Archiv rubriky: Ostatní

Kategorie, kde budou články, které nelze zařadit ani do jedné z hlavních kategorií.

DS 7 E-Tense

TEST: DS 7 E-Tense. Elegantní Francouzský plug-in hybrid

Napsat komentář

Pokračování mého Francouzského období je v podobě vozu DS 7 E-Tense Plug-in Hybrid. Opět tedy automobil, který umí jet jak čistě na elektřinu, tak na benzín. Značka DS patří pod značku Citroen. Něco jako má například Toyota s Lexusem.
Značku DS již v našich článcích najdete. Kolega Honza s modelem DS 3 E-Tense absolvoval závod Eco Rally. A vlajkovou loď, model DS 9 představí v testu naše Blondýna.

Jak DS 7 E-Tense vypadá zvenku?

DS 7 E-Tense
(foto Jan Švandrlík)

Podle mě velmi výrazně. Tento vůz na ulici nepřehlédnete. Podíváme se na vůz klasicky od přední části. Té dominuje černá maska chladiče s logem DS. Pod jí je ještě čidlo pro adaptivní tempomat. Po stranách má velmi zajímavě řešená světla pro denní svícení, integrované do jakési „květiny“. Klasická světla se jakoby „mračí“. Při pohledu z boku vynikne hezký kontrast mezi bílou barvou a černými doplňky. Jinak je bok vozu bez zbytečných výstřelků. Vozu sluší kola. Která dělají dojem větších, než jsou. A co zadní část? Začneme zase zespoda. Hezká je kombinace chromu a černé barvy. Na nárazníku vozu DS 7 E-Tense je malý difuzor a zvýrazněné koncovky výfuku. Vnější design věřte mi, opravdu okolí zaujme.

DS 7 E-Tense
(foto Jan Švandrlík)

Co ukáže DS 7 E-Tense uvnitř?

Ve zkratce kvalitní materiály, a punc luxusu. Pojďme se posadit do sedaček, které umožní i masáž. Ach ty „kočičí tlapky“ :D. Co řidič vidí? Ve voze DS 7 E-Tense vidí digitální přístrojový štít. Tady se nachází i pádla, kterými můžete ovládat rekuperaci vozu. Displej si můžete nakonfigurovat pomocí páček za volantem. Tady se nachází i pádla, kterými můžete ovládat rekuperaci vozu. Kdepak jen jsem to viděl :D. A volant? Drží se dobře, spodní část je rovná, uprostřed je logo DS. Na volantu jsou dva druhy tlačítek. Jedna jsou rolovací a druhé klasické. Co se mi líbí je barevná kombinace na těchto tlačítkách. Mezi řidičem a spolujezdcem je 12,3 “ palců velký displej infotainmentu. Systém je svižný to ano, ale. Ale co? Některé nastavení je podle mě zbytečně schované. U displeje a prostoru u něj se ještě zastavme. Vtipná věc je, že při vypnutém voze je nad tímto displejem logo DS v takové destičce, je to vlastně startovací tlačítko. Při nastartování vozu právě tímto tlačítkem, se část nad ním odklopí a jsou tam klasické ručičkové hodiny. Příjemný detail, který navíc působí luxusně. Pod tímto displejem jsou dvě USB pro nabíjení a připojení telefonu k vozu. Je zde samozřejmě i klasická 12 V zásuvka. Opět hezky skryté, pokud je nepotřebujete. Středovému tunelu v DS 7 E-Tense vévodí řadič osmistupňové automatické převodovky. Po obou stranách středového tunelu jsou různá tlačítka, na volbu jízdního režimu. Nebo na aktivaci elektronické ruční brzdy. Tlačítka jsou designově vyvedena velmi zvláštně a v jiném voze toto nenajdete. Za touto částí jsou držáky na nápoje a velký úložný prostor. To ale neberu jako výtku, naopak. Zaujme to na první pohled.

DS 7 E-Tense, interiér
(foto Jan Švandrlík)

Celý interiér, který jsem snad nějak popsal působí opravdu dobře, místy zvláštně, ale vůbec ne zle. To se prostě musí vidět, zažít. Místo na zadních sedadlech za mnou je, nejsem úplně dvoumetrový habán :). A kufr? Posuďte sami. Krásných 555 litrů máte k dispozici. A kabel pro dobíjení nemusíte mít přímo v kufru, ale pod ním má DS7 E-Tense prostor pro jeho uložení.

DS 7 E-Tense, zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík

Co se najde pod kapotou vozu DS 7 E-Tense?

Hodně věcí. DS 7 E-Tense je plug-in hybrid, jak jsem již zmiňoval. Takže pod přední kapotou je motor o objemu 1,6 litru s turbem. Jaký má výkon? 147 kW a 200 koní. Točivý moment je 300 Nm. K němu jsou v DS 7 E-Tense ještě dva elektromotory. Přední elektromotor má výkon 81 kW/110 koní a 320 Nm. A motor na zadní nápravě disponuje výkonem 83 kW a 114 K. Točivý výkon má 166 Nm. Poháněná je tedy každá náprava, ale 4×4 to přímo není, neboť pohony nejsou propojeny mechanicky. Celkový systémový výkon přináší DS 7 jaký? Celkem pěkný a  dynamika DS 7 E-Tense nechybí, protože 221 kW a 300 koní se o to postarají. Abych nezapomněl tak 520 Nm.

