Značka Polestar je sportovní a eko odnoží automobilky Volvo. Možná se divíte tomu spojení, ale jde o plug-in hybridy, které zpravidla mají nadprůměrný výkon. Letos v Ženevě pak automobilka Polestar představila model Polestar 2. Jde o fastback střední třídy, takže by měl konkurovat Tesle Model 3.
Polestar 2 má baterii 78 kWh a dojezd 500 km
Nový model Polestar 2 je postavený na modulární platformě skipuny Volvo s názvem CMA (Compact Modular Architecture) , má baterii o kapacitě 78 kWh a cílem Polestaru je dosáhnout dojezdu 500 km. Pro čínský trh, kde se Polestar také bude prodávat, bude mít baterii o kapacitě 72 kWh, s níž by měl dosáhnout stejného dojezdu, ovšem podle NEDC.
Elektromobil Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018, pohledem zezadu.
Polestar 2 má pohon všech kol, 300 kw a rozjezd na 100 pod 5 sekund
Tady už je jasné to spojení sportovní a eko. Polestar 2 je elektromobil, ale má ze dvou elektromotorů výkon 300 kW (408 koní), kroutící moment 660 Nm a zabírá všemi čtyřmi koly. Díky tomu akceleraci na 100 km/h zvládne pod 5 sekund. Maximální rychlost zatím Polestar neudává.
S prodejem Polestar 2 v ČR se zatím nepočítá, výroba začne 2020
Výroba Polestar 2 by měla začít zkraje roku 2020 a počítá se s prodejem v Číně, USA, Kanadě, Německu, Belgii, Norsku a Švédsku. V sousedním Německu, odkud bude případný import pravvděpodobně nejjednodušší, by měla cena začínat na 39 900 EUR, což je v přepočtu těsně nad jedním milionem Kč.
Interiér vozu Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018.
Zadní světla fastbacku Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018.
Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018, pohledem zepředu.
O víkendu skončil tradiční autosalon Ženeva 2019, který je nejdůležitější událostí v Evropě, pokud jde o automobilové novinky. V jednotlivých článcích jsem psal o různých novinkách z oblasti úsporných pohonů. V tomto článku naleznete přehled těchto novinek s odkazy na články, pokud se budete chtít dozvědět více. Téměř šechny zmíněné novinky se týkají elektrifikace. CNG je kvůli umělému protlačování elektromobility v pozadí, což je škoda. Vezmu to postupně podle abecedy.
Audi ukázalo studii Q4 e-tron a modely A6, A7 a Q5 s motory „TFSI e“
Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“. Více si můžete přečíst v článku o Audi.
Audi e-tron Sportback prototype na autosalonu Ženeva 2019. Jde sice o prototyp, ale evidentně je to již sériová podoba vozu.
Honda představila e-Prototype a zavázala se k elektrifikaci
Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Honda.
Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.
Koncept IMAGINE by KIA, modernizované Niro a ukázala e-Soul
Korejská automobilka Kia má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, který se představil již v Los Angeles. Představuje také facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Kia.
IMAGINE by KIA – zepředu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger
Mitsubishi představilo koncept Engelberg Tourer a řešení DDH
Japonská automobilka Mitsubishi představila v Ženevě nové ASX a nový pick-up L200, ovšem v obou případech se jedná o vozy s běžnými motorizacemi. Zajímavý je ale koncepční vůz Mitsubishi Engelberg Tourer a řešení Dendo Drive House, díky kterému může automobil (funguje to i spolu s Outlanderem PHEV) plnit roli záložního zdroje energie pro dům. Více si můžete přečíst v článku o Mitsubishi.
Mitsubishi Engelberg Tourer pohledem zepředu / z boku. Představen byl na autosalonu Ženeva 2019.
Peugeot představil e-208, plug-in hybridy 508 a 3008 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered
Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech. Více se dočtete v článku o novinkách Peugeot.
Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019
SEAT představil elektromobil e-Born a studii Minimó A
Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii. Více si můžete přečíst v článku o novinkách SEAT.
SEAT el-Born na autosalonu Ženeva 2019, kde byl představen.
Subaru představilo modely XV a Forester jako hybridy s motory e-Boxer
Subaru je sice spíše průkopníkem tradičního pohonu a od ukončení prodeje modelu na CNG nenabízí na našem trhu žádný alternativní pohon. To se ale brzy změní. Na autosalonu Ženeva 2019 představila hybridní motory s označením e-Boxer. Zároveň představila studii Subaru VIZIV ADRENALINE Concept, která ukazuje nový designový jazyk značky Subaru. Více se dočtete v článku o Subaru.
Subaru VIZIV ADRENALINE Concept byl představen na autosalonu Ženeva 2019
Škoda představila Vision iV maé SUV Kamiq a ukázala hatchback Scala
Hlavním tahákem stánku Škoda Auto v Ženevě je žlutý koncept Škoda Vision iV, který je předobrazem budoucího elektromobilu. Automobilka zde představuje i nejnovější modely Scala a Kamiq. O prvním zmíněném už víme, že bude i ve verzi G-TEC, tedy na CNG, o druhém to můžeme předpokládat. Zajímavý je i jednostopý koncep KLEMENT. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Škoda.
Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.
Volkswagen představil studii I.D.Buggy a modernizovaný Passat GTE
Německá automobilka Volkswagen v Ženevě představila studii I.D.Buggy, kterou už ukázala v Kalifornii, a z úsporných novinek ještě modernizovaný Passat GTE, který kromě faceliftu dostal nový motor 1,5 TSI a prodloužený elektrický dojezd. Více se dočtete v článku o novinkách Volkswagen.
Studie Volkswagen I.D.Buggy zepředu na autosalonu Ženeva 2019
Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii.
