Archiv štítku: seat

Seat Ateca 1,5 TSI FR 110kW

Nyní jsem měl možnost testovat od španělské značky Seat model Ateca ve sportovnější verzi FR. Nabízí zajímavou možnost koncernu Volkswagen jak získat spolehlivé SUV. Zcela správně vám navíc připomíná Škodu Karoq, která se vyrábí ve stejné fabrice ve východočeských Kvasinách. Jaká je ale Ateca verze FR?

Seat Ateca aneb stara dobrá klasika.

I když jak jsem zmínil, tak Seat Ateca se vyrábí ve stejné fabrice jako škoda Karoq a konstrukcí je v podstatě jeho dvojče, tak zde najdeme mnoho odlišností. Nová Ateca po faceliftu šla především dopředu digitalizací interiéru. Přesto se zákazník nemusí bát přílišné neohrabané modernizace a najde zde starou dobrou klasiku v novém kabátě, který Atece velmi sluší.

Seat Ateca

Nový facelift.

Zcela otevřeně musím říci, že za dobu co jsem vůz testoval, tak se mnoho lidí za vozem otáčelo. Mnoho tomu pomohla verze FR s výraznýma černýma kolama 19″, předníma LED Světlama s výraznější šestiúhelníkovou maskou chladiče navazují přední Full LED světlomety s poznávacím světelným podpisema šedivými prvky na voze a pěkné červené barvě. Navíc pokud máte zapnutý blinkr nebo výstražné světla, tak se vám LED světla změní. Šedivé doplňky, které zde najdeme dle mého by byli lepší v černé. Nicméně chápu, že pak by to bylo až moc podobné verzi Škoda Karoq Monte Carlo a zřejmě tomu chtěl Seat předejít. Navíc pokud v noci příjdete k autu a odemknete ho, tak na zemi vám svítí nápis HOLA, který vás španělsky vítá. Musím říci, že zvenku mě velice baví.

Seat Ateca

Modernizovaný interiér.

Interiér vozu Seat Ateca prošel sice modernizací, přesto si zachoval to co zákazník má rád. A tím je především jednoduchost ovládání. Najdeme zde 10,25palcový digitální přístrojový štít a infotainment s 9,2palcovým displejem. Grafika a plynulost je více než skvělá. Ovládání je velmi intuitivní. Co jsem velmi ocenil, tak bylo například zachování ovládání klimatizace nebo (de)aktivace stop-startu tlačítkem pomocí klasických tlačítek. Maličkost, která mi trochu vadila bylo vládní hudby na volantu. Například ovládání hlasitosti bylo na druhé straně voltu, než přetáčení písní. Bylo by lepší dle mého to mít hned u sebe. Naopak šikovné je na volantu ovládání vyhřívání volantu, které je hned po ruce. Výrobce zároveň udává možnost rozmrazení čelního skla do tří minut. Máme zda navíc mobilní konektivitu s podporou Apple CarPlay i Android Auto. Co mě překvapilo, tak bylo hlasové ovládání, které započnete, když řeknete „Hola Hola“ a velmi dobře fungovalo. Navíc zde najdete integrovanou bezkabelovou nabíječku telefonů. Co se kufru týče, tak zde najdeme objem o 615 litrech. Máme zde dva háčky na tašky, které jsou umístěné ale moc vysoko. Jinak se ale v interiéru se celkově pohodlně sedělo i při delších jízdách a odkládacích míst je zda tak akorát.

Seat Ateca

Jízda se Seatem Ateca a co má pod kapotou?

Pod kapotou zde najdeme benzínový motor o objemu 1,5 l, s výkonem 110 kW (150K) spojený s automatickou sedmistupňovou DSG převodovkou. Točivý moment 250 Nm při 1 500–3 500 ot./min. Maximální rychlost je na průměrných 198 km/h. Zrychlení z nuly na sto má za 8,6 sekundy. Já měl vůz navíc s koly 19″ palců velká a čekal jsem, že ucítím tvrdost v interiéru a mile mě překvapilo, že jsem to nijak zásadně nepociťoval. Vůz má navíc tři režimy jízdy a to ECO, NORMAL a SPORT. Pokud si dáte sport, tak v podstatě vůz vám zvýší otáčky, ale například volant neztuhl pro sportovnější jízda mi přišlo. Přitom u dvojčete Škoda Karoq jsem při režimu sport pocítil a ztuhnutí volantu. Nicméně musím říci, že i když je Ateca především středně velké SUV, tak si s ním užijete i dravější jízdu a ovladatelnost vozu je velmi solidní.

Seat Ateca

Jaká byla spotřeba?

Když jsem testoval průměrnou spotřebu vozu, tak jsem využíval adaptivní tempomat, který zde máme a jízda s ním je velice pohodlná a jel jsem běžnou jízdou po okreskách, městě a dálnici při testu. Ve výsledku mě spotřeba vozu mile překvapila, když mi vyšla na rovných 6,2 litrů na sto kilometrů. S benzínovým automobilem o objemu 1,5 litrů to je velmi solidní.

Seat Ateca

Jaký byl sourozenec?

Pokud bych měl srovnávat se Škodou Karoq, která vyjde finančně dráž než Seat Ateca a nepatrné rozdíly zde můžeme najít. Spíše ale myslím, že to je o pocitu a proč? Seat Ateca je především pro fanoušky starších designů. Na tom však není nic špatného, ba naopak. Spojila se tradice s modernizací v novém kabátě a funguje to skvěle. Auto se pohodlně řídí, má přívětivou spotřebu a vypadá velmi pěkně. Změnil bych pouze šedivé doplňky za černou z vnějšku, ale to je asi tak jediné co bych vytkl. Myslím, že toto auto zůstane stále pro zákazníky velmi populární.

TEST: Seat Arona, aneb ženské testování

Napsat komentář

Trošku slovo úvodem, opět jen vydávám článek od své milé kolegyně Karolíny Hubkové. Na test projela a vyzkoušela vůz od značky Seat, konkrétně model Arona a představí vám ho jako takové ženské testování. Do článku jsem zasahoval co možná nejméně. Káje moc děkujeme. A teď už přeji nerušené čtení.

„Čeká tě další SUV“, znělo od šéfa a já se těšila, co za vozidlo se pro mě ženské testování vymyslel.

