Archiv štítku: rapid

Rapid TSI vs. TDI aneb 100 koní benzínových nebo naftových?

Napsat komentář

Výrobci automobilů v Evropě podléhají downsizingu, tedy snižování zdvihových objemů motorů ve spojení s přeplňováním, zatímco diesely se už delší dobu běžně vyrábějí hlavně jako přeplňované. V technických údajích tak mají tyto benzínové motory nižší spotřebu a v Česku i nižší povinné ručení. Naopak nové naftové motory musí být vybaveny filtrem pevných částic, což někdy zvyšuje cenu oleje, kterého je zpravidla ve větším motoru i více. Také je nutné přihlédnout k tomu, že dieselovým motorům, hlavně jejich filtrům pevných částic, velmi škodí časté jízdy na krátké trasy. Výměna takového filtru je pak nákladná. Z toho všeho vyplývá, že už zdaleka neplatí to, že kdo jezdí hodně a chce ušetřit, ten si koupí auto s naftovým motorem. Pomyslné nůžky mezi výhodností benzínu a nafty se zavírají. Jak to vychází u vozu Škoda Rapid? Vyplatí se více TSI nebo TDI?

Červeno-hnědý Rapid 1,6 TDI a zelený Rapid 1,2 TSI

Červeno-hnědý Rapid 1,6 TDI a zelený Rapid 1,2 TSI

Spotřeba při úsporné i svižné jízdě, s TSI se jede příjemně

Test provádíme ve spolupráci s UAMK. Úspornou jízdu tedy mám za úkol já a Petr Vomáčka z UAMK tu svižnou. Test provádíme na našem oblíbeném okruhu mezi Berounem, Unhoští a Rudnou, který obsahuje město, klikaté okresky i dálnici. Nejprve vyjíždím já za volantem zeleného Rapidu na benzín a Petr řídí červeno-hnědý Rapid s naftovým srdcem, který mi hned v zatáčkách za Berounem mizí z dohledu. Jedu s lehkou nohou a užívám si příjemného svezení v autě s tiše běžícím motorem. V cíli na mě Petr samozřejmě čeká a jeho palubní počítač ukazuje spotřebu 5,5 litrů nafty na 100 km. Benzínovému Rapidu při lehké noze stačilo pouhých 4,7 l/100 km.

Spotřeba při úsporné jízdě – Rapid 1,2 TSI

V TDI si připadám jak v náklaďáku

Měníme si tedy auta a vyrážíme znovu. Petr opět mizí v zatáčkách a mě přechází úsměv. Po předchozích ujetých kilometrech v tichoučkém „téesíčku“ mám pocit, že řídím náklaďák nebo přinejmenším dodávku. Nejen pokud jde o zvuk motoru, ale o těžkopádnost celého řízení. Řazení jde ztuha a plyn pocitově také, což je částečně způsobeno i pomalejší odezvou motoru. Šlápnu na plyn a až po chvíli auto začíná zrychlovat. Jediné, co mě těší při příjezdu do cíle je o litr nižší spotřeba, tedy 3,7 l nafty na 100 kilometrů. Naopak Petr, který už na mě tradičně čeká v cíli, má pusu od ucha k uchu a libuje si, jak je TSI tichoučké, jak jde krásně za plynem a má mnohem jistější průjezd zatáčkami. Palubní počítač mu ukazuje rovných 7 litrů benzínu.

Spotřeba při úsporné jízdě – Rapid 1,6 TDI

Úspora na palivu není všechno

Když zprůměrujeme naše jízdní styly, dostaneme styl jízdy průměrného řidiče. Tedy lze předpokládat, že průměrný řidič bude s TSI jezdit okolo 5,85 l/100km a s naftovým Rapidem okolo 4,6 l/100 km. To je ostatně hodnota, která mi vyšla při testu Rapidu GreenLine v běžném provozu, což dokazuje, že můj styl jízdy při testu je velmi blízký průměrnému řidiči. Vraťme se ale k TSI a TDI. U stejně výkonného auta tedy v případě naftového motoru průměrný řidič ušetří 1,25 l/100 km. Když ale vezmeme v úvahu nesrovnatelný komfort a svezení, stojí ta úspora za to? Jak vychází další náklady na auto?

Červeno-hnědý Rapid 1,6 TDI a zelený Rapid 1,2 TSI na startu v Berouně

Jak vychází další náklady při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů?

