Archiv štítku: seat

Alternativní pohony v Česku stagnují, ale koncern VW chystá velkou ofenzivu

Napsat komentář

Společnost Porsche Česká republika, importér automobilů značek Volkswagen, Audi, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy, pokračuje v dlouhodobém nepřetržitém růstu. I v loňském roce se jí podařilo dosáhnout historicky nejvyšších obchodních výsledků. Zákazníci v roce 2017 převzali 54 144 nových vozů Volkswagen, Audi, SEAT a Volkswagen Užitkové vozy. To je o 2,3 % více než v roce 2016. Nejvíce k rostoucím prodejům přispěly dlouhodobé bestsellery i nové modely, uvedené v loňském roce na český trh. Porsche Česká republika se kromě prodeje konvenčních vozidel připravuje na ofenzivu v oblasti elektrické mobility spuštěním Demo e-car programu. V závěru loňského roku byl navíc spuštěn projekt QHERO ve spolupráci s vybranými středními školami, jímž Porsche Česká republika hodlá podporovat mladé talenty se zájmem o pracovní uplatnění v automobilovém odvětví.

Audi g-tron společne A3, A4 i A5

Audi g-tron společne A3 g-tron Sportback, A4Avant g-tron i A5 g-tron Sportback

Trh s automobily v ČR mírně roste, alternativní pohony stagnují

Zatímco osobních a lehkých užitkových aut se loni v ČR celkově prodalo 290 993, což je nárůst o 4,3 % oproti roku 2016, alternativní pohony stagnují. Největší zastoupení má CNG s počtem 3 347 vozů (1,15 % trhu), který ale zaznamenal mírný pokles. Naopak poměrně výrazný vzestup, jako jediný alternativní pohon zaznamenal hybrid, který se tak počtem 2 826 aut (0,97 % trhu) dotáhl těsně za CNG. Na třetím místě je už s větším odstupem LPG, se kterým bylo zaregistrováno 1 309 aut (0,44 % trhu) a v případě elektromobilů je to pouhých 320 aut (0,1 % trhu). Tyto nepříliš povzbudivé výsledky jsou ale z velké části způsobené právě omezenou nabídkou vozidel s alternativními pohony, což se právě koncern Volkswagen rozhodl změnit. Každopádně už teď lze vysledovat znatelný pokles prodeje dieselových motorů, které zatím nahrazují spíše ty benzínové, ale v budoucnu to budou pravděpodobně právě alternativní pohony.

SEAT Ibiza 1,0 TGI (CNG) – zepředu – IAA Frankfurt 2017

Nové modely na CNG napříč celým koncernem a v různých třídách

Už v posledním kvartálu loňského roku byly představeny vozy Audi A4 a Audi A5 v provedení g-tron, kterými koncern vstoupil s CNG do prémiového segmentu střední třídy. Zároveň ale přišly vozy Seat Ibiza a Volkswagen Polo s motorem 1,0 TGI, které naopak vyplní velkou mezeru mezi kompakty (A3, Golf, Leon, Octavia) a minivozy (Citigo, Mii, Up). Tím to ale nekončí, protože Seatu je vytvořený plán s názvem Future Today – Full CNG Range. Co se pod tím skrývá? Brzy dostane motor 1,0 TGI i malé SUV Seat Arona a střední SUV Ateca. Tím bude pohon na CNG k dispozici u téměř všech současných modelů značky Seat. Výjimkou pravděpodobně zůstane Toledo a Alhambra. Na dotaz, zda je v plánu pohon na CNG i u větších aut, například Audi A6 jsem dostal odpověď, že v současné generaci už nic nového nepřijde, ale jinak se i v téhle třídě uvažuje o CNG nebo hybridu.

Audi ELAINE e-tron Sportback – IAA Frankfurt 2017

Velká elektrická ofenziva koncernu Volkswagen

Zatímco vlna CNG byla spuštěna už loni, ta elektrická přijde s cca ročním zpožděním letos. První bude Audi e-tron, tedy plně elektrické SUV s dojezdem okolo 500 km. Ještě letos by měl také dorazit Volkswagen e-Crafter jako první elektrická dodávka v této kategorii. Příští rok pak bude následovat Audi e-tron Sportback, s nímž bude techniku sdílet i sériová podoba elektromobilu Škoda VisionE, která má přijít v roce 2020, tedy o rok později. V tomto roce můžeme také čekat kompaktní elektromobil Volkswagen I.D. V roce 2021 by pak měly následovat vozy VW I.D. Crozz (sourozenec již zmíněné Audi a Škody) a MPV I.D. Buzz, nesoucí designový odkaz legendární první generace Volkswagenu Transporter.