Přicházím si vyzvednout vůz. Je to Seat. Marně přemýšlím, jestli jsem se s nějakým moderním Seatem v poslední době setkala blíž… Auto už z dálky vypadá sexy. A právě slovo SEXY mi o němu sedí nejvíc. Nedělala to jen ta červená barva, kterou doplňuje elegantní černá, ale celkový design. Světlomety mají krásný tvar které zdůrazňuje jistou dravost. Celá maska je tak velmi výrazná a rozhodně Aronu mezi zaparkovanými auty nepřehlédnete.

Seat Arona FR 1.0 TSI
(foto Karolína Hubková)

Do rukou jsem tedy dostala klíčky od vozu Seat Arona FR 1.0 TSI. Vím, že se nemůžu zrovna teď kochat a jako každá zaměstnaná žena ve víru velkoměsta- spěchám. Podle mě nejrychlejším testem je právě nastavení vozidla pro okamžitý start. Vše by mělo být intuitivní a nemělo by se zdlouhavě hledat. Ve voze Seat Arona to problém vůbec nebyl. Palubní deska byla velmi přehledná, neměla žádné zbytečné výstřelky a člověk intuitivně věděl, kam sáhnout. I údaje byly velmi dobře čitelné.

Seat Arona FR 1.0 TSI
Interiér
(foto Karolína Hubková)

První dojmy z vozu Seat Arona

Pomalu jsem vyjela ven z garáží. Až teď si uvědomuji sedadla vozu Seat Arona. Nesedí se mi zle, mám dost místa a sedím krásně vysoko. Při pohledu dozadu vidím překvapivě veliký prostor i pro zadní osazenstvo vozu. To budu muset vyzkoušet! Po pozdějším zaparkování se přesvědčuji, že moje zdání byl holý fakt. Jenže jak to bývá, kde je velkorysost u zadních sedadel, šetří se místem v prostoru kufru. A na první pohled jsem se nemýlila… Tam se na chatu jako rodina nenacpeme. Jo holka, někdy dej na ten druhý pohled, říkám sama sobě. Ono takové dvojité dno je pěkná vychytávka. Celkový objem kufru je tedy nějakých 400l.

Seat Arona FR 1.0 TSI
zavazadelník
(foto Karolína Hubková)

Dojmy z jízdy a spotřeba

Vyjela jsem s Áronem (ano, už si získal famiérní přezdívku, což je známka toho, že i po chvíli tento automobil získá Vaše srdce) ven z Prahy. Protáhnout mu kolečka a zjistit, jak se chová venku. Tříválcový model o objemu 999ccm nebyl jeden z nejlínějších. Zase to nebyl žádný divočák. Prostě pohodlné městské auto. Co jsem ale ocenila ve velké míře bylo množství asistentů. Tempomat ACC, Front Assist, rozpoznávání únavy (to jsem teda nepocítila, já bývám na řízení fresh a ostatním řidičům doporučuji, aby unaveni nesedali za volant!), Travel Assist a Lane Assist pomáhá auto bezpečně a plynule vést po silnici ve srovnání s okolním provozem. Áronek je i bezpečný díky radarovým senzorům, rozpoznávání značek a asistentovi pro dálková světla.
Se spotřebou se bez problému dostane na zhruba 6.2l/100km bez omezování v pohodlnosti.

Závěrem bych chtěla říct, že Seat má Aroně opravdu velmi sexy model, který ocení spoustu žen, které nechtějí žádné velké výstřelky, ocení prostor a určitou fikanost. Auto nepůsobí jako “jo, mám zbytečně velké auto, které nepotřebuji”, ale stane se určitě praktickým doplňkem moderní, dynamické rodiny.

(foto Karolína Hubková)Seat Arona FR 1.0 TSI

Povídání o voze Seat Arona FR 1.0 máte za sebou a já myslím, že ještě jedno auto pohledem Káji na vás čeká. Tak doufám, že se těšíte na její dojmy tak jako my. Káje se ještě jednou sluší vyslovit Díky. 🙂

TEST: SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo (CNG) FR – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Mezi auty na CNG patří Seat Leon k těm sportovněji zaměřeným, zvláště pak když jde o verzi FR. Už základní model, který jsem mel v dlouhodobém testu, nabídl oproti sesterské domácí Octavii mnohem více emocí. Tím spíše to platí o zmíněné sportovní verzi FR.

SEAT Leon 1,5 TGI Evo má vyšší výkon, ale pocitově není rozdíl velký

Navíc nová generace motoru TGI má zdvihový objem zvýšený z 1,4 na 1 a půl litru a výkon o 15 kW vyšší, tedy 96 kW. Proti dobře zajeté Octavii sice pocitově není SEAT Leon 1,5 TGI Evo o tolik výkonnější, ale jinak je svezení úplně o něčem jiném.

Plaketka FR na zádi vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo naznačuje sportovní zaměření

I designem ukazuje SEAT Leon 1,5 TGI Evo FR svoje sportovní choutky

Už design exteriéru i interiéru vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR ukazuje, že jde o sportovněji zaměřené auto. I základní Leon má sportovnější linie a o verzi FR to platí dvojnásob. Z venku zaujmou sportovní detaily a zejména černá osmnáctipalcová kola, která jsou ovšem příplatková, krásně kontrastují s bílou karoserií.

SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, bez samolepky CNG v rohu okna i zezadu málokdo pozná, že jezdí na zemní plyn

I interiér má již u základního Leonu poměrně dynamický design. Ve verzi FR jsou navíc kožené prvky s červeným prošitím, sportovní sedačky i plaketky s logy FR, které sportovní dojem podtrhují. Takže minimálně vzhledem exteriéru i interiéru SEAT Leon FR naznačuje svoje sportovní choutky.

Pracoviště řidiče vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, i interiér má sportovní nádech

Jízda v SEATu Leon 1,5 TGI Evo FR je také sportovní zážitek

I jízdně je SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR poměrně sportovní. Sedím ve sportovních sedačkách s výbodným bočním vedením a podvozek verze FR je sportovně naladěný. SEAT Leon TGI měl již v předchozím provedení velmi dobré jízdní vlastnosti, kterými šlapal na paty Audi A3 g-tron, jízdními vlastnostmi nejlepšímu autu z plynové čtveřice. Nový systém nádrží, kde kovová je pouze ta nově přidaná před zadní nápravou, má navíc mnohem lepší rozložení hmotnosti. Spolu se sportovním podvozkem a 18“ koly to zajišťuje velmi jisté jízdní vlastnosti a téměř neutrální chování v zatáčkách. Na hraně je cítit pouze mírná nedotáčivost, ale auto se chová předvídatelně, takže i jízdu po okreskách si opravdu užívám.

