Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.
Ford dříve prodával hybridní Mondeo pouze s karosářskou variantou sedan. Ta ovšem v ČR ani obecně v Evropě nebyla příliš oblíbená. Jednak tu sedany příliš nefrčí a navíc měla uložené baterie tak, že v kufru vznikl velký schod, který snižoval objem i využitelnost kufru. Teď ale na trh přišel nový Ford Mondeo Hybrid, který je naopak pouze ve variantě kombi. A dokonce je momentálně levnější než diesel. Pojďme se podívat jak jezdí a jak je úsporný.
Nový Ford Mondeo Hybrid ve verzi kombi
Nový Ford Mondeo Hybrid ve verzi kombi má stejnou kapacitu baterie, jako měl předchozí hybrid. Kromě toho, že je to v praktičtější karoserii kombi je ale baterie mnohem lépe umístěná. Je totiž rozložená pod podlahou kufru, takže je zavazadlový prostor sice mělčí, ale nevzniká tam nepraktický schod. Přirovnal bych to třeba k Octavii G-TEC, která má také mělčí kufr kvůli plynovým nádržím, ale u karoserie kombi to téměř nepocítíte, což znám z vlastní několikaleté zkušenosti.
Ford Mondeo Hybrid zezadu, v Česku se prodává jen jako praktičtější kombi
Parametry vozu Ford Mondeo Hybrid
Nový Ford Mondeo Hybrid je full-hybrid, tedy auto, které dokáže jet i pouze na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem. To se nedá říci o mild-hybridních pohonech, které budou k dispozici například ve Focusu a Fiestě. Mondeo Hybrid má planetovou převodovku, která zajišťuje rozložení výkonu z obou motorů. Elektromotor má maximální výkon 88 kW, spalovací motor 106 kW. U hybridů většinou maximální systémový výkon není součet a stejně je tomu i u Mondea. Takže maximální výkon hybridního systému Fordu Mondeo Hybrid je 137 kW (187 k). Baterie má kapacitu 1,4 kWh a auto by na ni mělo zvládnout po městě ujet cca 2 kilometry. Při mimoměstských rychlostech už Mondeo zpravidla kombinuje elektromotor se spalovacím motorem a při rychlosti nad 137 km/h už Mondeo Hybrid používá jen spalovací motor.
Jak Ford Mondeo Hybrid funguje v praxi ve městě a na okreskách
Po prezentaci využívám i možnost si Ford Mondeo Hybridvyzkoušet. Interiér na mě působí stejně jako ve verzi před faceliftem (ovšem je to už dlouho, co jsem ho testoval, takže detaily nevnímám) ale zaujal me nový infotainment, který je výrazně přehlednější. Ten mi totiž u předchozí verze nevyhovoval. Ale teď mě zajímá hlavně jak Mondeo Hybrid jezdí a to zejména z pohledu úspornosti, která ja u hybridu důležitá. Jedu doporučenou trasu z Vestce směrem k Jižní Spojce, následně kousek po D1, ale u Chodova z ní sjíždím a pokračuji přes Šeberov a Hrnčíře zpět do Vestce. Jsou to sice okrajové části Prahy, ale simulují spíše vesnice a okresky.
Ford Mondeo Hybrid, spotřeba se dá ve městě a na okreskách v pohodě udržet pod 5litrovou hranicí
Ford Mondeo Hybrid – spotřeba ve městě a na okreskách
Tento okruh je tedy provoz, kde by měl hybrid fungovat nejlépe. Pokud jezdíte převážně po dálnici, tak je lepší se podívat po jiném typu pohonu, než je hybrid. Městské a příměstské trasy mu ale vyhovují, což ukázal i okruh dlouhý 17,7 km s Fordem Mondeo Hybrid. Jel jsem s lehkou nohou, ale na horní hranici rychlostních limitů. A na konci palubní počítač ukázal 4,8 l/100 km. Takže pokud umíte využít hybridní systém, dá se s ním tyto trasy jezdit do 5 l/100 km. Disesel se na takovou spotřebu při takové trase těžo dostane a hlavně by na takových trasách trpěl motor i celý pohonný systém. Naopak full-hybrid má všechny předpoklady nejen k úspornosti, ale i ke spolehlivosti právě na takových trasách.
Domácí automobilka Škoda Auto představila na hokejovém mistrovství světa v Bratislavě svůj první sériový elektromobil. Po 10-ti prototypech Škoda Octavia Combi Green eLine před lety a nyní stejném počtu prototypů Škoda Citigo e-Pilot tak přichází první sériový elektromobil. Nese označení Škoda Citigo e iV a právě značka iV bude spojovat elektromobily i plug-in hybridy značky Škoda.
Škoda Citigo e iV vychází z Volkswagenu e-Up, ale má jiné parametry
Zatímco prototypy Škoda Citigo e-Pilot jsou v podstatě Volkswageny e-Up s logy Škoda a designem Citigo, tak vůz Škoda Citigo e iV se od Volkswagenu e-Up liší. Sice z něj vychází, ale parametry má odlišné a některé značně. Výkon motoru má sice jen o 1 kW vyšší, elektrické Citigo disponuje výkonem 61 kW, ale kapacita baterie je více než dvojnásobná oproti stávajícímu e-Upu.
Nový elektromobil Škoda Citigo e iV při pohledu zezadu během jíízdy.
Rozměry Citigo e iV jsou shodné se základním modelem, oproti G-TEC větší kufr
Vnější rozměry Škoda Citigo e iV se neliší od základního Citiga, nebo se liší jen minimálně. Například je Citigo e iV o 3 milimetry vyšší, než základní model. Zavazadlový prostor má objem 250 litrů a je tedy o pouhý litr menší, než má základní Citigo. Zajímavé ale je, že je o 37 litrů vyšší než Citigo G-TEC na CNG, ke kterému bude spíše elektrická verze tvořit alternativu. Plynová verze má totiž pod zavazadlovým prostorem uložené tlakové láhve, zatímco u elektrické verze se podařilo umístit baterie do podlahy vozu. Shodný by měl být i prostor uvnitř vozu, pouze elektrická verze má sedák předních sedaček o 27 milimetrů níže. Co to ale bude znamenat v praxi, to zjistím až při testu.
Rozměry elektromobilu Škoda Citigo e iV se od běžných verzí Škoda Citigo liší minimálně.