DS 7 E-Tense, motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Jak a s jakými hodnotami jsem jezdil?

Čísla výkonu jsou jedna věc. Jak dlouho se vůz nabíjí? S jakou spotřebou jsem jezdil? To je druhá strana mince. Pojďme si o tom něco také napsat. Než se rozjedeme, musíme DS7 E-Tense nabít. To probíhá přes Mennekes konektor a palubní nabíječkou s výkonem 7,4 kW. baterie v DS 7 E-Tense má kapacitu 14,2 kWh. Využitelná kapacita je 12,9 kWh. A u nabíječky 22 kW bude auto stát hodinu a 55 minut. Kdy se z nuly nabije na 100 %. Při plné baterii je elektrický dojezd 68 kilometrů. To na nějaký běžný městský provoz bohatě stačí. Alespoň tedy myslím. Ještě musím zmínit, že při nabíjení z klasické zásuvky je doba nabití 7 hodin a 30 minut.

 

Teď ke spotřebě vozu. Na svém okruhu spotřeby jsem měl spotřebu 2,8 litru benzínu a baterii jsem úplně vybil. Celkovou spotřebu po dobu testu jsem měl 6,1 litru na sto kilometrů. Je to dost, nebo málo? S tím, že vůz jsem nabíjel jen tehdy, když jsem mohl, rychlé nákupy, návštěva rodičů atd. Oprostěme se ale teď od čísel spotřeby a řekněme si pár slov k tomu, jak auto jezdí. Je to pořád auto Francouzské provenience. Co to znamená? Skvěle naladěné inteligentní tlumiče. Auto hezky drží i v zatáčkách díky baterii a těžišti vozu. Vepředu i vzadu je nějaká váha. DS7 E-Tense ale nenutí řidiče nějak sportovně jezdit, spíše si užívat dynamiku, interiér a celou jízdu. Právě svým naladěním. Když jsem jel od rodičů tak jsem z dálnice sjel a jel podél ní a užíval si právě to, jak se auto chová. Opět, doporučuji zažít. Francouzi všeobecně prostě mají vozy nastaveny více plavně a komfortně.

Co říci závěrem?

Jak zrekapitulovat čas s vozem DS7 E-Tense? Krásný interiér, já jsem si musel zvyknout na design některých částí. Dobré a pohodlné sedačky. Jen ten infotainment, mě se tam opravdu některé věci zdály moc schované. Někomu to ale může vyhovovat a z podobných vozů je na toto zvyklý. To jsou možné zápory. Ty ale podle mě přebije dojem z jízdy, z dynamiky, kterou můžete využít. Značka DS na mě dojem udělala, to ano. DS 7 E-tense je příjemný i praktický vůz, díky například velikosti zavazadelníku. Běžte si ho vyzkoušet a poznejte značku DS, která není u nás úplně známá. zaručuju vám, že za auty této značky se otočíte.

DS 7 E-Tense
(foto Jan Švandrlík)

 

 

 

 

 

Test: Ford Puma ST Line

Napsat komentář

Ford Puma je v naší redakci velmi oblíbený vůz. Třeba kolega Honza testoval dravější verzi ST, dokonce to byl jeho první test. Já jsem si na svůj test vyzvedl Pumu ve verzi ST Line, která se řadí hned pod verzi ST. Z které si přebírá některé designové prvky. 

Test Fordu Puma ST Line a jeho dynamický vzhled.

Jak na první pohled je patrné, tak Ford se zde pokusil o automobil, který již na první pohled působí sportovním dojmem a je tomu vskutku tak. Ford představil model, který má skvělé jízdní vlastnosti, čímž je tato značka známá. Jaké jsem měl celkové dojmy? Pojďme se na to podívat.

Ford Puma

Ford Puma ST Line a jeho přednosti

Tento crossover mě už svým vzhledem velice zaujal. V dnešní době většina aut tohoto typu, jsou jednoduchá co se designu týče. Ford zde udělal však model, za kterým se mnoho lidí ohlédne a mě samotnému se velmi líbil. Především už přední maska včetně výrazných LED světlometů připomíná onu pumu, která se vám ostatně zobrazí na panelu při nastartování auta. Dále jízda tímto vozem, kdy si přepnete na režim sport je velmi dynamická a vůz se skvěle ovládá a na silnici skvěle sedí, i když je auto plně naložené. Mě samotného díky těmto jízdním vlastnostem neustále auto svádělo k dravější jízdě a jako kdyby si o to prostě říkalo. Pojďme se na tento vůz podívat blíže.

