Co skrývá v útrobách Porsche 919 Hybrid z Le Mans?

0

Zatímco elektromobily se v motoristickém sportu teprve prosazují, hybridní technika tam již zdomácněla. Asi nejlépe se hybridům, ve srovnání s klasickými pohony, daří ve vytrvalostních okruhových závodech LMS (Le Mans Series). Zatímco o technice běžných aut pro silniční provoz většinou víme poměrně dost, ta závodní často zůstává opředena tajemstvím. Proto jsem využil příležitosti nahlédnout do útrob Porsche 919 Hybrid.

Proč hybrid v motoristickém sportu?

Hybridní systémy obecně zlepšují efektivitu vužití kinetické energie. Například ve Formuli 1 se používá nepovinně od roku 2009 systém KERS (Kinetic Energy Recovery System, česky systém rekuperace kinetické energie), který byl o rok později už povinný. Při brždění rekuperoval kinetickou energii a ukládal ji do baterie. Při zachování parametrů spalovacího motoru pak dokázal přidat až 60 kW, což mohlo usnadnit předjíždění nebo zlepšit čas na kolo. Použití zmíněného navýšení výkonu ovšem bylo pravidly omezeno na pouhých 6,7 sekund na kolo, takže je otázka, jestli se vyplatilo v autě vozit poměrně těžký systém. Od roku 2014 pak byl snižen objem motoru z 2,4 l na 1,6 l, motory dostaly přeplňování a hybridní systém je standardem. Při nižším objemu motoru a nižší spotřebě paliva tak dosahují o něco lepších časů. To je důležité i z toho důvodu, že pravidla umožňují maximálně 100 kg (což odpovídá cca 130 litrům) paliva na závod. O to důležitější je efektivita ve vytrvalostních závodech typu 24 hodin Le Mans, kde každé zastavení na tankování a čas jím strávený ukrajuje ze vzdálenosti, kterou se za 24 hodin podaří ujet. Proto se přirozeně právě v tomto odvětví motorsportu prosadily hybridní technologie. A co skrývá pod karoserií například Porsche 919 Hybrid, které se vytrvalostních závodů účastní?

Porsche 919 Hybrid - zezadu

Porsche 919 Hybrid zezadu v prostorách vývojového centra Porsche.

Porsche 919 hybrid, rekuperace až 380 kW

Pod karoserií se je uprostřed uložen přeplňovaný dvoulitr o výkonu 530 kW. Tomu ale na přední nápravě pomáhá elektromotor o výkonu až 300 kW, který se při brždění stará i o rekuperaci. A právě na té je zajímavé, že může být až 380 kW, tedy silnější, než je výkon motoru. Více než 40 % narekuperované energie (například při Le Mans 2017) ale pochází z rekuperace výfukových plynů, přestože výkon se pohybuje „pouze“ okolo 40 kW. Energie z obou těchto zdrojů se ukládá v baterii, která má překvapivě kapacitu pouze 1,5 kWh. Inženýři z vývoje Porsche ale říkají, že to stačí a jelikož jde i o co nejnižší hmotnost, není důvod dávat větší baterii. Při brždění před zatáčkou se baterie dobije a na výjezdu ze zatáčky pak elektromotor pomůže s akcelerací. Můj dotaz mířil na to, zda by nestačil kondenzátor, ale bylo mi řečeno, že ten se v motorsportu neosvědčil, takže Porsche jej ani nepoužívalo. Přešli ze setrvačníku rovnou na baterii.

Další vychytávky, které Porsche 919 hybrid pomáhají v efektivitě

Světlomety, které jsou při 24 hodinových závodech velmi důležité, využívají technologii LED, ale to už není nic až tak výjimečného. Aerodynamika je samozřejmě propracovaná, ovšem i to je u závodních týmů na této úrovni běžné. Zpětná zrcátka ale má většina závodních vozů v na jakési tyčce nad předními blatníky. U Porsche 919 Hybrid mě tedy zaujalo, že jsou zapuštěná v blatníku a překrytá plexisklem, aby nijak nenarušovala obtékání vozu. Je to sice detail, ale rozhodně chytře vymyšlený a může udělat velký rozdíl na výsledku.

Porsche 919 Hybrid - motor

Motor závodního vozu Porsche 919 Hybrid.

Úspěchy Porsche 919 Hybrid ukazují, že hybridní technologie mají smysl

Sice se jedná o závodní auto a je koncipované jinak než sériové hybridy, nicméně ukazuje to, že hybridní technologie jsou opravdu efektivní, když se dokáží prosadit i ve špičkovém motorsportu. Sériová auta musí být stavěná na nesrovnatelně vyšší životnost, proto například dobíjení (rekuperace) neprobíhá tak vysokým výkonem a účinnost je naopak dohnaná vyšší kapacitou baterie, což přispívá i její mnohem delší životnosti. Přesto inženýři z vývoje Porsche říkají, že právě zkušenosti z vývoje závodního Porsche 919 Hybrid využívají i při vývoji sériových vozů Porsche s plug-in hybridním pohonem, které nesou označení S e-hybrid. A zmíněné zkušenosti by se podle nich měly odrazit i v případě připravovaného plně elektrického Porsche.

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Více než 10 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!