Volvo představilo kompaktní elektromobil Volvo EX30. Tesla Model S Plaid si vzala zpět rekord na Nürburgringu. Škoda Auto a Bageterie Boulevard budou budovat nabíjecí huby.
Vítejte u 228. dílu fNews, tedy pořadu fDrive.cz, který každý týden shrnuje nejzajímavější novinky ze světa elektromobility. Dnes se podíváme na nový elektromobil Volvo EX30, rekord Tesly Model S Plaid na Nürburgringu a další novinky ze sítě nabíjecích stanic. Pokud vás některá informace zaujme více, podrobnosti naleznete v odkazech pod příslušnými odstavci.
Máme tu další díl fNews a asi nejzajímavějším tématem je elektrický tahač Volvo FH a BYD Q3MA. Podíváme se ale i na osobní elektromobil UX 300e nebo síť nabíjecích stanic v Česku.
Elektrický tahač Volvo FH
Automobilka Volvo patří mezi průkopníky nákladní elektromobility. Dokonce to vypadá, že předstihne Teslu. Zatímco elektrický tahač Tesla Semi zatím známe jen jako prototyp a Elon Musk slibuje stále další termíny, u Volva to vypadá nadějně. Elektrický tahač Volvo FH už totiž existuje. Fyzicky jsme jej mohli vidět i na e-Salonu. Společnost Amazon si objednala 20 kusů, které by měly dorazit do konce roku. Vypadá to tedy, že elektrický tahač Volvo FH bude na silnicích jezdit dříve než Tesla Semi.
Elektrický tahač BYD Q3MA
Ještě trochu dále než Volvo je čínská automobilka BYD. Zatímco Elon Musk slibuje a Volvo pracuje na dodání prvních 20 kusů, BYD suše oznámil že dodal prvních 5 kusů do Mexika. Elektrický tahač BYD Q3MA bude do konce roku nejspíše nejrozšířenější elektrický tahač. Automobilka BYD jich totiž plánuje dodat 120 kusů.
Elektrický tahač BYD Q3MA (foto: BYD)
Elektromobil Lexus UX 300e dostane modernizaci
Elektromobil Lexus UX 300e se vyrábí přibližně 2 roky. Přesto jej ale už čeká modernizace. Vzhled se příliš nezmění, ale v útrobách se chystá velká změna. Tou největší bude navýšení kapacity baterie. Z 54 kWh se zvýší na 73 kWh. Tím se zvýší dojezd z 320 na 450 kilometrů.
Elektrický tahač Volvo a BYD. Co si o tom myslíte?
Ohledně smysluplnosti elektromobility se vedou diskuse a o to větší pak ohledně elektrifikace nákladní dopravy. Elektrické tahače Volvo nebo BYD jsou realitou a pravděpodobně brzy dorazí i zmíněná Tesla Semi. Ale dává vám takový elektrický tahač smysl? Dokážete si jej představit na dlouhých trasách, které běžně kamiony jezdí?
Elektrický tahač Volvo FH Electric v akci (foto: Volvo Trucks)
Elektrický tahač Volvo FH Electric je určený na krátké trasy
Velká část kamionů opravdu jezdí dlouhé trasy. Tam elektromobilita při současném stavu vývoje smysl nedává. Volvo ale uvádí, že 45 % všeho zboží se přepravuje na vzdálenost do 300 km. A právě to je prostor pro elektrický tahač Volvo FH Electric. Poměrně velkou část kamionové dopravy tedy lze elektrifikovat. I současné elektrické tahače tuto práci v pohodě zvládnou.
Terénní elektrický tahač Volvo FMX Electric
Druhou možností, kterou Volvo nabízí, pak je terénní elektrický tahač Volvo FMX Electric. Ten má výrazně zvýšenou průchodnost terénem. Hodí se pro stavební nebo zemědělské firmy. Tyto vozy zpravidla nejezdí dálkové trasy. Naopak na krátkých trasách naftový motor trpí. Takže to je další prostor, kde elektrické tahače Volvo rozhodně dává smysl.
