Archiv rubriky: Tiskové zprávy

Nová Škoda Superb a Škoda Kodiaq

Testy nových modelů Škoda Kodiaq a Superb jsou ukončeny

Napsat komentář

Nové generace modelových řad Škoda Superb a Kodiaq úspěšně absolvovaly intenzivní mezinárodní testovací program. Během dvou let najely vozy více než milion kilometrů a při testovacích jízdách byly vystaveny teplotám od
-30 °C na sever od polárního kruhu až po téměř 50 °C v arizonské poušti. 

Kde všude jste mohli zamaskované vozy Škoda Kodiaq a Superb potkat?

Vozy Kodiaq a Superb byly vystaveny teplotám až -30 °C na sever od polárního kruhu a také testům v úmorném vedru ve Španělsku, Africe a arizonské poušti při teplotách až 50 °C. Díky těmto zkouškám byly získány relevantní informace týkající se mimo jiné i bezproblémově fungujícího plug-in hybridního pohonného ústrojí.

nová Škoda Superb
(foto archiv Škoda)

Další testování vozů Kodiaq a Superb proběhlo kde? A co se testovalo?

Na Grossglocknerské vysokohorské silnici v rakouských Alpách se zcela nové modely Superb a Kodiaq úspěšně osvědčily jako tažná vozidla. Tyto testy na horských silnicích se sklonem až 13 % přinesly cenné poznatky o účinnosti brzd a tepelné regulaci. Vzhledem k tomu, že obě modelové řady budou k dispozici rovněž ve verzích PHEV s elektrickým dojezdem přes 100 kilometrů, společnost Škoda Auto iniciativně posoudila také rozmanité možnosti nabíjení a dobíjecí infrastrukturu.

nová Škoda Kodiaq
(foto archiv Škoda)

Kdy bude premiéra?

Nové vozy Škoda Kodiaq a Škoda Superb se představí v následujících týdnech. Nové generace vozů doplňují horní část rozsáhlého produktového portfolia značky Škoda.

Těšíte se na nové generace vozů Škoda Kodiaq a Škoda Superb? Jste jejich majiteli? Podělte se o zkušenosti a zážitky například na facebook a nebo na instagram.

 

Volkswagen slaví premiéru nové generace modelu Tiguan

Napsat komentář

Volkswagen představuje zcela nově vyvinutý model Tiguan. Tiguan přijíždí již ve třetí generaci.  Tiguan patří mezi globálně nejúspěšnější modely VW současnosti. Od jeho debutu v roce 2007 se pro toto kompaktní SUV rozhodlo více než 7,6 milionu zákazníků. Nový model bude uveden do prodeje již v prvním čtvrtletí 2024.

Co vše přiveze nový Tiguan?

Povídání o novém voze Volkswagen Tiguan si rozdělíme do více podkapitol, abyste věděli, co vše nového vás může čekat. A že toho bude. O tom, že se nový Tiguan blíží jsme psali již zde.

Začněme designem, co přináší nový Tiguan? V čem jsou změny?

Nový Tiguan
(foto archiv Volkswagen)

Mimořádně výrazná a působivá je přední partie s novými a plochými LED světlomety a příčnou lištou se skleněným povrchem. Otvory masky chladiče nového modelu Tiguan jsou nyní umístěny na okrajích nárazníku. Zde se nachází také systém vzduchových clon, který optimalizuje proudění vzduchu. Čistě tvarovaná příď společně s novými světlomety „IQ.LIGHT HD LED Matrix“ dokládá snížení součinitele aerodynamického odporu vzduchu z 0,33 na 0,28. Siluetu charakterizují atletické boční oblasti nad podběhy kol, která mohou mít průměr ráfku až 20 palců. Nová příčná lišta LED zvýrazňuje nezaměnitelnou zadní partii modelu Tiguan.

Jaké jsou změny v interiéru nového Volkswagenu Tiguan?

Změny v interiéru jsou, jaké? Interiér modelu Tiguan byl zcela nově koncipován a navržen a vyznačuje se vysokou kvalitou materiálů. Nová přístrojová deska je přehledně a chytře uspořádaná a umožňuje intuitivní ovládání a důsledné síťové propojení. Mezi její moduly patří nový digitální panel sdružených přístrojů, „Digital Cockpit“ (digitální přístroje v příčném tabletovém formátu chráněné proti odrazům světla). Dále displej informačního a zábavního systému s úhlopříčkou až 38 centimetrů (15 palců) a zcela novou strukturou menu a grafikou. Rovněž nový head-up displej (promítání informací na čelní okno) a nový, multifunkční volič zážitků z jízdy s integrovaným displejem OLED.

Nový Tiguan – interiér
(foto archiv Volkswagen)

Nová jsou i sedadla. Jaké uvnitř Tiguanu najdete? Sedadla ergoActive Plus s bederní opěrkou pneumaticky nastavitelnou ve 4 směrech a rovněž pneumatickým 10komorovým systémem pro tlakovou bodovou masáž. Uživatelé si kromě toho mohou naprogramovat, při jakých  venkovních teplotách se automaticky aktivuje vyhřívání sedadel nebo jejich ventilace.

