Archiv štítku: ford

Ford Explorer Platinum

TEST: Ford Explorer Platinum

Napsat komentář

Chcete se cítit chvíli jako v Americe? Chcete vědět, čím v USA jezdí? Od toho je Ford Explorer. K dispozici jsme ho měli ve výbavovém stupni Platinum. Pojďme se podívat na to, jak se s vozem, který je velmi populární právě v Americe jezdí na našich silnicích.

Ford Explorer je zatraceně velké auto.

Už když přicházíte k vozu Ford Explorer tak vidíte, jak je to velké auto. Já k němu přistupoval s respektem. Přeci jenom na délku má přes pět metrů. Na šířku přes dva metry. Uznejte, že to jsou opravdu zajímavé rozměry. No ale dost čísel, pojďme se více podívat, jak Ford Explorer vypadá.
Přední části dominuje velká maska, kterou doplňují velká světla, která zabíhají do boční části vozu. Ve spodní části vidíme světla pro denní svícení a také radar pro asistenty. Úplně dole vidíte plastovou ochranu pro podvozek. Už tímto dává Ford Explorer najevo „pozor teď jedu já“.

Ford Explorer, příď
(foto Jan Švandrlík)

Z boku vozu vynikne jeho délka. A také vás některé překvapí, že má dva otvory „pro tankování“. Ano, Ford Explorer je plug-in hybrid. Ale k tomu se dostanu. Líbí se mi, že je vůz po celé délce oplastován, nejen v lehčím terénu toto oceníte. Hezký je také chromový doplněk v dolní části dveří, působí opravdu elegantně.

Ford Explorer, boční pohled
(foto Jan Švandrlík)

A co zadní partie? Je jasné, že největší dominantou bude velký vstupní otvor, ale i zadní světla jsou dosti výrazná. V dolní části vidíme 4 koncovky výfuků a opět ochranu před kamínky v krásném stříbrném provedení. Celkově záď vozu působí elegantně.

Ford Explorer a modelka, zadní partie
(foto Jan Švandrlík)

Co uvnitř vozu?

Pro mě je místa všude na rozdávání, ale kolega Honza ten pocit neměl. Naštěstí tento článek píšu já a ne on :). Je to také tím, že měří přes dva metry :). No ale zpět k interiéru. Opět po usednutí do velmi pohodlných, masážních sedadel poznáte, pro jaký trh je auto primárně určené. Celkově interiér působí luxusním dojmem. Za volantem vidíte 12,3″ digitální štít přesně ve stylu značky Ford. Na volantu může řidič ovládat téměř vše. Mezi řidičem a spolujezdcem je displej infotainmentu, který je o velikosti 10,1″ a je umístěn na výšku. Vše důležité je díky tomuto dobře vidět. Pod tímto displejem je ovládání například klimatizace, zapínání výhřevu volantu atd. Dále ve středovém tunelu je umístěn volič režimů jízdy a elektronická ruční brzda. Samozřejmostí je také spousty odkládacích ploch a například bezdrátové nabíjení telefonu. Jedinou výtku mám k loketní opěrce, mohla by být výškově stavitelná.

Ford Explorer a interiér
(foto Jan Švandrlík)

A co místo vzadu? Královský prostor. Opět pohodlná sedadla a i na zadních sedadlech si můžete nastavit klimatizaci a topení, samozřejmostí je opět možnost připojit si například telefon, tentokrát díky tomu, že je středový tunel vybaven konektory.

Ford Explorer, místo na zadních sedadlech
(toto Jan Švandrlík)

Ford Explorer je možné využít i jako sedmimístné vozidlo. Přístup na poslední řadu sedadel je díky variabilitě prostřední řady velmi pohodlný. I když máte třetí řadu sedadel připravenou k použití, tak zbývá dost prostoru pro zavazadla. Ke sklápění třetí řady sedadel nepotřebujete žádnou sílu, stačí tlačítko. Při sklopené třetí řadě je prostor pro zavazadla opravdu obrovský.

 

Co najdete pod kapotou a jak se s Fordem Explorer jezdí?

Již jsem psal, že   je plug-in hybrid. Také je to jediná motorizace, kterou Ford v Evropě nabízí. To, že je Ford plug-in hybrid znamená možnost Forda si nabít sami kabelem. Jaké jsou časy nabití? Pokud využijete klasickou zásuvku, tak nabijete za přibližně šest hodin. Pokud máte wallbox, nebo budete dobíjet na nabíječce kabelem, čas se sníží na přibližně tři hodiny. Můžete nabíjet i jízdou, kdy přibližně za sto kilometrů nabijete tak deset, až patnáct kilometrů, podle toho jak jedete. Jinak najdete pod kapotou motor s počtem šesti válců. S objemem tři litry. Systémový výkon je tím pádem 457 koní s točivým momentem 825 Nm. Z celkové hodnoty výkonu je 355 k právě výkon šestiválce a 102 k je výkon elektromotoru, který je umístěn v automatické převodovce. Ta má deset stupňů.