Jelikož je několik proměnných a některé jsou závislé jen na čase (povinné ručení), jiné na čase a kilometrech, protože olej se poprvé mění po 30 tis. km nebo dvou letech a poté po jednom roce nebo 30 tis. km, počítáme pro zjednodušení s ročním nájezdem 30 tisíc kilometrů. Při průměrné ceně okolo 29,5 Kč/l, jelikož ceny nafty a benzínu jsou velmi podobné, vychází úspora na palivu 11 063 Kč u auta na naftu. Naopak za výměnu oleje zaplatí o 599 Kč více a za povinné ručení o 1 664 Kč více. Ročně tedy majitel dieselu ušetří 8 800 Kč. V tuto chvíli je nutné si uvědomit, že rozdíl v pořizovací ceně je 61 tisíc Kč ve prospěch benzínové verze, což znamená, že diesel se vyplatí po sedmi letech, během kterých najedete alespoň 208 tisíc kilometrů. Z toho vyplývá další otázka: Jak dlouho vydrží filtr pevných částic u dieselu. Jeho cena se pohybuje v řádu desítek tisíc korun, a pokud by bylo nutné ho během té doby měnit, opět by měla navrch benzínová verze.

Rapid 1,6 TDI 77 kW
styl jízdy spotřeba další náklady
úsporná 3,7 l/100 km povinné ručení 6 595,00 Kč
rychlá 5,5 l/100 km olej 2 995,00 Kč
Rapid 1,2 TSI 77 kW
styl jízdy spotřeba další náklady
úsporná 4,7 l/100 km povinné ručení 4 931,00 Kč
rychlá 7 l/100 km olej 2 396,00 Kč
Cena servisu je dle servisního centra ŠKODA AUTO
Povinné ručení počítáno pomocí www.povinne-ruceni.tv. muž 25 let, Praha, 24 měsíců bezeškodní průběh

Sedm let je moc dlouhá doba na předpoklady

Při ročním nájezdu 30 tisíc kilometrů vychází do sedmi let a najetí 208 tisíc kilometrů výhodněji benzínová verze. Sedm let i zmíněný nájezd jsou už moc velká čísla na to, aby se dalo počítat i s dalšími servisními náklady. S přihlédnutím k nesrovnatelně lepšímu komfortu i jízdním vlastnostem bych volil benzínovou verzi a jen při výrazně větším nájezdu kilometrů a ještě s předpokladem, že většina z nich bude na dlouhých trasách, bych o naftové variantě uvažoval. I tak si ale kladu otázku, jestli bych chtěl tolik času na cestách trávit v autě s výrazně horším komfortem. A musím dodat, že jsem dlouhá léta byl zastáncem dieselu a od roku 2009 jsem najezdil více než čtvrt milionu kilometrů za volanty aut na naftu, ale od té doby se mnohé změnilo. Doba jde kupředu, a kdo chce ušetřit, musí se ohlížet po jiných alternativách.

Škoda Rapid 1,2 TSI 77 kW šestikvalt, skutečná spotřeba

Napsat komentář

Tento vůz jsem měl na test zapůjčený hlavně z toho důvodu, abychom ve spolupráci s UAMK mohli udělat srovnání spotřeb a nákladů u stejně výkonných motorizací na benzín a naftu. Tedy Rapid 1,2 TSI 77 kW vs. Rapid 1,6 TDI 77 kW. Zároveň jsem ale známým zastáncem šestikvaltů a v létě jsem měl v testu Rapid 1,2 TSI 63 kW, kterému jsem vytýkal, že má pouze pětistupňovou převodovku. Tehdy jsem doporučoval raději právě tuto silnější verzi se šestikvaltem. Rád bych to porovnal, ale jak to udělat, když předchozí test byl v létě a na letních pneumatikách s nižším valivým odporem, jelikož šlo o verzi GreenTec? Teď se mi ve spotřebě projeví jak studené starty, tak zimní pneumatiky. Všechny naměřené hodnoty jsou tedy vyšší než u pětikvaltu v létě, ale myslím, že i tak se z toho dá vyvodit závěr.

Škoda Rapid TSI zepředu

Překvapivě nejmenší navýšení spotřeby oproti letnímu testu je ve městě

Předpokládal jsem, že nejvíce se výhoda šestikvaltu projeví na dálnici, a tak jsem čekal, že v porovnání se spotřebou slabšího Rapidu zde vyjde nejlépe. Moje překvapení ale bylo, že tomu tak bylo právě ve městě. Tam se v zimě projeví nejen zimní pneumatiky, ale i časté zahřívání motoru při krátkých jízdách. Přesto zde byla moje spotřeba v zimním testu šestikvaltu pouze o 0,2 l/100 km vyšší než v létě s pětikvaltem. Vysvětluji si to tím, že u šestistupňové převodovky se snáze hledá optimální převod při různých městských rychlostech. Paradoxem však je, že podle oficiálních údajů má být právě v městském provozu silnější verze o 0,4 l/100 km žíznivější než ta slabší a dle mého předpokladu by to ve stejných podmínkách bylo přesně naopak.