Kapacita baterie, spotřeba a dojezd vozu Škoda Citigo e iV
U elektromobilu většinou lidi jako první zajímá dojezd. Úložištěm energie ve voze Škoda Citigo e iV je lithium iontová baterie o kapacitě 36,8 kWh, respektive 60 Ah. Akumulátor umístěný v podlaze vozu má rozměry 1,1×1,7 m a výšku pouhých 0,3 m. Baterie se skládá ze 168 článků a umožňuje nadprůměrný dojezd 265 km dle režimu WLTP. Spotřebu sice Škoda Auto u modelu Citigo e iV zatím neudává, ale z těchto údajů vyplývá, že by to mělo být necelých 14 kWh/100 km podle WLTP. To by nebyla na tak malé auto nijak úžasná hodnota, ale otázkou je, zda není využitelná kapacita baterie nižší, než celková udávaná. Pak by samozřejmě i spotřeba vycházela příznivěji. Na to si zatím budeme muset počkat. Po vyčerpání elektrické energie lze baterii dobít pomocí kombinovaného nabíjecího systému (CCS) u rychlonabíjecí stanice na stejnosměrný proud o výkonu 40 kW na 80 % kapacity za 1 hodinu. U wallboxu na střídavý proud o výkonu 7,2 kW trvá dobíjení na 80 % kapacity 4 hodiny 8 minut, u běžní domácí zásuvky o výkonu 2,3 kW trvá dobíjení 12 hodin 37 minut. Právě doba nabíjení na stanici CCS je poměrně dlouhá, takže evidentně Citigo e iV nevyužije plný výkon 50 kW, a i udávaný výkon 40 kW využije jen po krátkou dobu. Těžko ale říci, jaký k tomu je důvod, protože baterie s touto kapacitou by měla 50 kW v pohodě zvládnout.
Technický přehled elektromobilu Škoda Citigo e iV, baterie se podařilo uložit tak, že nezabírají prostor pro zavazadla ani posádku
Dynamika elektromobilu Škoda Citigo e iV
Vůz Škoda Citigo e iV s pohonem předních kol je první čistě elektrický sériově vyráběný vůz značky ŠKODA, který je vybaven elektromotorem o výkonu 61 kW. Jak je pro elektromotory typické, je maximální točivý moment 210 Nm, který je z důvodu elektrického pohonu vyšší, k dispozici ihned po startu. Pružné zrychlení z 60 na 100 km/h tak zvládá za 7,6 s, zrychlení z 0 na 100 km/h činí 12,5 s. Maximální rychlost činí 130 km/h.
Highlighty modelu Škoda Citigo e iV, aneb v čem se liší od běžného Citiga
Výbava a cena elektromobilu Škoda Citigo e iV
Škoda Citigo e iV, který je nabízen výhradně v pětidveřové verzi, je k dispozici ve výbavovém stupni Style. Od verze se spalovacím motorem se opticky výrazně odlišuje zejména na přídi. Typická maska chladiče je v barvě vozu. Přední nárazník, který se nachází pod ní, byl také přepracován. Součástí standardní výbavy vozu je LED denní svícení a přední mlhové světlomety, které mohou být na přání vybaveny přisvěcováním při odbočování (Corner). Kryty zpětných zrcátek v černé barvě nebo v barvě vozu mají integrovaná směrová světla. Na víku zavazadlového prostoru se stejně jako u ostatních modelů značky Škoda nachází nápis ŠKODA. Charakteristickým znakem vozu Citigo e iV jsou také plakety iV a CITIGOe na pátých dveřích. Je standardně vybaven dvoubarevnými 16″ koly Scorpius z lehké slitiny v černém provedení s černými designovými prvky a pneumatikami o rozměru 185/50 R16. Na výběr jsou čtyři nemetalické barvy karoserie: bílá Candy, červená Tornado, žlutá Sunflower a také exkluzivní barva zelená Kiwi. Nabídku doplňují metalické odstíny černá Deep s perleťovým efektem, modrá Crystal a stříbrná Tungsten. Cena zatím není zveřejněna, ale automobilka mluví o ceně pod 20 tis. EUR včetně DPH, což by bylo okolo půl milionu. Proslýchá se ale i to, že v ČR by mohla cena začínat už na 420 tis. Kč. To by bylo hodně zajímavé, ale jistotu budeme mít, až škodovka zveřejní oficiální ceník.
Interiér Škoda Citigo e iV a výbava uvnitř
Přepracován byl i interiér vozu Škoda Citigo e iV. Nový design má i černá přístrojová deska a plocha nad ní, která je u výbavovho stupně Style ve stříbrném provedení. Součástí standardní výbavy je také elektrické ovládání předních oken, Climatronic, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio Swing druhé generace a dokovací stanice pro mobilní telefony Move&Fun na přístrojové desce. Ta je schopna propojit mobilní telefon s aplikací Move&Fun a vytvořit tak druhý displej k zobrazení údajů o voze, přehrávání médií nebo navigačního systému. Kromě toho jsou pro tuto aplikaci nabízeny specifické mobilní online služby, které umožňují ovládat na dálku baterii nebo klimatizaci. Vůz Škoda Citigo e iV je také standardně vybaven asistentem hlídání jízdního pruhu (Lane Assist) a nabízí přední airbagy a hlavové a boční airbagy na předních sedadlech. Výbavový stupeň Style nabízí ambientní osvětlení na přístrojové desce, elektricky nastavitelná, vyhřívaná zpětná zrcátka a malý kožený paket, který obsahuje kožený volant, koženou hlavici řadicí páky a kožené madlo ruční brzdy. Přední sedadla jsou výškově nastavitelná a mají kvalitnější látkový potah. Kličky dveří jsou chromované. Už základní výbava tedy bude zajímavá a samozřejmě bude i spousta dalších prvků, které lze přidat na přání.
Jak se Vám líbí Škoda Citigo e iV? Byla by pro vás zajímavá za cenu pod půl milionu, o které se mluví? Podělte se o svůj názor v komentářích.
Elektromobil Škoda Citigo e iV – zepředu – studiová fotografie.
Ještě se podrobněji vrátím k jedné hodnocené kategorii na Czech New Energies Rallye 2019, která skončila o víkendu. Letos nově se samostatně hodnotila i spotřeba v rámci FIA e-Rally Energy Consumption Cup. Tam se jinak vítězné Audi e-tron umístily na posledních místech.
Zkrácení trasy Czech New Energies Rallye hodnocení spotřeby neovlivnilo
Tohoto hodnocení se ani zásah komisařů FIA, kteřá nařídili zkrácení trasy Czech New Energies Rallye, příliš nedotklo. Vozy, které se umístily na prvních místech rozhodně nepatřily k těm, které bojovaly s dojezdem. Z první pětky měl asi nejmenší rezervu v dojezdu vítězný Hyundai Ioniq Electric.