Volvo má zajímavý plug-in hybridní systém, který používá ve všech modelech. Liší se pouze výkonem, ale princip je stejný. Volvo XC 60 může mít pod kapotou tři výkonové verze a já jsem měl možnost otestovat nejslabší a teoreticky nejúspornější z nich. Pojďme se tedy podívat, jaká je skutečná spotřeba Volva XC60 T6 AWD Recharge.
Volvo XC60 je na horní hranici segmentu kompaktních SUV. Vnější design bych označil spíše za minimalistický bez nějakých výraznějších linií. Ale rozhodně je elegantní. Zkrátka to, na co jsme u Volva zvyklí. Interiér se nese v podobném duchu. Je z kvalitních příjemných materiálů a skvěle si vede i po stránce prostornosti.
Volvo XC60 T6 AWD Recharge pohledem z boku
Volvo XC60 nabídne dostatek prostoru pro rodinu
Když jsem si udělal pohodlí za volantem, sedl jsem si za sebe a i při výšce 192 centimetrů se za sebe v pohodě vejdu. Mám dostatek místa před koleny i nad hlavou. Prostoru vzadu napomáhá i to, že přední sedačka je díky rámu z vysokopevnostní oceli mnohem tenčí, než je běžné u aut zejména prémiové kategorie. I zavazadlový prostor odpovídá tomu, co bych od SUV této velikosti čekal, takže po stránce prostoru určitě Volvo XC60 zvládne i úlohu rodinného auta.
Volvo XC60 T6 AWD Recharge – zavazadlový prostor
Pro pohon zadních kol používá Volvo XC60 Recharge elektromotor
Pod kapotou je dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec, který má ve verzi T6 Recharge výkon 186 kW. K němu je připojený startér/generátor, který kromě startování motoru slouží jako generátor a v případě potřeby dobíjí trakční baterii. Kromě toho ale dokáže svým výkonem 34 kW naopak podpořit spalovací motor, když je to potřeba. Přenos výkonu na přední nápravu pak zprostředkovává automatická osmistupňová převodovka. Na zadní nápravě pak je elektromotor o výkonu 65 kW, takže pohon všech kol je vyřešen bez kardanové hřídele. V plně elektrickém režimu se o pohon stará právě zadní elektromotor a Volvo XC60 je tedy v tomto případě „zadokolka.“
Volvo XC60 T6 AWD Recharge pohledem zezadu
Nejslabší plug-in hybridní Volvo XC60 je právě T6 Recharge
Jde sice o nejslabší ze tří verzí plug-in hybridního systému vozu Volvo XC60, ale technicky je pohonný systém stejný i v ostatních dvou, pouze je jinak naladěný. Přestože je ale nejslabší, tak je dynamika opravdu solidní, jen by možná někomu mohlo vadit, že maximální rychlost je omezena na 180 kilometrů v hodině. I pokud jde o jízdu v zatáčkách, tak na poměry SUV sedí docela dobře a zároveň je podvozek na nerovnostech komfortní, takže jízda je opravdu příjemná.
Volvo XC60 T6 AWD Recharge pohledem zepředu
Jak daleko dojede Volvo XC60 T6 Recharge na elektřinu?
A jak si Volvo XC60 T6 Recharge vede po stránce spotřeby? Může samozřejmě jezdit s nulovou spotřebou benzínu pouze na elektřinu. Takto se mi podařilo ujet nejvíce necelých 39 kilometrů, což není moc a na vině je relativně malá baterie vzhledem k velikosti auta, čemuž nepomohly ani teploty do 10 °C. Kombinovaný okruh, na který vyjíždím s nabitou baterií, zvládlo Volvo za 4,2 litrů benzínu na 100 kilometrů podle palubního počítače a 17 kWh/100 km výpočtem podle nabíjení, protože palubní počítač spotřebu elektřiny neukazuje.