Zavazadlový prostor vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, pod kterým jsou nádrže na CNG, má objem 482 litrů

SEAT Leon ST 1,5 TGI je průměrný kombík s menším kufrem

Pokud jde o prostor, tak v tomto ohledu je SEAT Leon ST 1,5 TGIprůměrný kombík nižší střední třídy s trochu podprůměrným kufrem. Ten je kvůli plynovým nádržím pod ním mělčí, takže má objem „pouhých“ 482 litrů. Prostor v interiéru odbovídá průměru třídy, i 192 cm vysoký člověk se „za sebe“ vejde aniž by měl kolena namačklá na sedačce před sebou, ale sestra z Boleslavi jménem Octavia má prostor o poznání větší. Zavazadlovým prostorem Leon ST na CNG dokonce papírově o 2 litry nad Octavií Combi vede, ale oficiální hodnota počítá pouze s prostorem po roletu. Při naložení až po střechu bude mít malou výhodu Octavia, která je typickým kombíkem, zatímco Leon má i tuto část karoserie sportovněji střiženou. Rozdíl ale bude minimální.

Pod zavazadlovým prostorem vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR je kryt nádrží na CNG

Spotřeba vozu SEAT Leon 1,5 TGI v různých režimech

Zajímavá je spotřeba SEATu Leon 1,5 TGI Evov různých rychlostech, resp. režimech. Ta je podle palubního počítače na běžných silnicích mimo město lehce pod 2,7 kg/100 km, na rychlostní silnici se o desetinu dostane přes 3 kilogramy a na dálnici mírně přes 3 a půl kilogramu. Ty hodnoty jsou až neuvěřitelné a skoro to vypadá, že palubní počítač proměřuje. Jen při krátkých jízdách po městě se spotřeba pohybovala mírně přes 4 a půl kilogramu.

Skutečná spotřeba je u SEATu Leon 1,5 TGI Evo nižší než u předchůdce

Po kombinovaném okruhu palubní počítač ukázal 3,4 kg/100 km, ale v době testu předchůdce jsem ještě kombinovaný okruh nejezdil, takže není s čím porovnat. Směrodatná je ale skutečná spotřeba podle tankování a ta po 441 km během celého testu vyšla na 3,72 kg/100 km, zatímco palubní počítač ukázal 3,7 kg/100 km, takže evidentně neproměřuje. Zajímavé na tom je, že předchůdce měl v testu o necelou desetinu vyšší spotřebu, přestože šlo o teoreticky úspornější hatchback. Jeho test ale probíhal v únoru, takže nelze s úplnou jistotou říci, zda je úspornější starší čtrnáctistovka nebo nová patnáctistovka. Minimálně ale spotřeba vychází velmi podobně, přestože normovanou spotřebu má SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FRo 0,4 kg/100 km vyšší než měl testovaný Seat Leon 1,4 TGI.

Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR pouze 3,4 kg/100 km, skutečná spotřeba za celý test byla o 3 desetiny vyšší

Nový SEAT Leon 1,5 TGI Evo je celkově lepší než předchůdce

Vše tedy nasvědčuje tomu, že nová verze Seatu Leon TGI je po všech stránkách lepší než předchůdce, resp. tam kde není lepší, tak je na tom stejně. Ale v žádném ohledu není horší, takže ve výsledku jde jednoznačně o zlepšení. A s výbavou FR dostává sportovnější rozměr, přestože stále dokáže fungovat i jako rodinné auto. Manuální šestikvalt, který měl testovaný vůz, je určitě skvělou volbou.

Manuální převodovka vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR má 6 rychlostních stupňů

SEAT Leon ST 1,5 TGI 96 kW (7/2019)			náklady
spotřeba ve městě (28 km)	4,59	kg/100 km	1,07	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	2,65	kg/100 km	0,62	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	3,1	kg/100 km	0,73	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	3,55	kg/100 km	0,83	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	3,4	kg/100 km	0,80	Kč/km
celkem za celý test (441,1 km)	3,72	kg/100 km	0,87	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,9	kg/100 km	rozdíl:	-3,73%

Prostor na zadních sedačkách vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR odpovídá průměru nižší střední třídy, i člověk o výšce 192 cm se „za sebe“ vejde

TEST: SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG – skutečná spotřeba

Napsat komentář

SEAT vyrábí vozy, které mají na první pohled sportovní styl a ani Ibiza není výjimkou. Tento pocit trvá i po usednutí za volant, nejen díky stylovému interiéru, ale i díky sedačkám, které sice nejsou přímo sportovní, ale poskytují nadprůměrné boční vedení. Z jízdy vozem SEAT Ibiza s litrovým tříválcem 1,0 TGI 66 kW jsem ale měl smíšené pocity.

V zatáčkách funguje SEAT Ibiza výborně, pohon to trochu kazí

Kromě zmíněných sedaček, které sice nejsou jako ve verzích FR, ale poskytují příjemné boční vedení, funguje dobře i podvozek, který je sice tvrdší ale díky němu má SEAT Ibiza jisté průjezdy zatáčkami. Pod kapotou je ale tříválec o výkonu pouhých 66 kW, spojený s pouze 5stupňovou převodovkou. Motor nemá sportovní ambice a převodovka s dlouhými mezerami mezi stupni tomu nepřidá. Je to sice primárně úsporná motorizace, ale lépe odstupňovaná převodovka by pomohla i skutečné spotřebě.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, zezadu sice tolik podobný většímu Leonu není, ale z boku už je podobnost větší

Ve městě se Ibiza s pětikvaltem trápí, ani na okreskách to není ideální

Vzhledem k velkým mezerám mezi převodovými stupni a menšímu použitelnému rozsahu otáček u tříválce se zejména ve městě těžko hledá ten správný převodový stupeň. Mimo město se s kombinací pětikvaltu a tříválce TGIdá pracovat, ale na okreskách ve zvlněném terénu se spoustou zatáček přichází stejný problém jako ve městě. Tento problém by z velké části vyřešil šestikvalt, i když sportovně střižené Ibize by slušel i motor 1,5 TGI 96 kW, který se montuje do většího bráchy – Leona.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, řadicí páka pětistupňové převodovky, asi největší nevýhoda auta

SEAT Ibiza na CNG je poměrně prostorné auto, jen kufr je trochu mělčí

Nový SEAT Ibizavzhledově připomíná právě zmíněného Leona a oproti předchozí generaci Ibizyse mu přiblížil i velikostně. Uvnitř má posádka poměrně dost místa, zvláště na poměry třídy malých vozů. Pokud jde o kufr, tak ten trochu utrpěl zástavbou tlakových nádob na CNGpod jeho podlahou. I tak ale není úplně malý, jeho 262 litrů je průměrná, nebo možná jen mírně podprůměrná, hodnota ve třídě malých vozů.