Vítězný Hyundai Ioniq Electric na Czech New Energies (Český Krumlov) zezadu. Foto: Petr Skřivánek
Spotřeba se hodnotila jen na části Czech New Energies Rallye
Spotřeba se nehodnotila během celé Czech New Energies Rallye. Byla hodnocena ve druhé etapě a v první polovině třetí etapy. Po nočním nabíjení mezi první a druhou etapou komisaři zaznamenali stav baterie v %. Následně měřili kolik energie bylo do jednotlivých vozů reálně dobito během přestávky uprostřed etapy, nočního dobíjení před třetí etapou a dobíjení během přestávky uprostřed třetí etapy. Poté zaznamenali na kolika % je baterie a podle udávané kapacity baterie dopočítali rozdíl.
Možné nepřesnosti při dopočítávání procent kapacity v baterii
Právě ve zmíněném dopočtu je potenciální nepřesnost, zejména u vozidel s větší baterií. Například u vozů Hyundai Kona a Kia e-Niro, které mají kapacitu baterie 64 kWh, je 1 % 0,64 kWh. Pokud by se projevila na začátku i konci, tak může být celková chyba až téměř 1,3 kWh. Ale v rámci možností je to nejpřesnější systém, přesnější by bylo jen nabití do plna na začátku i konci, na což není v rámci programu Czech New Energies Rallye čas.
Nejúspornější na Czech New Energies Rallye 2019 byl Hyundai Ioniq
Hodnocení spotřeby Czech New Energies Rallye 2019 ovládl jediný Hyundai Ioniq Electric ve startovním poli, se kterým jela francouzská posádka Alexander Stricher a Jean-Charlese Huvelle. Ti dosáhli spotřeby 10,71 kWh/100 km. Není to překvapení, protože i podle mých zkušeností je aerodynamický a relativně lehký Ioniq Electric nejúspornější mezi elektromobily. Sice má podobnou techniku jako například Hyundai Kona, ale baterie je ani ne poloviční (tedy podstatně lehčí) a oproti jiným vozům je výhodou i aerodynamická karoserie ve stylu Toyoty Prius.
Vítěz FIA e-Rally Energy Consumption Cup na Czech New Energies Rallye – posádka Stricher – Huvelle s vozem Hyundai Ioniq Electric
Úspornější jsou jen minivozy, ty by ale letošní New Energies Rallye nezvládly
Překonat jej teoreticky dokáží jen minivozy, zejména Volkswagen e-Up, které ovšem mají menší dojezdy a náročnější trasu letošní Czech New Energies Rallye by nezvládly. Podle soutěžících, kteří se s touto posádkou potkávali na trasách RS navíc tato posádka neřešila pravidelnost, ale jela s jasným cílem být co nejúspornější. To je vidět i na výsledcích v pravidelnosti. Příští rok by ale mohla ve spotřebě konkurovat nově představená Škoda Citigo e iV, která vychází z e-Upu, ale oproti němu má mnohem větší baterii. A je pravděpodobné, že stejnou techniku dostane i VW e-Up.
Stupně vítězů New Energies Rallye doplnily české posádky s Hyundai Kona
Na druhém a třetím místě se pak vCzech New Energies Rallye umístily posádky vozů Hyundai Kona Electric s českými posádkami. Ondřej Běhal a Jana Běhalová dosáhli spotřeby 12,58 kWh/100 km a následovala je posádka Jakub Špaček – Jiří Paroubek, kteří se stejným vozem dosáhli spotřeby 13,53 kWh/100 km.
Vozy startují do poslední části a parc-fermé – Lipno nad Vltavou postupně řídne.
V podstatě stejného výsledku jako třetí Hyundai Kona dosáhla Kia e-Niro
Za zmínku ale stojí, že čtvrtá Kia e-Niro, se kterou jeli Radek a Daniel Pecákovi měla téměř stejnou spotřebu, před zaokrouhlením jen o setinu kWh/100 km vyšší (13,54 kWh/100 km), což je rozdíl mnohem nižší, než možná odchylka. Ale podle oficiálního výpočtu na tom byla posádka elektrické Kony lépe. A faktem je, že e-Niro je o třídu větší auto než Kona, takže lze předpokládat, že Kona o něco úspornější, i když má stejnou techniku.
Ostatní vozy s výrazně vyšší spotřebou, „Korejcům“ se blíží jen e-Golf a Zoe
U dalších vozů na Czech New Energies Rallye už spotřeba stoupá více, následovaly vozy Volkswagen e-Golf a Renault Zoe se spotřebou přes 15 kWh/100 km a dále spotřeba rostla ještě strměji. „Nejžíznivější“ Audi e-tron se dostalo na 30,85 kWh/100 km a to před započtením penalizace. Ale to bylo dopředu jasné, že velká luxusní SUV nebudou favority ve spotřebě.
U CNG se spotřeba nehodnotila, ale Octavia je „žíznivější“ než e-tron
Pro srovnání jsem vyhodnotil spotřebu u naší Octavie G-TEC, se kterou jsme na Czech New Energies Rallye startovali jako Bonett #EcoRallyTeamCZ. Spotřebu jsme měli 4,14 kg/100 km i kvůli tomu, že jsme bloudění doháněli ostroj jízdou. Ale to spousta posádek také. A přepočet na energii vychází opravdu až děsivě, je to 46,34 kWh/100 km, tedy o více než 15 kWh/100 km vyšší spotřeba, než má luxusní SUV Audi e-tron. A to ostatní e-trony byly ještě trochu úspornější. Z EcoRun 1000 jezer ve Finsku zase víme, že CNG vychází ze spalovacích motorů energeticky nejvýhodněji. Je tedy vidět, že elektromobil je efektivitou opravdu někde jinde a jde spíše o to, jak elektrickou energii efektivněji vyrobit a uskladnit.
Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou
Soutěž Czech New Energies Rallye, která se zpočátku jezdila pod názvem New Energies Rallye Český Krumlov, se konala ve druhé polovině minulého týdne již poosmé. Osmý ročník měl být nejnáročnější v historii ale zásah komisařů FIA ji zjednodušil a pomohl některým posádkám.
Součástí světového poháru je Czech New Energies Rallye již počtvrté
Již před čtyřmi roky se New Energies Rallye Český Krumlov, jak se tehdy tato soutěž jmenovala, jela jako součást světového poháru FIA, který se o rok později omezil pouze na vozy s nulovými přímými emisemi, tedy elektromobily a auta na vodík. Ostattní alternativní pohony už mohou jet pouze mimo tuto klasifikaci, třeba v rámci národního šampionátu, jako to je u nás. Letos přišla zajímavá novinka, díky které se hodnotí i spotřeba. Vznikly tak dva poháry, původní v pravidelnosti (FIA e-Rally Regularity Cup), kam se spotřeba promítne pouze nepatrně, a nový FIA e-Rally Energy Consumption Cup.
Start do poslední části třetí etapy. Vozy Audi e-tron v areálu volného času Lipno nad Vltavou.
