Archiv štítku: Škoda Fabia

Škoda Fabia

TEST: Škoda Fabia 1.0 81kW

Napsat komentář

Jaká je čtvrtá generace vozu Škoda Fabia, které se od uvedení první generace prodalo přes 4 a půl milionu? O tom si můžete přečíst v následujícím článku. 

Nová Škoda Fabia je čtyřmetrová

Ano nová generace vozu Škoda Fabia narostla díky použité platformě MQB A0. Narostla do délky 4 108 mm. I další rozměry jsou zajímavé, neboť rozvor 2 564 mm je pro zajímavost větší, než u modelu Octavia první generace. Ale konec čísel, pojďme se podívat, jak nová Fabia vypadá. Design je samozřejmě subjektivní, ale mě se líbí, asi i proto, že jsem majitel většího modelu Scala. Nová Fabia je dynamická, a to díky novým světlometům, které se směrem k masce zmenšují a působí tak dynamicky až agresivně. Tomu nahrává i výrazná maska, která má funkci, ke které se ještě vrátím. Dynamičnost dále podtrhuje nový tvar kapoty. Dynamicky také působí mlhová světla, která jsou ve spodní části v nárazníku.
Z boku Fabie vidíme prolis od předních světel až k těm zadním, opět to působí dynamicky. Zajímavá jsou také kola, která jsou osazena aero-kryty.
A co zadní partie vozu Škoda Fabia? Myslím, že nejen mě na první pohled zaujala nová světla. Ta jsou u Fabie poprvé dělená a také malý spojler nad zadním oknem dodává vozu trochu té dravosti.

Škoda Fabia 1.0 TSI (foto Ája Koderová)

Z venku evoluce, uvnitř revoluce

Nová Škoda Fabia prošla velkou změnou v interiéru. Nové materiály, nové tvary, kvalita. Začneme hned u dveří zajímavě je vyřešeno madlo k otevření. Dále jsou pěkně vyřešené výdechy ventilace. A teď schválně, kdo z Vás, kdo bude sedět v nové Fabii s nimi zkusí otočit. Nejde to. Svým tvarem k tomu totiž vybízí. Dále máme nově navrhnutou kapličku přístrojů. Vybírat můžete mezi klasickými analogovými budíky, nebo jako v našem případě virtuální kokpit. Před řidičem je dvouramenný volant, na kterém najdete ovládání všeho důležitého.  Příjemným doplňkem jsou nápisy Fabia na boku kapličky přístrojů. Dále působí velmi elegantně lakovaná linka po celé délce palubní desky a tak se plynule můžeme podívat dál. Mezi řidičem a spolujezdcem je panel infotaimentu. Jeho rychlost je bezproblémová jen si zvyknout na to, co kde najdete.
Co oceňuji je klasické ovládání dvouzónové klimatizace, její ovládání zvládnete levou zadní.
Dále máme odkládací schránku společně se dvěma USB-C konektory, kam se vejde bez problémů telefon a třeba peněženka.
Na středovém tunelu je volič manuální převodovky, která má v našem případě šest stupňů. Okolo něj je možnost ovládání, respektive vypnutí spousty asistentů.

Škoda Fabia 1.0 TSI interiér
(foto Ája Koderová)

A jelikož má nová Škoda Fabia mnoho odkládacích prostor, ještě následují držáky na nápoje a loketní opěrka, kam také můžete něco uložit.
Před spolujezdcem je rozměrná schránka na další věci. A jak se v nové Fabii sedí? Pohodlně, sedadla neurazí ani na delší cestu. Sedí se pohodlně jak vpředu tak vzadu, kde je nejen díky většímu rozvoru dost místa i na normálního člověka.

Škoda Fabia 1.0 TSI místo na zadních sedadlech
(foto Jan Švandrlík)

Jsme národem, co dá i na velikost zavazadlového prostoru, i zde nová Škoda Fabia získává plusové body. A proč? Protože i zde došlo k navýšení hodnoty o krásných padesát litrů na hodnotu 380 litrů. A to už něco odveze. Složí se tam i můj kolega. Což opět demonstrujeme na zábavné fotce.

Škoda Fabia 1.0 TSI zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Za kolik nová Škoda Fabia jezdí

Než se dostaneme k tomu, kde a za kolik jsem jel s Fabíí vrátíme se oklikou k masce vozu. Ta má totiž skvělou funkci, která může s úspornou jízdou pomoci. Je jako první vůz své třídy osazena aktivními žaluziemi chladiče. Co to znamená? To si hned povíme. Na řídící jednotce vozu je vyhodnocovat že nová Fabia potřebuje, nebo spíše nepotřebuje chlazení, pokud nepotřebuje, zavřou se klapky a díky tomu se může snížit spotřeba. A to například při rychlosti 120 km/h o 0,2 l.
A za kolik jsem jezdil já?
Jedno měření proběhlo na otočku z Prahy směr České Budějovice a to směrem po D1. A hned zase zpět. Za 300km jsem měl spotřebu 5,7 l- Musím říci, že mi velmi vyhovovala šesti stupňová převodovka. Asi by mi na dálnici chyběla právě šestka. Tam jsem jel společně s dalšími lidmi, zpět sám.
Na dálnici mi velmi jízdu ulehčoval jízdní asistent 2.0., ten má v sobě mnoho věcí, jako je asistent pro adaptivní vedení v jízdním pruhu plus asistent pro jízdu v koloně, asistent změny jízdního pruhu, nebo adaptivní tempomat (ACC). Nová Fabia také umí rozpoznávat značky.
A na mém okruhu byla jaká hodnota? 4,7 l na přibližně 87km, kdy je okruh složen jak z dálnice, města, vesnic i klasických silnic.