Ford Puma

Design vozu Ford Puma

Jak jsem již zmínil, tak přední část vozu má mohutnou masku s velmi výraznými LED světlomety, které připomínají pumu. U této verze navíc krásně hraje souhra barev červené a černé se 17“ kolama z lehkých slitin a černá zpětná zrcátka s černou střechou. V zadní části vozu dominují výrazná koncová světla se sportovním výfukem. Dalo by se říct, že toto auto není pouze vozidlem především do města, ale i designovým prvkem díky spoustě působivých detailů a dle mého je ideální volbou například pro mladý pár.

Ford Puma

Je interiér stejně zajímavý jako exteriér?

Interiér je velmi čitelný a člověk se neztratí v ovládání na středovém panelu, což jsem velmi ocenil. Vůz vzhledem k svým rozměrům, tak je přesto uvnitř velmi prostorný a i člověk vyšší postavy se nemusí bát pohodlné jízdy. Já jsem testoval verzi s automatickou převodovkou, která se příjemně ovládala. Jediné co mi zde vadilo, tak byla nepřesnost páky, kdy jsem si nebyl jist jakou volbu mám zadanou a musel jsem si to na přístrojové desce kontrolovat. Velmi se mi líbil prošívaný volant, který skvěle padnul do ruky. Je třeba zmínit také velikost kufru, který poskytne 406 litrů a pod podlahou se ukrývá další prostor. Dále použité materiály jsou velmi kvalitní se zmíněným prošíváním, tak vypadá interiér velmi působivě a sportovně. Co velmi musím také ocenit je futuristický vzhled přístrojové desky, kde nejsou klasické budíky. Co mi však zde vadilo, tak byla rychlost infotainmentu, která nebyla tak rychlá jak bych očekával.

Ford Puma

Jízdní vlastnosti vozu

Co se týče jížních vlastností vozu, tak zde Ford nezklamal. Auto má skvělý podvozek a při dravější jízdě vás podrží a můžete se na něj spolehnout. I když jsem jel plně naložen i s dalšíma cestujícíma, tak na jízdní vlastnosti to nemělo vliv, což mě velmi mile překvapilo. Jediné s čím jsem měl problém a co mi vadilo bylo velmi výrazné brždění při rekuperaci. Ohledně motoru zde můžeme počítat se zážehovým turbem přeplňovaným 1,0 litrovým tříválcem EcoBoost, doplněný o 48V mild-hybridní technologii se startér-generátorem, naladěným na nejvyšší výkon 92 kW (125 k), případně 114 kW (155 k). Já jsem testoval verzi s automatickou 7 stupňovou dvojspojkovou převodovkou, která fungovala ladně. Pokud jsem přepnul do režimu sport, tak auto je velmi dravě jízda byla velmi zábavná.

Ford Puma

Závěr

Závěrem musím říci, že na jízdu s tímto vozem budu vzpomínat velice rád. Pokud zmíníme cenu vozu, která začíná na 509 900,-, tak dostaneme velmi slušné auto, které dokáže jet velmi úsporně. Na mém okruhu, kde tradičně jezdím z jedné třetiny po okreskách, dálnici a ve města, tak mi průměrná rychlost vyšla na krásných 5,1 l/100 km. Pokud tedy toužíte po zábavném a praktickém crossoveru, tak nemám důvod Ford Puma St Line nedoporučit.

Úsporný souboj: Iva Sarauerová (Ivka) a Opel Crossland

Napsat komentář

Další díl našeho občasníku s názvem Úsporný souboj je tady. Dnes se utká náš Marek Tomíšek a Iva Sarauerová. Tu jistě znáte z kuchařské série MasterChef. Ivka jezdí s vozem Opel Crossland.

S jakým vozem Ivka přijela?

Ivka se stala tváří značky Opel. Než začala využívat elektrické Combo e-van, jezdila krásným červeným vozem Opel Crossland. Ten jsme mimochodem testovali také. Jen v jiné specifikaci. Ivka svému Crosslandu říká Bonbonek.

O co se hraje?

Ivka dělá úžasné dorty, což si můžete najít na jejím instagramovém profilu. Takže to bylo jasné, dokážete si představit Marka, jak peče dort? Nebo dělá věneček? A když Marek vyhraje, tak ochutná od Ivky nějaké dorty.

Co Ivka oceňuje na voze Opel Crossland?

Ivka objevila postupně spousty vychytávek, například posuvnou zadní lavici. Což ocenila téměř vždy při převozu zákusků, nebo nákupech surovin. Manévrovatelnost na malém prostoru. Akceleraci a rychlost. Ovládání na volantu, a hlídání mrtvého úhlu. Jo a výhřev sedaček, po lyžování ideální věc. Jasně, je to pořád vozidlo malých, kompaktních rozměrů. Takže třeba svůj přepravní box na svatební dorty tam nedá. To se stane. A je to pochopitelné.

Jak Ivka zajela svůj prní okruh?

Jak jsem již v dřívějším článku vysvětloval, první kolo jede ten, kdo je účastníkem souboje. A hodnota, kterou Ivka zajela je krásná. Svůj okruh s vozem Opel Crossland zajela za 5,9 litru. Což je krásné číslo.