Pro ostatní pohony je Česká Trophy v ECO Rally, my jsme jeli s Octavií G-TEC
Vozy s ostatními alternativními pohony, jako například hybrid, plug-in hybrid, CNG nebo LPG, pak jedou pouze v rámci Českého poháru – Česká Trophy v ECO Rally. Jeho součástí je ještě ECO Energy Rally Bohemia, která se letos pojede podruhé a rovněž i jako součást světového poháru. My jsme se 8. Czech New Energies Rallye zůčastnili právě v rámci českého poháru s vozem Škoda Octavia G-TEC jako Bonett #EcoRallyTeamCZ. V rámci této kategorie se ale spotřeba nehodnotila, takže jsme soupeřili jen v pravidelnosti.
Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou
Letos se začalo závodit už první den New Energies Rallye
Oproti předchozím ročníkům Czech New Energies Rallye se začalo závodit už první den, protože hvězdicová jízda (tentokrát dvě větve, první z Tábora a druhá z rakouského Freistadtu) končila místo Českého Krumlova v Českých Budějovicích. Tam už začala první etapa, takže už první den se cestou do Krumlova začalo závodit. Během hvězdicové jízdy ještě mohly posádky elektromobilů na trase dobíjet a bylo na to dost času. Některé ale přecenily schopnosti svého auta a nevyužily možnost startovat do ostré části s co nejvíce nabitou baterií. Ani spotřebu v první části někteří řidiči elektromobilů příliš neřešili a tím podcenili náročnost soutěže.
Vozy startující v poháru Česká Trophy v ECO Rally behěm přestávky ve sportovním areálu Lipno nad Vltavou
Ve druhé etapě New Energies Rallye už se projevily problémy s dojezdem
Druhá etapa New Energies Rallye, která už měla normální délku, se jela nejprve okolo Krumlova, kde první část i končila. Po přestávce na dobíjení a oběd se jelo do Českých Budějovic, kde soutěžící absolvovali oblíbenou RS (regularity stage) na uzavřeném okruhu v areálu výstaviště, a odtud vozy pokračovaly zpět do Krumlova. V této etapě posádky absolvovaly 6 měřených úseků (RS) a právě na zpáteční cestě se u některých posádek začaly projevovat problémy s dojezdem. Zejména pak u vozů Audi e-tron.
Vozy, které jedou v rámci pohárů FIA, musí být na parc-fermé. Toto je tradiční místo přestávky v poslední etapě, volnočasový areál Lipno nad Vltavou
Komisaři FIA rozhodli o zkrácení New Energies Rallye
Audi e-tron sice má poměrně dlouhý dojezd, ale ten je daný velkou baterií, zatímco spotřeba je poměrně vysoká. Je to zkrátka velké a prostorné auto, od kterého nelze čekat spotřebu lehkého a aerodynamicky tvarovaného Hyundai Ioniq. Jelikož na parc-fermé New Energies Rallye se všechny vozy nabíjely z běžné zásuvky (230 V, 10 A), tak e-trony vždy dobily méně než spotřebovaly předtím jízdou. Bylo tedy jasné, že přes noc nestihnou dobít tolik, aby zvládly poslední etapu, ve které bylo podle plánu dokonce osm RS. Z toho pramenily stížnosti, kterým vyhověli komisaři FIA a nařídili zkrácení etapy o dvě RS.
Vozy, které jedou v rámci pohárů FIA, musí být na parc-fermé. Toto je základna soutěže, Pivovarská zahrada Český Krumlov
Část etapy Český Krumlov – Lipno zkrácena o dva měřené úseky
První část poslední etapy, která vede tradičně na Lipno, tak byla zkrácena, díky čemuž vozy najely méně kilometrů. Zároveň dojely dříve do cíle první části a jelikož byl povolen předčasný příjezd, mohly na Lipně déle dobíjet. Díky tomu zvládly tuto etapu dokončit a dojet do cíle Czech New Energies Rallye. Jinak by měly velké problémy, které by vedly buď k horsím výsledkům (musely by pravidelnost podřídit spotřebě), nebo dokonce nedojetí do cíle. Na první místa by se pravděpodobně posunuly posádky s vozy BMW i3S, Volkswagen e-Golf, Hyundai Kona a Kia e-Niro, které následovaly v pořadí.
Vítěz FIA e-Rally Regularity Cup, posádka Prusak – Benchetrit s vozem Audi e-tron
Hodnocení pravidelnosti New Energiess Rallye ovládly vozy Audi e-tron
Jelikož vozy továrního týmu Audi i vůz Audi ČR, který řídil dvojnásobný mistr světa Artur Prusak, do cíle Czech New Energies Rallye dojely, tak ovládly i stupně vítězů. Zvítězila posádka Artur Prusak (POL) – Thierry Benchetrit (FRA) před dvěma italskými posádkami Guido Guerrini – Emanuele Calchetti a na třetím místě Walter Kofler – Franco Giaoni. Všechny tři s vozy Audi e-tron. Vítězná posádka měla pouhých 905 tresných bodů, což na 213,3 km měřených úseků znamená odchylku neuvěřitelných 90 a půl sekundy. Nejlepší českou posádkou v rámci hodnocení FIA byli lonští vítězové Petr Pavlát – Tomáš Brzek s Volkswagenem e-Golf, kteří měli 1 559 trestných bodů a skončili na pátém místě.
Stupně vítězů 8. Czech New Energies Rallye 2019 ovládly posádky vozů Audi e-tron
V úspornosti dominovaly vozy Hyundai pouze Kia e-Niro jim šlapala na paty
V hodnocení FIA e-Rally Energy Consumption Cup ale byla situace na Czech New Energies Rallye úplně jiná. Tam vozy Audi e-tron skončily na konci tabulky. Na cca 330 km, kde se měřila spotřeba, spotřebovala nejméně energie francouzská posádka Hyundai Ioniq Electric – Alexandre Stricher a Jean-Charles Huvelle, kterým na to stačilo celkem pouhých 33,1 kWh. Za nimi se umístily dva vozy Hyundai Kona s posádkami Ondřej Běhal – Jana Běhalová (38,87 kWh) a Jakub Špaček – Paroubek Jiří (41,81 kWh). Nejúspornější Audi e-tron potřebovalo na projetí stejné trasy 86,32 kWh.
Vítěz FIA e-Rally Energy Consumption Cup na Czech New Energies Rallye – posádka Stricher – Huvelle s vozem Hyundai Ioniq Electric
Jen Česká Trophy v ECO Rally nebyla pod nadvládou jedné značky
U aut s ostatními alternativními pohony v rámci českého poháru Česká Trophy v ECO Rally šlo pouze o pravidelnost. V té Czech New Energies Rallye vyhrála posádka Michal Žďárský – Kristýna Žďárská s vozem SEAT Leon ST TGI, která měla pouhých 1 537 trestných bodů. S minimálním odstupem 21 trestných bodů je následovala již zmíněná posádka Pavlát-Brzek s Volkswagenem e-Golf a na třetím místě se umístili Běhalovi s Hyundai Kona. Ti již měli větší odstup, celkem dostali 4 018 trestných bodů. Zde tedy byly stupně vítězů vyvážené a byly na nich zastoupeny dokonce tři značky.