Připomínám, že pod kapotou byl jednolitrový motor s výkonem 81 kW (110 k), který je vybaven turbodmychadlem a to má variabilní geometrii, takže se umí trošku přizpůsobit stylu jízdy.

Pár slov o novém voze Škoda Fabia závěrem

Je něco, co mi přišlo špatně? Ne špatně, ale na každý vůz si člověk musí zvyknout, stejně tak na novou Fabii. Například na to, jak funguje motor a řazení, ale pokud si zvyknete, budete jezdit dynamicky a úsporně zároveň. Ale to není výtka, to je fakt, tedy podle mě.
Jinak se mi velmi líbí jak nová Škoda Fabia dospěla a to nejen v tom, co je vidět, čili vnější design, použité materiály uvnitř a také v tom co není vidět. Spousty nových asistentů, lepších komponentů atd.
Ostatně pokud máte možnost, vyzkoušejte sami. Budete stejně jako já snad příjemně překvapení.

Škoda Fabia 1.0 TSI
(foto Ája Koderová)

Bezpečná Škoda Enyaq iV a Škoda Fabia

Napsat komentář

Dva modely značky Škoda jsou nejbezpečnějšími testovanými vozy své třídy v roce 2021. Jak bezpečná je Škoda Enyaq iV a jak si vede nová Fabia?

Organizace European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) vyhlásila plně elektrické Suv Škoda Enyaq iV a čtvrtou generaci modelu Škoda Fabia nejlepšími vozy ve své třídě v testovacím roce 2021
Díky svému hodnocení 86 %  je Škoda Enyaq iV dosud nejbezpečnějším SUV v tomto referenčním testu bezpečnosti a čtvrtá generace modelu  Škoda Fabia je svým hodnocením 78 % nejlepší v kategorii kompaktních automobilů.
Letos je automobilka Škoda jedinou automobilkou, která je zastoupena dvěma vozy označenými za nejlepší ve své třídě pro rok 2021. A  od doby, kdy jsou automobily Škoda testovány metodou EURO NCAP vždy získaly plné hodnocení pěti hvězdami.

Jak bezpečná je Škoda Enyaq iV?

Škoda Enyaq iV  v lonškém roce získala v testu Euro NCAP nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení a celkem 86 % z celkového počtu možných bodů jak jsme se zmiňovali již na začátku. První vůz domácí značky Škoda na bázi modulární platformy pro elektromobily (MEB) koncernu Volkswagen dosáhl v rozsáhlých nárazových a bezpečnostních testech organizace Euro NCAP vynikajících výsledků, a to zejména v oblasti ochrany cestujících. Kombinací 94 % maximálně dosažitelných bodů za ochranu dospělých a 89 % za ochranu dětí ve voze vytvořilo elektrické SUV značky Škoda absolutní rekord v hodnocení testů Euro NCAP, které jsou od roku 2020 opět přísnější. Tento výsledek byl překonán pouze jednou, a to vozem vyšší třídy.

Škoda Enyaq iV získala pět hvězdiček v EURO NCAP
(foto Škoda Auto)

A jak si vedla nová Škoda Fabia?

Nová Škoda Fabia v testu Euro NCAP dosáhla dalšího zvýšení bezpečnosti díky přechodu na modulární platformu
koncernu Volkswagen MQB A0, která mimo jiné poprvé umožnila využití sedmi moderních asistenčních systémů. Čtvrtá generace úspěšného modelu získala 78 % maximálního dosažitelného počtu bodů a stejně jako Enyaq iV zazářila především v oblasti ochrany cestujících s 85 % možných bodů za ochranu dospělých a 81 % maximálního počtu bodů za bezpečnost dětí.

Nová Škoda Fabia získala pět hvězd a nejlepší hodnocení v kategorii kompaktních automobilů
(foto Škoda Auto)

Velké srovnání malých aut – C3, Clio, Corsa, Fabia, i20, KA+, Rio a Sandero

Napsat komentář

Spolu s kolegy z UAMK a AutoPeriskop jsme uspořádali velký srovnávací test malých aut. Nepodařilo se sehnat všechny malé vozy, které na trhu jsou, ale 8 typů není málo a v porovnání nechyběla ani domácí Škoda Fabia. Kromě ní jsme otestovali vozy Citroen C3, Dacia Sandero Stepway, Ford KA+, Hyundai i20, Kia Rio, Opel Corsa a Renault Clio. Auta bojovala ve čtyřech disciplínách – využitelnosti zavazadlového prostoru, prostornosti interiéru, obratnosti a brzdné dráze z tachometrových 50 km/h. Výsledky tohoto srovnávacího testu můžete shlédnout ve vloženém videu. Já jsem přidal, jak je mým zvykem, srovnání ve spotřebách. Nejde o klasický srovnávací test, protože vozy do testu dorazily s různými motorizacemi, například Fabia měla jako jediná dokonce pod kapotou diesel. Můžeme to ale brát i jako srovnání různých technologií. Na druhou stranu, všechny motory se vešly do rozmezí 10 kW, takže jde o podobně výkonné vozy.

Jak probíhal test spotřeb malých aut

Srovnávací test probíhal na polygonu ÚAMK v Pardubicích. Vyjet s každám z osmi aut mimo areál by bylo časově reálné, proto jsem si sestavil okruh přímo na polygonu. Ten simuloval hlavně proplétání se městskými uličkami, u aut s manuální převodovkou jsem čtyřku řadil jen v jedné části okruhu. Ale vzhledem k tomu, že malá auta plní hlavně funkci městského vozu je to ideální disciplína. Spotřebu jsem samozřejmě vyhodnocoval jen z palubního počítače a výsledky byly opravdu překvapivé. Když pominu dieselovou Fabii, což stejně není motorizace do města, tak i mezi ostatními auty byl opravdu velký rozptyl. Posuďte sami podle tabulky.