Jak jel s vozem Opel Crossland Marek?

Pro našeho Marka to byla s vozem Crossland premiéra. Opel Crossland nikdy neřídil. Na test ho neměl. Za naší redakci jsem ho měl já. Při svém okruhu popisoval výhody automatické převodovky a takzvanné plížení. Bohužel pro nás všechny Marek Ivku porazil. Ach jo, doufal jsem a asi nejen já, že uvidíme Marka v kuchyni, jak zápasí s těstem :D. Marek stejný okruh zajel za 4.9 litru. A musím říci, že rozdíl to není tak velký. I když, Marek měl zároveň i lepší čas, protože úsporná jízda nemusí být pomalá.

Úsporný souboj. Marek Tomíšek a Ivka se svým vozem Opel Crossland

Děkujeme Ivce za účast a třeba domluvíme odvetu s elektrickým vozem Opel Combo e-van. Já totiž Marka chci vidět dělat věnečky, nebo Ivky vyhlášené větroše :). Doporučuju ochutnat.

Ještě na vás, naše čtenáře máme otázku. Je někdo, koho byste chtěli vidět po Ivce jako dalšího hosta našeho Úsporného souboje? Chystáme v něm nějaké změny, možná bude i volba soupeře, kohokoliv z naší redakce. Nechte se překvapit.

Iva Srauerová (Ivka Fitbake) a Marek Tomíšek – úsporný souboj s vozem Opel Crossland

Laponsko elektromobilem Škoda Enyaq 60 iV, dojmy z cesty probereme od 17:00

Napsat komentář

Nejprve probereme aktuality z elektromobility a poté se podíváme na úspornou expedici Laponsko elektromobilem. Tu jsem absolvoval vozem Škoda Enyaq 60 iV a podělím se o zkušenosti a dojmy z této cesty. Během ní jsme měli i střešní stan iKamper a kempingovou vestavbu vivibox v kufru.

Opět se budu účastnit diskusního pořadu Future Cast a diskutovat o elektromobilitě. V dnešním díle, tedy 2. 8. 2023 od 17:00, nejprve probereme aktuality z elektromobility. Poté se přesuneme k expedici Laponsko elektromobilem. Tu jsme absolvovali vozem Škoda Enyaq 60 iV se střešním stanem iKamper a kempingovou vestavbou vivibox. Trasa vedla do Laponska po stopách naší první expedice Polární kruh na 2 nádrže. Zpět jsme pak jeli po západním pobřeží Norska.

V průběhu vysílání se samozřejmě, jako obvykle, můžete ptát na to, co vás zajímá. Ale pokud víte, že nebudete moci sledovat vysílání on-line a chtěli byste se zeptat na něco k dnešním tématům, můžete položit dotaz do komentářů pod článek na fDrive.cz. I na ně v průběhu vysílání odpovíme a vy si můžete odpověď poslechnout v záznamu.

Laponsko elektromobilem, Škoda Enyaq 60 iV a střešní stan iKamper

TEST: Citroën C5 X PHEV 225

Napsat komentář

Chers mesdames et messieurs, nous vous présentons aujourd’hui la Citroën C5 X PHEV 225. Ne pardon, nechal jsem se trochu unést. Víte, stejně jako jeden prodejce nejen potravin i já mám teď „Francouzské týdny“. No takže teď již česky. Pojďme se podívat, jaký je Citroën C5 X PHEV 225.

Kam Citroën C5 X PHEV 225 zařadit  jak vlastně vypadá?

Citroën C5 X PHEV 225 přední část
(foto Jan Švandrlík)

Vyšší vůz, skoro jako kombi. Sakra takový mišmaš. Takže vlastně, jak je teď dobrým zvykem je Citroën C5 x takový crossover. Jeho vzhled je podle mě dost výrazný a lidé se za ním otáčeli. Po testu Citroënu C4 je to můj druhý vůz této značky, který mám k dispozici. Takže více k designu. Co dominuje přední části? Nebo jak jí pojmout? Vezmu-li to odshora tak drsný pohled, který způsobují světla společně s lištou, která je s logem Citroën uprostřed spojuje. Pod ní po každe straně jsou  přední potkávací světla. V úplně spodní části jsou opět po stranách přední mlhová světla a uprostřed chladič. Líbí se mi kombinace bílé a černé barvy. Co z boku?

Citroën C5 X PHEV 225 boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

Vynikne vyšší výška vozu a také délka. Celkově je boční silueta sakra zajímavá. Můj táta ocenil dobré nastupování. Test Citroënu C5 x vyšel totiž na můj volný víkend. A zadní část? Zajímavá jsou zadní světla, zakousnutá i do boku vozu. A prostě design zádě. Nad oknem i pod zadním oknem malé spojlery. Opravdu za design se Citroën stydět nemusí.

Citroën C5 X PHEV 225 zadní část
(foto Jan Švandrlík)

Jaký je Citroën c5 x PHEV 225 uvnitř?