Ford Explorer, motorový prostor
(foto Jan Švandrlík)

A co dojezd na elektřinu? Jestliže máte nabitou baterii, ujedete přibližně 45 kilometrů. Toto číslo ovlivní ale více faktorů, jak jedete a tak dále. Ford Explorer je vybaven baterií o celkové kapacitě 13,1 kWh, kdy využít můžete 10,7 kWh.
Jen pozor, výhody spojené s EL značkou jsou pro Explorera zapovězené. Má 71 gramů na kilometr a to je bohužel větší, než dovolená hodnota.
Musím říci, že s takovýmto výkonem je radost a zážitek s takovýmto strojem jezdit.

Ford Explorer, hybridní jízda.
(foto Jan Švandrlík)

A díky tomu, že sedíte ve voze vysoko, máte skvělý výhled z vozu a nad celou situací okolo sebe máte takový nadhled.

Jakou jsem měl spotřebu s vozem Ford Explorer?

Dokázal jsem jezdit úsporně? To je otázka, neboť se mi trošku zkomplikovaly plány na nabíjení: Počítal jsem s nabíjením u domu rodičů. Jen jsem zjistil až tam, že nejsem vybaven kabelem do zásuvky. Moje vina, měl jsem si to pohlídat. Takže jsem dobíjel baterii pouze jízdou. Ale i přes takovéto komplikace jsem za dobu testu měl spotřebu 11 a půl litru na sto kilometrů. Ujel jsem 1 061,1 kilometrů a z toho na elektřinu bylo 214,6 kilometru.

Ford Explorer, celková spotřeba.
(foto Jan Švandrlík)

S autem jsem se podíval třeba i na poslední parkoviště na Ještědu a pak různě po Čechách. Myslím, že na tak velké auto je tohle více než skvělá spotřeba.

A co cena?

Ano cena, počítejte s tím, že Ford Explorer vám dodají kompletně vybavený, není potřeba si snad krom tažného zařízení za nic připlácet. Ve voze je úžasný zvuk díky spolupráci s Bang & Olufsen. Ten skvělý zvuk uslyšíte ze čtrnácti reproduktorů. Na začátku jsem psal i pohodlných sedadlech a prostě vše myslitelné ve voze najdete.
Takže kolik za vůz zaplatíte? No, číslo bude začínat dvojkou. Celková cena je 2 239 900,–Kč. Ano cena se může zdát obří, ale málokterá jiná automobilka vám nabídne takto vybavený a výkonný stroj. Myslím si, že cena je odpovídající .

Ford Explorer
(foto Jan Švandrlík)

Test: Ford Mustang Mach-E GT

Napsat komentář

Ford Mustang Mach-E ve verzi AWD jsme již testovali. Dnes si něco povíme o verzi GT, která je nejvýše v hierarchii modelu Mustang Mach-E. Je lepší? V čem? Je o tolik jiný? To se dozvíte v našem článku. Který ale nebude jen o automobilu, ale i o akci, na kterou jsme dostali od zastoupení firmy Ford pozvání.

V designu vozu Ford Mustang Mach-E GT najdeme rozdíly. Ford Mustang Mach E poprvé spatříme tehdy, když si do něj sedáme a vydáváme se vstříc hotelu v Beskydech. Po cestě bude čas si ho více prohlédnout a seznámit se s ním. Prozatím si sedám na místo spolujezdce a užívám si jízdu.

Odlišnost vozu Ford Mustang Mach-E GT je patrná na první pohled

V designu vozu Ford Mustang Mach-E GT jsou oproti jiným verzím některé odlišnosti. Jiné je tvarování předního nárazníku. A také unikátní přední maska se vzorem GT. Na nárazníku dále vidíme otvory pro přívod vzduchu k brzdám. O ty se postarala firma Brembo. Nová jsou kola i disky, o speciální pneumatiky se postarala firma Pirelli. Tím přecházíme k dalšímu rozdílu. Model Mach-E GT má lemy blatníků lakované v barvě karoserie a ozdobné nerezové lišty prahů předních dveří v designu GT.

Ford Mustang Mach-E GT je také vybaven panoramatickou střechou, která snese zatížení 65 kilogramů.
Jak poznáte zezadu, že máte co do činění s vozem Ford Mustang Mach-E GT? No podle lehce upraveného zadního nárazníku a loga GT. Decentní, ale hezké změny. K dalším technickým údajům se dostanu v průběhu povídání.