Dílčí spotřeby Seatu Ibiza TGI ukazují, který režim vyhovuje převodovce

Nejvyšší dílčí spotřeba je na dálnici, tam palubní počítač ukazuje téměř 5 kg/100 km, což odpovídá tomu, že na pětku má motor poměrně vysoké otáčky. Ve městě, kde se zase obtížně hledá správný převod, je spotřeba v průměru jen o cca 2-3 desetiny kilogramu nižší. Naopak je vidět, že ustálená rychlost 90 km/h mimo obec Ibizevyhovuje a spotřeba jen mírně přesahuje 3 kilogramy. Na rychlostní silnici pak stoupne jen o 0,7 kg. Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač 3,8 kg/100 km CNG.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, spotřeba na testovacím kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování za celý test byla 3,32 kg/100 km

Seat Ibiza TGI je úsporné auto, skutečná spotřeba pod 3 a půl kg CNG

Každý test vyhodnocuji podle tankování a nejinak je tomu zde. Většinou ale spotřeba podle tankování vychází trochu nižší, než ukazuje palubní počítač, ale v případě Seatu Ibiza TGIpřichází překvapení. Skutečná spotřeba vychází na 3,3 kg/100 km, zatímco palubní počítač ukazuje téměř o kilogram víc. Kde se stala chyba? Teoreticky mohla mít plnicí stanice (přestože tankuji u stejné na začátku i na konci) na konci nižší tlak. Bylo by u CNG určitě přesnější vyhodnotit spotřebu po více než 318 km, které jsem ujel během testu. Ale vzhledem ke ke kapacitě nádrží by stejně skutečná spotřeba nemohla být vyšší než cca 3,7-3,8 kg/100 km.

Palubní počítač proměřuje obráceně, Ibiza TGI je úsporné auto

Takže palubní počítač ukazuje o něco vyšší spotřebu, než je skutečná. Toho jsme si všimli i na EcoRun 1000 jezer ve Finsku, kde naši přátelé Jenni Rossi – Jaakko Riikonen měli se Seatem Ibiza 1,0 TGInejnižší spotřebu, přestože palubní počítač jim ukazoval vyšší, než jsme měli my na palubním počítači Octavie G-TEC. Takže Seat Ibiza 1,0 TGIpatří mezi výjimky, kde pravděpodobně palubní počítač proměřuje obráceně než je běžné, což je příjemnější. Že je to úsporné auto, o tom není pochyb, ale s šestikvaltem by mohl být nejen úspornější, ale i jízda by byla mnohem příjemnější.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG pohledem zezadu, zde se díky menším světlům nejméně podobá většímu Leonu

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW (5/2018)			náklady
spotřeba ve městě (40,3 km)	4,68	kg/100 km	1,10	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,05	kg/100 km	0,72	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	3,75	kg/100 km	0,88	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	4,95	kg/100 km	1,16	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	3,8	kg/100 km	0,89	Kč/km
celkem za celý test (317,9 km)	3,32	kg/100 km	0,78	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,3	kg/100 km	rozdíl:	0,06%

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW, hrdlo nádrže na CNG je vedl hrdla nádrže na benzím, jak je běžné u továrních aut na CNG

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW na CNG pohledem z boku

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, dynamický design auta a výrazná modrá barva kontrastuje se starou budovou nádraží Zbiroh, která je momentálně v rekonstrukci

Co přinesl Autosalon Ženeva 2019? Hlavně elektrifikaci, CNG je v pozadí

1 komentář

O víkendu skončil tradiční autosalon Ženeva 2019, který je nejdůležitější událostí v Evropě, pokud jde o automobilové novinky. V jednotlivých článcích jsem psal o různých novinkách z oblasti úsporných pohonů. V tomto článku naleznete přehled těchto novinek s odkazy na články, pokud se budete chtít dozvědět více. Téměř šechny zmíněné novinky se týkají elektrifikace. CNG je kvůli umělému protlačování elektromobility v pozadí, což je škoda. Vezmu to postupně podle abecedy.

Audi ukázalo studii Q4 e-tron a modely A6, A7 a Q5 s motory „TFSI e“

Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“. Více si můžete přečíst v článku o Audi.

Audi e-tron Sportback prototype na autosalonu Ženeva 2019. Jde sice o prototyp, ale evidentně je to již sériová podoba vozu.

Honda představila e-Prototype a zavázala se k elektrifikaci

Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Honda.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Koncept IMAGINE by KIA, modernizované Niro a ukázala e-Soul

Korejská automobilka Kia má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, který se představil již v Los Angeles. Představuje také facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Kia.

IMAGINE by KIA – zepředu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger

Mitsubishi představilo koncept Engelberg Tourer a řešení DDH

Japonská automobilka Mitsubishi představila v Ženevě nové ASX a nový pick-up L200, ovšem v obou případech se jedná o vozy s běžnými motorizacemi. Zajímavý je ale koncepční vůz Mitsubishi Engelberg Tourer a řešení Dendo Drive House, díky kterému může automobil (funguje to i spolu s Outlanderem PHEV) plnit roli záložního zdroje energie pro dům. Více si můžete přečíst v článku o Mitsubishi.

Mitsubishi Engelberg Tourer pohledem zepředu / z boku. Představen byl na autosalonu Ženeva 2019.

Peugeot představil e-208, plug-in hybridy 508 a 3008 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered

Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech. Více se dočtete v článku o novinkách Peugeot.

Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019

SEAT představil elektromobil e-Born a studii Minimó A

Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii. Více si můžete přečíst v článku o novinkách SEAT.

SEAT el-Born na autosalonu Ženeva 2019, kde byl představen.

Subaru představilo modely XV a Forester jako hybridy s motory e-Boxer

Subaru je sice spíše průkopníkem tradičního pohonu a od ukončení prodeje modelu na CNG nenabízí na našem trhu žádný alternativní pohon. To se ale brzy změní. Na autosalonu Ženeva 2019 představila hybridní motory s označením e-Boxer. Zároveň představila studii Subaru VIZIV ADRENALINE Concept, která ukazuje nový designový jazyk značky Subaru. Více se dočtete v článku o Subaru.