Volvo XC60 T6 AWD Recharge u nabíjecí stanice
Spotřeba benzínu plug-in hybridního Volva XC60 po vybití baterie
Spotřebu při ustálených rychlostech tedy vyhodnocuji jen na benzín po vybití baterie. Na běžné silnici mimo město si Volvo XC60 T6 Recharge řekne o 7,1 litrů na 100 kilometrů, na rychlostní silnici spotřeba stoupne přibližně o půl litru a na dálnici je 9 a půl litru na 100 kilometrů. To nejsou zrovna nízké hodnoty, ale jsou vyšší i kvůli tomu, že se auto snažilo nabíjet baterii, aby zase mohlo jet na elektřinu. To samozřejmě aktuální spotřebu benzínu zvyšuje, ale z dlouhodobějšího hlediska je to efektivnější.
Volvo XC60 T6 AWD Recharge – zásuvka Mennekes
Volvo XC60 T6 Recharge – skutečná spotřeba
V městském provozu byla spotřeba podle palubního počítače spotřeba 5,6 litrů na 100 kilometrů a k tomu samozřejmě nějaká elektřina, jejíž spotřebu se ale nepodařilo vyhodnotit, jelikož ji Volvo XC60 na palubním počítači neukazuje. Za celý test jsem ujel 293 kilometrů a skutečná spotřeba podle tankování vyšla na 5,7 litrů na 100 kilometrů a k tomu 11,1 kilowatthodin na každých 100 kilometrů. Ani to nejsou nijak nízká čísla. Popravdě jsem čekal lepší hodnoty, podle toho na co jsem zvyklý u jiných plug-in hybridů.
Volvo XC60 T6 AWD Recharge – tankování benzínu po testu spotřeby
Jsou i úspornější plug-in hybridy než Volvo XC60 T6 Recharge
Volvo XC60 plug-in hybrid je tedy příjemné a prostorné auto, ale úsporné bude jen když denní jízdy budou opravdu krátké, abyste většinu těchto jízd zvládli na elektřinu. Možná ale toto auto bude v létě fungovat lépe, takže pokud bude příležitost, zkusím test zopakovat za příznivějších podmínek. I když auto ze severu by mělo být připravené i na tuhou zimu.
Automobilka Volvo Cars při příležitosti slavnostního otevření své první továrny na území USA, postavené v Charlestonu v Jižní Karolíně, odhalila nový prémiový sportovní sedan střední velikosti – Volvo S60. Slavnostní událost spojující uvedení nového vozu se zahájením provozu v nové továrně podtrhuje závazek společnosti Volvo Cars ke Spojeným státům americkým, které pro švédskou automobilku i pro její nový prémiový sportovní sedan představují velmi důležitý trh. Nová S60 je prvním vozem Volvo vyrobeným v USA.
Pohony pouze plug-in hybrid a benzín, nafta u Volva S60 skončila
Nová S60 bude prvním vozem Volvo, který nebude k dispozici s naftovými motorizacemi, což jen potvrzuje vážnost mínění závazku k elektrifikaci a budoucnosti bez tradičních spalovacích agregátů, který švédská automobilka přijala mezi prvními v rámci svého průmyslového odvětví. V roce 2017 se společnost Volvo Cars stala prvním výrobcem automobilů, který zveřejnil svou strategii v oblasti elektrifikace, na jejímž základě bude počínaje rokem 2019 součástí všech nových modelů Volvo elektrický pohon.
Nové Volvo S60 – zezadu, bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid
Tento nový sedan bude dostupný se dvěma plug-in hybridními jednotkami s přeplňováním turbodmychadlem a kompresorem: jedná se o plug-in hybrid T6 Twin Engine AWD, nabízející kombinovaný výkon 340 koní, a cenami ověnčenou plug-in hybridní jednotku T8 Twin Engine AWD, disponující silou 400 koní (specifikace pro USA). Při uvedení na trh bude Volvo S60k dispozici s prověřenými benzínovými motory T5 a T6.