Nový Tiguan – nové sedačky
(foto archiv Volkswagen)

A zavazadlový prostor? Objem vzrostl o 37 litrů na nynějších 652 litrů (do výšky opěradel zadních sedadel).

Nový Tiguan – zavazadlový prostor (foto archiv Volkswagen)

Má nový Tiguan změny i pod kapotou?

Ano má. Jaké? Pojďme si je probrat. Díky platformě MQB evo může být Tiguan vybaven různými druhy pohonu. Na výběr budou turbodiesely (TDI), přeplňované zážehové motory (TSI), přeplňované zážehové motory doplněné částečně hybridním systémem (eTSI) a externě nabíjitelné hybridní systémy (eHybrid). Všechny pohony budou nabízeny výhradně ve spojení s automatizovanou dvouspojkovou převodovkou DSG. Podobně jako v modelech Volkswagen ID. a novém modelu Passat plní funkci voliče převodovky páčka, umístěná vpravo za volantem na sloupku řízení, s intuitivním ovládáním. Otočením páčky dopředu do polohy „D“ je vůz připraven pro jízdu vpřed, otočením dozadu do polohy „R“ pro jízdu vzad a stisknutím do strany se aktivuje parkovací brzda. Všechny verze modelu Tiguan mají navíc páčky za volantem pro manuální řazení.

Nový Tiguan – motorový prostor
(foto archiv Volkswagen)

Co přinese podvozek nového vozu Tiguan?

Platforma MQB evo je výchozím základem pro novou generaci podvozku. Volkswagen kromě mnoha jednotlivých opatření vyvinul novou generaci adaptivní regulace podvozku DCC v podobě na přání dodávaného systému DCC Pro s dvouventilovými tlumiči. Nový Tiguan je navíc sériově vybaven manažerem jízdní dynamiky – systémem na základě platformy MQB, který debutoval v aktuálním modelu Golf GTI. Systém ovládá funkce elektronických uzávěrek diferenciálů (XDS) a nastavení adaptivních tlumičů systému DCC Pro, která mají vliv na příčnou dynamiku. Brzdné zásahy na jednotlivých kolech a selektivní změny tuhosti tlumičů zvyšují komfort a umocňují sportovní výkony při dynamické jízdě zatáčkami.

Umí nový Tiguan ulehčit jízdu pomocí asistentů?

Ano umí. A jaké asistenty nový Tiguan nabízí? Tiguan je sériově vybaven mnoha komfortními a asistenčními systémy. Kromě asistentů „Side Assist“ (asistent pro změnu jízdního pruhu), „Front Assist“ (systém nouzového brzdění), „Lane Assist“ (asistent pro jízdu v jízdním pruhu) a „Rear View“ (zadní kamera) mezi ně patří také funkce pro rozpoznávání dopravních značek. K dispozici bude navíc rozsáhlá nabídka systémů dodávaných na přání. Jedná se mimo jiné o následující technologie: „Park Assist Pro“ (automatické zaparkování vozu nebo vyjetí z parkovacího místa, které může řidič řídit zvenku pomocí aplikace v chytrém telefonu) nebo „Trailer Assist“ (pro asistované manévrování s přívěsem).

Musím říci, že když se tak zpětně koukám na to, co nový Tiguan nabízí, tak se těším, jakmile ho budeme mít v redakci. Nový Tiguan působí jako velmi zajímavý vůz.

Ford rozšiřuje svou nabídku pick-upů o Ranger Plug-in Hybrid

Napsat komentář

Ford uvede do třídy pick-upů střední velikosti technologii plug-in hybridního pohonu – začátkem roku 2025 dorazí historicky první Ranger Plug-in Hybrid.

Kdy bude Ford Ranger Plug-in Hybrid k dispozici a co nabídne?

Výroba historicky prvního Rangeru Plug-in Hybrid bude zahájena koncem roku 2024, dodávky zákazníkům se rozběhnou počátkem roku 2025. Majitelé vozů Ranger Plug-in Hybrid budou moci využívat ekosystém Ford Pro. Ten zjednodušuje přechod na elektromobily díky integrovaným řešením nabíjení, softwaru i služeb.

Ford Ranger Plug-in Hybrid
(foto archiv Ford)

Co najdeme pod kapotou vozu Ford Ranger Plug-in Hybrid?

Kombinaci zážehového motoru Ford EcoBoost o objemu 2,3 l. Dále zde bude s elektromotor a trakční akumulátor. Díky tomu nabídne Ford Ranger Plug-in Hybrid vyšší točivý moment než jakýkoli jiný Ranger. Zároveň umožní jízdu v čistě elektrickém režimu. Cílová hodnota dojezdu na jedno nabití má přesáhnout 45 kilometrů.

Zvládne Ford Ranger Plug-in Hybrid tahat přívěsy?