Škoda Rapid TSI pod Kunětickou horou

Na dálnici a mimo město bych u silnějšího Rapidu čekal nižší spotřebu

Jelikož měření spotřeby na dálnici při ustálené rychlosti 130 km/h i mimo město při 90 km/h provádím vždy se zahřátým motorem, tak se zde v zimě projevily hlavně pneumatiky. Speciální s nízkým valivým odporem vs. zimní asi udělá velký rozdíl. Přestože by právě mimo město měla být spotřeba se šestikvaltem i podle technických údajů nižší, tak jsem naměřil na dálnici i při devadesátce o 0,4 l/100 km vyšší spotřebu než v létě s pětikvaltem. I kdybych počítal s 0,5 l/100 km, které se udávají jako průměrné navýšení spotřeby vlivem zimních pneumatik, šestikvalt by vyšel o něco lépe, přesně o udávanou desetinu. Jsem však přesvědčený, že mezi zimními a letními s nižším valivým odporem, které používá verze GreenTec je větší rozdíl. I tak musím přiznat, že jsem se mýlil, protože ve městě má šestikvalt větší přínos než na dálnici nebo mimo město, kde naopak není rozdíl velký. Každopádně trvám na tom, že se vyplatí připlatit si za silnější verzi, protože je nejen mírně úspornější, ale zvláště na delších trasách je to se zařazenou šestkou mnohem příjemnější.

Škoda Rapid TSI zezadu – Řeka

Se Škodou Rapid z Prahy přes Havířov do Řeky a zpět

Ještě před měřením spotřeby při běžných rychlostech jsem s tímto vozem absolvoval cestu z Prahy do Havířova, následně do malé obce Řeka, ležící v Beskydech, a druhý den zpět. Na této trase jsem si jednak ověřil, že se s šestikvaltem cestuje mnohem lépe (předtím u pětikvaltu mi stále cukala ruka a chtěl jsem řadit chybějící šestku), a zároveň zkusil spotřebu svým běžným stylem jízdy. To znamená s lehkou nohou, plynule a po dálnici většinou do 110 km/h. Po těchto 747 ujetých km ukázal palubní počítač krásných 5,1 l/100 km a podle tankování úplně stejně. Díky tomu, že jsem jel obě cesty severní trasou přes Vysoké Mýto, kde jsem tankoval za úžasných 31,40 Kč/l, cena za kilometr vyšla na 1,66 Kč.

Spotřeba Rapidu TSI na trase Praha – Havířov – Řeka a zpět

Skutečná spotřeba vozu Škoda Rapid 1,2 TSI 77 kW během testu

Výše zmíněnou jízdu do Beskyd jsem samozřejmě do výsledku testu nepočítal, protože během testu se snažím jezdit jako běžný řidič, tedy maximální povolenou rychlostí. I tak je výsledná spotřeba vzhledem k pneumatikám a zimním podmínkám pěkný výsledek. Palubní počítač ukazuje 5,8 l/100 km a podle tankování je to o necelé dvě desetiny vyšší. I tady by po odečtení půl litru za zimní pneumatiky dalo nižší súpotřebu než u slabší varianty.

Škoda Rapid 1,2 TSI 77kW (6MT) (12/2014) náklady
spotřeba ve městě (93 km) 5,38 l/100 km 1,84 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,9 l/100 km 1,67 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 7,02 l/100 km 2,39 Kč/km
celkem za celý test (625 km) 5,98 l/100 km 2,04 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,4 l/100 km rozdíl: 10,74%

Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec

Napsat komentář

Obecně vžitá představa je, že úsporné jsou hlavně diesely. Má to ale jeden háček, diesel není vhodný pro každého. Pokud jezdíte často krátké trasy, dieselový motor trpí, protože se pomaleji zahřívá a u moderních aut tím navíc mnohem rychleji odchází filtr pevných částic. Když odejde, nejspíše vás čeká investice v řádu desítek tisíc Kč. Když přihlédneme k tomu, že moderní benzínové turbomotory mají nejen nízkou spotřebu, ale i menší objem výrazně levnějšího oleje, jsou zajímavou alternativou k úsporným „nafťákům“.

Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec – zepředu

Co má navíc verze GreenTec

 

Motory TSI jsou v koncernu Volkswagen běžně používané a kromě nejmenší škody CityGo jsou v nabídce pro všechny modely Škoda. Motor 1,2 TSI je běžný motor pro Fabii, Rapid i Octavii. Paket GreenTec jde kombinovat téměř se všemi motory TSI. Čím se tedy liší verze GreenTec? Proti běžnému modelu s motorem TSI má hlavně systém Start/stop, rekuperaci brzdné energie a pneumatiky s nižším valivým odporem. Díky tomu má nižší tabulkovou spotřebu. Jak je to ale s tou reálnou spotřebou?

Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec – zezadu

Benzínový GreenTec má město rád

 

Testovaný vůz přebírám v Praze a zjišťuji, že jde o slabší variantu, tedy 63 kW s pětistupňovou převodovkou. Tankuji po cvaknutí u čerpací stanice na Jeremiášově ulici a vyrážím napříč Prahou. Zpočátku se zdá, že bude Praha volná, ale chvíli po najetí na Jižní spojku začíná provoz houstnout, takže za chvíli popojíždím krokem. To samozřejmě spotřebě příliš nesvědčí, ale přesto se dlouho drží pod hranicí 5 l/100 km. Doufám, že kolona je jen k lanovému mostu, ale není tomu tak. Problém je pravděpodobně dále a ve Štěrboholích už je na palubním počítači pět litrů, což je ale vzhledem k provozu pořád skvělá hodnota. Příčina dopravních komplikací je nehoda dvou kamionů v opačném směru, který stojí úplně, a stala se hned na začátku Štěrboholské radiály, takže do Horních Počernic přijíždím s číslem 6,1 l/100 km. Vzhledem k podmínkám to je dobrá spotřeba a dokazují to i další jízdy po Praze, které už jsou všechny pod hranicí 5 l/100 km a výsledná spotřeba ve městě je 5,19 l/100 km. Na benzínové auto velmi dobrý výsledek.

S Rapidem 1,2 TSI na ucpané Jižní Spojce.

Na dálnici není špatný, ale „šestka“ chybí

Poměrně velká část jízd během testu je po dálnici. Malý benzíňák s pětikvaltem sice nemá předpoklady k tomu, aby byl úsporný při dálničních „přeletech“, ale výsledná spotřeba 6,6 l/100 km při 130 km/h není špatný výsledek. Každopádně benzínový Rapid má proti naftovému výhodu, že v silnější variantě nabízí i šestikvalt, takže pokud jezdíte více po dálnici, doporučuji spíše verzi 77 kW.

Škoda Rapid 1,2 TSI 63 kW – řadící páka

Ideální volba na krátké jízdy mimo město

 

Říká se „to nejlepší nakonec“, a tak se k jízdám mimo město dostávám až teď. Pokud jezdíte často kratší trasy po okreskách, je pro vás Rapid 1,2 TSI ideální volba, protože tam se mu líbí nejvíce. Při 90 km/h mi vychází spotřeba na 4,47 l/100 km, ale například trasu z Úval do Peček jsem úplně běžnou cestovní rychlostí zvládl se spotřebou 3,9 l/100 km.

Rapid 1,2 TSI GreenTec, spotřeba na trase Úvaly – Pečky

Téměř shodná hodnota z palubního počítače a tankování

 

Většinou bojuji s tím, že palubní počítač ukazuje výrazně nižší spotřebu než vyjde výpočtem podle dotankování. Tentokrát tomu tak nebylo, a zatímco palubní počítač ukázal průměr za celých 640 km s Rapidem krásných 5,4 l/100 km, podle tankování vyšlo 5,55 l/100 km. V praxi se tedy dá jezdit okolo 5,5 litru, ale když budete mít štěstí při jízdách ve městě a omezíte jízdy po dálnici, v pohodě se dostanete pod 5 litrů. Náklady na 1 km mi vyšly na 2,07 Kč, což je, s přihlédnutím k nižším provozním nákladům oproti dieselu, také velmi pěkná hodnota.

Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec – spotřeba za celý test

Škoda Rapid GreenLine

Napsat komentář

Pro koho je Rapid GreenLine určený? Podle mě je zaměřený na zákazníky, kteří chtějí úsporný rodinný vůz, který je zároveň levný. Octavia GreenLine sice láká na spotřebu o půl litru nižší, je prostornější a komfortnejší, ale samozřejmě i dražší. Finančně je tak nad možnosti spousty rodin, které tak raději sáhnou po levnějším Rapidu. Ten si dokážu představit i jako flotilové auto ve firmách, které kupují spíše levnější auta, ale Fabia je pro ně malá. Rapid GreenLine se vyrábí v karoserii liftback s větším kufrem nebo jako spaceback (něco mezi hatchbackem a kombi) s papírově menším kufrem, ale v praxi lépe využitelným prostorem. Já jsem měl možnost vyzkoušet druhou variantu.