Spotřeba paliva u S60 zatím není známa, dojezd na elektřinu cca 45 km
Spotřebu paliva Volvo u modelu S60 T6 Twin Engine AWD zatím neuvádí, nicméně Nové Volvo S60sdílí modulární platformu SPA, vyvinutou přímo automobilkou Volvo Cars, s novým prémiovým kombi střední velikosti, Volvem V60, které bylo uvedeno na trh začátkem letošního roku a bylo představeno v Ženevě. U něj sice zatím není uváděna spotřeba plug-in hybridní verze podle WLTP, ale je známý údaj o kapacitě baterie, která činí 10,4 kWh a z ní vyplývá dojezd 43 km čistě na elektřinu. Lze tedy předpoládat, že u lehčího sedanu S60 s lepší aerodynamikou bude při stejné kapacitě baterio o něco lepší dojezd.
Volvo slibuje výborné jízdní vlastnosti u modelu S60
„Nové Volvo S60je jedním z nejvíce vzrušujících modelů Volvo, které jsme kdy vyrobili,“ prohlásil prezident a generální ředitel společnosti Volvo Cars Håkan Samuelsson. „Jedná se o vůz pro skutečné milovníky řízení, který nám zajistí silnou pozici v segmentu sedanů na trhu USA a Číny, což povede k rozšíření obchodních příležitostí pro společnost Volvo Cars.“
Nové Volvo S60 – zepředu, bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid
„Aktivní podvozek a jízdní režimy nabízejí vynikající kontrolu nad vozem a vzrušující výkon, díky nimž se jedná o vůz stvořený pro skutečné milovníky řízení,“ uvedl Henrik Green, senior viceprezident pro výzkum a vývoj ve společnosti Volvo Cars. „Mimoto dostal tento model do vínku uznávané technologie převzaté z modelů řady 90 a předchozích nových modelů řady 60, které z něj dělají jeden z nejlepších sportovních sedanů na trhu.“
Volvo S60 sdílí bezpečnostní systémy s V60 a XC60
Díky společné modulární platformě SPA sdílí Nové Volvo S60 i bezpečnostní technologie a systém infotainment nejen s novým Volvem V60, ale také s nejvyšší devadesátkovou modelovou řadou a s cenami ověnčeným Volvem XC60, což jsou všechno modely, které dosáhly nejlepších výsledků v nezávislých testech automobilové bezpečnosti. Díky tomu se podle automobilky Volvo Cars nové Volvo S60stane jedním z nejbezpečnějších vozů, které budou křižovat silnice celého světa.
Nové Volvo S60 – za tmy vynikne zajímavý tvar zadních světel, , bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid
Systém City Safety s technologií automatického brzdění pomáhá řidiči předcházet kolizím, přičemž se jedná o jediný systém na trhu, který dokáže rozpoznat chodce, cyklisty a velká zvířata. Nové Volvo S60se stane prvním středně velkým sedanem na světě, který prostřednictvím funkce systému City Safety dokáže automaticky brzdit, aby zmírnil dopad případné čelní srážky s protijedoucím vozidlem.
Na přání dostupné systémy asistent pro jízdu v kolonách a semiautonomní řízení Pilot Assist poslední generace, které při jízdě rychlostí do 130 km/h na silnicích s jasným vodorovným značením podporují řidiče prostřednictvím zásahů do řízení, akcelerace a brzdění, se dočkaly vylepšení v podobě funkce upravující výkon při průjezdu zatáčkou. Mimoto je Volvo S60 vybaveno také systémem ochrany proti neúmyslnému sjetí z vozovky, systémem ochrany před srážkou s protijedoucím vozidlem ve vedlejším pruhu a dalšími asistenčními systémy s podporou řízení. Ke zvýšení bezpečnosti posádky uvnitř vozu i lidí pohybujících kolem něj přispívá na přání dostupný systém varování před křížením cesty jiným vozidlem s funkcí automatického brzdění.
Nejvýkonnější verze S60 Polestar jen jako plug-in hybrid, ale zatím pouze v USA
Nové Volvo S60bude dostupné také ve vysoce výkonné elektrifikované variantě Polestar Engineered, za níž stojí společnost Polestar. Ta představuje divizi automobilky Volvo Cars zaměřující se na vývoj vysoce výkonných elektrických vozů. Úroveň výbavy Polestar Engineered bude dostupná exkluzivně pro plug-in hybridní motorizaci T8 Twin Engine, přičemž nabídne zdokonalená kola a vylepšení brzdového systému, odpružení a řídicí jednotky motoru, díky čemuž se zvýší kombinovaný výkon Volva S60 T8 na 415 koní. I tato motorizace je ale zatím určena pouze pro USA.