My jsme ve druhé etapě bloudili, spotřeba přes 4 kg/km CNG
V cílové listině je Bonett #EcoRallyTeamCZ až na 15. místě, protože ve druhé etapě New Energies Rallye jsme udělali tři navigační chyby. Jedna byla menší, tu jsme rychle dohnali, ale ve dvou dalších jsme nabrali tak velkou ztrátu, kterou nebylo možné dohnat. I když se v naší kategorii spotřeba nehodnotila, zkusili jsme ji vyhodnotit sami pro srovnání. Během hlavní soutěže jsme měli spotřebu 4,14 kg/100 km podle tankování. Byla poměrně vysoká i kvůli tomu, že jsme po chybách jeli hodně ostře, abychom dohnali alespoň nějaký čas. Na 330 km, ve kterých se hodnotila spotřeba elektromobilů, tedy vychází 13,662 kg CNG, což vychází na 152,92 kWh. Takže i kdyby se spotřeba energie hodnotila, nemohli bychom s elektromobily soupeřit. Poslední e-tron měl po 22 % penalizaci 115,449 kWh. Na úroveň alespoň e-tronů jsme se ve spotřebě energie dostali pouze na Škoda EconomyRun, kde jsme měli spotřebu 2,55 kg/100 km, ale při tomto stylu jízdy bychom už nedokázali řešit pravidelnost.
Start do RS12, která se jela v Rakousku – Bonett #EcoRallyTeamCZ
Yuny Moon se rozhodl dojet elektromobilem Hyundai Kona z Kanárských ostrovů až do Koreje. Chce tak dokončit cestu kolem světa, kterou začal v lodi jeho otec a nedokončil ji. Čeká jej více než 18 000 km.
Svoji cestu začně na ostrově Gran Canaria, s Hyundai Kona pak pojede do Koreje
Svoji cestu s elektromobilem Hyundai Kona začne na ostrově Gran Canaria odkud to je do Busanu v Koreji více než 18 000 kilometrů. To je, podle plánu, 18 391 kilometrů plných rozdílných kultur, oblastí s různými podnebími, různými tradicemi, různými historiemi. Jinými slovy je to také polovina cesty kolem světa. Trasa mezi dvěma místy, která jsou navzdory vzájemné vzdálenosti od 60. let 20. století historicky propojena z důvodu poválečné emigrace. Ostrov Gran Canaria a Koreu tak pojí již po desetiletí pevná pouta.
Cestu začal jeho otec před 40 lety, cestoval ale lodí
Jedná se o vazby, zasahující i do osobní sféry aktérů, o nichž je právě tento příběh. Jejich cílem je ukázat světu, že je na nás, abychom si plnili sny, které máme, ať se mohou zdát jakkoli nedosažitelné. Otec Chang-Hyuna Moona (Yuny) byl kapitánem korejské rybářské flotily. Z Busanu se vydal na plavbu kolem světa, napříč Tichým oceánem, proplul Panamským průplavem a přeplul Atlantický oceán až ke Kanárským ostrovům. Obeplul půlku světa na lodi. Osud mu však zabránil, aby pokračoval ve své cestě dál zpět do Koreje, a obeplul tak celý svět. Do Busanu se už nikdy nevrátil.
Yuna chce s elektromobilem Hyundai Kona dokončit otcovu cestu
O čtyřicet let později navrhl jeho syn Yuna, stavební inženýr se specializací na dopravní stavby a povoláním v oblasti sociální odpovědnosti a trvalé udržitelnosti, že uskuteční sen svého otce a překoná druhou polovinu cesty kolem světa po silnicích, a to v elektromobilu Hyundai Kona, aniž by přímo spotřeboval jediný litr paliva. Bude to cesta bez lokálních emisí. Jelikož ale bude muset na začátku zdolat dva úseky pomocí trajektu, který samozřejmě nějaké palivo spotřebuje, je myšlena jen cesta po souši. A ta bude tvořit většinu z celové trasy.
Elektromobil Hyundai Kona zazadu – na nezpevněné cestě
Elektromobil Hyundai Kona má dojezd přes 400 km
Proč si Yuna si pro tuto výzvu vybral elektromobil Hyundai Kona? Jeho partnerem pro mimořádné dobrodružství tak bude elektricky poháněný SUV/crossover Kona s lithium-iontovými akumulátory o kapacitě 64 kWh, nejvyšším výkonem 150 kW (204 k) a dojezdem 449 kilometrů podle cyklu WLTP. Kromě nadprůměrného dojezdu má také vyšší světlou výšku, což se bude jistě hodit v místech, kde nejsou zpevněné cesty. Elektromobil Hyundai Kona je tak bezpochyby dobrou volbou právě pro toto dobrodružství.
Elektrická Hyundai Kona má projet 22 zemí včetně České republiky
Trasa povede přes Maroko, Španělsko, Gibraltar, Francie, Monako, Itálie, Švýcarsko, Lichtenštejnsko, Německo, Rakousko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko, Slovensko, Českou republiku, Polsko, Litvu, Lotyšsko, Rusko, Kazachstán, Číua a Jižní Koreu – to je 22 zemí, jejichž obyvatelé budou svědky Yunova průjezdu za volantem elektromobilu Hyundai Kona na jeho cestě do Busanu.
Hyundai Kona u rychlonabíjecí stanice, těch ovšem cestou Asií tolik nebude, takže nabíjení bude trvat déle
Na dobrodružnou cestu s Hyundai Kona se vydá 15. května
Yuna zahájí své dobrodružství s elektromobilem Hyundai Kona Electric 15. května 2019 a jeho příjezd do Busanu je plánován na polovinu července. Čekají ho tedy dva měsíce plné zážitků a dobrodružství v různé podobě, ale vždy s ohledem na trvalou udržitelnost a ochranu životního prostředí, aby byl naplněn cíl této osobní výzvy. Společnost Hyundai Canarias připravila speciální webové stránky „Road to Busan“ (Cesta do Busanu), na nichž naleznete veškeré informace o tomto dobrodružství. Pomůže elektromobil Hyundai Kona splnit Yunovi jeho sen?