SEAT Minimó, kombinace motocyklu a osobního automobilu
Minimó kombinuje to nejlepší ze dvou světů: bezpečnost a komfort osobního automobilu s agilitou a snadným parkováním motocyklu. Koncepční elektromobil nabízí komfort dvěma osobám. Systém výměnných akumulátorů umožňuje nabíjet vozidlo během několika minut a poskytuje dojezd více než 100 kilometrů. Vzhledem k tomu, že tyto vozy nemusejí stát u nabíjecích stojanů, umožňuje tento inovativní systém snížení provozních nákladů na sdílení vozidel o 50 %. Vůz s vnější délkou 2,5 metru a vnější šířkou 1,2 metru zabírá plochu pouhých 3,1 m2 v porovnání s cca 7,2 m2 běžného osobního automobilu. Tím se výrazně sníží ekologická zátěž ve městech. Minimó lze zaparkovat v zónách pro motocykly a jeden jízdní pruh mohou využívat dva vozy vedle sebe místo obvyklého jednoho automobilu.
SEAT Minimó na autosalonu Ženeva 2019
SEAT Minimó pozná, jak starý je řidič a podle toho omezí rychlost
„Minimó je také hypersíťově propojené vozidlo s integrovanou technologií 5G, která zajišťuje komfortní a bezproblémové používání na základě digitálního klíčku ‚Digital Access‘ a bezkabelového systému Android Auto™ se zobrazováním funkcí telefonu na displeji vozu, aniž by uživatelé museli připojovat chytrý telefon pomocí kabelu nebo konektoru. Vůz mimo jiné rozpozná, zda je řidiči 16 nebo 18 let, a podle toho například nastaví omezovač rychlosti jízdy na 45 nebo 90 km/h. Uživatelé navíc mohou pomocí aplikace Google Assistant v rámci systému Android Auto bezpečně sledovat provoz s rukama na volantu a hlasovými povely zůstávat ve spojení s okolním světem, dostávat snadno odpovědi, zvládat úkoly a ovládat multimediální systémy,“ vysvětluje Luca de Meo, předseda představenstva společnosti SEAT. Jak ale bude vozidlo věk řidiče rozpoznávat, to už SEAT neuvádí. Automobilka SEAT má být v rámci koncernu Volkswagen lídr v oblasti městské mobility.
Vize městské mobility SEAT Minimó pohledem zezadu
Navigace Waze na displeji vozu SEAT Minimó A
Automobilka SEAT sice oficiálně mluví pouze o konektivitě, ale na displeji vozítka SEAT Minimó je vidět navigace Waze. Znamená to tedy, že SEAT plánuje, že navigace Waze bude mezi aplikacemi, které se standardně zobrazují při propojení vozidla s telefonem? To by byla výborná zpráva pro uživatele Waze, protože v současné době je zrcadlení Waze poměrně komplikované.
Interiér minivozu SEAT Minimó. Na displeji za volantem je vidět navigace Waze.
SEAT el-Born bude druhým vozem na platformě MEB
SEAT el-Born je první 100% elektromobil postavený na platformě MEB koncernu Volkswagen. Koncept byl pojmenován po jedné z ikonických čtvrtí španělské Barcelony, která byla pro konstruktéry a inženýry v SEATu inspirací. Ti vytvořili sportovní vůz s nejmodernějšími technologiemi elektrického pohonu. Design a vývoj vozu probíhal v Barceloně, samotnou výrobu si pak vzal na starosti výrobní závod ve Cvikově v Německu. Automobilka SEAT bude druhou značkou koncernu, která představí čistě elektrický vůz postavený na koncernové platformě MEB. S uvedením na trh je počítáno v roce 2020.
Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 zepředu. Vypadá to, že sériový model se příliš lišit nebude.
Baterie o kapacitě 62 kWh a výkon 150 kW, to je SEAT el-Born
Výkonná sada baterií s kapacitou 62 kWh je srdcem konceptu SEAT el-Born, kterému v oficiálním testovacím cyklu WLTP zajišťuje dojezd až 420 km. Z nuly na 100 km/h zrychlí díky motoru o výkonu 150 kW za 7,5 sekundy a dynamika údajně odpovídá tomu, na co jsme u modelů značky SEAT zvyklí. Přidejte k tomu možnost nabít baterii výkonem 100 kW už za 47 minut a uvidíte, že je čas na to, začít vnímat elektrifikaci v trochu jiném světle.
Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 pohledem zezadu.
Prostorný interiér se zajímavými řešeními
Po nastoupení zjistíte, že všechno se soustřeďuje na řidiče. Všechny linky přístrojové desky a interiéru se prostě sbíhají k tomu, kdo zrovna sedí za volantem. Prostor už není uvnitř vozu vzácností, protože všichni cestující mají v kokonovitých sedadlech dostatek místa ve všech směrech. Je to především díky vnitřním rozměrům vozu, které jsou využity maximálně prakticky a funkčně. V interiéru je také daleko více odkládacích prostorů. Příkladem je třeba unikátní možnost odložit tašku mezi předními sedadly. Vypadá to tedy, že SEAT el-Born by mohl být dalším elektromobilem s ambicemi rodinného vozu a zároveň realativně dostupnou cenou.
Interiér elektromobilu SEAT el-Born pohledem z boku. Koncept byl představen na autosalonu Ženeva 2019 a vypadá poměrně reálně.
Interiér – palubní deska – elektromobilu SEAT el-Born, představeného na autosalonu Ženeva 2019. Vypadá, že k sériové podobě nemá daleko.