Bojíte se, že v případě vozu Ford Ranger Plug-in Hybrid přijdete o možnost tahat velké a těžké přívěsy? Tak to se bojíte zbytečně. Neboť cílová hodnota nejvyšší dovolené hmotnosti brzděného přívěsu byla pro Ranger Plug-In Hybrid stanovena na 3500 kg – tedy stejně jako u ostatních modelů řady Ranger.

Ford Ranger Plug-in Hybrid
(foto archiv Ford)

Pro Power Onboard.

Že nevíte co to je? To je palubní zdroj, který umožňuje například na staveništi nebo v odlehlém tábořišti napájet elektrické nářadí a spotřebiče s vysokým odběrem. Zásuvky jsou zabudované v nákladovém prostoru i v kabině. Hlučné, neskladné a těžké generátory tak mohou zůstat doma a na korbě zůstane více místa pro ostatní nářadí.

Co dále nabídne Ford Ranger Plug-in hybrid?

Ford Ranger Plug-in Hybrid rovněž nabídne několik EV režimů,  jejichž prostřednictvím mohou řidiči určovat, kdy a jak bude vůz využívat elektřinu z trakčního akumulátoru. V Rangeru Plug-In Hybrid nebude chybět ani pohon všech kol, 5přepínatelné jízdní režimy či moderní asistenční a bezpečnostní funkce.

Elektromobil jako služební auto

Napsat komentář

Mohou elektromobily dobře sloužit  jako primární služební vozidla ve firmě? O to se nyní v rámci svého projektu elektromobility snaží v obchodní společnosti AMILO s.r.o. ve Vestci u Prahy. 

Elektromobil jako služební auto? Rovnou 10 Tesel!

Firma pořídila 10 elektromobilů Tesla Model 3 a pro jejich provoz nainstalovala také nabíjecí stanice ve svém areálu. Vozidla slouží zaměstnancům firmy na krátkých i dlouhých služebních cestách za zákazníky, obchodními partnery, na úřady i pro každodenní dojíždění do zaměstnání.

Cílem projektu je ukázat, že elektromobily a jejich provoz jako primárních služebních vozidel je dlouhodobě výhodný i praktický. Vozidla již najezdila přes 600 000 km a firma uvádí, že měsíčně šetří na pohonných hmotách okolo 37 000 Kč. Elektroauta také vyžadují mnohem menší náklady na servis a údržbu. 

Emise se snížily o 40 tun CO2 ročně

Důležité je zmínit, že svým provozem sníží oproti klasickým autům množství vypouštěných emisí o více než 40 tun C02 ročně. Pojížďkami po městě v pražské aglomeraci využitím elektromobilů šetříme i lokální ovzduší, uvádí zástupce firmy.

Elektromobil jako služební auto? V AMILO s.r.o. to tak mají.

Začátkem září byl projekt Elektromobilty také představen veřejnosti. Přímo v areálu firmy byla prezentována nejen samotná vozidla a nabíjecí stanice, ale hlavně dosavadní zkušenosti s denním provozem elektromobilů.

Realizace projektu díky dotaci

Projekt společnosti AMILO s.r.o. byl realizován v rámci IV. výzvy operačního programu Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost – Nízkouhlíkové technologie – Elektromobilita.

PR článek

název programu:

Operační program Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost, Nízkouhlíkové technologie IV. Výzva – a) Elektromobilita

název projektu: 

Elektromobilita ve společnosti AMILO s. r. o.

jméno žadatele: 

AMILO s.r.o.

termín realizace: 

  1. 11. 2020 – 10. 6. 2021

způsobilé výdaje: 

9 934 950,00 Kč

dotace: 

7 451 212,50 Kč

 

Popis projektu:

 

Společnost AMILO s. r. o. se rozhodla pořídit celkem 10 ks bateriových elektrických vozidel (BEV) ve skupině osobní vůz (M1) s uvažovanou kapacitou baterie min. 60 kWh, které budou vyžívány jednateli společnosti a jejich zaměstnanci. Dále bude pořízeno 10 ks rychlonabíjecích stanic o výkonu 50 kW. Rozpočet projektu byl stanoven dle indikativních nabídek, které žadatel přikládá. Místo realizace je Vestec č. p. 84 a dále p. č. 375/4, k. ú. Vestec u Prahy, které se nachází v nájmu.

 

Výsledky a závěry

 

Provoz elektromobilů a nabíjecích stanic splnil očekávání společnosti. Většina vozidel v průběhu sledovaného období najela vyšší než očekáváný nájezd kilometrů. Pro firmu je benefitem nízká servisní náročnost vozidel a současně příznivé provozní náklady v porovnání se spalovacím vozem obdobného výkonu / výbavy a pořizovací ceny. Využívání vozů je komfortní, a to v návaznosti na již dostatečně rozšířenou veřejnou i vlastní infrastrukturu.

 

Nabíjecí stanice splnily očekávání a rovněž jsme nezaznamenali žádné potíže v jejich využívání. V kombinaci s vozy Tesla Model 3 je zvolený nabíjecí výkon optimální.