Subaru VIZIV ADRENALINE Concept byl představen na autosalonu Ženeva 2019

Škoda představila Vision iV maé SUV Kamiq a ukázala hatchback Scala

Hlavním tahákem stánku Škoda Auto v Ženevě je žlutý koncept Škoda Vision iV, který je předobrazem budoucího elektromobilu. Automobilka zde představuje i nejnovější modely Scala a Kamiq. O prvním zmíněném už víme, že bude i ve verzi G-TEC, tedy na CNG, o druhém to můžeme předpokládat. Zajímavý je i jednostopý koncep KLEMENT. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Škoda.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.

Volkswagen představil studii I.D.Buggy a modernizovaný Passat GTE

Německá automobilka Volkswagen v Ženevě představila studii I.D.Buggy, kterou už ukázala v Kalifornii, a z úsporných novinek ještě modernizovaný Passat GTE, který kromě faceliftu dostal nový motor 1,5 TSI a prodloužený elektrický dojezd. Více se dočtete v článku o novinkách Volkswagen.

Studie Volkswagen I.D.Buggy zepředu na autosalonu Ženeva 2019

Ženeva 2019: Elektromobil SEAT el-Born a studie Minimó A

1 komentář

SEAT Minimó, kombinace motocyklu a osobního automobilu

Minimó kombinuje to nejlepší ze dvou světů: bezpečnost a komfort osobního automobilu s agilitou a snadným parkováním motocyklu. Koncepční elektromobil nabízí komfort dvěma osobám. Systém výměnných akumulátorů umožňuje nabíjet vozidlo během několika minut a poskytuje dojezd více než 100 kilometrů. Vzhledem k tomu, že tyto vozy nemusejí stát u nabíjecích stojanů, umožňuje tento inovativní systém snížení provozních nákladů na sdílení vozidel o 50 %. Vůz s vnější délkou 2,5 metru a vnější šířkou 1,2 metru zabírá plochu pouhých 3,1 m2 v porovnání s cca 7,2 m2 běžného osobního automobilu. Tím se výrazně sníží ekologická zátěž ve městech. Minimó lze zaparkovat v zónách pro motocykly a jeden jízdní pruh mohou využívat dva vozy vedle sebe místo obvyklého jednoho automobilu.

SEAT Minimó na autosalonu Ženeva 2019

SEAT Minimó pozná, jak starý je řidič a podle toho omezí rychlost

„Minimó je také hypersíťově propojené vozidlo s integrovanou technologií 5G, která zajišťuje komfortní a bezproblémové používání na základě digitálního klíčku ‚Digital Access‘ a bezkabelového systému Android Auto™ se zobrazováním funkcí telefonu na displeji vozu, aniž by uživatelé museli připojovat chytrý telefon pomocí kabelu nebo konektoru. Vůz mimo jiné rozpozná, zda je řidiči 16 nebo 18 let, a podle toho například nastaví omezovač rychlosti jízdy na 45 nebo 90 km/h. Uživatelé navíc mohou pomocí aplikace Google Assistant v rámci systému Android Auto bezpečně sledovat provoz s rukama na volantu a hlasovými povely zůstávat ve spojení s okolním světem, dostávat snadno odpovědi, zvládat úkoly a ovládat multimediální systémy,“ vysvětluje Luca de Meo, předseda představenstva společnosti SEAT. Jak ale bude vozidlo věk řidiče rozpoznávat, to už SEAT neuvádí. Automobilka SEAT má být v rámci koncernu Volkswagen lídr v oblasti městské mobility.

Vize městské mobility SEAT Minimó pohledem zezadu

Navigace Waze na displeji vozu SEAT Minimó A

Automobilka SEAT sice oficiálně mluví pouze o konektivitě, ale na displeji vozítka SEAT Minimó je vidět navigace Waze. Znamená to tedy, že SEAT plánuje, že navigace Waze bude mezi aplikacemi, které se standardně zobrazují při propojení vozidla s telefonem? To by byla výborná zpráva pro uživatele Waze, protože v současné době je zrcadlení Waze poměrně komplikované.

Interiér minivozu SEAT Minimó. Na displeji za volantem je vidět navigace Waze.

SEAT el-Born bude druhým vozem na platformě MEB

SEAT el-Born je první 100% elektromobil postavený na platformě MEB koncernu Volkswagen. Koncept byl pojmenován po jedné z ikonických čtvrtí španělské Barcelony, která byla pro konstruktéry a inženýry v SEATu inspirací. Ti vytvořili sportovní vůz s nejmodernějšími technologiemi elektrického pohonu. Design a vývoj vozu probíhal v Barceloně, samotnou výrobu si pak vzal na starosti výrobní závod ve Cvikově v Německu. Automobilka SEAT bude druhou značkou koncernu, která představí čistě elektrický vůz postavený na koncernové platformě MEB. S uvedením na trh je počítáno v roce 2020.

Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 zepředu. Vypadá to, že sériový model se příliš lišit nebude.

Baterie o kapacitě 62 kWh a výkon 150 kW, to je SEAT el-Born

Výkonná sada baterií s kapacitou 62 kWh je srdcem konceptu SEAT el-Born, kterému v oficiálním testovacím cyklu WLTP zajišťuje dojezd až 420 km. Z nuly na 100 km/h zrychlí díky motoru o výkonu 150 kW za 7,5 sekundy a dynamika údajně odpovídá tomu, na co jsme u modelů značky SEAT zvyklí. Přidejte k tomu možnost nabít baterii výkonem 100 kW už za 47 minut a uvidíte, že je čas na to, začít vnímat elektrifikaci v trochu jiném světle.

Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 pohledem zezadu.

Prostorný interiér se zajímavými řešeními

Po nastoupení zjistíte, že všechno se soustřeďuje na řidiče. Všechny linky přístrojové desky a interiéru se prostě sbíhají k tomu, kdo zrovna sedí za volantem. Prostor už není uvnitř vozu vzácností, protože všichni cestující mají v kokonovitých sedadlech dostatek místa ve všech směrech. Je to především díky vnitřním rozměrům vozu, které jsou využity maximálně prakticky a funkčně. V interiéru je také daleko více odkládacích prostorů. Příkladem je třeba unikátní možnost odložit tašku mezi předními sedadly. Vypadá to tedy, že SEAT el-Born by mohl být dalším elektromobilem s ambicemi rodinného vozu a zároveň realativně dostupnou cenou.