Subaru je sice spíše průkopníkem tradičního pohonu a od ukončení prodeje modelu na CNG nenabízí na našem trhu žádný alternativní pohon. To se ale brzy změní. Na autosalonu Ženeva 2019 představila hybridní motory s označením e-Boxer. Zároveň představila studii Subaru VIZIV ADRENALINE Concept, která ukazuje nový designový jazyk značky Subaru.
Studie Subaru VIZIV ADRENALINE Concept
Subaru VIZIV ADRENALINE Concept je prvním koncepčním vozem navrženým s využitím nového designového jazyka „BOLDER“. Tvar a vzhled konceptu VIZIV ADRENALINE disponují dynamickým a výrazným charakterem. Má jedinečné provedení střechy, které pomáhá zesílit konstrukci karoserie, stejně jako výrazné ochranné prvky karoserie. Bílé provedené detaily na černých kolech ladí s podobnými prvky na terénních pneumatikách a společně navozují vzhled ozubených kol, a tedy mechanický charakter vozu. Současně pomáhají vyjádřit robustnost a agilitu konceptu VIZIV ADRENALINE. Jde jen o designový koncept, takže o typu pohonu nejsou žádné informace.
Subaru XV e-Boxer pohledem zepředu, hybridní pohon e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019
Subaru XV a Forester jako hybridy s motory e-Boxer
Subaru XV a zbrusu nový Forester jsou první dva modely vybavené hybridním pohonem e-BOXER, novou generací pohonné jednotky Subaru, která kombinuje elektromotor se dvěma klíčovými technologiemi Subaru: motorem BOXER a symetrickým pohonem všech kol. Technika Subaru e-BOXER je tvořena upravenou převodovkou Lineartronic, do níž je integrován elektromotor napájený vysokovýkonnou lithium-iontovou baterií 118 V.
Subaru Forester e-Boxer pohledem zepředu, motor e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019
Klasický hybrid (HEV), s verzí plug-in hybrid (PHEV) se v Evropě nepočítá
Subaru tedy v Evropě začíná s elektrifikací ve formě hybridního systému bez možnosti vnějšího dobíjení ze zásuvky. To znamená, že se do e-Boxeru čerpá pouze benzin a s elektřinou hospodaří sám. Když je to potřeba, může se systém nabíjet spalovacím motorem nebo rekuperací při jízdě. Smyslem e-Boxeru je zlepšit ekonomiku provozu, a to zejména ve městě, jako další výhodu lze uvést významné zlepšení odezvy na přidání plynu v nízkých otáčkách.
Výkonové parametry motorů Subaru e-Boxer
K dispozici je výkon spalovacího motoru 110 kW/150 koní, k němu se přidává výkon 12,3 kW/16,7 koní elektromotoru a nejvyšší točivý moment 194 Nm, elektromotor nabízí dalších 66 Nm. Výkon celého systému se neuvádí (oba výkony nelze jednoduše sčítat). Akumulátor typu lithium-ion má napětí 118 V a maximální výkon 13,5 kW. Kombinovaná spotřeba paliva 7,2 litru/100 km odpovídá emisím oxidu uhličitého 165 g/km. Jedná se o hodnoty změřené metodikou WLTP, ale přepočítané na starší normu NEDC. Spotřeba při pohybu ve městě je o 11 % nižší oproti standardní dvoulitrové verzi.
Podvozek s pohonem Subaru e-Boxer, představeno na autosaloni Ženeva 2019
I s hybridním systémem e-Boxer zůstává neutrální rozložení hmotnosti
Elektrické komponenty zvýšily hmotnost o 110 kg, z nichž připadá 60 kg na zadní a 50 kg na přední nápravu. I díky tomu je hmotnostní navýšení v zatáčkách takřka neznatelné. Při srovnání Subaru XV ve verzích 2.0i a e-Boxer jsou podle Subaru projevem i jízdními vlastnosti velice podobné. Zdá se tedy, že i při elektrifikaci si Subaru zachová svoje klíčové vlastnosti.
Subaru Forester e-Boxer pohledem zezadu, motor e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019
Schéma pohonu Subaru e-Boxer, představeno na autosalonu Ženeva 2019
Subaru XV e-Boxer pohledem zezadu, hybridní pohon e-Boxer byl představen na autosalonu Ženeva 2019
Japonská automobilka Mitsubishi představila v Ženevě nové ASX a nový pick-up L200, ovšem v obou případech se jedná o vozy s běžnými motorizacemi. Zajímavý je ale koncepční vůz Mitsubishi Engelberg Tourer a řešení Dendo Drive House, díky kterému může automobil (funguje to i spolu s Outlanderem PHEV) plnit roli záložního zdroje energie pro dům.
Koncept Mitsubishi Engelberg Tourer je plug-in hybrid
Engelberg je proslulé lyžařské středisko v centrálním regionu Švýcarska, nabízející úžasné panoramatické výhledy; středisko je známé svými skvěle upravenými sjezdovkami, stejně tak jako možnostmi náročných freestylových sjezdů mimo tratě pro vyznavače lyžování či snowboardingu.
Mitsubishi Engelberg Tourer pohledem zepředu / z boku. Představen byl na autosalonu Ženeva 2019.
Mitsubishi Engelberg Tourer je plug-in hybridní elektromobil (PHEV) s pohonem všech kol ‚Twin Motor 4WD‘. Jak název Engelberg Tourer naznačuje, vůz nabízí skvělé jízdní schopnosti, umožňující vyrazit na cestu za jakýchkoli klimatických podmínek a zdolávat s jistotou všechny povrchy. Uvedené vlastnosti spojuje s dlouhým dojezdem, který je pro pohon PHEV charakteristický, a dovoluje tak vydat se mimo města do míst bez dobíjecí infrastruktury. Díky skvěle řešenému uspořádání kombinuje prostor pro posádku s nejrůznějšími odkládacími místy pro příjemné cestování rodiny či přátel až do cílové lokality. V samotném řidiči i zbytku posádky probouzí zvědavost a touhu po dobrodružství s chutí jet ještě dál a prozkoumat něco, co dosud nikdy nezakusili.