Citroën C5 X PHEV 225 interiér
(foto Jan Švandrlík)

Zvenku trošku extravagance a zvláštností a proti tomu uvnitř vozu Citroën c5 X je to „klasika“. Co musím ocenit, jsou fyzická tlačítka a otočné ovladače. Ale k tomu se dostanu. Jako řidič (a spolujezdec) si užívám příjemné sedačky i s masáží. Před řidičem je volant s ovládacími prvky, který se ale dobře drží. Před volantem je displej, který má 7 palců a můžete si ho jemně přizpůsobit, co se zobrazení týče. Skvělým doplňkem tohoto displeje je ještě head-up displej. V kombinaci s dobře nastaveným displejem můžete mít vše, co potřebujete příjemně zobrazeno. Mezi řidičem a spolujezdcem je buď 10 palců a nebo 12 palců velký displej. V našem případě je to „dvanáctka“. Běží svižně, ale než některé věci najdete, chvíli to trvá a chce to zvyk. Ale to je jen můj problém. Člověk který značku Citroën zná více mít tento problém nebude. Bude ve svém prostředí. Pod ním napravo je fyzické tlačítko vypnutí displeje a volba hlasitosti. První z fyzických tlačítek. O kterých jsem mluvil. Pod tímto jsou výdechy topení a klimatizace. Toto ovládání je hned pod tím nad středovým tunelem a opět, tři fyzická tlačítka. Pod tímto panelem je umístěna 12V zásuvka a jedno klasické USB. Ale je zde možnost i bezdrátového nabíjení mobilního telefonu. Na podložce na začátku středového tunelu. Dále na středovém tunelu je volič automatické převodovky a také volič jízdního režimu. Za tímto je velmi velký odkládací prostor, který se hezky designově otevírá. Díky rozvoru 2 785 mm je dost místa i vzadu. Ono to dělá i celková délka vozu. Ta je 4 805 mm. A co tedy díky takovýmto rozměrům prostor pro zavazadla? Veliký 485 až 1580 litrů. Druhá hodnota je po sklopení sedadel. A ano je trošku menší než u klasické verze. Daň za to, že Citroën je v plug-in hybridním provedení. Mám menší výtku a tou je výhled dozadu. Hold za design se platí.

Citroën C5 X PHEV 225 zavazadlový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Co najdeme pod kapotou Citroënu? A za kolik jezdí?

Citroën C5 X PHEV 225 motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

Jak jsem již několikrát zmiňoval, tak Citroën C5 X je PHEV, čili plug-in. Pod kapotou tedy najdete motor o objemu 1,6  litru. Ten poskytuje výkon 133 kW. Nejvyšší točivý moment je 250 Nm. Elektromotor, který je zabudovaný do osmistupňové samočinné převodovky poskytuje až 81 kW a 320 Nm. Elektromotor je třífázový synchronní. Celkový výkon, který tato sestava poskytuje je 165 kW a točivý moment 360 Nm. Baterie, kterou si Citroën C5 X vozí má velikost 12,4 kWh. A jak daleko byste měli na elektřinu dojet? Krásných 55 km. Na město ideální, co myslíte? No a za kolik jsem jezdil já? Předem musím říci, že jsem mohl pořádně auto nabíjet tak u rodičů o víkendu a na nabíječce, kterou mám nějaký ten kousek od domu, kde bydlím. Takže svůj zkušební okruh jsem zajel za 2,2 litru a 10,4 kWh/100 km. A celkově jsem měl spotřebu krásných 6,0 litru.

Na takovéto auto fakt žádné velké číslo. A co časy nabíjení? Z nuly můžete auto nabít za 1 hodinu a 40 minut z wallboxu. Z klasické zásuvky se bavíme o sedmi hodinách a a cca 5ti minutách. Velkou výhodou je možnost pořídit si od Citroënu nabíječku  7,4 kW. Pokud byste chtěli Citroën nabíjet jízdou, doporučuji režim sport, kdy při brzdění, nebo jízdě bez plynu nabijete baterii nejvíce. Ale samozřejmě tím dost stoupá spotřeba. Jinak se automobil chová jako klasický hybrid, sám si řídí, kdy pojede na jaký pohon. Další věc, co mi přijde trošku omezující, je velikost palivové nádrže. Má objem 40 litrů. A jak jezdí tenhle Citroën? Francouzské vozy jsou vždycky naladěny tak, že mě baví jízda mimo dálnici, kde si hezky užívám jízdu zatáčkami, takové to typické houpání. Ale to je jen v režimu komfort. Změníte-li nastavení profilu jízdy, stane se kouzlo a hned je dojem z jízdy jiný. Tlumiče jsou tvrdší a změní se chování právě i v zatáčkách. Jo, jízdu s Citroënem si fakt můžete užívat. Doporučuji vyzkoušet.

Jak zrekapitulovat čas s Citroën C5 X PHEV 225? Design, který okolí zaujme. Výhody plug-in technologie bych využil, kdybych měl kde nabíjet. Ne jen u rodičů. A jízda? Skvělá. Zábavná. Jen ta nádrž a výhled dozadu. Jak jsem zmiňoval. 