Jak se liší od běžného Rapidu?

 

Škoda Rapid GreenLine je vybaven motorem 1,6 TDI 66 kW a podle technického průkazu má kombinovanou spotřebu 3,8 l/100 km. To je sice jen o 0,1 l/100 km méně, než se udává u normálního Rapidu se stejným motorem a paketem GreenTec, ale nějaká technická změna tam pravděpodobně je. V katalogu jsem našel jen o 2 kg nižší hmotnost u verze GreenLine a nemožnost vybavení tažným zařízením. Ale dá se očekávat, že GreenLine bude mít trochu delší stálý převod. Lze krásné spotřeby 3,8 l/100 km dosáhnout v běžném provozu?

Už začátek testu ukázal, že je Rapid GreenLine opravdu úsporný

 

Ihned po usednutí a nastartování mě napadá, že už jsem řídil tišší diesely, ale tuto myšlenku hned zaháním tím, že kdo chce komfortnější auto, tak si může připlatit za Octavii, která má modernější motor a je lépe odhlučněná. Ostatně po zahřátí motoru už zvuk motoru není tak výrazný a po několika desítkách kilometrů s Rapidem si na to zvykám a jezdí se mi s ním dobře. To důležité, o co v tomto testu jde, je reálná spotřeba. U čerpací stanice, kousek od Jižní spojky v Praze – Krči, tedy doplňuji nádrž až po cvaknutí a nuluji palubní počítač. Po průjezdu běžným odpoledním provozem (z Krče vyjíždím v 16:45) a zastávkou ve Vysočanech mě na Černém Mostě čeká příjemné překvapení. Palubní počítač, na kterém jsem během jízdy neměl zobrazenou spotřebu, aby to neovlivňovalo můj styl jízdy, ukazuje 3,9 l/100 km. I druhá jízda, tentokrát mimo město z Peček přes Čáslav do Pardubic, ukazuje, že opravdu jezdím v úsporném autě. I přes mírně svižnější jízdu je spotřeba 3,8 l /100 km.

 

Ve městě Rapid GreenLine příjemně překvapil

 

Během testu jsem najel celkem 105 km po krajských městech Praha, Pardubice a Hradec Králové. Z toho bylo 82 km po Praze. Průměrná spotřeba během těchto jízd vychází dle palubního počítače na 3,81 l/100 km, což ukazuje, že Rapid GreenLine je ve městě velmi úsporný a dá se s ním jezdit i úsporněji, než uvádí oficiální hodnota, která je 4,5 l/100 km.

 

Úsporný mimo město, na dálnici chybí „šestka“

 

I mimo město jezdí Rapid GreenLine velmi úsporně a výsledek mého měření, dle naší metodiky testování, je 3,43 l/100 km, tedy prakticky stejná hodnota, jako je ta oficiální. Dle předpoladů je hlavním kamenem úrazu dálnice, kde by se hodil šestý rychlostní stupeň. Tam se nejvíce zvyšuje celkový naměřený průměr, protože spotřeba na dálnici při předepsaných 130 km/h mi vyšla na 5,2 l/100 km.

Rozdílné hodnoty výsledné spotřeby

 

Celkem jsem během testu ujel s Rapidem GreenLine 1 166 km. Velká část z toho byla po dálnici, takže z tohoto pohledu vychází celkový průměr během testu 4,2 l/100 km jako velmi dobrý výsledek. Mírné zklamání přišlo po dotankování, opět do plné nádrže, ze kterého jsem spočítal průměr 4,58 l/100 km. I tak ale vyšly, při aktuálních cenách nafty, náklady na 1,61 Kč/km, což je dobrý výsledek. Je nutné přihlédnout i k tomu, že vůz měl na konci testu najeto pouze 4 tis. km a je tedy pravděpodobné, že až se hodnota na tachometru dostane do pětimístných hodnot a motor nebude tak syrový, tak spotřeba ještě klesne.

 

Komu bude Rapid GreenLine nejlépe vyhovovat?

 

Pokud nejezdíte často po dálnicích, tak můžete i při častých jízdách po městě jezdit se spotřebou pod 4 l/100 km a při převládajících cestách mimo město a mimo dálnici se v pohodě dostanete hluboko pod tuto hranici. Naopak při častých jízdách po dálnici stojí za úvahu spíše auto s šestistupňovou převodovkou, kterou ovšem Rapid v kombinaci s dieselem vůbec nenabízí. Proto se těším na test Octavie GreenLine, která je aktuálně nejlevnější dieselovou „škodovkou“ se „šestikvaltem“.