Hyundai Canaris podporuje cestu, ta ale bude s elektromobilem náročná
Společnost Hyundai Canarias dodala v dosavadním průběhu roku cca polovinu elektromobilů, registrovaných na Kanárských ostrovech, a intenzivně podporuje iniciativy v oblasti trvalé udržitelnosti. Skvělou ukázkou je podpora Yunovy „Cesty do Busanu“, která má zvýšit povědomí o elektrické mobilitě. Význam „Cesty do Busanu“ dalece přesahuje hranice osobní výzvy. Je to výzva, která chce ukázat světu, že existuje možnost cestovat po světě bez lokálních emisí. „Cesta do Busanu“ je také projektem trvalé udržitelnosti a společenské odpovědnosti. Je ale jasné, že bude náročnější, než v autě se spalovacím motorem, protože Yuna bude muset častěji zastavovat a na kabelu stráví mnohem více času, než by strávil tankováním. Díky dlouhému dojezdu Hyundai Kona ale nebudou zastávky tak časté, jak by tomu bylo v případě spousty jiných elektromobilů.
Volkswagen oficiálně oznámil jméno prvního modelu nové rodiny ID., který bude oficiálně představen ve světové premiéře na mezinárodním autosalonu IAA ve Frankfurtu. Nový elektromobil ponese označení ID.3. Volkswagen sliboval, že tento elektromobil bude stát podobně, jako naftoý Golf. Už teď na něj má 10 tisíc rezervací.
Číslice 3 v názvu Volkswagen ID.3 má dvojí význam
Číslice 3 má hned dva významy. Jednak poukazuje na to, že je tento ID. zástupcem kompaktního segmentu, který je třetím v pořadí v rámci interně i všeobecně používaného rozdělení automobilového trhu. Za druhé začíná s elektromobilem ID.3 – po modelech Brouk a Golf – třetí velká kapitola strategického významu v historii značky Volkswagen.
Volkswagen ID.3, zezadu toho kvůli maskování není moc vidět
Volkswagen ID. bude produktová řada, každý model bude označen číslem
ID. je společné označení pro všechny členy této rodiny modelů, která vytvoří novou, samostatnou produktovou řadu v portfoliu značky Volkswagen. Zatímco Brouk kdysi postavil společnost na kola a Golf s každou svou generací přináší inovace do segmentu, který nese jeho jméno, zatraktivní ID. elektrickou mobilitu pro široké skupiny zákazníků. Název ID. symbolizuje inteligentní design, identitu a vizionářské technologie. Po uvedení modelu ID.3 na trh budou následovat další modely, jejichž podobu naznačily studie, jako je ID. CROZZ, ID. VIZZION nebo ID. ROOMZZ. Tyto budoucí modely budou rovněž odlišeny číslicí.
Volkswagen ID.3, z boku je vidět, že je to něco mezi hatchbackem a MPV
Už je možné si Volkswagen ID.3 zarezervovat, základní cena 750 tis. Kč
Volkswagen před třemi dny začal v Evropě přijímat rezervace pro první edici modelu ID.3, prvního člena nové rodiny elektromobilů ID. Potenciální zákazníci mohou zaregistrovat svůj zájem o první sériově vyrobené vozy ID.3 na https://www.volkswagen.cz/id-hub uhrazením registrační částky 25 000 Kč. Speciální edice ID.3 1ST, která byla koncipována pouze pro fázi pre-bookingu, nabízí velmi kvalitní výbavu a vysoké výkony a je limitována na 30 000 vozidel. Volkswagen ID.3 1ST bude vybaven středně velkou sadou akumulátorů, která bude později k dispozici i pro celou modelovou řadu ID.3. Výrobce očekává, že tato verze akumulátorů bude nejžádanější. Na výběr budou celkem tři sady akumulátorů, umožňující dojezd 330 až 550 kilometrů dle metodiky WLTP. Speciální edice, kterou lze nyní předběžně objednávat, má dojezd 420 kilometrů (WLTP). Základní doporučená cena modelu ID.3 s nejmenší sadou akumulátorů by měla v Německu zůstat pod hranicí 30 000 EUR.
Volkswagen ID.3, zepředu jsou vidět charakteristické znaky rodiny ID., ale detaily skrývá maskování
Volkswagen ID.3 1ST nabízí první rok nabíjení zdarma
Volkswagen nabízí zákazníkům k modelu ID.3 1ST možnost bezplatného nabíjení elektromobilu po dobu jednoho roku s limitem 2000 kWh odebrané elektrické energie – a to na všech veřejných nabíjecích stanicích, zařazených do nabíjecí aplikace Volkswagen „We Charge“, a také v celoevropské síti rychlonabíjecích stanic IONITY, na níž se Volkswagen podílí a která nabízí ekologickou elektrickou energii všude, kde je to technicky realizovatelné. ID.3 bude zákazníkům dodáván s neutrální bilancí emisí CO2. K tomuto cíli směřuje jak výroba akumulátorových článků, tak i výroba vozidel ID., například důsledným používáním elektrické energie z obnovitelných zdrojů. Nevyhnutelné emise ve výrobním procesu budou kompenzovány v rámci certifikovaných projektů na podporu klimatu. Výroba modelu ID.3 1ST bude podle plánu zahájena na konci roku 2019 a první vozidla budou předána zákazníkům v polovině roku 2020.
Volkswagen ID.3 – představení alespoň maskovaného auta
Speciální edice Volkswagen ID.3 1ST ve třech verzích
Volkswagen nabízí speciální edici ID.3 1ST ve čtyřech barvách a třech verzích. Všechny verze budou mít velká kola a rozsáhlou výbavu. V případě modelu ID.3 1ST bude komfortní výbava zahrnovat mimo jiné hlasové ovládání a navigační systém, ID.3 1ST Plus k tomu přidá navíc světlomety IQ.Light a dvoubarevný design exteriéru a interiéru a ID.3 1ST Max bude disponovat velkým panoramatickým skleněným střešním oknem a inovacemi, jako je průhledový displej s rozšířenou realitou.
Volkswagen ID.3 – představení revolučního elektromobilu značky VW
První objednávky na Volkswagen ID.3 budou uzavírány na podzim
Na většině trhů budou objednávky se zákazníky z fáze předběžné registrace uzavírány krátce po autosalonu IAA. Zákazníci si pak budou moci závazně objednat jednu ze tří exkluzivních verzí modelu ID.3 1ST u svého prodejce značky Volkswagen. V Německu budou závazné objednávky platné k dubnu 2020. Do té doby mohou zákazníci svou rezervaci kdykoli zrušit bez jakéhokoli postihu a registrační částka jim bude okamžitě vrácena. Pre-booking je nabízen na 29 evropských trzích včetně České republiky. Nejdůležitějšími trhy pro model ID.3 v Evropě budou Norsko, Německo, Nizozemí, Francie, Velká Británie a Rakousko. Volkswagen plánuje, že bude zákazníkům dodávat v průměru více než 100 000 vozidel ročně.