Technika, kterou Mitsubishi Engelberg Tourer skrývá vychází z Outlanderu PHEV
Koncept Engelberg Tourer využívá systém pohonu ‚Twin Motor PHEV‘, pečlivě odladěný a vyzkoušený v modelu Outlander PHEV. S využitím technologie elektrifikace příští generace a řízení pohonu všech kol jej Mitsubishi dále posunulo do podoby ještě atraktivnějšího systému pohonu vozidla. Spojení systému PHEV s technologiemi palubní konektivity navíc znamená, že Engelberg Tourer lze s větší jistotou používat za každého počasí i na cestách všeho druhu.
Mitsubishi Engelberg Tourer využívá systém pohonu PHEV, který přísluší nejvýše postavenému SUV-crossoveru příští generace. Pod podlahou mezi nápravami se nachází baterie soustavy pohonu s vysokou kapacitou. Využívá systém pohonu Twin Motor, jenž zahrnuje vysoce výkonné a hospodárné elektromotory vpředu i vzadu, ale současně zachovává velkorysou kabinu umožňující zástavbu tří řady sedadel.
Pro pohon PHEV byl navržen benzínový motor 2,4 litru. V režimu sériového hybridu pak spalovací motor plní funkci vysoce výkonného generátoru energie, dosahujícího vysokého stupně rekuperace, přičemž velký zdvihový objem zaručuje tišší chod a nižší spotřebu paliva. Kromě vyšší efektivity samotné soustavy PHEV pak Engelberg Tourer využívá pečlivě odladěné technologie ke snížení spotřeby paliva, jako je např. aktivní zavírání lamel před chladičem ke snížení aerodynamického odporu.
Mitsubishi Engelberg Tourer vykazuje dojezd čistě na elektřinu přes 70 km (podle metodiky WLTP) a při plně nabité baterii a s plnou nádrží paliva nabídne celkový dojezd přes 700 km (podle WLTP). To znamená, že celá posádka si může hladkou, suverénní a tichou jízdu, typickou pro elektromobily, užívat na ještě delších cestách.
Díky systému Twin Motor 4WD má i Mitsubishi Engelberg Tourer, podobně jako Outlander PHEV, stálý pohon všech kol S-AWC. Díky tomu by měl mít optimální trakci za různých podmínek a zároveň zvládat i jízdu v terénu.
Design konceptu Mitsubishi Engelberg Tourer
Mitsubishi Engelberg Tourer byl navržen jako elegantní, vysoce funkční a všestranně praktické SUV / crossover. Do designu chtělo Mitsubishi promítnout co nejvíce typických rysů Mitsubishi. Typ karoserie má vyjadřovat výkon a spolehlivost, dovolující vozu zdolat jakoukoli cestu. Interiér nabízí velkorysý prostor, umožňující cestujícím užít si cestu v pohodlí, a zároveň zprostředkuje úroveň kvality a funkčnosti s mimořádnou péčí o každý detail. Z vlastností stvrzujících kvality SUV pro aktivní životní styl jmenujme mlhová světla zabudovaná do střešního boxu s automatickým otevíráním a zavíráním, resp. ochranné kryty pod předním i zadním nárazníkem.
Systém Dendo Drive House
Dendo Drive House (DDH) je stavebnicový systém určený pro domácnosti, zahrnující elektromobil / plug-in hybridní vůz, obousměrnou nabíječku, fotovoltaické panely a záložní baterii pro domácnost. Jedná se o službu nabízenou formou uceleného řešení u prodejců Mitsubishi a spojující prodej, instalaci a poprodejní údržbu*4 všech systémových komponent. Pomocí uvedeného řešení si zákazníci mohou nabíjet svůj elektromobil / plug-in hybrid přímo doma s využitím energie vyrobené ze slunce, nebo naopak dodávat elektřinu z baterie vozidla pro potřeby domácnosti. DDH přináší zákazníkům výhody ve formě nižších účtů za elektřinu a zajištění nouzového zdroje napájení.
Schéma řešení DDH (Dendo Drive House) od Mitsubishi, které bylo představené na autosalonu Ženeva 2019
Výhody systému DENDO Drive House (DDH)
Systém DDH přináší výrazné úspory nákladů. Zákazníci mohou snížit náklady na palivo využíváním fotovoltaických panelů k výrobě elektřiny během dne pro nabíjení elektromobilu / plug-in hybridu a ukládání do domácí baterie, zatímco v noci mohou omezit náklady na spotřebovanou elektřinu používáním obousměrné nabíječky k dodávkám energie z elektromobilu / plug-in hybridu pro potřeby domácnosti.
Zákazník může přispět k rozvoji společnosti s nižší uhlíkovou stopou využíváním energie produkované fotovoltaickými panely k napájení domácích spotřebičů nebo zajištění energie k provozování elektromobilu / plug-in hybridu.
Systém DDH slouží jako nouzový zdroj napájení, který může dodávat elektřinu z elektromobilu / plug-in hybridu nebo záložní baterie pro potřeby napájení domácích spotřebičů.
Systém DDH se nabízí jako ucelený balíček u prodejců Mitsubishi, což zákazníkům usnadňuje nákup všech potřebných komponent.
Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů.
Elektromobil Honda e Prototype, premiéra Ženeva 2019
Model Honda e Prototype, který je předzvěstí nového kompaktního elektromobilu, zažívá svou celosvětovou premiéru. Model Honda e Prototype je navržen s ohledem na požadavky moderního životního stylu a spojuje v sobě jedinečný design, pokročilé funkce a dynamické jízdní vlastnosti. Jedná se o vozidlo, které se dokonale hodí do městského prostředí.
Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.
Honda e Prototype vychází ze studie Honda Urban EV
Model Honda e Prototype je vývojovým nástupcem konceptu Urban EV z roku 2017. Byl vyvinut s důrazem na jednoduchý design a účelnost a díky pokročilým funkcím a důmyslným technologiím umožňujícím snadné propojení se dokonale začlení do moderního městského životního stylu. Čisté linie karoserie doplňuje kamerový systém zrcátek a zapuštěné „vyskakovací“ kliky dveří. Elegantní křivky karoserie jsou vedeny od kapoty k panoramatickému čelnímu sklu a plynulé přední sloupky se sklem dokonale lícují. Uvnitř je dvojitý horizontální displej nové generace společně s propojeným informačním a zábavním systémem začleněn do pohodlné kabiny, která s využitím příjemných a moderních materiálů navozuje dojem exkluzivního minimalistického salónku.
Interiér elektromobilu Honda e Prototype, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019.
Honda e Prototype má dojezd přes 200 km a pohon zadní nápravy
První kompaktní vůz Honda založený na platformě speciálně vytvořené pro elektromobily poskytuje spojení efektivity a výkonu, které najde dokonalé využití v městském prostředí. Vůz Honda e Prototype má dojezd přes 200 km a je vybaven funkcí rychlého dobíjení, díky níž lze 80 % kapacity akumulátoru dobít za 30 minut, což je ideální řešení pro každodenní dojíždění. Výkonný elektromotor s pohonem zadní nápravy, v souladu s trendem pro malé vozy nové generace, zajišťuje dynamické jízdní vlastnosti, které na silnici poskytují působivý a emotivní zážitek.
Elektromobil Honda e Prototype zezadu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.
Již 15 000 registrovaných zájemců o Honda e Prototype
Oficiální rezervace na vůz Honda e Prototype budou zahájeny na vybraných evropských trzích počátkem léta 2019. Potenciální zájemci se mohou registrovat již nyní prostřednictvím webové stránky Honda. K začátku autosalonu Ženeva 2019 Honda obdržela 15 000 registrací ohledně e Prototype. Je ale nutno dodat, že jsou zatím neoficiální a nezávazné.
Honda se uavázala k elektrifikaci svých vozů do roku 2025
Honda v Ženevě také oznámila další urychlení svého úsilí v oblasti elektrifikace. Společnost odhalila svůj záměr, v souladu s nímž mají mít do roku 2025 všechny vozy prodávané v Evropě elektrifikované hnací ústrojí. Tyto nové ambice vycházejí z cíle, který si firma stanovila v roce 2017, podle něhož měly být do roku 2025 elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Stávají se tak hlavním hnacím motorem globálního přesunu k elektrifikaci, který společnost Honda ohlásila v rámci své vize pro rok 2030.
Volant elektromobilu Honda e Prototype, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019.
Výkonný viceprezident společnosti Honda Motor Europe, pan Tom Gardner, k tomu na tiskové konferenci uvedl: „…od března 2017, kdy jsme oznámili onen první závazek, nabral posun směrem k elektrifikaci značné tempo. Problémy v oblasti životního prostředí jsou nadále hnacím motorem poptávky po čistší mobilitě. Technologie se vyvíjí stále dál a lidé začínají měnit svůj pohled na samotný automobil.“
Konkrétní podoba elektrifikace z toho ale nevyplývá. Pokud se bavíme o elektrifikaci, nemusí jít jen o elektromobil nebo plug-in hybrid, ale i hybridní CR-V se dá považovat za elektrifikovaný vůz. S příchodem dalších modelů ale dostaneme reálnější obraz, jak bude elektrifikace v podání Hondy vypadat. Klíčový model k tomu bude vůz vycházející z Honda e Prototype, takže je jasné, že Honda bude vyrábět i 100% elektromobily.
Design kola na Honda e Prototype na autosalonu Ženeva 2019
Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech.
Nový Peugeot 208 a e-208: FUTURISTIC & YOUNG
Nový Peugeot 208 je postaven na platformě poslední generace: CMP (Common Modular Platform). Tato nová platforma určená pro segmenty B a C doplňuje platformu EMP2 (Efficient Modular Plateform). Kromě 100 % elektrické verze Peugeot e-208 přináší řadu vylepšení, vedoucích ke snížení spotřeby a emisí, i u běžných verzí se spalovacím motorem.
Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019
Jak vyplývá z názvu, platforma CMP je modulární z hlediska rozměrů a variant motorů. Dokáže pojmout motor s jakýmkoliv zdrojem energie, takže si zákazník může zvolit mezi spalovacím (benzínovým/dieselovým) a elektrickým motorem.
Během celého vývoje projektu CMP byla hlavní péče věnována úspornosti. Nová platforma napomáhá snižovat emise CO2 nového Peugeotu 208. Přispívá k tomu:
nižší hmotnost (o 30 kg méně než s použitím platformy PF1);
lepší aerodynamika (hladká podlaha karoserie a použití řízených vstupů vzduchu);
menší valivý odpor (pneumatiky třídy A a snížení mechanického tření náprav);
optimalizace hnacího ústrojí (lepší účinnost spalování, down-sizing, snížení mechanického tření, prodloužení převodů a používání systému Stop & Start).
Platforma CMP rovněž umožňuje nabízet vyšší úroveň komfortu a bezpečnosti:
zlepšení akustického a tepelného komfortu na palubě, snížení vibrací;
dostupnost asistenčních systémů, jež jsou obvykle vyhrazené pouze vyšším segmentům trhu.