Citroën C5 X PHEV 225
(foto Jan Švandrlík)

SsangYong uvádí na trh zbrusu nový model Torres.

Napsat komentář

Jihokorejská automobilka SsangYong v loňském roce uvedla na svém domácím trhu model Torres. Nyní se model Torres dostává i na český trh.

Tato značka, která se na počátku své šedesátileté historie specializovala na vývoj a výrobu autobusů, tak se dnes pyšní svou flotilou automobilů, která jsou čím dál více oblíbená a nyní přichází na český trh s modelem, který nabízí velmi atraktivní poměr ceny a kvality.

Ssangyong Torres

Co můžeme očekávat od Ssangyong Torres?

Velikostně se Torres řadí mezi modely Rexton a Korando. Pro lepší představivost co se velikosti týče, tak Torres můžeme srovnávat s modely Škoda Kodiaq nebo Nissan X-Trail, které jsou pro českého zákazníka populární. Proto myslím, že tento model a především i díky ceně, tak může být velmi zajímavou volbou. Co se rozměrů týče, tak Torres má délku 4 700 mm, na šířku 1 890 mm a na výšku 1 720 mm (se střešními ližinami).

Ssangyong Torres

Nový design značky Ssangyong

Na Torresu můžeme vidět jakým směrem se značka chce vydat. Vidíme zde ostře řezané hrany a především novou vertikální masku chladiče, která je zde výrazným prvkem. Čeho si nelze nevšimnout tak jsou dveře zavazadlového prostoru inspirované rezervním kolem off-roadů. Součástí vozu jsou také LED světlomety, který významně podtrhují velmi pěkný vzhled modelu Torres.

Ssangyong TorresInt

Interiér vozu.

Co je zde na první pohled vidět a myslím, že ocení mnoho zákazníku, tak jsou chytře kombinovaná fyzická tlačítka s intuitivním technologickým řešením třech samostatných displejů a vše působí velmi přehledně.  Takže se v klidu můžete věnovat řízení, které je díky tomuto prvku i bezpečnější. Máme zde také mnoho místa, kdy výrobce uvádí velkost zavazadlového prostoru 839 litrů / 703 litrů v případě vybavení rezervním kolem. Dost místa najdete i v druhé řadě sedaček, kde pasažérům umožní pohodlnou jízdu.

 

Ssangyong Torres

Celkové shrnutí Ssangyong Torres.

Jaký zde máme motor? Torres je poháněn čtyřválcovým 1.5 litrovým benzínovým turbo motorem se 163 k, který poskytuje maximální točivý moment již při nízkých otáčkách 1 500 otáček za minutu. Navíc zákazník má možnost si vybrat ze čtyř výbavových verzíc: CLUB, STYLE, CLEVER a PREMIUM. Co se ceny týče, tak již od základní verze CLUB s cenou od 699 900 Kč s DPH obsahuje Torres velmi bohatou výbavu. Například LED světlomety, digitální přístrojovou desku, automatickou klimatizaci, zrcadlení smartphonu, parkovací senzory, kameru, vyhřívání sedadel i volantu apod. Samozřejmostí je možnost pohonu všech kol  (AWD) za příplatek u modelů STYLE, CLEVER a PREMIUM. A vzhledem k velmi povedenému designu a ceně, tak myslím, že si své zákazníky Torres zcela jistě najde, kdy popularita SUV navíc stále stoupá.

TEST: Opel Grandland 1.5 CDTI

1 komentář

Jednoduché a prosté. Přesně to můžete očekávat od Opelu Grandland, který nabízí slušnou výbavu a velmi zajímavou průměrnou spotřebu.

V jednoduchosti je krása

Přesně takto bych definoval vzhled a design tohoto modelu. Tento model vznikl již v roce 2017, já však testoval model, který prošel faceliftem v létě roku 2021. Nejvýraznější změna zde proběhla především v přední části vozu, kde klasická maska chladiče dostala moderní masku  Opel Vizor, nové LED světlomety a přepracovaní přední nárazník. Mě osobně se nový předek velmi líbí a dodává to autu dynamický drive. V zadní části vozu je výrazným nápisem zdůrazněno jméno tohoto modelu Grandland a lehce upravený nárazník. Co je velmi pěkné jsou černé lišty kolem oken a ochranné prvky kolem karoserie. Součástí jsou 18palcové leskle černé ráfky z lehkých slitin a jako celek Opel Grandland funguje dobře.

Opel Grandland

Vzhled a funkce interiéru.