Den po spuštění bylo přijako 10 tisíc rezervací na Volkswagen ID.3
Zájem zákazníků o speciální edici ID.3 1ST, limitovanou na 30 000 vozů, výrazně překonal očekávání značky. Během prvních 24 hodin bylo zaznamenáno již více než 10 000 rezervací v celé Evropě navzdory extrémnímu tlaku na elektronický rezervační systém. A tento počet se každou hodinu zvyšuje. V České republice byl zaznamenán rovněž velký zájem o rezervaci modelu ID.3 1 ST a většina vozů byla rezervována během prvních několika hodin. K dnešnímu dni jsou pak již všechny vozy této první limitované edice pro český trh rezervovány. Vozy z první edice dorazí ke svým zákazníkům v polovině roku 2020. Předprodej vozů ze standardní nabídky bude zahájen po představení ID.3 na frankfurtském autosalonu v září 2019.
Honda nedávno slíbila že všechny její modely budou do roku 2025 elektrifikované. Zatím u nás prodává jen hybridní CR-V, ale brzy představí hybridní Jazz. Kromě toho zveřejnila název připravovaného elektromobilu.
Elektromobil Honda ponese jednopísmenný název „e“
Automobilka Honda vozí na autosalony městský elektromobil, který je inspirován designem první generace Civicu. Nejprve představila studii pod názvem Urban EV Concept, v Ženevě pak toto auto představila ve fázi prototypu, který už má blízko sériové podobě, jako Honda e Prototype. A když si odmyslíme slovo Prototype, tak získáme název sériového auta. Elektrická Honda e by měla být představena na podzim letošního roku.
Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.
Nová Honda Jazz bude i jako hybrid se systémem i-MMD
Na podzim má být představena také nová Honda Jazz. A ta má přijít i v hybridní verzi Jazz Hybrid po vzoru velkého CR-V Hybrid s hybridním pohonem i-MMD. Ten ve velkém SUV funguje dobře a právě do městského auta, kterým Jazz určitě je, dává ještě větší smysl. Do budoucna bude Honda tento systém pohonu zavádět i v dalších modelových řadách.
Hybridní systém Honda i-MMD funguje ve městě dobře
Aktuálně testuji právě Hondu CR-V Hybrid, která má také systém i-MMD. Ten funguje výborně zejména v městském provozu. Při brždění rekuperuje energii a síla rekuperace se dá nastavovat pomocí pádel pod volantem. Takže často řidič ani nemusí šlapat na brzdu, jen si pomocí pádel pod volantem nastaví intenzitu rekuperačního brždění, a ví, že maximum brzdné energie tak uloží do baterií. V městských rychlostech pak Honda CR-V Hybrid dokáže jet velkoučást jízd čistě na elektřinu, čímž snižuje spotřebu. A u malého Jazzu by to mělo fungovat ještě lépe.
Elektromobil Honda e Prototype zezadu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.
Hyundai Ioniq, první auto vyvíjené pouze ve třech elektrifikovaných verzích, dostal nedávno facelift ve verzích Hybrid a Plug-in hybrid. Přestože jako nové byly představeny všechny verze najednou, facelift elektromobilu Ioniq Electric přichází o cca tři měsíce později. Kromě zmodernizovaného designu dostal i větší baterii.
Hyundai Ioniq Electric má jen drobné změny designu
Základní tvar karoserie Hyundai Ioniq zůstal stejný, ale změnila se grafika předních i zadních světel. Nový je i tvar světel pro denní svícení v předním nárazníku. Změnila se i maska, která je sice u elektrické verze plná, ale nově má imitaci mřížky, která tvarově připomíná mřížku u hybridních verzí.
Interiér Ioniq Electric bude pravděpodobně vycházet z hybridů
Automobilka Hyundai zatím nezveřejnila fotografie interiéru elektrické verze Ioniq Electric po faceliftu, ale i tam bude nový design, který bude pravděpodobně podobný hybridním verzím, ovšem elektrická verze se zcela jistě bude od hybridů mírně lišit. Minimálně v oblasti středového tunelu, kde nebude řadicí páka automatu, ale jen volič směru jízdy, jako u současné verze.
Hyundai Ioniq má facelift už ve všech verzích – Electric , Plug-in i Hybrid
Větší baterie a dojezd, pravděpodobně i vyšší spotřeba
Podstatnější než drobné změny designu jsou vlastnosti a u elektromobilu je jedním z nejsledovanějších parametrů dojezd. Jelikož Hyundai Ioniq Electric dostal spolu s faceliftem i novou baterii o kapacitě 38,3 kWh, tedy o cca 10 kWh větší než u současné verze, tak předpokládaný dojezd podle WLTP vychází na 294 km. Je pravděpodobné, že mírně vyšší bude i spotřeba, stejně jako je tomu u Hyundai Kona s větší baterií a vyšším výkonem oproti základní verzi. Tento údaj ale zatím Hyundai u elektromobilu Ioniq Electric neudává.
Elektromotor dostane Ioniq Electric s výkonem jako Hyundai Kona
Elektromotor poskytuje nově nejvyšší výkon 100 kW (136 k) a maximální točivý moment 295 Nm. Výkon je shodný jako u základní verze Hyundai Kona, ale točivý moment je nižší. Je ale možné, že se jedná o překlep, protože je pravděpodobné, že motor je shodný. Elektromobil Ioniq Electric je standardně vybaven výkonnější nabíječkou 7,2 kW (doposud 6,6 kW) pro nabíjení střídavým proudem ze zásuvky typu 2. Při použití stojanu pro rychlé nabíjení výkonem 70 kW a více lze akumulátory nabít na 80 % kapacity za pouhých 54 minut. Lze nabíjet na jakýchkoli nabíjecích stanicích, ale maximální výkon, který je Ioniq Electric schopen přijmout, je 70 kW, což platí i pro Hyundai Kona.
Za příplatek má Hyundai Ioniq i službu Blue Link®
Nový Ioniq je také za příplatek vybaven za vyspělými službami Blue Link® v oblasti konektivity, souborem asistenčních systémů a prvků aktivní bezpečnosti SmartSense™ a nejmodernějšími funkcemi informačních a zábavních systémů. „Naše nové modely Ioniq navazují na úspěchy první generace díky řadě vylepšení v oblastech konektivity a designu,“ říká Thomas A. Schmid, provozní ředitel společnosti Hyundai Motor. „Co se týče vozidel Hyundai pro ekologickou mobilitu, je Ioniq průkopníkem, protože nabízí našim zákazníkům všechno, co požadují, díky uživatelsky přívětivým vyspělým technologiím, které usnadňují život.“
Služba Hyundai Blue Link® zobrazuje telematická data
V rámci služby Hyundai Blue Link® integrovaná telematika umožňuje řidiči modelu Ioniq Electric na dálku spustit nebo vypnout motor prostřednictvím aplikace pro chytré telefony. U všech verzí modelu Ioniq je tímto způsobem možné dálkově zamknout nebo odemknout dveře nebo ovládat klimatizaci vozidla. Majitelé verze Plug-in nebo elektromobilu mohou díky této technologii také na jakoukoli vzdálenost zkontrolovat stav akumulátorů, aby zjistili, kdy bude nutné vozidlo nabíjet. Díky systému Blue Link® je možné nabíjení dálkově ovládat a případně naplánovat prostřednictvím aplikace.