 

Společnost v průběhu sledovaného období zařadila, i v návaznosti na projekt, další elektromobily do flotily.

 

Vozidla jsou využívána za účelem rozšíření povědomí o elektromobilitě a jejího využití jako primárního vozidla v rodině / podnikání (tj. i na dlouhé trasy obchodních zástupců).





Renault Austral E-Tech full hybrid na českém trhu

Napsat komentář

Renault obnovil na začátku roku svou nabídku v kategorii SUV ambiciózním modelem Renault Austral. Ten je pro značku Renault jedním z pilířů segmentu C, který je srdcem světového automobilového trhu. Nový Renault Austral nabízí novou verzi systému E-Tech „full hybrid“.

Co je nového?

Nový Renault Austral E-Tech full hybrid přináší nové samonabíjecí hnací ústrojí E-Tech full hybrid. Dle zvoleného motoru nabízí Renault Austral E-Tech full Hybrid výkon až 200 koní.

Nový motor E-Tech full hybrid 200.

Nová generace motoru E-Tech full hybrid je vybavena novým tříválcovým benzinovým motorem o objemu 1,2 litru s turbodmychadlem. Výkon 96 kW a točivý moment 205 Nm. Benzínový motor je dále kombinován s výkonnějším elektromotorem (50 kW a 205 Nm), lithium-iontovou baterií s větší kapacitou (2 kWh/400 V) a převodovkou, která kombinuje dva převodové stupně pro hlavní elektromotor a čtyři převodové stupně pro spalovací motor. E-Tech full hybridní motor pro Renault Austral E tech full hybrid nabízí maximální efektivitu při provozu a nejlepší reakce na trhu, o čemž svědčí schopnost zrychlit z 80 na 120 km/h za pouhých 5,6 s. Rekuperace (nastavitelná ve 3 stupních), která se automaticky aktivuje při zpomalování a brzdění, v kombinaci s vysokou kapacitou lithium-iontové baterie a účinností systému E-Tech optimalizuje spotřebu. To znamená, že až 80 % času jízdy po městě lze strávit v plně elektrickém režimu, přičemž úspora paliva v městském cyklu dosahuje až 40 % ve srovnání s ekvivalentním spalovacím motorem. S tímto novým full hybridním motorem E-Tech nabízí Nový Austral ve své třídě nejlepší spotřebu paliva a emise CO2 (od 4,6 l/100 km a 104 g CO2 /km), aniž by to bylo na úkor potěšení z jízdy.

E-Tech full hybrid 200
(foto archiv Renault)

Mild hybrid 140 k, nebo 160 k.

První stupeň hybridizace nabízený vozem Renault Austral je motor mild hybrid. Ten vychází ze čtyřválcového 1,3litrového přeplňovaného benzinového motoru s přímým vstřikováním. Tento motor je již k dispozici v části modelové řady Renault. Motor, vyvinutý ve spolupráci se společností Daimler, je poháněn startérem-alternátorem a 12V lithium-iontovou baterií. K dispozici je s 6 stupňovou manuální převodovkou a přepracovanou automatickou převodovkou typu CVT. V nabídce budou 2 výkonové varianty 140 a 160 koní. Technologie mild hybrid 12V zlepšuje fungování systému Stop & Start a umožňuje aktivaci funkce „Sailing Stop“ u verzí vybavených automatickou převodovkou. S motorem mild hybrid 12V o výkonu 160 k se Renault Austral může pochlubit maximálním točivým momentem 270 Nm dostupným od 1 800 do 3 750 ot/min (260 Nm od 1 750 do 3 500 ot/min u verzí o výkonu 140 k) a kombinovanou spotřebou paliva 6,2 l/100 km (stejně jako u verzí o výkonu 140 k), přičemž emise CO2 začínají na 140 g/km (od 139 g/km u verzí o výkonu 140 k).

Mild hybrid 140 k, nebo 160 k
(foto archiv Renault)

Systém 4Control v novém voze Renault Austral E-Tech full hybrid.

Tento systém byl představen a uveden na trh v roce 2007. Systém 4Control v závislosti na situaci umožňuje natáčet zadní kola mikroúhlem ve stejném směru jako přední kola (až o 1 stupeň) nebo natáčet zadní kola až o 5 stupňů proti předním kolům (oproti 3,5 stupňům u předchozí generace systému 4Control). Díky tomuto se dokáže nový Austal E-Tech full hybrid otočit na 10,1 metru. To je celkem pěkné číslo.

 

Renault Austral již naším testem prošel. Doufáme ale, že nový Renault Austral E-Tech full Hybrid se v naší redakci také objeví. 

 

Volkswagen otvírá půjčovnu elektromobilů ID. for all

Napsat komentář

Je pro vás elektromobil velká neznámá? Nevíte, jak se s ním zachází? Jestli by vám vyhovoval? Tak právě pro vás je tady od značky Volkswagen projekt ID. for all. Co to je? No jak se píše v nadpisu. Je to půjčovna různých elektromobilů právě od značky Volkswagen. 