Peugeot e-208 – přední světlo s typickým motivem pro nově Peugeoty
Nový Peugeot e-208: e-motion
Nový Peugeot e-208 je v nabídce hned od uvedení vozu na trh. Díky 100 % elektrickému motoru nabízí hbitost a stimulující zážitek z řízení. Pod kapotu dostal elektromotor s výkonem 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 Nm (dostupné od 0 km/h) pro okamžitou reaktivitu, jak je pro elektromobil běžné. Má 3 režimy řízení. ECO pro optimalizaci dojezdu, NORMAL s komfortním nastavením pro každodenní používání a SPORT, kde je prioritou výkon a zážitek z jízdy, maximální výkon a točivý moment (zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s).
Premiéra vozu Peugeot e-208 zezadu na autosalonu Ženeva 2019
Nový Peugeot e-208 je vybaven baterií o velké kapacitě 50 kWh. Ta umožňuje dosáhnout dojezdu až 340 km podle certifikačního protokolu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) a 450 km podle NEDC (New European Driving Cycle). Tepelná regulace cirkulací kapaliny spojená s chladicím okruhem kabiny umožňuje rychlé dobíjení, optimalizovaný dojezd a vyšší životnost. Baterie má záruku 8 let nebo 160 000 km na 70 % kapacity. Při rychlém dobíjení umožňuje nabíjení výkonem až 100 kW, který zajišťuje nabití na 80 % za 30 minut.
Koncept 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED: NEO-PERFORMANCE
Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered je předobrazem řady výkonných sériových elektromobilů vyvinutých divizí Peugeot Sport. Je odvozen z radikálního fastbacku Peugeot 508 Hybrid, prošel specifickou designovou úpravou, je ještě radikálnější a sportovnější. Velká péče byla věnována aerodynamice s cílem dosáhnout optimální účinnosti a efektivního výkonu: přední nárazník je ostřejší, maska chladiče získala „plovoucí“ lamely, vůz má klapky na úrovni prahových lišt, stabilizační křidélka na úrovni zadních postranních okének a nový difuzor vzadu. Šedý odstín „Gris Selenium“ se díky perleťovým částicím mění v závislosti na světle. Je spojen s prvky v odstínu „Kryptonite“, které podtrhují příslušnost koncepčního vozu ke sportovní a výkonné řadě.
Koncept Peugeot 508PSE – Peugeot Sport Engineered, který vychází z Peugeot 508 Fastback
Vývojem koncepčního vozu 508 Peugeot Sport Engineered byl pověřen tým inženýrů divize Peugeot Sport. Tento koncept nabízí mimořádné výkony srovnatelné s vozem se spalovacím motorem o výkonu 400 k. Má pohon 4×4 a díky spojení tří motorů nabízí vynikající akceleraci, již zajišťuje benzínový motor PureTech 200 k a dva elektromotory, jeden o výkonu 110 k vepředu a druhý 200 k vzadu. Koncept 508 Peugeot Sport Engineered využívá výhody hybridního systému, který přináší velké úspory a umožňuje dojezd ve 100% elektrickém režimu až 50 km (WLTP).
Plug-in hybridy Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW
Vozy Peugeot 3008 Hybrid4 a Peugeot 508 Hybrid budou od podzimu letošního roku nabízet 4 režimy řízení pro intenzivnější zážitky a mobilitu bez omezení. Příjem objednávek začne v červnu. Všechny zmíněné vozy budou mít stejné motorizace ve dvou verzích – Hybrid (pohon pouze přední nápravy) a Hybrid4 (pohon všech kol díky elektrifikované zadní nápravě. Motor 1.6 PureTech byl upraven tak, že k sobě přibral startovací alternátor a specifický panel chlazení. Jeho výkon je 180 k (Hybrid), resp. 200 k (Hybrid4). Je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission – 8 rychlostních stupňů), určenou pro motory Peugeot Plug-in Hybrid. U verzí Hybrid4 je zadní víceramenná náprava opatřena měničem, elektromotorem o výkonu 110 k/80 kW a redukční převodovkou, aby bylo možné pohánět všechna čtyři kola. Její zabudování nemá žádný dopad na prostornost kabiny.
Peugeot 508 SW, 508 fastback a 3008 jako plug-in hybrid nesou označení Hybrid nebo Hybrid4.
Vysokonapěťová baterie je lithium-iontového typu (300 V) a je u obou verzí (Hybrid a Hybrid4) umístěna pod druhou řadou sedadel. Baterie má kapacitu 11,8 KWh (Hybrid) resp. 13,2 KWh (Hybrid4), což odpovídá úrovni nejlepších baterií na trhu. Díky této kapacitě je vůz schopen ve 100% elektrickém režimu ujet 50 km podle WLTP (60 km NEDC). Baterie s kapacitou 11,8 kWh zajišťuje 100% elektrický dojezd 40 km WLTP (50 km NEDC). Pro maximální využití plně elektrické jízdy je standardním výchozím režimem Zéro Emission (nulové emise), pokud to stav nabití baterie umožní. Vůz může v elektrickém režimu jet rychlostí 135 km/h, až poté přebírá štafetu spalovací motor.
Peugeot 508 PHEV (plug-in hybrid) nese označení 508 Hybrid resp. 508 Hybrid4 podle uspořádání pohonu
Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“.
Audi A6, A7, A8 a Q5 jako plug-in hybridy, už nemají označení e-tron
V minulosti značka Audi nabízela v plug-in hybridní verzi modely A3 a Q7. Oba nesly označení e-tron a zatímco A3 e-tron měl motor 1,4 TFSI 110 kW a elektromotor, Q7 e-tron sázel na motor 3,0 TDI. Tyto modely jsou ale již minulostí včetně označení e-tron, které převzaly elektromobily Audi. Plug-in hybridy (PHEV) ale Audi bude nabízet dále a dokonce automobilka nabídku výrazně rozšířila. V Ženevě ukazuje rovnou čtyři modely a to A6, A7, A8 a Q5. Na diesel nespoléhá už ani jeden a zajímavé je, že většina z nich nabízí rovnou dvě plug-in hybridní motorizace. Místo původního e-tron už mají pouze písmeno e za označením motorizace.