Typ auta, motorizace palivo objem motoru (l) počet válců typ motoru převodovka spotřeba (l/100 km)
Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW diesel 1,4 3 přeplňovaný AUT-6 6,1
Ford KA+ 1,2 Ti-VCT 63 kW benzín 1,2 4 atmosférický MAN-5 7,6
Opel Corsa 1,4 ECOTEC 66 kW benzín 1,4 4 atmosférický AUT-5 7,9
Renault Clio Energy Tce 90 66 kW benzín 0,9 3 přeplňovaný MAN-5 8,0
Citroen C3 1,2 PureTech 60 kW benzín 1,2 3 atmosférický MAN-5 8,2
Dacia Sandero Stepway 0,9 Tce 66 kW benzín 0,9 3 přeplňovaný MAN-5 9,0
Hyundai i20 1,0 T-GDI 74 kW benzín 1,0 3 přeplňovaný MAN-5 9,1
Kia Rio 1,4 CVVT 73 kW benzín 1,4 4 atmosférický MAN-6 9,4

Autosalon Ženeva 2017 – Škoda bez výrazné novinky

Napsat komentář

Letos Ženeva nepřinesla žádné výrazné novinky od Škodovky. Nebyl představen žádný úplně nový model, ani žádná zajímavá studie. Jedná se hlavně o facelifty, nebo nové verze stávajících modelů.

Škoda Kodiaq ve verzích SportLine a Scout

Po příchodu k expozici Škodovky zaulaly vpředu postavené vozy Kodiaq, z nichž červený je SportLine a bílý Scout. Jedná se ale hlavně o designové změny, žádné nové motoruzace nečekejte. Zatímco SportLine sází na sportovnější vzhled a sportovní sedačky v interiéru, Scout je více oplastovaný a v interiéru vypadá komfortněji.

Škoda Octavia – facelift verzí Scout a RS, zvýšený výon na 245 k

Facelift nejprodávanějšího modelu Octavia není žádnou novinkou, ale světovou výstavní premiéru měly verze Scout a RS. První jmenovaná má hlavně nový design, ale technicky je téměř shodná s verzí před faceliftem. Sportovní verze RS ale dostala silnější motor, resp. výkonnější verzi stávajícího motoru 2,0 TSI. Nyní tak má výkon 245 koní, tedy 180 kW.

Škoda Citigo Monte Carlo

Další facelift, byť opravdu malý, se odehrál u nejmenší škodovky Citigo. Ta také nedostala žádné nové motory a v Ženevě byla vystavena ve „sportovní“ verzi Monte Carlo. Té by slušel motor 1,0 TSI, který má od faceliftu koncernový sourozenec Volkswagen Up, ale Škoda Citigo zůstává u motorů 1,0 MPI ve dvou výkonových verzích a modelu G-TEC na CNG.

Škoda Rapid – facelift, Monte Carlo a motor 1,0 TSI

V záplavě faceliftů automobilky Škoda pokračuje Rapid. Opět se jedná pouze o lehký facelift, i když trochu rozsáhlejší než v případě Citigo. Rapid dostal novou grafiku zadních světel, nová přední světla s LED denním svícením (pravděpodobně ovšem jde pouze o lépe vybavené verze s xenonovými světlomety – ty jsou nově bi-xenonové) a v interiéru novou generaci infotaimentu s novými funkcemi hlavně v oblasti konektivity s chytrými telefony. Představil se i ve verzi Monte Carlo, která zmíněná nová přední světla má standardně. Pro nás zásadní novinkou je ale nový nejúspornější motor 1,0 TSI, který nahradil motor 1,2 TSI. Ten v Rapidu můžete mít ve dvou výkonových verzích, 70 kW a 81 kW, přičemž udávané spotřeby dle NEDC jsou 4,4 resp. 4,5 l/100 km a platí pro obě karosářské verze Rapidu.

Škoda Fabia – nový motor 1,0 TSI

Škoda Fabia sice nebyla v Ženevě vystavená, nicméně proběhla u ní stejná výměna motorů jako u většího Rapidu. Také dostala přeplňovaný tříválec 1,0 TSI ve výkonových verzích 70 resp. 81 kW. Slabší varianta je dodávána s pětistupňovou manuální převodovkou a má normovanou spotřebu 4,3 l/100 km dle NEDC. Výkonnější varianta dostala šestikvalt a normovaná spotřeba je o desetinku vyšší, tedy 4,4 l/100 km. Ze zkušeností ale předpokládám, že v reálném provozu bude právě silnější verze s šestikvaltem úspornější. Ta se dodává i v kombinaci s šestistupňovým autometem DSG, která udává spotřebu ještě o jednu desetinku vyšší, tedy 4,5 l/100 km.

Škoda Fabia Combi 1,0 MPI 50 kW CNG – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Škoda Auto má v nabídce ve verzi G-Tec, tedy na CNG, pouze Octavii a Citigo. Škoda Octavia je sice prostorné rodinné auto, ale pro spoustu rodin je finančně nedostupné. Citigo pak zvládne plnit maximálně roli druhého auta v rodině pro krátké cesty například na nákupy. Ve firmách je to podobné. Průměrný obchodní zástupce nebo servisní technik nejezdí Octavií, ale Fabií nebo Rapidem. Citigo se díky svým rozměrům hodí tak na rozvoz pizzy, nebo pro techniky, kteří nepotřebují moc nářadí. Zkrátka na trhu je obrovská mezera, na kterou dlouhodobě upozorňuji já, ale i Vy, naši čtenáři. Auto Havex se rozhodl tuto mezeru zaplnit, tak se pojďme podívat na to, jak se jim to povedlo.

Škoda Fabia Combi CNG 1,0 MPI 50 kW – zepředu

Stačí Fabii Combi litrový motor o výkonu 50 kw?