Volkswagen ID vozy
(foto archiv Volkswagen)

Jaké vozy Volkswagen v projektu ID. for all nabízí?

Volkswagen ID.3

V půjčovně ID. for all najdete samozřejmě nový Volkswagen ID.3. Vůz ID.3 nabízí nejvyšší výkon 150 kW (204 k) a v kombinovaném cyklu WLTP spotřebuje v průměru 15,3 až 15,4 kWh/100 km. Sada akumulátorů o kapacitě 58 kWh (Pro), resp. 77 kWh (Pro S), umožňuje dojezd až 426 km (Pro), resp. 556 km (Pro S). Při rychlém nabíjení stejnosměrným proudem lze využívat nabíjecí výkon až 120 kW (Pro), resp. 170 kW (Pro S).

Volkswagen ID.3
(foto archiv Volkswagen)

Volkswagen ID.4

V půjčovně ID. for all najdete také elektrický vůz ID.4. Ten je na českém trhu nabízen ve variantách Pro s výkonem 128 kW (174 k), 150 kW (204 k) Performance nebo 195 kW (265 k) 4MOTION a ve sportovní verzi GTX s výkonem 220 kW (299 k) a pohonem všech kol 4MOTION. Modely ID.4 Pro a Pro Performance mají průměrnou spotřebu elektrické energie 16,7 až 17,3 kWh/100 km a na jedno nabití akumulátorové baterie o kapacitě 77 kWh ujedou až 526 km. Vrcholná verze ID.4 GTX si navzdory sportovním výkonům řekne jen o 17,7 kWh/100 km a umožní dojezd až 495 km. Díky nabíjecímu výkonu až 135 kW (Pro/Pro Performance), resp. 150 kW (GTX), je doplňování elektrické energie na delších cestách rychlé.

Volkswagen ID.4
(foto archiv Volkswagen)

Volkswagen ID.5

Do půjčovny ID. for all Volkswagen zařadil i model ID.5 To je první elektrické SUV kupé značky Volkswagen. Model ID.5, nabízený ve výkonových stupních Pro 128 kW (174 k), Pro Performance 150 kW (204 k) a GTX 220 kW (299 k), je ideálním vozem pro komfortní cestování na dlouhé vzdálenosti s nulovými emisemi. Spotřeba elektrické energie ze sady akumulátorů s využitelnou kapacitou 77 kWh se pohybuje od 16,0 do 18,6 kWh/100 km, resp. od 16,8 do 19,3 kWh/100 km (GTX), a dojezd na jedno nabití může být 474 až 545 km (Pro), resp. 457 až 521 km (GTX).

Volkswagen ID.5
(foto archiv Volkswagen)

Jak můžete vyzkoušet ID. for all a kolik to bude stát?

Zájemci o vyzkoušení elektromobilů Volkswagen v rámci ID. for all si mohou vozy rezervovat přes on-line formulář. Délka zápůjčky? Od dvou do třiceti dnů. A ceny? Modely ID.3, ID,4 a ID.5 si můžete půjčit za 999,–Kč na 2-7 dnů. Od osmého dne do třicátého dne zaplatíte 899,–Kč. Za modely ID.4 GTX a ID.5 GTX je to 1 999,–Kč v rámci 2-7 dnů. Poté 1 499,–Kč od osmého do třicátého dne. Dále je potřeba po skončení zápůjčky počítat se sumou 499,–Kč za mytí a čištění. Veškeré informace najdete na této stránce.

Je toto pro vás jedna z cest, jak poznat elektromobil? Chápu, že to pro někoho může být nové, neokoukané a mít z toho strach. Proto By takovéto vyzkoušení mohlo pomoci poznat, jak se chová elektromobil. A jestli ho dokážete využít a je to pro vás to pravé.

Čistě elektrické BMW iX1 eDrive20 přichází na náš trh.

Napsat komentář

BMW Group Česká republika uvádí na trh nejdostupnější středně velké prémiové SUV s elektrickým pohonem.

Co nabízí BMW iX1 eDrive20?

Kombinovanou spotřebu 17,2–15,4 kWh/100 km podle WLTP a dojezdem 430 až 475 kilometrů. Zajímavá čísla že? Výkon elektromotoru nejdostupnější varianty modelové řady BMW iX1 činí 150 kW/204 k. To taky nejsou špatná čísla. A cena? Ta u BMW iX1 činí 875 620 Kč bez DPH (1 059 500 Kč s DPH). BMW iX1 eDrive20 se začne vyrábět v listopadu 2023. Stejně jako BMW iX1 xDrive30 bude i tento nový model sjíždět z výrobní linky továrny BMW Group v Regensburgu.

BMW iX1 eDrive20
(foto archiv BMW)

Baterie a nabíjení.