Interiér elektromobilu SEAT el-Born pohledem z boku. Koncept byl představen na autosalonu Ženeva 2019 a vypadá poměrně reálně.

Interiér – palubní deska – elektromobilu SEAT el-Born, představeného na autosalonu Ženeva 2019. Vypadá, že k sériové podobě nemá daleko.

Vize městské mobility SEAT Minimó jede městem.

Česko hlásí nárůst prodeje elektromobilů a hybridů, CNG kleslo, potvrzuje to i největší importér

Napsat komentář

Český trh hlásí nárůst prodejů hybridů a elektromobilů za rok 2018. Nárůst zaznamenal i tradiční benzínový pohon. Naopak klesl podíl vozů na CNG a naftu. Celkově klesly prodeje osobních vozů, zatímco lehké užitkové zaznamenaly mírný nárůst. Podobný trend potvrzuje i největší importér – společnost Porsche Česká republika, výhradní dovozce vozů koncernu Volkswagen s výjimkou domácí Škodovky. Na těchto výsledcích se projevily problémy s homologací podle WLTP a snížení zájmu o dieselové vozy.

Prodeje osobních vozů klesly, užitkových vozů se prodalo více než loni

Na českém trhu obecně došlo k poklesu prodeje osobních vozidel. Těch se prodalo 261 437 , což představuje meziroční pokles o 3,7 %. Naopak prodeje užitkových vozidel vzrostly o 6,2 % na 38 584 vozidel. Pokles prodeje osobních vozů značek z portfolia Porsche Česká republika byl ale výraznější, protože od září byla kvůli problémům s homologacemi nabídka motorizací hodně omezená. Naopak pro značku Vokkswagen Užitkové vozy byl loňský rok rekordní.

Volkswagen e-Golf je nejprodávanější elektromobil v ČR

Vývoj trhu podle pohonů v roce 2018

Prodejní výsledky jednotlivých pohonů nám ukazují trendy na trhu. I když ty loňské výsledky pouze částečně, protože do toho promluvily i jiné (již zmíněné) vlivy. Jasně vedl benzínový pohon s podílem 65,4 %, který oproti předchozímu roku zaznamenal nárůst 7 %. Naopak naftový pohon klesl téměř o 8 % na rovných 30 %. Z alternativních pohonů zaznamenal největší nárůst podílu hybridní pohon a sice z 1,1 % na rovné 2 %. Zdvojnásobení podílu bylo i u elektromobilů, ale pouze v desetinovývh číslech, tedy z 0,1 na 0,2 %. Naopak pokles zaznamenaly plynové pohony, kdy prodej vozidel na LPG klesl z 0,4 na 0,3 % a ještě výraznější byl pokles u CNG z 1,1 na 0,7 %. Právě na posledním zmíněném se asi nejvýrazněji projevily chybějící homologace podle cyklu WLTP. Celá čtveřice A3 g-tron, Golf TGI, Leon TGI a Octavia G-Tec, která u nás táhne prodeje osobních vozů na CNG, vypadla v létě z nabídky a do konce roku se neprodávaly, protože verze s novým motorem 1,5 TGI 96 kW nebyly zhomologovány podle normy Euro 6c a cyklu WLTP. Naopak u LPG to pravděpodobně opravdu ukazuje na konec prodeje nových aut s tímto pohonem, protože se tyto vozy přestaly vyrábět a na rozdíl od CNG nic nenasvědčuje tomu, že by se měly do výroby vrátit.

Osobní vozy Volkswagen – výsledky a plány do budoucna

I přes nepříznivý tržní vývoj značka Volkswagen osobní vozy v roce 2018 obhájila pozici lídra mezi českými importéry a na český trh uvedla řadu nových modelů. Celkem 24 358 registrací nových osobních vozů Volkswagen, tedy o 9,6 % méně než v roce 2017, což částečně odráží celkový pokles registrací na českém trhu. Meziroční pokles tržního podílu byl pouze o 0,6 %. Zajímavé výsledky ale byly na poli elektromobilů, protože e-Golf se stal nejen nejprodávanějším elektromobilem v ČR za rok 2018, ale značka Volkswagen prodala celkem téměř polovinu všech elektromobilů na českém trhu. Konkrétně modely e-Golf a e-Up tvořily 49,8 % celého českého trhu s elektromobily! Kromě zmíněných elektrmomobilů jsou z úsporných motorizací v nabídce plug-in hybridy Golf i Passat (označení GTE) a Golf i Golf Variant s motorem 1,5 TGI, tedy na CNG. Letos v dubnu by pak měly být spuštěny předrezervace na nový elektromobil ID., který bude představen na podzim a na trh přijde v roce 2020. V nabídce nahradí současný e-Golf, protože Golf příští generace už nebude mít plně elektrickou verzi.

Audi e-tron, revoluční elektrické SUV s pohonem všech kol Quattro, takže bude dobře zvládat i jízdu na sněhu

Audi prošlo velkou obměnou modelů, letos přijde revoluční e-tron

Audi zaznamenalo největší propad prodejů z celé skupiny, prodeje klesly více než o třetinu. Kromě nové normy WLTP se na tom projevil náběh nových generací klíčových modelů. „Rok 2018 byl pro značku Audi velkou výzvou, v jejímž průběhu jsme na český trh uvedli nejvíce nových modelů v historii. Na přelomu roku přišlo Audi A8, následovaly Audi A7, Audi A6 v provedení sedan a později i Avant, Audi Q8 a na samém konci roku jsme zahájili prodej Audi Q3 a Audi A1,“ říká Marcel Archleb, ředitel divize Audi společnosti Porsche Česká republika. Díky tomu má tato značka naopak velmi dobrou startovní pozici do roku 2019, ve kterém navíc uvede na český trh revoluční elektrické SUV Audi e-tron. „V tuto chvíli máme atraktivní portfolio nových vozů, které hned v prvním čtvrtletí 2019 rozšíří premiérový plně elektrický vůz Audi e-tron. Prostorné SUV se velikostně řadí mezi Audi Q5 a Audi Q7 a nabízí plnohodnotnou DNA Audi včetně pohonu všech kol quattro,“ potvrzuje Marcel Archleb. Kdy přijdou vozy A3, A4 a A5 ve verzi g-tron, tedy na CNG, podle nové normy zatím zůstává otázkou.