Auto Havex nabízí Fabii na CNG pouze ve variantě combi, což je vzhledem k zacílení velmi chytré. Právě kombík nejlépe zaplní již zmíněnou mezeru. Problém je ale ten, že je také těžší a ani Citigo se stejným výkonem není žádný závodník. To logicky platí i pro Fabii, ale díky velmi krátké převodovce to ve městě nebo na okreskách není tak hrozné, jak jsem se obával. Na dálnici už to je ale horší. Po rovině trvá dlouho, než se rozejdete na 130 km/h a v dálničním stoupání na povolené maximum rovnou zapomeňte. V kopci na D5 u Loděnice jsem rád za 115-120 km/h. Kdo chce být králem levého pruhu, určitě si toto auto nepořídí, ale klidnému defenzivnímu řidiči bude stačit, i když za ideální bych považoval 1,2 TSI, který by ovšem byl na přestavbu mnohem složitější. Pokud jde o jízdu po dálnici, při rychlostech nad 90 km/h je problematické vyřazování na neutrál, respektive následné zařazení pětky, kterou je nutné zasouvat velmi pomalu, nebo před tím zvýšit otáčky motoru pomocí meziplynu. To ale pravděpodobně nesouvisí s přestavbou na CNG a může to být záležitost jednoho kusu.

Jak má Fabia Combi řešenou přestavbu na CNG

Jelikož nádrže na CNG jsou poměrně objemné, bývá u přestaveb problém s jejich umístěním a často tím utrpí zavazadlový prostor. Je až neuvěřitelné, jak se technikům z firmy Jkprodukt, která vůz pro Havex vyvíjela a přestavuje ho, podařilo umístění nádrží vyřešit, protože kufr utrpěl méně než v tovární Octavii. U té je zvýšená celá podlaha kufru, zatímco ve Fabii se z původní výšky pouze zvedá směrem dozadu. Jediná nevýhoda dodatečné přestavby tedy je, že plnicí hrdlo není pod víčkem nádrže, ale v motorovém prostoru, takže jsem byl při prvním tankování za blbce, když jsem běhal okolo auta a hledal, kam natankovat. Méně podrobný palivoměr na CNG a absence údajů o spotřebě CNG na palubním počítači již považuji za drobnosti, stejně jako hlasitější cvakání ventilů, který zapíná a vypíná přívod plynu do motoru.

Škoda Fabia Combi CNG 1,0 MPI 50 kW – tankování není tak komfortní jako u továrních verzí vozů na CNG

Jak úsporná Fabia Combi na CNG v reálu je?

Spotřeba je asi největší překvapení celého testu. Na rozdíl od továrních G-teců sice startuje na benzín a na CNG přepíná až po zahřátí chladící kapaliny na cca 40 °C, takže spotřebuje o nějaký ten decilitr benzínu více než třeba Octavia nebo Citigo, ale nebude to výrazný rozdíl a na cca 900 km dlouhém testu je to neměřitelné. Spotřeba CNG mi ale vychází podobně jako u mnohem menšího Citigo, které má pod kapotou stejný motor. Ve městě lehce přes 3 kg, mimo město dokonce o 6 desetin méně, na rychlostní silnici 3,2 kg/100 km a ani na dálnici, kde má na pětku motor již opravdu vysoké otáčky, nepřesahuje hranici 4 kg. Tyto dílčí hodnoty jsou sice přepočítávané z benzínových hodnot, nicméně odpovídají celkové spotřebě vypočítané z tankování, která vychází na úžasných 3,17 kg/100 km. Náklady na palivo tak vychází na 0,77 Kč za kilometr. Musíme dodat, že na rozdíl od továrních G-teců je potřeba mazivo pro přimazávání ventilových sedel, na nějž by náklady neměly přesáhnout 5 haléřů na kilometr, a výsledných 82 haléřů za kilometr je stále bezkonkurenčně nízká cena.

Škoda Fabia Combi CNG – zavazadlový prostor zůstal téměř nezmenšený

Škoda Fabia Combi CNG je trefa do černého

Na začátku jsem psal o velké mezeře mezi Citigo a Octavií a ta se Havexu podařila v rámci možností výborně zaplnit. Za 322 tis. Kč tak můžete mít relativně prostorné auto, se kterým budete jezdit tak levně, že většina lidí to řadí do říše snů nebo pohádek. Ale je to realita! Pokud se ale občas chcete projet svižně, nebo jezdíte delší trasy po dálnici, budete si muset připlatit za větší a hlavně výkonnější tovární Octavii.

Škoda Fabia Combi CNG – palivoměr není zdaleka tak podrobný jako u továrních verzí, ale pro přehled stačí

 

Škoda Fabia III Combi 1,0 MPI 50 kW CNG (5/2016) náklady
spotřeba ve městě (169 km) 3,07 kg/100 km 0,75 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 2,4 kg/100 km 0,58 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 3,2 kg/100 km 0,78 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 3,9 kg/100 km 0,95 Kč/km
celkem za celý test ( km) 3,17 kg/100 km 0,77 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,7 kg/100 km rozdíl: -14,32%

Jak úsporně jezdí malé hatchbacky s různou technikou pod kapotou

Napsat komentář

Klub motoristických novinářů, jehož jsem členem, občas pořádá akce umožňující srovnání aut různých značek v určité kategorii. Tentokrát zvolili téma novinky ve třídě B a jako účastník akce jsem mohl porovnat vozy, které se podařilo na tuto akci zapůjčit. Jelikož právě u malých vozů se poměrně často řeší spotřeba auta, je toto srovnání pro mě, a věřím, že i pro Vás, opravdu zajímavé. Navíc jednotlivé značky přistupují ke konstrukci motoru různě, a tak je možné porovnat různá konstrukční řešení a jejich vliv na spotřebu.