Vysokonapěťová baterie, která je umístěna v podlaze vozu, má využitelný obsah energie 64,7 kWh. Integrovaná kombinovaná nabíjecí jednotka nového BMW iX1 eDrive20 umožňuje ve standardním provedení nabíjení střídavým proudem o výkonu 11 kW. Tím lze baterii nabít z 0 na 100 % kapacity během 6,5 hodiny. Třífázové nabíjení střídavým proudem s maximálním výkonem až 22 kW je k dispozici na přání. V tomto případě dojde ke zkrácení doby nabíjení na 3:45 hod. Baterii vozu BMW iX1 lze nabíjet také stejnosměrným proudem. Výkonem až 130 kW. Tímto způsobem se z 10 na 80 % kapacity nabije po připojení na rychlonabíjecí stanici během pouhých 29 minut.

BMW iX1 eDrive20 – interiér
(foto archiv BMW)

Jak se těšíte na příchod takovéhoto elektrického kompaktního BMW iX1? 

Renault představil nové Grand Kangoo E-Tech.

Napsat komentář

Na veletrhu IAA Mobility v Mnichově Renault uvedl nový Grand Kangoo E-Tech. Z názvu je jasné, že využit bude pohon na elektřinu. Ale přijdou i benzínové verze.

Pár slov k historii Renaultu Kangoo.

Kangoo je již 25 let průkopníkem v segmentu vozů typu ludospace (MPV pro volný čas). : Renault prodal více než 4,4 milionu vozů Kangoo v 50 zemích světa a elektrická verze je nejprodávanějším vozem ve svém segmentu již od roku 2011. Modelová řada Renault Kangoo, která se v průběhu let neustále vyvíjela a inovovala, nyní zahrnuje delší verzi Grand Kangoo.

Co vše přináší Grand Kangoo?

Nový Renault Grand Kangoo – interiér
(foto archiv Renault)

Nové Grand Kangoo je stejně praktické jako standardní verze a je vybaveno veškerou bezpečnostní výbavou a komfortními prvky. Pojďme si říct jaké. Ve druhé řadě jsou 3 samostatná sedadla a ve třetí řadě 2, na které se pohodlně usadí 7 dospělých osob a vozidlo je prostornější než jakékoli jiné ve své kategorii. Zavazadlový prostor o objemu 500 litrů v sedmimístné verzi, který lze rozšířit až na 3750 litrů po vyjmutí zadních sedadel a sklopení sedadla spolujezdce vpředu. Délka ložné plochy až 3,11 m při sklopeném sedadle spolujezdce.

Nový Renault Grand Kangoo zavazadlový prostor – maximum
(foto archiv Renault)

14 jízdních asistentů, včetně autonomního řízení 2. úrovně, pro zvýšení bezpečnosti. Není toho málo, co nové Grand Kangoo přiváží, že?

Baterie, dojezd, nabíjení a další čísla.

Nový Renault Grand Kangoo
(foto archiv Renault)

Nový lithium-iontový akumulátor 45 kWh (plně využitelných) zcela nového modelu Grand Kangoo E-Tech 100% elektrický má 8 nezávislých a snadno opravitelných modulů a poskytuje motoru dojezd až 265 km podle normy WLTP – což je dostatečná hodnota pro většinu každodenních jízd při nejlepších nákladech na vlastnictví a používání. Grand Kangoo E-Tech 100% elektrický je poháněno motorem o výkonu 90 kW s dostupným točivým momentem 245 Nm, takže jezdí plynule za všech situací. Pro optimalizaci dojezdu můžete přepnout jízdní režim na Eco, který omezí výkon na 56 kW a omezí rychlost vozidla na 110 km/h.

Nabíjení

Pokud zastavíte na 10 minut u 80kW DC nabíjecího bodu, můžete získat až 80 km dojezdu. Na baterie je poskytována záruka na 8 let nebo 160 000 km. Během této doby jsou bezplatně vyměněny, pokud jejich kapacita klesne pod 70 % jejich stavu (SoH). Nové Grand Kangoo E-Tech 100% elektrický se dodává se dvěma typy nabíječek. 22 kW AC rychlonabíječka, která nabije baterii z 15 % na 80 % za 2 hodiny a 40 minut. A druhá? Ta je 22 kW AC – DC 80 kW nabíječka (standardní) pro dosažení dojezdu 170 km za 27 minut. Spolu s nabíječkou o výkonu 22 kW je baterie vybavena kapalinovým chladicím systémem a elektrickým odporovým výhřevem, který udržuje správnou teplotu, a tím zachovává její dojezd a zkracuje dobu nabíjení.

Grand Kangoo má tepelné čerpadlo

Tepelné čerpadlo pracuje optimálně při teplotách mezi -15 °C a +15 °C. A kromě toho, že zajišťuje prvotřídní klimatizaci, zachovává až 30 km dojezdu navíc, protože nevyhřívá prostor pro cestující výhradně prostřednictvím topných odporů, které čerpají energii z trakční baterie.