Koncern VW vytvoří solidní základ pro rozvoj ekologických a úsporných pohonů

Kromě výše zmíněných vozů s čistě alternativním pohonem v podobě CNG nebo elektřiny také můžeme očekávat i další vozy s hybridním pohonem (minimálně domácí škodovky přijde příští rok Superb a Kodiaq ve verzi plug-in hybrid), takže rozhodně bude z čeho vybírat. To nepochybně přispěje k pokračování ve výborných obchodních výsledcích Porsche Česká Republika, ale hlavně k většímu rozšíření alternativních pohonů, které jsou úspornější i ekologičtější, než tradiční pohony. Projekty jako demo e-car program nebo QHERO tomu jistě také pomohou. Z tohoto vývoje mám radost a doufám, že i u dalších automobilek to bude podobné, aby opravdu bylo z čeho vybírat.

Seat Altea Freetrack 2,0 TDI, úsporná vs. extrémě rychlá jízda

Napsat komentář

Blíží se doba dovolených, kdy spousta lidí vyráží autem na delší cesty. Někdo jede s lehkou nohou, aby ušetřil, a jiný se snaží jet co nejrychleji, aby tam byl co nejdříve. Ve většině evropských zemí nelze jet rychle, aniž byste riskovali pokutu, ale mnozí vyráží i přes Německo a využívají neomezené rychlosti, která tam na některých dálnicích platí. Během cesty na březnový autosalon v Ženevě jsme vyzkoušeli obojí a spočítali to. Výsledek posuďte sami.

Přes Německo s využitím neomezené rychlosti

U jedné z čerpacích stanic na dálnici D5 mezi Plzní a hranicemi s Německem tankujeme plnou nádrž. Za volant sedá Petr, který se v našich společných testech specializuje na svižnou jízdu, a vyráží. Ještě pár kilometrů ho omezují rychlostní limity, ale když za hranicemi najíždíme na úsek s neomezenou rychlostí, sešlapává plyn téměř na podlahu a pokud zrovna není rychlost omezena, jedeme rychlostí mezi 160 a 180 km/h. Před hranicemi se Švýcarskem tankujeme, spotřeba vychází na 7,42 l/100 km, průměrná rychlost 104,5 km/h.

V nejvyšším bodě trasy – 1325 m nad mořem

Po Švýcarsku a Francii s lehkou nohou, včetně přejezdů Alp

Po této přestávce, kterou využíváme i k obědu, přebírám řízení já. Do Švýcarska sice zbývá ještě cca 30 km po dálnici, ale většinou je zde rychlost omezena na 120 km/h, tedy stejný limit jako následně ve Švýcarsku. Jedu tedy s lehkou nohou. Jelikož ve Francii je výrazně levnější ubytování, nakonec absolvujeme přejezd Alp do Francie, kde máme objednaný hotel. Tento přejezd, při kterém se dostáváme do výšky přes 1300 m nad mořem, absolvujeme na cestách do Ženevy a zpět celkem čtyřikrát. Samozřejmě to má negativní vliv na spotřebu. I přesto po návratu do Německa a dotankování vychází spotřeba na 5,55 l/100 km. Nemá smysl počítat průměrnou rychlost s jízdami v kolonách po Ženevě a náročných přejezdech Alp, ale cestu zpět po dálnici jsme zvládli průměrnou rychlostí 89,5 km/h.

Navigace si z nás občas vystřelila

Cesta zpět přes Německo, jedeme, co to dá

Zatímco ve Švýcarsku a Francii jsem řídil pouze já, v Německu opět sedá k volantu Petr. Jelikož je už půl deváté večer a chceme domů dojet co nejdříve, jede ještě rychleji než cestou tam, chvílemi i přes 200 km/h. K tomu nám napomáhá i to, že dálnice je v noci prázdná. Já mezitím odpočívám, abych mohl později Petra vystřídat. Za volant znovu usedám okolo půlnoci, ale tentokrát nejedu úsporně, ale pokračuji stejnou rychlostí jako Petr. Po přejetí hranic musím samozřejmě sundat nohu z plynu a tím mírně klesá i spotřeba. I tak ale v Berouně po natankování vychází spotřeba na 7,71 l/100 km a průměrná rychlost je i s nejnutnějšími krátkými zastávkami 110,5 km/h.

Tudy jsme projížděli dvakrát, také přes 1300 m nad mořem

Kolik času jsme ušetřili a za jakou cenu?

I přes vysokou stavbu karoserie a pohon 4×4 se se Seatem Altea Freetrack dá jet po dálnici podle švýcarských limitů za 4,5 l/100 km (dle palubního počítače). I když ani při rychlé jízdě spotřeba nestoupla přes 8 litrů, je v nákladech velký rozdíl. Kolik času jsme tím ušetřili? Cestou tam 48 minut na 505 km a cestou zpět to byla hodina a 23 minut. Použijeme-li údaj o spotřebě na dálnici ve Švýcarsku, za těch ušetřených 48 minut jsme zaplatili 500 Kč, hodina a čtvrt na cestě zpět stála 712 Kč, obojí při ceně nafty 33,91 Kč/l, což je průměrná cena, za jakou jsme tankovali. Nutno dodat, že u benzínového motoru by byl rozdíl pravděpodobně mnohem větší. Posuďte sami, zda ta úspora stojí to.