SEAT je nejrychleji rostoucí značkou, sází hlavně na CNG

Automobilka SEAT je v rámci koncernu Volkswagen nejrychleji rostoucí značkou a to stejné platí i v celosvětovém měřítku. Hlavními tahouny v České republice jsou modely Leon (3032 vozů), Ibiza (1082 vozů) a Arona (924 vozů). Přestože prodeje vozů na CNG s motory 1,0 TGI a 1,4 TGI tvořily pouhé 2 % celkových prodejů, tak značka SEAT i do budoucna sází hlavně na tuto alternativu. Poptávka je totiž mnohem vyšší, ale jednak od září nebyl k dispozici Leon 1,4 TGI (čekalo se na modelový rok 2019 s motorem 1,5 TGI) a byly i vyprodané prodejní kvóty vozů, které byly v nabídce. Takže SEAT v České republice nedokázal uspokojit poměrně velkou poptávku po vozech na CNG. V letošním roce by to ale mělo bát jiné, kromě vozů Leon TGI a Ibiza TGI přijde na trh i malé SUV Arona TGI a později by měl přijít i vůz Ateca TGI. U Seatu tedy bude z čeho vybírat, pokud chcete auto na CNG. Ohledně elektromobility zatím zůstává pouze u závodního vozu CUPRA e-Racer, který vychází z modelu Leon. Koncem roku 2019 pak má přijít úpně nová generace Leonu. Pravděpodobně i ta bude dříve či později s pohonem na CNG.

Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.

Volkswagen Užitkové vozy se také pouští do elektromobility

Značka Volkswagen Užitkové vozy pokračovala na českém trhu v růstu i v roce 2018. Od ledna do prosince 2018 bylo v České republice registrováno celkem 6 242 nových vozidel Caddy, T6, Crafter a Amarok (kategorie M1 a N1), což je o 2,8 procenta více než v roce 2017. „Loňský rok byl rokem, v němž jsme znovu přepisovali historické rekordy v počtech objednávek i dodaných vozidel,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „Kromě tradičních bestsellerů, jimiž jsou T6 a Caddy, k celkovému úspěchu značky Volkswagen Užitkové vozy stále významněji přispívá také nový Crafter. Minulý rok byl pro naši značku rekordní i v rámci prodeje velkoodběratelům. Tomuto pro nás velmi důležitému segmentu se budeme pečlivě věnovat i letos.“ Volkswagen Užitkové vozy loni znovu potvrdil, že patří mezi průkopníky alternativních pohonů v segmentu lehkých užitkových vozů. Kromě tradičního modelu Caddy TGI s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) mají zákazníci od minulého roku k dispozici také čistě elektricky poháněný model e-Crafter. Inovativní skříňový automobil s nulovými emisemi a mimořádně tichým provozem je koncipován především do městského provozu, kde se uplatní například ve službách kurýrních a balíkových služeb.

Volkswagen e-Crafter, první elektrická dodávka této velikosti na českém trhu

Uvidíme, jak budou prodeje jednotlivých pohonů vypadat při kompletní nabídce

Výsledky Porsche Česká republika porvrzují trend na trhu a jelikož už chybějící model jsou většinou opět v nabídce, tak rok 2019 ukáže lépe, jaké jsou opravdové trendy. Navíc má kromě zmíněných novinek na trh přijít i několik elektromobilů jiných značek, takže rozhodně bude z čeho vybírat. Uvidíme, jak se to projeví na tržních podílech jednotlivých pohonů. Jaký vývoj očekáváte? Podělte se o názor v komentáři.

Seat Leon TGI Evo přijíždí jako hatchback i kombi Leon ST

Napsat komentář

Jako první z koncernové čtveřice kompaktů na CNG se představila domácí Octavia G-TEC. Není o ní známo příliš mnoho oficiálních údajů, například o spotřebě. S jistotou víme hlavně to, že bude nabídka omezená jen na variantu kombi s automatickou převodovkou DSG. Nyní na český trh oficiálně přichází i Seat Leon 1,5 TGI Evo, který sdílí stejnou techniku, ale dobrou zprávou jsou mnohem větší možnosti výběru i podstatně příznivější startovací cena.

Nový motor 1,5 TGI Evo 96 kW i pro Seat Leon

Také Seat Leon TGI Evo dostal pod kapotu novou patnáctistovku o výkonu 96 kW, která je primárně stavěná na CNG. Konstrukčním základem inovativní poháněcí jednotky je zážehový motor TSI stejného zdvihového objemu. Varianta na CNG disponuje vyspělým systémem stop-start, nejnovější generací výfukového turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a spalovacím procesem, který využívá výhody Millerova cyklu. To by mělo přinést lepší efektivitu, tedy poměr výkon/spotřeba.

Nově zkonstruované vnitřní komponenty motoru jsou přizpůsobeny požadavkům provozu na CNG. Písty s upravenými dny dostaly povrchovou úpravu s obsahem chromu a niklu, vyztužená sedla ventilů jsou odolnější vůči opotřebení a nové umístění ventilů optimalizuje proudění směsi do centrální části spalovacího prostoru.

Seat Leon TGI Evo – výborný poměr výkon/spotřeba

Leon TGI Evo dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW, což je o 15 kW více než předchůdce se zdvihovým objemem 1,4 litru. Maximální točivý moment pak je 200 N.m mezi 1400 a 4000 otáčkami za minutu. Zákazníci mají u Leonu oproti Octavii na výběr mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Kombinovaná spotřeba dle starého cyklu NEDC vychází u manuálního šestikvaltu na 3,7-3,9 kg/100 km dle verze. Automatická převodovka DSG by měla být o něco úspornější a sice v hodnotách 3,6-3,7 kg/100 km. Vyšší objem a výrazný nárůst výkonu je tedy vykoupen pouze minimálním navýšením normované spotřeby. Ta byla u předchůdce mezi 3,4-3,6 kg/100 km podle NEDC. Dle nové metodiky WLTP, která je mnohem blíže reálnému provozu, by se pak spotřeba měla pohybovat mezi 4,0-4,6 kg/100 km. Na základě mých zkušeností s předchozí generací motoru TGI z dlouhodobého testu předpokládám, že by se do tohoto rozmezí měla většina řidičů vejít. Uvidíme, jak vyjde test skutečné spotřeby, ale pokud to bude podobné jako u předchůdce, mělo by to být mezi hodnotami z NEDC a WLTP. Při lehčí noze na plynu by pak neměl být problém jezdit i se spotřebou nižší, než udává starý cyklus NEDC.