Úsporné a silné, nové plug-in hybridy Audi Q5, A6, A7 a A8 s označením „TFSI e“
Varianty plug-in hybridních Audi TFSI e
V závislosti na modelové řadě budou mít zákazníci na výběr dvě varianty s různou úrovní výkonu a výbavy: komfortní model (50 TFSI e) a sportovní variantu (55 TFSI e, resp. 60 TFSI e v případě modelu A8) s prvky výbavy S line, tužším nastavením podvozku a sportovnější charakteristikou poháněcího ústrojí, jehož výkonnější elektromotor zvyšuje jízdní dynamiku.
Schéma nových plug-in hybridů Audi, ukázané na modelu Audi A7 Sportback 55 TFSI e.
A8 L 60 TFSI e quattro disponuje spalovacím motorem 3.0 TFSI a synchronním elektromotorem s trvalým magnetem. Elektromotor je společně se spojkou integrován do osmistupňové převodovky tiptronic, z níž je hnací síla předávána trvalému pohonu všech kol quattro.
Oba zdroje hnací síly poskytují modelu Audi A8 L 60 TFSI e quattro sportovní dynamiku. Nejvyšší výkon hybridní soustavy je 330 kW (449 k), maximální točivý moment 700 N.m. Luxusní limuzína se dodává ve verzi A8 L s prodlouženým rozvorem a vnější délkou 5,30 metru.
Modely Audi A7 a A6 s externě nabíjitelným hybridním pohonem používají shodné poháněcí ústrojí. Akumulátory jsou stejné jako v modelu Audi A8 PHEV. Spalovacím motorem je jednotka 2.0 TFSI. Hnací síla je na vozovku přenášena prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a pohonu všech kol quattro s technologií ultra. Elektromotor je uložen ve dvouspojkové převodovce.
Oba modely jsou k dispozici ve dvou výkonových stupních s různou úrovní výkonu elektromotoru. Verze 50 TFSI e poskytuje nejvyšší výkon hybridní soustavy 220 kW (299 k), ve verzi 55 TFSI e je to dokonce 270 kW (367 k). Maximální točivý moment dosahuje 450 N.m, resp. 500 N.m.
Poháněcí ústrojí modelu Audi Q5 PHEV používá stejný koncept jako Audi A6 a Audi A7. SUV bude uvedeno na evropské trhy rovněž ve dvou verzích: 50 TFSI e quattro s nejvyšším výkonem hybridní soustavy 220 kW (299 k) a 55 TFSI e quattro s 270 kW (367 k).
Audi Q4 e-tron concept zepředu na autosalonu Ženeva 2019. Kompaktní zvenku, ale údajně prostorný uvnitř.
Koncept Audi Q4 e-tron – náhled na budoucí sériovou výrobu
Výkon 225 kW konceptu Q4 e-tron generují dva elektromotory a hnací sílu koncepčního vozu na silnici přenáší pro Audi typický pohon všech kol quattro. Díky vynikající trakci zrychluje z 0 na 100 km/h za pouhých 6,3 sekundy a dosahuje maximální, elektricky omezené rychlosti 180 km/h. Velký akumulátor s kapacitou 82 kilowatt hodin zabírá téměř celý prostor podvozku mezi nápravami. Dojezd více než 450 km – dle metodiky WLTP – stanovuje v daném segmentu nová měřítka. Technologie konceptu Q4 e-tron je postavena okolo modulární platformy pro elektrifikované vozy MEB, která se v budoucnosti stane základem mnoha elektricky poháněných vozidel koncernu Volkswagen Group, od kompaktních vozů až po prémiové vozy střední třídy.
Audi Q4 e-tron concept zezadu na autosalonu Ženeva 2019
Audi Q4 e-tron, kompaktní zvenku, prostorný uvnitř
Q4 e-tron je 4,59 metru dlouhý, 1,90 metru široký a 1,61 metru vysoký. Se svými rozměry zaujímá koncept Audi Q4 e-tron pozici v horní třetině segmentu kompaktních vozů. Jeho nároky na silniční prostor toto elektrické SUV kvalifikují jako agilní univerzál, který se hodí také na jízdu ve městě. Pokud jde o interiér, tak ten je pravým opakem. S rozvorem 2,77 metru se řadí přinejmenším o kategorii výše. A protože uvnitř vozu chybí tunel převodovky, koncept Q4 e-tron nabízí netušenou prostornost a komfort, zejména pokud jde o prostor pro nohy cestujících vpředu a vzadu.
Pohled do interiéru konceptu Audi Q4 e-tron concept.
Audi e-tron Sportback a koncept e-tron GT
Zatímco e-tron Sportback je již hotový automobil, jehož parametry ale zatím Audi nezveřejnilo, tak e-tron GT je zatím ve fázi konceptu, ale víme o něm podstatně více. Jelikož Audi e-tron Sportback vychází z modelu Audi e-tron, je pravděpodobné, že bude mít podobné parametry. V případě Audi e-tron GT ale jde o společný projekt s Porsche a bude mít tedy jinou techniku, než Audi e-tron. Je postaveno na platformě PPE s plochou podlahou, která umožnila vytvořit automobil se vzrušujícími proporcemi a nízkým těžištěm. Jízdní vlastnosti hodné sportovního vozu zaručí nejvyšší výkon 434 kW (590 k). Pro tak dynamické Audi je samozřejmostí, že je točivý moment přenášen na vozovku prostřednictvím trvalého pohonu všech kol quattro s cíleným rozdělováním hnací síly mezi jednotlivá kola.