Motory na klasická paliva

Jak jsem psal v úvodu tak Grand Kangoo bude mít i běžné motory plnící normu Euro 6. Jeden bude 130 k benzínový motor s manuální šestistupňovou převodovkou nebo automatickou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou EDC. A druhý motor bude mít Grand Kangoo vznětový o výkonu 95 k, ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou, efektivní a úsporný.

Grand Kangoo bude ve dvou verzích.

A jaké ty verze budou? Equilibre pro místní orgány, které chtějí poskytovat služby osobní dopravy, pohodlné a hospodárné. A druhá verze vozu Grand Kangoo? Techno pro rodiny a živnostníky, kteří chtějí nekompromisní komfort a bezpečnostní standardy spolu s osobitým designem s praktickými prvky, jako jsou střešní lišty pro snadnou instalaci střešního boxu.

Nový Renault Grand Kangoo
(foto archiv Renault)

Objednávky budou zahájeny koncem letošního roku a dodávky budou zahájeny počátkem roku 2024. A já myslím, že verze Techno bude ideální například na výlet v rámci redakčního testu.

Nový Peugeot 3008 SUV fastback se představil. Co bude nové?

Napsat komentář

Značka Peugeot představila nový Peugeot 3008. Je to vůz SUV v módním designu fastback. O představení tohoto vozu jsme již psali. Takže se pojďme podívat, co nového Peugeot 3008 přiváží. 

Než začneme, tak si řekněme, že stávající Peugeot 3008 je velmi dobře prodávané vozidlo. Za posledních 7 let získal více než 1 320 000 zákazníků ve 130 zemích. A teď již, co je nového?

Co nového přiváží Peugeot 3008?

Peugeot 3008 je prvním modelem, který využívá zcela novou platformu STLA Medium skupiny Stellantis. Tato platforma je navržena tak, aby nabízela nejlepší výkon ve své třídě z hlediska kritérií, které jsou pro zákazníky nejdůležitější: dojezd (až 700 km), doba nabíjení (30 minut), potěšení z jízdy, výkon, efektivita a online služby (Trip planner, Smart charging, Vehicle to load, Plug&Charge a aktualizace „Over The Air“). Nový Peugeot 3008 se bude vyrábět výhradně v továrně v Sochaux ve Francii a do prodeje na evropském trhu se dostane v únoru 2024.

Nový Peugeot 3008
(foto archiv Peugeot)

Nejen dva stupně výbavy vozu Peugeot 3008

Budou se jmenovat Allure a GT. Společně s tím přiveze Peugeot 3008 tři pakety příplatkové výbavy na výběr. A také tři plně elektrické pohony (210 k, 230 k s dlouhým dojezdem a 320 k se dvěma elektromotory a pohonem všech kol) a dvěma hybridními pohony (plug-in hybrid a mild-hybrid).

Aerodynamika a rozměry vozu Peugeot 3008

Peugeot 3008 je okamžitě rozpoznatelný díky linii karoserie SUV typu fastback. Silueta vozu je dynamická a zároveň aerodynamická (Cx 0,28). Spojuje v sobě eleganci, efektivitu a prostornost. Dynamika nového 3008 vychází z rozměrů vozu (délka: 454 cm, šířka: 189 cm, výška: 164 cm).

Peugeot 3008
(foto archiv Peugeot)

Design vozu Peugeot 3008, exteriér i interiér.

Tuto část si rozdělíme na několik částí. Takže pojďme na to.

Co uvidíme, když Peugeot 3008 přijíždí?

Peugeot představuje novou koncepci přední části vozu. Legendární světelný podpis značky ve tvaru tří drápů zůstává zachován, ale zcela se změnilo zpracování světlometů a masky chladiče. Maska dokresluje elektrický charakter tohoto modelu. Přední část vozu je koncipovaná kolem nového znaku Peugeot. Je do ní zabudovaný nový světelný podpis a díky postupně odstíněné barvě karoserie není maska jasně ohraničená. Nad maskou chladiče je tenký elegantní pás obepínající celou přední část, do kterého jsou začleněny kompaktní světlomety. Jedná se o výrazný designový prvek dodávající novému modelu 3008 mimořádně pronikavý vzhled a potvrzuje jeho modernost a osobitost. Světlomety jsou u všech verzí vybaveny LED diodami. Verze 3008 GT je standardně vybaven novou technologií Peugeot Pixel LED. Ta automaticky přizpůsobuje paprsek světlometů podmínkám na silnici a udržuje optimální osvětlení, aniž by oslňovala ostatní účastníky silničního provozu.

Nový Peugeot 3008 – detail světla
(foto archiv Peugeot)

Také uvidíme, že Peugeot 3008 přijíždí na nových aerodynamických kolech o velikosti 19″ nebo 20″ s technickým geometrickým designem mají ve svém středu umístěn nový znak Peugeot.

Nový Peugeot 3008 -aerodynamická kola
(foto archiv Peugeot)

Co čeká cestující uvnitř vozu Peugeot 3008?