Nový Hyundai Ioniq dostal i systém nouzového volání eCall
Hyundai s novým modelem Ioniq zavádí také eCall. K telefonickému spojení se záchrannými službami dojde automaticky po aktivaci airbagů nebo stisknutím tlačítka umístěného nad vnitřním zpětným zrcátkem. Nejbližší záchranné službě jsou zároveň odeslány důležité informace (informace o vozidle, čas nehody, směr jízdy, informace o airbagu a senzoru nárazu).
Na přání má Ioniq Electric velký displej
Na přání dodávaný multimediální systém s audiovizuálními a navigačními funkcemi zobrazuje na 10,25“ dotykovém displeji, s funkcí děleného zobrazování, rozmanité užitečné informace. Systém kromě toho disponuje funkcí hlasového ovládání s připojením ke cloudu, a to v šesti jazycích (se systémem Blue Link).
Služby Android Auto a Apple Car Play má Ioniq Electric v základu
Již základní informační a zábavní systém disponuje funkcemi Android Auto a Apple CarPlay. Díky nové funkci Multi-Bluetooth (standardně pouze ve spojení s 10,25“ multimediálním systémem) si mohou řidiči nového modelu Ioniq připojit k vozidlu dva telefony současně a poslouchat hudbu přenášenou prostřednictvím Bluetooth z obou telefonů.
Většina plug-in hybridů je zaměřena primárně sportovně a úspornost je jakousi přidanou hodnotou. Kia Niro plug-in hybrid je ale spíše úsporná, ale na rozdíl od nejúsporněji zaměřených plug-in hybridů (Hyundai Ioniq PHEV a Toyota Prius PHEV) nabídne i mnohem větší prostor.
Kia Niro Plug-in hybrid umí jet i svižně, ale priorita je úspornost
To neznamená, že Kia Niro Plug-in hybrid neumí jet svižně. Když 105koňová šestnáctistovka v režimu SPORT spojí síly s 60koňovým elektromotorem, dokáže to s autem docela pěkně zahýbat. Ale není to přes 200 koní, jak je pro plug-in hybridy typické. Na fungování auta je ale jasně vidět, že je stavěné s cílem co největší úspornosti, což dokazuje i kombinovaná spotřeba pouhých 1,3 litrů na 100 km podle cyklu NEDC.
Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zezadu se od Kia Niro Hybrid liší pouze plaketkou na pátých dveřích
Čistě elektrický dojezd má Kia Niro PHEV reálně cca 40 km
Elektrický dojezd má Kia Niro PHEV podle NEDC 58 km, přičemž v reálných podmínkách jsem ujel nejvíc okolo 40 kilometrů. I to je ale v rámci plug-in hybridů velmi dobré. Mám ale vyzkoušeno, že hybridní systém, který po vyprázdnění baterie funguje jako klasický hybrid, je tedy úsporný i s prázdnou baterií. To se rozhodně nedá říci o všech plug-in hybridech. Některé dokáží jezdit úsporně jen když mají energii v baterii, ale s prázdnou baterií už efektivita klesá.
Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), konektor nabíjení Mennekes je v levém předním blatníku
Spotřeba plug-in hybridu Kia Niro PHEV v různých režimech
Pokud jde o dílčí spotřeby, tak na běžné silnici ve standardním režimu kombinuje Kia Niro PHEV elektrický pohon s tím benzínovým a spotřeba je průměrně necelé 3 litry a k tomu cca 13 kilowatthodin na 100 kilometrů. Na rychlostní silnici a dálnici už jede jen na benzín s pomocí elektromotoru a překvapivě palubní počítač neukazoval velký rozdíl ve spotřebě benzínu. Bylo to mírně pod 6 litrů na rychlostní silnici a na dálnici spotřeba šestilitrovou hranici mírně přeleze.
Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), spotřeba na 40kilometrovém testovacím okruhu byla podle palubního počítače opravdu nízká, skutečná spotřeba podle tankování byla pětinásobná
Kia Niro Plug-in, skutečná spotřeba podle tankování
40kilometrový kombinovaný okruh pakKia Niro Plug-in hybrid zvládla téměř celý na elektřinu, takže spotřeba benzínu byla pouhých 6 desetin litru a k tomu mírně přes 14 kilowatthodin elektřiny na 100 kilometrů. Důležitější ukazatel, než krátký okruh, je skutečná spotřeba podle tankování za celý test. Ta vyšla na krásných 2,5 l/100 km benzínu a k tomu 9,45 kWh/100 km elektřiny. Kompletní tabulku naleznete pod článkem.
Prostorné a úsporné auto, zavazadlový prostor má Niro PHEV malý
Kia Niro PHEV je tedy velmi povedené a univerzální auto. Má prostorný interiér a největší slabinou je zavazadlový prostor, který je oproti ostatním, jinak stejně prostorným, verzím Nira zmenšený na pouhých 324 litrů kvůli bateriím pod ním. Velkorysý prostor pro posádku ale zůstal zachovaný. Naopak velkou výhodou je tažná síla, protože utáhne až 1300 kg těžký bržděný přívěs, což mezi plug-in hybridy není obvyklé. I spousta větších a výkonnějších plug-in hybridů nemá tažení povolené vůbec. Takže Niro PHEV může fungovat jako rodiné auto, akorát při cestě na dovolenou bude potřebovat střešní box. Klidně ale utáhne i karavan, když na to přijde.
Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zavazadlový prostor je oproti ostatním verzím Nira mělčí kvůli bateriím pod ním
Kia Niro PHEV – plug-in hybrid (4/2018)
náklady
spotřeba benzínu ve městě (97,2 km)
1,84
l/100 km
0,58
Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě
12,95
kWh/100 km
0,36
Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h)
2,9
l/100 km
0,91
Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město
8,21
kWh/100 km
0,23
Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)
5,9
l/100 km
1,85
Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)
6,1
l/100 km
1,91
Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.)
0,6
l/100 km
0,19
Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.)
14,29
kWh/100 km
0,39
Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test
9,45
kWh/100 km
0,26
Kč/km
celkem za celý test (416,1 km)
2,52
l/100 km
0,79
Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma
1,3
l/100 km
rozdíl:
93,85%
Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zepředu vypadá stejně jako Kia Niro Hybrid, elektromobil e-Niro má plnou masku a víčko nabíjecích konektorů v ní
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