Nové Volvo S60 – zezadu, bude i ve dvou verzích Twin Engine AWD – tedy plug-in hybrid
Na autosalonu Ženeva 2018 byla představena i nová generace vozu Volvo V60. Už ta předchozí nabízela i variantu plug-in hybrid, ovšem ve spojení s naftovým motorem. Tomu je teď konec, protože značka Volvo se zavázala nejen k rozvoji elektromobility, ale také k postupnému nahrazování naftových motorů. Nové Volvo V60 sice poprvé nabízí 2 varianty plug-in hybridu v jednom modelu, ale obě jsou spojené s benzínovým motorem.
Volvo V60 s pohonem všech kol Twin Engine AWD
Obě verze plug-in hybrid využívají technologii Twin Engine AWD, která má jeden elektromotor (65 kW) na zadní nápravě, na který může auto jet v čistě elektrickém režimu. Ten druhý (34 kW) je pevně spojený se spalovacím motorem a funguje jako startér, generátor a nebo podpora výkonu, kdy pomáhá spalovacímu motoru. Ten má ve verzi T8 objem 2 litry a i díky přeplňování výkon až 235 kW, takže se zadním elektromotorem dá dohromady rovných 300 kW, což je úctyhodný výkon. Tato kombinace se již používá v modelech V90, S90, XC90 a XC60. Varianta T6 bude poprvé ve voze V60 a o tom ještě nejsou podrobné informace a proto můžeme jen předpokládat, že bude spojená se slabším benzínovým motorem, ale pravděpodobně půjde také o přeplňovaný dvoulitr.
Volvo V60 Twin Engine AWD se začne vyrábět na podzim 2018
Než budu moci Volvo V60 Twin Engine AWD otestovat, tak si ještě počkám. Výroba by měla začít někdy na podzim letošního roku, takže do ČR pravděpodobně první kusy dorazí na přelomu let 2018/2019. Každopádně ale půjde o velmi zajímavé auto, které nabídne nízkou spotřebu v případě využívání externího dobíjení, ale i vysoký výkon a tedy odpovídající dynamiku, když je to potřeba, nebo se chcete projet svižněji.
Volvo V60 plug-in hybrid zepředu – Ženeva 2018
Volvo V60, plug-in hybrid, tedy s možností externího dobíjení
Koncem listopadu jsme jako curlingový tým CC Zbraslav ONI vyrazili do rakouského Traunu na curlingový turnaj. Náš sponzor, firma ICV (Institut certifikovaného vzdělávání, s.r.o.), nám na tuto cestu zapůjčila firemní Volvo C30 D2. Naftová šestnáctistovka slibuje nízkou spotřebu, ale vejde se do malého „kupátka“ čtyřčlenný tým i s vybavením? Spoluhráči mě ujišťují, že vejde, protože s ním už v létě jeli na turnaj do Bratislavy. Řidičem jsem já, abych vyzkoušel, jak úsporně se dá jet s tímto autem v plném zatížení.
Volvo C30 D2 zezadu s naloženým kufrem
Do malého Volva jsme se vešli, vyrážíme směr Traun
Když v Praze-Krči nasedají poslední dva členové týmu, mám konečně jistotu, že se vejdeme. Kluci vzadu sice nemají místa nazbyt, ale jsme všichni v autě. I zavazadla jsou v prostoru k tomu určeném a naše čtyři curlingová košťata máme mezi zadními cestujícími. Dokonce se vešly i žertovné čepice, které náš skip vzal na párty pro účastníky turnaje. Ve Vestci tankujeme plnou nádrž a vyjíždíme po Pražském okruhu směrem k D1.