Interiér dostal přepracovanou palubní desku s modernější výbavou pochopitelně. Máme zde je 7“ digitální přístrojovou desku a multimediální systém se 7“ obrazovkou. Oba displeje měli výborné rozlišení a reakce na infotainmantu byla rychlá. Co mě velmi potěšilo, tak bylo ovládání ventilace pomocí tlačítky a otočnými kolečky. Na co jsem si velmi rychle zvykl bylo ovládání funkcí na volantu a bylo velmi intuitivní. Velmi jsem ocenil dostatek úložného prostoru. Interiér působil jednoduše  a prostě a to se mi vcelku líbilo v dnešní době, kdy mnohdy jsou interiéry plné různých zbytečností. Co mě však velmi zklamalo, tak bylo skřípaní dveří, když jsem vzal za madlo. To je věc, která vám dokáže zničit celkový dojem z auta bohužel a rozhodně bych něco takového nečekal. Třeba však podotknout zde vlastnosti kufru. Kufr je se standardním dvojitým dnem má základní objem 514 litrů, po sklopení zadních opěradel se lze dostat až na 1652 litrů. Auto je celkově prostorné a interiér je dle mého povedený.

Opel Grandland

Jízdní vlastnosti a spotřeba.

Bohužel co se jízdních vlastností týče na českých silnicích, které nejsou v nejlepší stavu, tak s tím měl Opel Grandland trochu problémy. Zadek mi ne zcela držel na silnici a v autě jsem neměl při dynamičtější jízdě zcela jistotu. Já jsem konkrétně testoval verzi se čtyřválcovým turbodieselem s 1.5 CDTI o 130 koních (96 kW) a 300 Nm v automatu. Co je velká výhoda je dojezd, který přesahuje 800 km na jednu plnou nádrž. Dynamika se zrychlením z 0 na 100 km/h za 11,5 sekundy a maximální rychlostí 195 km/h, což je pro toto dle mého rodinné auto úplně dostačující. Co mě ale vadilo, tak odezva čtyřválce při rozjezdu, která byla dosti pomalá a bylo třeba větší sešlápnutí pedálu. Musím ale velmi pochválit průměrnou spotřebu. Když jsem jel svůj okruh spotřeby, tak mi vyšla průměrná spotřeba krásných 5,4 L/100 jak ostatně můžete vidět na následující fotce.

Opel Grandland

Moje celkové zhodnocení?

Musím říci, že Opel Grandland je prosté a praktické auto se skvělou spotřebou. Pokud však mám zhodnotit cenu automobilu  a cenu ve stejné výbavě například Škoda Karoq. Tak u Škodovky jsou ty investované peníze již po prvním usednutí do auta vidět a zde bohužel ten pocit nemám.

Hyundai představil zcela nový Hyundai Santa Fe

Napsat komentář

Hyundai představuje nové Santa Fe již páté generace, které je velmi odvážné svým designem a dává na odiv outdoorový životní styl. Co od nového modelu můžeme očekávat?

Nový Hyundai Santa Fe.

Oproti předchůdci zde došlo skutečně k mnoha změnám. Ta nejzásadnější u tohoto středně velkého SUV je ovšem designe, který je více robustnější a hranatější. Můžeme si hned všimnout detailů, jako jsou například přední a zadní světla, která vytvářejí motiv písmene H, který najdeme i v interiéru. Vůz působí větším dojmem a skutečně tomu tak i je. Interiér je tvořen terasovitým uspořádáním a rozměrnými pátými dveřmi a jak udává výrobce, tak nabízí největší vnitřní prostor ve své třídě. V interiéru a exteriéru navíc bylo použito mimo jiné ekologických materiálů.

Hyundai Santa Fe

Santa Fe a outdoorový životní styl.

Jednou z věcí, na kterou je Santa Fe situování je outdoorový životní styl. To především díky velkému prostoru díky zadnímu výklopnému víku, které umocňuje v otevřeném stavu dojem mimořádné prostornosti a na kompletně sklopných sedadlech ve druhé a třetí řadě naleznou cestující největší prostor ve své třídě. Tímto a mnohým dalším udává výrobce, že všechny uvedené atributy jsou zárukou, že jsi člověk užije cestování v komfortu za dobrodružstvím.

Hyundai Santa Fe

Interiér Santa Fe

I v interiéru jak jsem již zmínil můžeme zaznamenat prvky písmene H. Stačí se podívat na vestavěné výdechy ventilace, která rozděluje palubní desku. Co vypadá velmi pěkně, tak je sjednocení infotainmantu a přístrojového štítu. Změna zde nastala u voliče automatické převodovky, který se přesunul vpravo pod volant a uvolnil tak prostor na středovém tunelu. Máme zde dva držáky na nápoje a to včetně dvou bezdrátových nabíječek na mobil a další odkládací plochy o patro níže. Interiér musím říci působí velice luxusním dojmem.

Hyundai Santa Fe

Rozměrově větší.

Jednoznačně si nejde nevšimnout i velikosti a výrobce udává možnost i třetí řady sedaček jak jsem zmínil u tohoto modelu. Zároveň u fotky níže si můžeme všimnout zakončení s velkoryse zvětšeným zadním výklopným víkem.

Hyundai Santa Fe

Máme se na co těšit?

Hyundai udělal velmi výraznou a progresivní změnu od předešlého modelu, který šel na trh v roce 2018. Nové Santa Fe je již na první pohled robustnější, luxusnější, hranatější a modernější. Nové Santa Fe bude mít světovou premiéra v srpnu na YouTube kanálu značky Hyundai. Uvidíme jakého ohlasu se bude moci těšit tato pátá generace, kdy automobilka vsadila na lifestylový design.