Testovací trasa vede po okreskách, dálnici i přes město

V každém autě je umístěn itinerář s doporučeným okruhem, který známe už z minulého testování zde v Horních Počernicích. Tentokrát ale vede opačným směrem, tedy na Zeleneč a Zápy, za kterými najíždíme na rychlostní silnici R10, po níž jedeme směrem na Prahu, a na sjezdu 3 sjíždíme zpět na Horní Počernice. Celý okruh měří necelých 18 km a obsahuje okresky s průjezdy obcemi, dálnici i kousek města. Nevýhoda tak krátkého okruhu je, že každá i malá změna dopravní situace se na výsledku projeví. Ani počasí přesnosti příliš nepřeje, protože fouká silný jihozápadní vítr. Právě na dálnici, kdy se to projeví nejvíce, fouká silný protivítr, který je nárazový, tedy chvílemi opravdu silný a jindy zase slábne. Ostatně i naměřená „skutečná“ spotřeba je jen podle palubního počítače, takže výsledky jsou jen orientační. Až v případném našem testu se opravdu ukáže skutečná spotřeba a dílčí spotřeby v jednotlivých režimech.

Mazda 2 1,5 Skyactive G75

Mazda 2 1,5 Skyactive-G75 55 kW

Když mluvíme o různém přístupu ke konstrukci motoru, je to právě Mazda, která má odlišný přístup od většiny ostatních výrobců. Proto jako první sahám právě po klíčcích od modré Mazdy 2 1,5 Skyactive-G75. Zatímco všichni snižují zdvihové objemy základních motorů často i pod jeden litr a dávají turba, Mazda 2 má jako základní motor atmosférickou patnáctistovku se čtyřmi válci. Verze G75 (číslovka označuje výkon v koních) je nejslabší verze. Z motoru mám od začátku dobrý pocit a zjišťuji, že 55 kW pro klidnou jízdu v pohodě stačí. Překvapením pro mě je, že motor běží klidně i v otáčkách typických spíše pro přeplňované motory, a to, že řadím správně, mi potvrzuje i ukazatel řazení. Nezkouším dynamiku motoru, abych nezkreslil spotřebu, ale klidnou a plynulou jízdu výkon a kroutící moment v nízkých otáčkách bohatě stačí. Tato nejslabší verze má sice pouze pětistupňovou převodovku, ale přesto ani na dálnici nejdou otáčky přes 3 000/min. Abych podvědomě neovlivňoval spotřebu stylem jízdy, zobrazuji si hodnotu spotřeby na palubním počítači a tam na mě čeká překvapení. I přes silný protivítr na dálnici je to krásných 5,5 l/100 km.

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 74 kW

Z typického představitele atmosférických motorů běžného objemu přesedám do protipólu, protože Ford patří naopak mezi průkopníky downsizingu. Litrový přeplňovaný tříválec o sobě dává vědět svým typicky tříválcovým zvukem, ale při klidné jízdě nijak výrazně. Přeplňovaných 100 koní ale i v nižších otáčkách reaguje na sešlápnutí plynu mnohem rychleji. Převodovka je také pětikvalt a i přesto, že přeplňovaný motor zvládá nízké otáčky lépe, jsou otáčky při dálniční rychlosti naopak trochu vyšší než u Mazdy. Na konci okruhu opět zobrazuji spotřebu a čeká mě ještě větší překvapení než u Mazdy. Na palubním počítači svítí 5,6 l/100 km a po zastevení, než stihnu udělat druhou fotku, ještě o desetinku stoupá. Popravdě, od tohoto motoru jsem čekal nižší spotřebu.

Hyundai i20 1,4 MPI

Hyundai i20 1,4 MPI 74 kW

Na řadu přichází opět atmosférický motor, který má ale tentokrát šestistupňovou převodovku. Zážehová čtrnáctistovka pod kapotou bílé Hyundai i20 má ovšem vyšší výkon než Mazda, a sice 100 koní, tedy stejně jako maloobjemový Ford. Čtyřválec pod kapotou Hyundai ale chce i při běžné jízdě vyšší otáčky než předchozí dva konkurenti a i odstupňování převodovky tomu odpovídá. I na nejvyšší, tedy šestý převodový stupeň tak má na dálnici 3 500 otáček za minutu, což je poměrně dost. Spotřeba ale není o tolik vyšší, i když zatím nejvyšší. Palubní počítač ukazuje v cíli 5,8 l/100 km.

Peugeot 208 1,2 PureTech

Peugeot 208 1,2 PureTech 110 S&S

Červený Francouz se lvem na kapotě má automatickou převodovku, což jsme tu také ještě neměli. I výkon přeplňované dvanáctistovky, který je 81 kW, je zatím s testovaných aut nejvyšší. Podle zvuku tříválce pod kapotou se nemohu zbavit pocitu, že to je diesel. Hlučný není, ale má takový tvrdší zvuk. Vychutnávám si, že nemusím řadit, ale sleduji, že šestistupňová převodovka motor drží spíše v nižších otáčkách, typických právě pro přeplňované motory. Ostatně při dálničních 130 km/h je 2 750 ot./min. zatím nejméně.V cíli na palubním počítači svítí 6,3 l/100 km, což je sice zatím nejvíce, ale u dosud nejvýkonnějšího motoru navíc ve spojení s automatickou převodovkou.