V Traunu jsme viděli několik zajímavých aut, ale toto je NEJ 🙂
S plně naloženým autem, ale přesto úsporně
Hmotnost vozidla má velký vliv na spotřebu, ale plynulou jízdou je možné tento vliv částečně eliminovat. Jedu tedy svým běžným stylem jízdy, plynule se snahou maximálního využití kinetické energie, abych ji co nejméně musel přeměnit na teplo brzděním. Pravidelní čtenáři vědí, že se rychlostí nijak neomezuji, s výjimkou dálnice, kde většinou jedu do 110 km/h. Po dálnici jedeme ale jen kousek, po Pražském okruhu a D1 a kousku D3 okolo Tábora. Kvůli krátkému úseku dálnice před Linzem se nám nechce kupovat rakouskou dálniční známku, a tak se dálnici vyhýbáme. Na čas jízdy má tedy můj styl jízdy minimální vliv oproti řidiči, který jede podle předpisů a využívá limity na maximum. Po prvních kilometrech se průměrná spotřeba pohybuje okolo 5,5 l/100 km, ale průběžně klesá, takže do Traunu přijíždíme s hodnotou 4,2 l/100 km.
Volvo C30 D2 před stadionem v Traunu – s curlingovými košťaty
Během jízd po Traunu průměrná spotřeba mírně stoupá
V Traunu občas přejíždíme mezi hotelem a zimním stadionem, kde se koná turnaj. Většinou se ale snažíme chodit pěšky. Během těchto jízd tedy průměrná spotřeba stoupá jen o desetinu litru. Chození pěšky je praktičtější i z toho důvodu, že si i já mohu po zápase dát drink se soupeřem. V curlingu je totiž zajímavý zvyk, že vítěz zve po zápase soupeře na drink. Jeden švýcarský tým nás po velké porážce zve dokonce na dvojnásobný drink, pravděpodobně podle hesla „velká porážka, velký drink“. Takže jsem rád, že auto stojí u hotelu a já si mohu dát s ostatními.
V žertovných čepicích u auta
Žertovné čepice na párty, ale využíváme je i na ledě
Výše zmíněné žertovné čepice, které původně byly určené na párty, nakonec někteří z nás využívají i na ledě. Tento poslední článek v letošním roce tedy prokládám i z toho vzniklými fotografiemi pro pobavení. Po čtyřech zápasech během tohoto víkendu tedy odjíždíme s dvěma výhrami a stejným počtem proher na kontě. Ve vyrovnaném pořadí máme dvanácté místo a hřeje nás vědomí, že jsme si turnaj užili a dobře si zahráli.
V žertovných čepicích na ledě
Bojujeme s navigací, takže zpět jedeme trochu jinou trasou
Při cestě zpět má můj Garmin problém s výpočtem cesty po Rakousku a bez dálnic, takže jedeme pouze podle map v navigaci a do Česka tak přijíždíme přes Vyšší Brod místo Dolního Dvořiště, kudy jsme jeli do Rakouska. Za Vyšším Brodem se ale napojujeme na stejnou cestu. Během jízdy do kopců před hranicemi ještě spotřeba o desetinu stoupá, ale dále už zase postupně klesá. Po zastávkách v Říčanech a ve Vestci, kde postupně vystupují spoluhráči, končíme jízdu v Praze na Zličíně, kde vystupuji i já.
Výsledná spotřeba dle palubního počítače
Z Prahy do Traunu a zpět s plným autem za 759 Kč
Palubní počítač nám na Zličíně ukazuje 4,2 l/100 km a my samozřejmě znovu tankujeme plnou nádrž až po cvaknutí, abychom změřili spotřebu podle tankování. Po ujetí 546 km se do nádrže vejde 21 a půl litru, což vychází na 3,94 l/100 km. Skutečná spotřeba tedy byla ještě nižší, než ukazoval palubní počítač a náklady tak vyšly na 1,39 Kč/km. Samozřejmě nedoporučuji vozit zbytečnou zátěž, protože spotřebu zvyšuje, ale když je to potřeba, tak i s plně naloženým autem se dá jet úsporně.
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