Seat Leon 1,4 TGI na CNG – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Měl jsem možnost řídit poměrně dost vozidel na CNG včetně koncernových sourozenců Golf, Leon a Octavia. Jelikož mám rád sportovně střižená auta, právě Leon se mi svým stylem z této trojice líbil nejvíce. Co je ale ještě zajímavější, že z těch třech má nejlepší poměr cena/výbava a jelikož domácí Škoda nevyrábí nic na CNG mezi Octavií a malým CitiGo, tak kromě sportovněji zaměřených šetřílků, mezi něž se řadím i já, může zaujmout i zájemce o levnější, ale dobře vybavený vůz, pro které je Octavia v lepší výbavě drahá a CitiGo příliš malé. Seat Leon 1,4 TGI má sice stejnou techniku jako Octavia G-Tec, ale vzhledem k nižší hmotnosti by teoreticky mohl mít nižší spotřebu zvláště ve městě, kde se při častých rozjezdech hmotnost na spotřebě projeví nejvíce.

Seat Leon 1,4 TGI zepředu

Sportovní styl Seatu Leon

Sportovní vzhled je typický hlavně pro Seaty Leon řady FR, nebo Cupra, nicméně ani ve verze Style příslušnost k téže značce nezapře. V základu sice nemá diodové světlomety a zadní obrysová světla jako výše zmíněné verze, ale uvnitř na to ukazuje grafika „budíků“ s ručičkami visícími v klidovém stavu svisle dolů, což je pro Seaty typické. Pocit, že řídíte sporťák, podtrhuje i pohled do sportovně tvarovaných zpětných zrcátek, které jsou sice menší, ale při správném nastavení mi i tak poskytují dostatečný výhled vzad. Už základní sedačky mají poměrně dobré boční vedení, ale za příplatek je možné mít i sportovní sedačky. Zkrátka se potvrzuje můj dojem z předchozího krátkého svezení, že Seat Leon mi z výše zmíněné koncernové trojice padne nejlépe do ruky.

Plná nádrž plynu, zelená kontrolka ukazuje jízdu na plyn.

Seat Leon TGI a jeho spotřeba ve městě

Jak už jsem zmínil výše, zde by se mohla projevit výhoda v podobě nižší hmotnosti. Tato hypotéza se během testu skutečně potvrzuje. Možná je to i štěstím na plynulejší provoz v hlavním městě, ale i tak je průměrná spotřeba 3,12 kg/100 km během 88 km najetých po Praze opravdu krásný výsledek. Dole pod článkem naleznete i přepočet nákladů na Kč/km, které ukazují, že se ve městě dá jezdit okolo 80 haléřů za kilometr, o čemž může většina řidičů pouze snít.

Seat Leon 1,4 TGI zezadu

Spotřeba Seatu Leon na CNG mimo město a na dálnici

Mimo město, tedy při 90 km/h, vychází spotřeba 2,87 kg/100 km, což je velmi podobná hodnota jako vyšla u Octavie se stejným motorem. Na dálnici jsem naměřil dokonce úplně stejnou hodnotu, a sice 4,25 kg/100 km. Přepočet tedy vychází, že pouze po dálnici jsem jezdil za více než 1 Kč/km, ale tuto magickou hranici jsem překročil jen o 7 haléřů.

Seat Leon TGI – skutečná spotřeba za celý test byla 3,8 kg/100 km, palubní počítač ukázal o desetinu méně.

Seat Leon 1,4 TGI jezdí za méně než korunu na kilometr

Z výše uvedených údajů je jasné, že celkové náklady nemohly vyjít přes korunu na kilometr. Skutečná spotřeba vyšla na 3,8 kg/100 km i přesto, že se test odehrával v únoru a na zimních pneumatikách. Máme v plánu provést dlouhodobý test Seatu Leon na CNG, při kterém se nebudeme snažit jezdit jako průměrný řidič, ale naším běžným stylem jízdy. Ukážeme tedy, jak úsporně se s tímto vozem dá jezdit při dodržování rad uvedených v seriálu „Jak platit za palivo méně“. Cena tohoto auta začíná na 474 900 Kč a za tuto cenu nabízí velmi dobrou výbavu včetně litých kol, automatické klimatizace nebo bluetooth handsfree, takže většina řidičů se spokojí se základní verzí. Výhodou Seatu je i to, že Leon 1,4 TGI na CNG nabízí i na operativní leasing i pro fyzické osoby v rámci programu SEAT OLÉ!

 

 

Seat Leon 1,4 TGI 81 kW (2/2015) náklady
spotřeba ve městě (88 km) 3,12 kg/100 km 0,79 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 2,87 kg/100 km 0,73 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,25 kg/100 km 1,07 Kč/km
celkem za celý test (1010 km) 3,8 kg/100 km 0,96 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,4 kg/100 km rozdíl: 11,77%