Opel Corsa 1,0 Turbo

Opel Corsa 1,0 TURBO S/S 66 kW

Světle zeleným Opelem Corsa pokračuji v downsizingu. Objemem se vracím k litru, který měl pod kapotou Ford. Corsa je také tříválec, ale přestože má nižší výkon, tedy 66 kW (90 k), má šestistupňovou převodovku. Takže zase jiná kombinace. A evidentně správná, protože i když jinak jede v podobných otáčkách jako tříválec o stejném objemu od Fordu, díky šestikvaltu má na dálnici dokonce nižší otáčky než mnohem výkonnější Peugeot. Ručička otáčkoměru ukazuje lehce pod 2 700/min. To by se mělo pozitivně projevit i na spotřebě. A skutečně v cíli se jinak nevýrazná Corsa chlubí spotřebou 5,4 l/100 km, takže přebírá pomyslnou štafetu nejúspornějšího auta po Mazdě, i když jen o desetinu.

Volkswagen Polo GTI 1,8 TSI

Volkswagen Polo GTI 1,8 TSI 141 kW

A máme tu největšího závodníka srovnávacích jízd. VW Polo GTI skutečně není auto, které by si lidé kupovali kvůli nízké spotřebě. Trasu projíždím stejným stylem jako u předchozích aut a sedmistupňová převodovka řadí úsporně, takže je to vlastně takové hodné auto. Ale stále myslím na to, že přeplňovaná čtyřválcová osmnáctistovka má pod kapotou 192 momentálně dřímajících koní. Na dálnici při nejvyšším sedmém převodovém stupni je otáčkoměr zatím nejníže, 2 500 otáček za minutu, ale já už mám v hlavě plán. Přijíždím do cíle, zaznamenávám spotřebu 7,2 l/100 km, řadicí páku DSG dávám do polohy manuálního řazení a na přístrojové desce mačkám tlačítko SPORT. Při následné krátké projížďce budím dosud dřímající stádo téměř 200 koní a užívám si řazení pádly pod volantem doprovázené zvukovou kulisou jako ze závodního auta. Ano, kvůli spotřebě si to auto nekoupíte, ale nezruinuje Vás například při jízdách do práce. O víkendu jej pak můžete vzít na okruh, kde spotřebu řešit nebudete.

Škoda Fabia Combi- 1,4 TDI

Škoda Fabia Combi 1,4 TDI 77 kW MonteCarlo

O vznětovém tříválci ve Fabii nemá smysl na tomto místě psát, protože Škoda Fabia 1,4 TDI prošla naším testem. Teď s ní jedu, jen abych porovnal spotřebu na stejné trase s ostatními vozy, protože tato Fabia Combi je tu jediným dieselem. I když má jen pětikvalt, otáčky na dálnici klesají nejníže, tedy lehce nad 2 250/min. Po sjezdu z dálnice je ale přede mnou kolona, která se tu mezitím vytvořila, a tak zobrazuji palubní počítač. Následuje šok, protože na něm je hodnota 5,9 l/100 km, která ještě průjezdem asi 800 m dlouhou kolonou o desetinu stoupá. V koloně si všímám, že se při stání motor nevypíná a volnoběžné otáčky jsou vyšší, což ukazuje, že pravděpodobně došlo k regeneraci filtru pevných částic, což by vysvětlovalo zvýšenou spotřebu. Ta zůstala na 6,0 l/100 km.

Seat Ibiza FR 1,2 TSI

Seat Ibiza FR 1,2 TSI 66 kW

Další koncernový vůz má pod kapotou mně již také známý motor 1,2 TSI 66 kW, který jsem testoval ve Fabii. Tento čtyřválec je spojený s pouze pětistupňovou převodovkou, která je ovšem na pětikvalt dobře odstupňovaná. I když na dálnici má 3 100 otáček za minutu, tedy snesla by i delší šestku. U tohoto vozu mělo jít také hlavně o naměření hodnot na tomto okruhu, ale nemohu nezmínit skvělé sedačky verze FR s výborným bočním vedením. Naopak to naměření hodnot se moc nepovedlo právě kvůli koloně, která postihla již předchozí Fabii. Výsledných 6,1 l/100 km je tedy nutné brát s rezervou.

Hodnoty spotřeby z palubního počítače na testovacím okruhu
Značka a typ auta výkon (kW) palivo objem motoru (cm3) spotřeba (l/100 km) normovaná spotřeba
Opel Corsa 1,0 TURBO S/S 66 benzín 988 5,4 4,3
Mazda 2 1,5 Skyactive-G75 55 benzín 1496 5,5 4,7
Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 74 benzín 999 5,6 4,5
Hyundai i20 1,4 MPI 74 benzín 1368 5,8 5,3
Škoda Fabia Combi 1,4 TDI MonteCarlo* 77 nafta 1422 6,0 3,7
Seat Ibiza FR 1,2 TSI* 66 benzín 1197 6,1 4,9
Peugeot 208 1,2 PureTech 110 S&S 81 benzín 1199 6,3 4,5
Volkswagen Polo GTI 1,8 TSI DSG 141 benzín 1798 7,2 5,6
*) u těchto vozů byla spotřeba ovlivněna kolonou, spotřeba by vyšla odhadem o 0,2-0,3 l nižší

Všichni kromě GTI do jednoho litru

Kromě VW Pola GTI, které má téměř dvojnásobný objem motoru oproti těm nejmenším a více než dvojnásobný výkon ve srovnání s nejslabším, se všichni překvapivě vešli do jednoho litru rozdílu. Na první pohled to není velký rozdíl, ale při nájezdu 30 tis. km ročně znamená rozdíl 0,9 l/100 km o 8 100 Kč vyšší náklady každý rok a po ujetí 100 tisíc km Vás palivo navíc vyjde na 27 tisíc korun. A to jsou současné ceny paliv nejnižší za posledních 5 let. Zajímavé je sledovat i poměr normované a „skutečné“ spotřeby. Nejmenší navýšení vychází u atmosférických motorů Hyundai a Mazda, zatímco nejvyšší je u dieselu ve Fabii, který by asi ani volný průjezd bez kolony nezachránil. U nejmenších rozdílů je také zajímavé, že ze zmíněné dvojice byla výrazně lepší Hyundai i20, která má šestikvalt, zatímco Mazda 2 má v nejslabší verzi pouze pětikvalt. U přeplňovaných litrů Ford a Opel ale vyšel rozdíl téměř shodný, přestože jde také o pětikvalt vs. šestikvalt. Který z těchto vozů se Vám nejvíce líbí? Je pro Vás skutečná spotřeba důležitá? Napište nám do komentářů.

Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW, skutečná spotřeba

Napsat komentář

O nové Škodě Fabii jsem celkově psal, už když jsem ji měl poprvé v testu s motorem 1,0 MPI. Jelikož tato je velmi podobně vybavená, ve stejné barvě a v podobném provedení interiéru, cítím se v ní stejně dobře jako při první zkušenosti s tímto vozem. Po vzhledové stránce je jediný rozdíl v tom, že má černá kola a střechu, zatímco ta první měla tyto prvky bílé, a má jinou barvu potahů sedaček. Hlavní rozdíl je tedy pod kapotou.

Škoda Fabia 1,4 TDI zepředu

Vznětový tříválec a pětistupňová převodovka

Zatímco prvně testovaná Škoda Fabia 1,0 MPI měla pod kapotou slabší z dvojice benzínových tříválců, Fabia 1,4 TDI 66 kW má pod kapotou diesel o stejném počtu válců. Je to sice slabší verze z dvojice vznětových motorů (ta silnější má o 11 kW více) ale ve Fabii by tento výkon pro příjemné svezení stačil. Nebýt ovšem pouze pětistupňové převodovky. Jsem známý tím, že často kritizuji pětikvalty, zvláště u dieselů, ale asi jsem nejel autem, kde by byl šestikvalt více potřeba než tady.

 

Tolikrát mi motor nechcípl snad ani v autoškole

Že mi motor chcípl hned při prvním rozjezdu na jedničku, to se dá pochopit. Nebyl jsem zvyklý na motor ani nastavení spojky, ale pak už se mi to do konce testu nestalo. Co tedy myslím tím nadpisem? Ihned to vysvětlím. Problém totiž nebyl v chcípání na jedničku, ale na dvojku. Při jízdě po městě často nastává situace, kdy zpomalím na cca 15 km/h a kolona přede mnou se rozjíždí. V takové situaci běžně řadím dvojku a v pohodě se rozjíždím na vyšší rychlost. Ve Fabii 1,4 TDI je ale dvojka tak dlouhá, že při této rychlosti motor většinou chcípl a byla potřeba velmi citlivá práce se spojkou, aby se toto dalo praktikovat.

Škoda Fabia 1,4 TDI zezadu

Ve městě je Škoda Fabia 1,4 TDI úsporná, ale…

Při jízdách po městě mi během 85 najetých kilometrů vyšla spotřeba 3,97 l/100 km, což je velmi pěkná hodnota. Přesto ale Fabii 1,4 TDI do města nepotřebuji. Jednak kvůli tomu, že filtr pevných částic bude v městském provozu hodně trpět, ale hlavně kvůli převodovce. Tím, že je pouze pětistupňová, má velké přeskoky mezi jednotlivými stupni a právě mezi jedničkou a dvojkou je zbytečně velký. Po městě sice můžete jet velmi úsporně, ale nebude to žádné příjemné svezení.

Škoda Fabia 1,4 TDI – jedna ze dvou nejdelších jízd po Praze, obě byly se stejnou spotřebou

Tříválec 1,4 TDI ve Fabii nejlépe zvládá meziměsto

V meziměstském režimu a mimo dálnici se mi s Fabií 1,4 TDI jezdilo opravdu příjemně. Ani pouze pětistupňová převodovka mi nevadila, i když uznávám, že v zatáčkovitých a kopcovitých úsecích bych uvítal spíše šestikvalt s menšími přeskoky mezi jednotlivými stupni. Každopádně nejvyšší pětka je akorát pro rychlost okolo 90 km/h, což dokáládá i naměřená spotřeba 3,13 l/100 km. Při nižších rychlostech a do kopce jsem řadil čtyřku a tento režim Fabii skvěle vyhovoval.

Škoda Fabia 1,4 TDI spotřeba na trase Písek – Praha Zbraslav

Na dálnici by se Fabii 1,4 TDI hodila šestka

Zatímco ve městě je problémem příliš dlouhá dvojka, na dálnici by naopak auto sneslo delší převodový stupeň, než je současná pětka. A opět se dostáváme k tomu, že moderním turbodieselům pětikvalt nestačí. Aby jezdily úsporně ve všech režimech reálného provozu a ne pouze v měřicím cyklu NEDC, potřebují lépe odstupňovanou převodovku. Při 130 km/h tak má motor téměř 2 500 otáček za minutu a spotřeba vychází na 5,53 l/100 km.

Škoda Fabia 1,4 TDI, spotřeba na okruhu Beroun – Unhošť – Rudná

Při pomalejší jízdě po dálnicích se dá výrazně snížit spotřeba

Pokud ale po dálnicích nejezdíte maximální povolenou rychlostí, ale trochu pomaleji, můžete s Fabií 1,4 TDI jezdit výrazně úsporněji. Nám po testu ukazoval palubní počítač 4,2 l/100 km a podle tankování vyšlo cca o 3 desetiny více. Při jízdě po dálnici o pouhých 20 km/h pomaleji než maximální povolená, ale palubní počítač ukazoval spotřebu téměř o litr a půl nižší. Po klidnější jízdě se tedy opravdu dá jezdit výrazně pod 4 l/100 km.