Test: MG ZS 1.0 TGI 82 kW

Napsat komentář

Značka MG se na našich silnicích začíná objevovat čím dál častěji a není se čemu divit. Proč tomu tak je? Pojďme si říci něco o této značce a konkrétně modelu ZS. Ten jsem testoval po kolegovi Honzovi jako další v redakci. 

Hodně zábavy za málo peněz.

Ano, skutečně dostanete více než tomu tak je. Značka MG se snaží svou cenou být dostupná širšímu spektru potencionálních zákazníků a ne na úkor kvality. Pokud se člověk podívá, tak již na první pohled je patrné, že MG ZS je velmi elegantní. Může sice připomínat modely Hyundai ix35 například z boku a čelní maska má nádech Fordu. Přesto se designérům povedlo velmi pěkně sladit jednotlivé prvky a MG ZS vypadá velmi pěkně. Značka se navíc pyšní již stoletou tradicí, jelikož vznikla v roce 1924 a  původem se jedná o britskou značku, kterou ale v současnosti vlastní čínský koncern SAIC, který se také stará o vývoj vozů. Pojďme si říci o tomto modelu tedy něco více.

MG ZS

Elegantní design.

Jak jsem již zmínil, tak design MG ZS je velice elegantní. Čelní maska působí sportovně a charismaticky, světla dodávají svérázný ráz a spodní plast uzavírá celistvost celé přední části a mě osobně se líbí jak to ladí dohromady. Z boku MG vypadá jako klasické SUV, kde očekáváte příjemné vystupování a nastupováni do vozu díky světlé výšce. A co se mi velmi líbí a zároveň i z praktického hlediska jsou prvky plastu ve spodní části auta, které chrání karoserii a to musím velmi ocenit. Pokud se podíváme na zadní část, tak ta mě hodně baví a jako první co mě zaujalo byla především spodní část, kde dominují sportovně laděné výfuky. Velkou dominancí je zde také logo MG, které současně otevírá kufr. Co velmi člověk ocení jsou střešní litiny. A pokud k tomu připočteme červenou barvu vozu, kterou jsem měl pro test, tak MG ZS vskutku je velmi povedené auto co se designu týče.

MG ZS

Velmi povedený interiér.

Pokud se podíváme dovnitř tak první čeho jsem si všiml, tak větráky mi připomněli ty, které jsou v mercedesu svým tvarem. Sedačky jsou velmi pohodlné a s prošíváním vypadají pěkně a současně draze. Volant působil lehce sportovně, pěkně se držel a celkově auto se musím říci dobře ovládalo. Bylo zde dost úložného prostoru a to jsem dost oceňoval, když jsem jel s autem delší vzdálenost a potřebujete si odložit někam kávu, svačinu, doklady apod. Co mi ale vadilo, tak byla vysoký jas v noci infotainmantu, který mě lehce oslňoval. Co se ale místa týče, tak interiér je velmi prostorný včetně kufru, který má úžasných 448 litrů objemu a ve výbavě je dvojitá podlaha, kde si můžete nastavit výšku kufru. Pokud bych měl ale shrnout interiér, tak na mě působil jako interiér z vyšší třídy než MG ZS je a to velmi oceňuji.

MG ZS

Jízdní vlastnosti a výbava.

Musím říci, že MG ZS se mi pohodlně řídilo a i na delší cestě mě stále bavilo. Podvozek dobře seděl, ale při svižnější jízdě v zatáčkách auto nedrželo tak dobře jak by mělo. Je třeba si říci, že tenhle automobil je ale především pro rodinu, kde předpokládáte klidnější jízdu a na to je ideální. Jízdu vám přitom zpříjemní vyhřívání sedačka, tempomat, digitální klimatizace, dešťový senzor. Všechna MG jsou zároveň vybavena 10,1“ dotykovou obrazovkou na palubní desce, jejíž operační systém podporuje Bluetooth a zrcadlení chytrého telefonu. Práce se systémem je jednoduchá, jen mi přišla ne tak rychlá. Někde se ale musel promítnout nízká cena MG ZS, protože cena tohoto vozu začíná na 424 940,-. A pokud vezmeme v úvahu, co za tuto cenu dostaneme, tak to je velmi líbivé.

MG ZS

Jaká byla spotřeba a mé celkové pocity s MG ZS?

Za jakou průměrnou spotřebu jsem celý týden testu jezdil? S MG ZS, které má motor s přeplňovaným litrovým tříválcem 1.0 TGI o výkonu 82 kW v automatu, tak se mi podařilo jezdit s průměrnou spotřebou za rovných 7 L/100km. Je to hodně nebo málo? Dle mého pro takové auto zcela adekvátní. A moje pocity z testu? Pokud zohledním cenu za kterou MG ZS je a co za to dostanete, tak musím říci, že jsem byl velmi mile překvapen a díky těmto prvkům může konkurovat zcela oprávněně i dalším automobilkám.