Seat Leon TGI Evo také dostal karbonové nádrže na CNG

Stejně jako ostatní koncernové modely na CNG používá i Leon TGI Evo benzín pouze jako záložní palivo, na které se automaticky přepne po vyprázdnění palivových nádrží na CNG. SEAT Leon TGI Evo má však nyní tři palivové nádrže na zemní plyn s větší celkovou kapacitou CNG. Dvě z nich, které jsou umístěné za zadní nápravou, mají přitom inovativní lehkou konstrukci z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. To napomáhá lepšímu rozložení hmotnosti a tedy zlepšuje jízdní vlastnosti. Právě těžký „zadek“ auta byl jednou z největších nevýhod předchozí generace. Se zásobou 17,7 kg stlačeného zemního plynu má Leon TGI Evo dojezd okolo 500 km na CNG. Po přepnutí na benzín pak může ujet ještě cca 150 km.

Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.

Zajímavý poměr cena výbava, tradiční pro Seat Leon

Zájemce o auto na CNG, kteří zrovna nepotřebují prostorný kombík, jistě potěší, že v nabídce je i Seat Leon TGI Evo jako základní hatchback. Ten kromě lepších jízdních vlastností a kompaktnějších rozměrů nabídne i mnohem příznivější pořizovací cenu. Za hatchback ve výbavě Reference s manuální převodovkou dají necelých 472 tis. Kč, což je o 117 tis. Kč nižší cena, než kolik by dali za základní Octavii Combi s automatickou převodovkou. Seat Leon ST TGI Evo, tedy kombík, pak začíná na stále příznivých 501 900 Kč. Automatickou převodovku DSG můžete mít jen v kombinaci s výbavou Style a zaplatíte tak za hatchback 580 tis. Kč a za kombík pak 610 tis. Kč. Jde ale o mnohem bohatší výbavu, než má základní Octavia, takže je jisté že obrovskou výhodou Leonu bude výborný poměr cena/výbava. To ostatně platilo i u předchozí generace a bylo to jedním z hlavních důvodů, proč jsem do prvního dlouhodobého testu vybral právě Seat Leon TGI. Na druhou stranu je ale dobré připomenout, že Octavia Combi má sice jen mírně větší zavazadlový prostor než Leon ST, ale nabídne více místa na zadních sedačkách. Ale pozitivní je, že je určitě z čeho vybírat.

SEAT Arona 1,0 TGI (CNG) a CUPRA e-RACER – Ženeva 2018

Napsat komentář

Na autosalonu Ženeva 2018 představil SEAT velmi zajímavou novinku v oblasti úsporných a ekologických vozů a sice malé SUV SEAT Arona s motorem 1,0 TGI, tedy na CNG (stlačený zemní plyn). Jelikož po stránce platformy vychází z modelu Ibiza a i motor je shodný s tímto modelem ve verzi na CNG, lze předpokládat, že i technické parametry budou podobné. Kapacita nádrží je vyšší a sice 18 kg oproti 13 kg v ibize. Normovaná spotřeba vozu SEAT Ibiza je 3,3 kg/100 km a lze očekávat, že u modelu Arona bude navýšení maximálně o 1 až 2 desetiny. Přesné technické parametry ale zatím nemám k dispozici. Každopádně SEAT Arona bude prvním SUV s pohonem na CNG na Světě a automobilka SEAT bude mít po jeho uvedení na trh nejširší nabídku vozů na stlačený zemní plyn v rámci koncernu Volkswagen.

SEAT Arona 1,0 TGI je pokračování realizace plánu Future Today – Full CNG range

Už začátkem letošního roku informovali zástupci Porsche Česká Republika, tedy importéra vozů SEAT do ČR, o plánu s názvem Future Today – Full CNG Range, podle kterého by postupně měly být všechny vozy z nabídky SEAT s pohonem na CNG. SEAT Arona TGI je tedy pokračováním podle tohoto plánu a je zajímavou variantou pro rodiny, které by chtěly vůz na CNG, ale větší Leon ST je pro ně již cenově nedostupný. Ceny vozu Arona TGI známy nejsou, ale lze předpokládat, že budou někde mezi cenami menší Ibizy a většího Leonu. Určitě ale můžeme v blízké budoucnosti očekávat i model Ateca s pohonem na CNG a osobně bych se nedivil, kdyby dostal dokonce CNG-hybridní systém představený na studii Škoda Vision X.

CUPRA e-Racer– první cestovní závodní vůz se 100% elektrickým pohonem

Hned vedle expozice značky SEAT je nově vzniklá sportovně zaměřená značka CUPRA. Ta se chystá vstoupit i světa do motoristicého sportu, ale překvapila tím, že první závodní vůz, který představila, je elektromobil. Chce navázat na více než 40 letou historii značky SEAT v motoristickém sportu, ale zároveň si je vědoma, že i vývoj závodní techniky se bude ubírat směrem k alternativním pohonům. Jelikož chce ukazovat cestu k čistému a hospodárnému motoristickému sportu, vznikl právě vůz CUPRA e-Racer.

CUPRA e-Racer na autosalonu Ženeva 2018, první závodní cestovní elektoromobil

Základem CUPRA e-Racer je Leon Cup Racer

Základem vozu CUPRA e-Racer je Leon Cup Racer, ovšem pod kapotou není spalovací motor ale místo něj je elektromotor nad zadní nápravou. Díky tomu je výrazně tišší i ekologičtější, ale přesto nabízí pozoruhodné jízdní výkony. V některých parametrech dokonce tradiční závodní vozy překoná. Má mnohem vyšší procentuelní účinnost (ta je u spalovacích motorů nejvýše 30%) a navíc při brždění dokáže rekuperovat energii a ukládat do baterií, jako je tomu u sériových elektromobilů. Elektromobil poskytuje maximální točivý moment v okamžiku sešlápnutí pedálu plynu, takže nabízí mnohem lepší zrychlení. Pro dosažení maximálních jízdních výkonů již tedy není nutné dosáhnout určitých otáček za minutu. Ze stejného důvodu není zapotřebí ani převodovka. CUPRA e-Racer nabízí stálý výkon 300 kW a nejvyšší výkon až 500 kW. Navzdory tomu, že má oproti benzínovému závoďáku hmotnost o 400 kg vyšší, dosahuje zrychlení z 0 na 100 kmh za 3,2 s a z 0 na 200 kmh za 8,2 s. Značka CUPRA zvažuje účast v několika závodech letošního seriálu E TCR už v roce 2018, který je prvním mistrovstvím cestovních vozů s elektrickým pohonem pro různé značky.