Audi e-tron Sportback prototype a Audi e-tron GT concept na autosalonu Ženeva 2019.
Nízký a široký automobil s dlouhým rozvorem – to jsou proporce klasického gran turisma. A platí to i pro studii Audi e-tron GT concept s vnější délkou 4,96 metru, šířkou 1,96 metru a výškou 1,38 metru. Karoserie čtyřdveřového kupé kombinuje ve své lehké konstrukci různé materiály. Střecha je vyrobena z uhlíkového kompozitu, velký počet různých komponentů je z hliníku a nosné prvky jsou z vysokopevnostní oceli. Technika tohoto automobilu byla vyvinuta v úzké spolupráci se značkou Porsche. Design a charakter zároveň maximálně vyjadřují nezaměnitelnou DNA značky Audi.
Audi e-tron Sportback prototype na autosalonu Ženeva 2019. Jde sice o prototyp, ale evidentně je to již sériová podoba vozu.
Audi e-tron GT concept na autosalonu Ženeva 2019. Jde o společný projekt Audi a Porsche, tedy na platformě PPE.
Automobilka KIA má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, představuje facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA.
Nová Kia e-Soul – zepředu se proti předchůdci liší více
Evropská premiéra Kia Soul Electric
Nová Kia Soul, která se v Evropě bude prodávat jen jako elektromobil e-Soul, byla představena již v Los Angeles. V Ženevě se tedy odehrává její evropská premiéra. Bude mít pod kapotou motor o výkonu 201 koní a baterii o kapacitě až 64 kWh. Udávaný dojezd je až 452 km na jedno nqabití. Více se dočtete zde.
Nová Kia e-Soul – zezadu více připomíná předchůdce
Nová Kia e-Soul – interiér má tradiční pojetí
Modernizovaná Kia Niro Hybrid a Niro Plug-in hybrid
Kromě nového Soulu Kia v Ženevě vystavuje i modernizované modely Niro Hybrid (HEV) a Niro Plug-in Hybrid (PHEV). Po technické stránce zůstaly oba modely beze změny. Stále mají baterie 1,56 kWh (Niro Hybrid) resp. 8,9 kWh (Niro Plug-in Hybrid). V kombinovaném cyklu dosahuje Niro Hybrid emisí 99,8 g/km CO2 podle cyklu WLTP, plug-in hybrid pak pouhých 31,3 g/km, protože ujede až 49 km v kombinovaném provozu čistě na elektřinu, ve městském provozu to pak je dokonce 65 km. Uvedené hodnoty jsou zatím pouze předpokládané. Kromě vnějších změn, převzatých z modelu Kia e-Niro nalezneme uvnitř nový infotainment s displejem 10,25“ resp. 7“ podle konfigurace a několik nových elektronických asistentů.
Kia Niro Plug-in Hybrid (PHEV) pohledem zepředu, největší změnou je přední nárazník s novým LED denním svícením
Kia Niro Hybrid (HEV) při pohledu zezadu
Koncept elektromobilu IMAGINE by KIA
Pohled do budoucnosti ukazuje koncept elektromobilu IMAGINE by KIA. Na rozdíl od elektrického crossoveru e-Niro, který staví na existující architektuře hybridního modelu Niro, za konceptem IMAGINE by KIA stojí nízko uložený bateriový modul s indukčním dobíjením, pohánějící kompaktní hnací ústrojí.
IMAGINE by KIA – zezadu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger
IMAGINE by KIA byl záměrně řešen tak, aby nezapadal do žádného z etablovaných automobilových segmentů. Harmonicky spojuje prvky atletického SUV, elegantního a sportovního rodinného sedanu, resp. všestranného a prostorného crossoveru. „Je to velký vůz kompaktní třídy – tedy segmentu, který je v Evropě neuvěřitelně oblíbený – ale v první řadě se drží hodnot značky Kia,“ vysvětluje Guillaume. „Poukazuje na něco povědomého, ale vlastně je zcela nový. Vnímám jej jako bořitele kategorií, jako rozvraceče – je povědomý a srozumitelný, ale současně i pokrokový a nový.“
IMAGINE by KIA – přístorjová deska má 21 displejů, toto asi v praxi nebude mít využití
Pneumatiky 22“ vyvíjené ve spolupráci s GoodYear
Kia Motors spojila síly s výrobcem pneumatik Goodyear, který vytvořil návrh obutí 255/35 R22 Intelligrip EV speciálně pro vývojovou studii IMAGINE by KIA. Pneumatiky Intelligrip EV by prostřednictvím vyspělé technologie senzorů mohly rozpoznávat stav vozovky a komunikovat s konceptem IMAGINE by KIA s cílem zlepšovat jeho jízdní schopnosti. Tento na zakázku vytvořený koncept obutí byl navržen v reakci na jedinečné funkční požadavky stále rostoucího segmentu elektromobilů a budoucí technologie elektrického pohonu firmy Goodyear.
O technice IMAGINE by KIA informace nejsou
Jde hlavně o designový koncept, takže technické informace KIA neuvádí. Mluví hlavně o designu, který je složen jak z nových nápadů, tak z prvků, které už nalezneme na různých modelech Kia. Ale názor na design si jistě uděláte sami. Líbilo by se vám takové auto? Co se vám na něm líbí a co naopak ne? Můžete se podělit v komentářích.
IMAGINE by KIA – interiér je dobře přístupný díky absenci sloupku B, otevírání dveří proti sobě ale není praktické na parkovišti
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