Nový I-Cockpit. O čemž jsme ale psali již při představení toho, co nás čeká. Takže jak to je?  Peugeot se rozhodl spojit dva ze tří základních prvků i-Cockpit. Vyvýšený přístrojový panel a velký centrální dotykový displej. Ty jsou nyní zabudovány do zakřivené panoramatické obrazovky tvořené jediným jednadvacetipalcovým panelem s vysokým rozlišením, který sahá od levého konce palubní desky až ke středové konzole.

Nový Peugeot 3008 – nový I-Cockpit
(foto archiv Peugeot)

Ve verzi 3008 Allure je nový Peugeot i-Cockpit standardně tvořen dvěma 10palcovými digitálními panely umístěnými vedle sebe na jednom držáku, což vytváří stejný plovoucí efekt jako 21palcový panel. Pozor, nový bude i volant. Celkově jsem na všechny změny zvědav a doufáme, že se mnohem více dozvíme v našem testu. Změn se dočkají i další cestující. Jistě ocení sedadla s poprvé použitými adaptivními bočními opěrkami, které se elektricky nafukují nebo vyfukují, aby se dokonale přizpůsobily tvaru těla cestujícího. No změn je opravdu hodně a počkejte si na test. 🙂

Nový Peugeot 3008 – sedadla
(foto archiv Peugeot)

Kolik se vejde zavazadel do 3008?

Zavazadlový prostor nového modelu 3008 s objemem 520 litrů pod zadním platem je stejně velký jako u jeho předchůdce. Díky nové platformě STLA Medium mohou vozy nabízet zavazadlový prostor o totožné velikosti bez ohledu na motor. Plus si ale přičtěte dalších přibližně 34 litrů v různých přihrádkách po celém voze. to jsou přeci úžasná čísla. Nemyslíte?

Pojďme ale již k té elektřině, čili co pohonný systém?

Nový Peugeot E-3008, který byl od počátku koncipován jako elektrický, nabízí 3 různé motorizace s nulovými emisemi. Jeden elektromotor, dojezd 525 km, pohon 2 kol, výkon 210 k/157 kW. Dále zde máme takovýto pohon. Dva elektromotory s dojezdem 525 km, pohon 4 kol, 320 k/240 kW. A poslední je? Jeden elektromotor, dlouhý dojezd 700 km, pohon 2 kol, 230 k/170 kW.

Baterie.

Plně elektrické verze vozu Peugeot 3008 jsou vybaveny vysokonapěťovou lithium-iontovou baterií 400 V s chemickým složením NMC (nikl, mangan a kobalt). Baterie je umístěna pod podlahou. Ostatním elektrickým spotřebičům (světla, infotainment atd.) dodává energii 12V baterie, která je sama napájena z vysokonapěťové baterie prostřednictvím měniče. Vysokonapěťová baterie existuje ve třech variantách.Jeden elektromotor, dojezd 525 km, pohon 2 kol s kapacitou baterie 73 kWh. Další verzí je verze, která má dva elektromotory, dojezd 525 km, pohon 4 kol a kapacitu 73 kWh A poslední verze, ta s dojezdem 700 kilometrů má jeden elektromotor, pohon 2 kol a kapacitu baterie 98 kWh.nNa baterii je poskytována záruka na 8 let (nebo 160 000 km) s garancí minimální nabíjecí kapacity 70 %.

Nabíjení.

Nabíjecí zásuvka na levém zadním blatníku nabízí připojení typu Mode 2/3 (střídavý proud) a Mode 4 (stejnosměrný proud). Pro nabíjení střídavým proudem jsou k dispozici dva typy palubních nabíječek, které vyhovují všem způsobům použití a řešení nabíjení u zákazníků. Standardně je k dispozici třífázová nabíječka o výkonu 11 kW a za příplatek třífázová nabíječka o výkonu 22 kW. Při dobíjení stejnosměrným proudem prostřednictvím rychlonabíjecích stanic lze zásuvku typu Mode 4 použít pro výkon až 160 kW, což umožňuje dobít baterii vozu Peugeot E-3008 z 20 % na 80 %, a to u verze se standardním dojezdem za 30 minut a u verze s dlouhým dojezdem za méně než 30 minut.

Nový Peugeot 3008 – nabíjení
(foto archiv Peugeot)

Hybridní a plug-in hybridní motor.

Nabídku vozu Peugeot 3008 doplňují dvě elektrifikované pohonné jednotky (hybrid a plug-in hybrid). Ty budou k dispozici v závislosti na trhu. Pro mezinárodní trhy bude vyráběn i další motor, o němž budou podrobnosti oznámeny později.

 Závěrem je dobré říci, že Peugeot 3008 umí například i funkci V2L (Véhicule to Load), ale nechme si něco do redakčního testu. Další vychytávky a změny se doufám dozvíte z testu. Například jak Peugeot 3008 umí rekuperovat, jak se chová při připojení k nabíječce a dále. Aneb jak se říká, kdo si počká, ten se dočká :))).