 

 

Škoda Fabia 1,4 TDI 66 kW (3/2015) náklady
spotřeba ve městě (85 km) 3,97 l/100 km 1,26 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,13 l/100 km 0,99 Kč/km
spotřeba při 110 km/h 4,1 l/100 km 1,31 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 5,53 l/100 km 1,76 Kč/km
celkem za celý test (620 km) 4,49 l/100 km 1,43 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,4 l/100 km rozdíl: 32,10%

TEST: Škoda Fabia 1,0 MPI 44 kW – skutečná spotřeba

1 komentář

Hned na začátku přiznávám, že nová Škoda Fabia se mi líbí, zvláště pak v provedení combi. Na její test jsem se tedy těšil. Test probíhal na konci ledna, kdy novou Fabii téměř nebylo možné na silnici potkat, a tak budila velkou pozornost srovnatelnou snad jen s tím, když jsem testoval Teslu Model S. Bylo to způsobené i povedenou barevnou kombinací Fabie, protože s bílými koly a střechou byla při tmavě modré barvě karoserie velmi výrazná. Někteří se mě i ptali, jestli je to nové „ereso“, tak jsem musel vysvětlovat, že je to úplně základní motorizace.

Nová Škoda Fabia 1,0 MPI 44 kW zepředu

Jak se řídí nová Škoda Fabia

Sedám do pohodlné sedačky v barvě „jeans blue“ a před sebou mám přístrojovou desku s bíle lakovaným lesklým pruhem, táhnoucím se po celé šířce. Uznávám, že i interiér je povedený, a cítím se v něm příjemně. Je to způsobené i vysokou výbavou auta, kde nechybí ani startování tlačítkem, takže chápu, že v běžné Fabii s tímto motorem to bude jiné. Vyjíždím a překvapuje mě tichost motoru. Při běžných otáčkách ani není na zvuku znát, že jde o tříválec a až při jeho vytočení je mírně slyšet typický tříválcový rytmus. Podvozek se mi jeví jako tvrdší, což je ale způsobené i tím, že jsem přesedl z Yeti GreenLine. Nicméně Fabia v zatáčkách na hladkém asfaltu krásně sedí, ovšem vzhledem k vzácnému výskytu hladkého asfaltu v ČR by trochu měkčí podvozek snesla.

Nová Škoda Fabia 1,0 MPI zezadu

Nejslabší Fabia není stavěná na dálnici

Už při jízdě po městě, kdy mi při 50 km/h ukazuje nápověda řazení, abych zařadil pětku, tedy nejvyšší rychlostní stupeň, mi je jasné, že toto auto je stavěné hlavně do města. Při běžné dálniční rychlosti se tak otáčky pohybují vysoko nad 4 tis./min., takže čekám velmi vysokou spotřebu. Při 130 km/h ale palubní počítač ukazuje průměrně lehce přes 7 l, což není tak strašné. Jsem známým zastáncem šestikvaltů, ale v tomto autě stačí pětka. I tak mám problém při najetí na dálnici pod kopcem na Berounsku dostat rychlost přes 115 –  120 km/h. Zkrátka na dálnice nejslabší Fabia stavěná není, ale když na ni vyjedete, nezruinuje Vás to.

Škoda Fabia 1,0 MPI 44 kW – bez označení motorizace

Okresky Fabii 1,0 MPI naprosto vyhovují

Na okreskách už je to mnohem lepší. Při rychlosti 90 km/h vychází spotřeba na 4,6 l a na okreskách, kde se většinou jezdí i trochu pomaleji, je pak spotřeba při stálé rychlosti ještě nižší. Jelikož už od cca 50 km/h se dá jet na pětku, nemusíte ani na okreskách řadit. Z Berouna do Loděnice přes Svatý Jan pod Skalou tak jedu pohodovým tempem právě za 4,6 l/100 km. Jediná vada Fabie na typických českých okreskách je právě trochu tvrdší podvozek, který tím mírně ubírá na komfortu.

Nejnižší dosažená spotřeba v Praze

 

Tříválcová benzínová Fabia je ve městě jako doma

Jízdu po městě už jsem zmínil. Vzhledem k tomu, že už při 50 km/h se dá jet na nejvyšší převodový stupeň, je Fabia s tímto motorem přímo předurčena pro jízdu ve městě. Cítí se tam jako ryba ve vodě a často využijete i pětku. Mnou naměřená městská spotřeba 5,6 l je velmi pěkná. Na konci nejúspornější 13 km dlouhé jízdy Prahou mi palubní počítač ukazuje pouze 3,6 l/100 km. Zatím jsem neřídil ostatní motorizace nové Fabie, ale jsem přesvědčen, že pokud jezdíte převážně po městě, je toto pro Vás ideální volba.

Spotřeba za celý test – 5,8 l/100 km dle palubního počítače, skutečná 6,14 l/100 km

Celková spotřeba kvůli dálnici výrazně vyšší než udávaná

Navýšení skutečné spotřeby (6,14 l/100 km) o 33 % proti udávané, je způsobeno jednak tím, že měřící cyklus NEDC počítá s dálnicí jen minimálně a dosahuje na ni maximální rychlosti pouze 120 km/h. Když tedy jako běžný řidič jezdím po dálnici více a maximální povolenou rychlostí 130 km/h, tak to u auta určeného hlavně do města samozřejmě výrazně zvýší spotřebu za test. Běžný uživatel Fabie s tímto motorem však na dálnici pravděpodobně bude jezdit minimálně a v kombinaci města a okresek je možné jezdit s krásnou spotřebou okolo 5 l. Na dálnice bude specialista nový motor 1,4 TDI, na který už se těším.

 

Škoda Fabia 1,0 MPI 44 kW (1/2015) náklady
spotřeba ve městě (97 km) 5,62 l/100 km 1,68 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,6 l/100 km 1,37 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 7,33 l/100 km 2,19 Kč/km
celkem za celý test (502 km) 6,14 l/100 km 1,84 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 4,6 l/100 km rozdíl: 33,48%