Elektromobil BMW i3 – skutečná spotřeba

0

Elektromobil BMW i3 na první pohled podle svých proporcí vypadá jako typické městské auto, se kterým není žádná zábava. Ostatně podobné výroky často slýchám nebo vídám v různých diskusích, většinou od odpůrců elektromobilů. Na obojí mohu říci jediné, BMW i3, které možná na první pohled vypadá vratce, klame tělem a tomu, že elektromobily jsou nudné, také nevěřte. Není elektromobil jako elektromobil a pro „i-trojku“ to rozhodně neplatí.

BMW i3 zepředu

BMW i3 zepředu

BMW i3 sedí jako přibité a má úžasný odpich

Od prvních metrů za volantem BMW i3 je mi jasné, že to bude opravdu příjemný test. Při rozjezdech do křižovatky si vychutnávám zrychlení 170 koní, které nejsou pod kapotou, ale nad zadní nápravou. A to je důvod proč si po vyjetí z Prahy stejně užívám i následnou jízdu po okreskách. Od testu Tesla Model S jsem si klikaté okresky tak neužil – a že jsem mezitím řídil pěknou řádku aut! Jak je to u vysoké a úzké „i-trojky“ možné? Relativně těžké baterie jsou umístěny dole a karoserie je z kombinace hliníku a karbonu, což zajišťuje velmi nízké těžiště, i když to tak na první pohled nevypadá. Některé elektromobily skutečně nudné jsou, ale s BMW i3 si naopak jízdu užijete.

"Řadicí páka" v BMW i3 je nezvykle umístěna

“Řadicí páka” v BMW i3 je nezvykle umístěna

Dozadu se snadno nastupuje, ale v kolmé řadě aut to není praktické

Abych jenom nechválil, tak například otevírání dveří mi úplně nevyhovuje. Jednak je madlo na zavírání předních dveří umístěno příliš vpředu a nahoře, takže je ruka v nepřirozené poloze a dveře řidiče tak raději zavírám za přihrádku umístěnou dole, a jednak otevírání předních a zadních dveří proti sobě, které má svoje výhody například při nastupování na zadní sedačky, v kolmé řadě aut nastupování naopak trochu znesnadňuje. Možná jde ale jen o zvyk a při delším používání by mi to nepřipadalo divné. Když už jsme u ergonomie, umístění voliče směru jízdy pod volantem mi dělá problémy a chmatám místo něj po ovladači palubního počítače, který je v místě, kde běžná auta mají řadicí páku. Ten je ale velmi chytře udělaný a umožňuje mi například i zadávání cíle do navigace, aniž bych se přestal dívat na cestu. Ostatně interiér celkově je povedený a využívá opravdu kvalitní materiály, takže i po této stránce se za volentem cítím příjemně.

Zavírání dveří v BMW i3 je docela nepohodlné

Zavírání dveří v BMW i3 je docela nepohodlné

Ve městě je BMW i3 jako ryba ve vodě, má tam nejnižší spotřebu

Úvod možná vyzněl tak, že ve skutečnosti BMW i3 není primárně do města, ale ani výrobce se netají s tím, že město a jeho blízké okolí vyhovuje „i-trojce“ nejlépe. Pouze to není typické (tedy nudné) auto jen do města. Díky schopnosti rekuperace energie při brzdění, kdy téměř nepoužívá klasické brzdy a brzdění využívá k dobíjení baterie, mu ale městský provoz vyhovuje ideálně. Po najetých 132 km ve městě vychází dle palubního počítače spotřeba na 13,1 kWh/100 km, což je i o trochu méně než při ustálené rychlostí 90 km/h. To se nám zatím u žádného auta nestalo.

BMW i3 zezadu

BMW i3 zezadu

Meziměsto a dálnice, s rychlostí spotřeba strmě stoupá

Už víte, že ani při 90 km/h nebude spotřeba nižší než 13 kWh, ale není ani o moc vyšší. Při jízdě mimo obec si BMW i3 řekne o pouhých 13,8 kWh/100 km. Když zrychlujete, spotřeba samozřejmě stoupá prudčeji než u běžných aut, ale ani 16,43 kWh/100 km při rychlosti 110 km/h není nijak moc. I jízdu po dálnici s lehčí nohou na „proudu“ tedy „i-trojka“ zvládá, pouze když se rozjedete na maximálně povolených 130 km/h, spotřeba stoupne až na 22,48 kWh/100 km. Po dálnici tedy raději nepospíchat, zvláště pokud Vás čeká delší cesta, protože dálniční stotřicítka se už na dojezdu projeví. V kombinovaném režimu, tedy včetně jízd po dálnici, jsme tak na jedno nabití najeli nejvíce 133 km, ale při jízdě po městě a mimo město lze nepochybně najet výrazně více a přiblížit se k udávaným 190 km.

Velikost předního "zavazadelníku" BMW i3 je akorát na kabely

Velikost předního “zavazadelníku” BMW i3 je akorát na kabely

Celková spotřeba BMW i3 trochu vyšší než na palubním počítači

Po celém testu ukazoval palubní počítač rovných 15 kWh/100 km. Jelikož ale víme, že skutečná spotřeba u elektromobilů je trochu vyšší například kvůli ztrátám při dobíjení, počítáme ji ze skutečně spotřebované energie při dobíjení, což vychází na 19,75 kWh/100 km. I tak ale náklady vychází při průměrné ceně energie 4,83 Kč/kWh (dle www.cenyenergie.cz) na méně než korunu za kilometr. Jelikož ale BMW nabízí k elektromobilům a plug-in hybridům i kartu ChargeNow, kterou za paušál 150 Kč bez DPH měsíčně můžete neomezeně dobíjet na veřejných stanicích ČEZ i PRE, je reálná cena za kilometr výrazně nižší, než kdybyste dobíjeli jen doma. Budete tak jezdit velmi levně, ale na rozdíl od jiných aut s podobně levným provozem si jízdu navíc skvěle užijete.

BMW i3 (9/2015) náklady
spotřeba ve městě (132 km) 13,1 kWh/100 km 0,63 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 13,8 kWh/100 km 0,66 Kč/km
spotřeba při 110 km/h 16,43 kWh/100 km 0,79 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 22,48 kWh/100 km 1,08 Kč/km
celkem za celý test (498 km) 19,75 kWh/100 km 0,95 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 12,9 kWh/100 km rozdíl: 53,10%
Spotřeba za celý test BMW i3 podle palubního počítače, ta skutečná je vyšší

Spotřeba za celý test BMW i3 podle palubního počítače, ta skutečná je vyšší

LÍBÍ SE VÁM ČLÁNEK?
SDÍLEJTE JEJ.

O autorovi

Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Zanechte odpověď

Odebírejte náš newsletter

Odebírejte náš newsletter

Dostávejte do své emailové schrány ty nejnovější informace.

Úspěšně jste se přihlásili do našeho seznamu!