Ford Mustang Mach-E GT
(foto Jan Švandrlík)

Mezitím si dále užívám cestu v pohodlných, ale sportovních sedadlech a povídám si s Martinem Šidlákem. Těsně před letištěm v Moravské Třebové jsme se trochu nabili, abychom si chystaný zážitek užili. A co náš čekalo? Čtvrt míle, čili vyzkoušet si zrychlení a rychlost vozu Ford Mustang Mach-E GT. Každý z nás měl několik pokusů.

K dispozici pro porovnání byly i klasické verze vozu Mustang Mach-E tak, abychom mohli poznat rozdíl. Právě na tomto místě, na letišti jsme mohli využít nový jízdní režim, který právě Mustang Mach-E GT má. Režim Untamed Plus, tento režim se Vám zapne podle GPS pouze na okruzích, či podobných místech.

Ford Mustang Mach-E GT na letišti při jízdě na čtvrt míle
(foto archiv Ford)

Při této příležitosti jsem se s Martinem vystřídal a jeli jsme do Olomouce na chvíli dobíjet a do obchodního centra. Poté už jsme se vydali s malou, velmi luxusní zastávkou na občerstvení na hotel. Každá posádka vozu Ford Mustang Mach-E GT mohla jet, jak chtěla. Trasa a nabíjení bylo na nich, byla jen doporučená.

Večer byla v plánu prezentace a případné otázky na nový vůz. Na místě byli přítomní všichni důležití lidé z Fordu Česká republika. Nebylo to ale jen o tomto.. Další den nás čekala s vozy Mustang Mach-E GT Eco rallye. Na tento podnik nás všechny velmi dobře připravili pánové Michal Žďárský a Jakub Nábělek. Vše bylo velmi dobře vysvětleno tak, abychom si zítřejší jízdu užili. Posádky byly rozlosovány a já se spojil s Pavlem Srpem.

Startujeme s Fordem Mustang Mach-E GT Eco rallye.

Po snídani druhý den jdeme s Pavlem na start. Ještě večer jsem si všechno připravil. Protože pozor! Já budu navigovat. Pár Eco rallye soutěží jsem již absolvoval, ale na pozici řidiče. Tentokrát jsme si měli obě pozice vyzkoušet. Tedy asi bychom se měli u oběda vyměnit. Startujeme jako třetí posádka s modrým vozem Ford Mustang Mach-E GT. Moje nervozita dosahuje vrcholu. Pavel, můj řidič, věděl, že nějaké rychlé školení od svého navigátora (díky musím vyslovit Jakubovi Motlíkovi), mám za sebou. Ale… Pořád jsem byl vždy řidič. Na start první RS (Regularity Stage) jsme dorazili úplně v pohodě.

Startuje se každou celou minutu, a to tak, že si každá posádka toto hlídá sama. A pokud do RS vyjede jindy než v celou minutu, tak si celou dobu veze trestné body. Hned po startu ale nastal problém… Napsal bych jiné slovo, ale do článku se to nehodí. Vše jsem měl připravené, ale zapůjčená technika selhala. Takže první RS totálně ztracená. Pavlovi patří velký dík za moje uklidňování. Řekl jsem mu, ať sleduje posádku před námi, a že tedy nemá počítat s nějakým umístěním. Najednou proti nám jel jiný Ford Mustang Mach-E GT v krásné žluté barvě. To znamená, že taky udělali něco špatně a možná hůř než naše posádka. Dobře, tak poslední možná nebudeme.

Po dojetí první RS jsem začal rychle přepisovat všechny údaje do jiného zařízení. Vyrazili jsme do druhé a dalších RS. Další auta kolem nás dělala sem tam chyby, jak jsme to poznali? Předjížděli nás například i v RS jiným, než určeným průměrem, dojeli jsme je atd.

Ford Mustang Mach-E GT posádky Srp – Švandrlík na startu Eco Rallye
(foto archiv Ford)

A co tedy Ford Mustang Mach-E GT umí?

A zde zase musím vyzdvihnout Ford Mustang Mach-E GT a jeho technické údaje. Jeho 487 koní se hodilo vždy na startu RS tak, abychom rychle dosáhli daného rychlostního průměru a mohli sladit čas. Zrychlení 0-100 km/h má hodnotu 3,8s a nám s Pavlem se to jednou velmi hodilo. Stejně tak, jako opravdu účinné brzdy, o kterých jsem na začátku mluvil. To je tak, když se zapovídáte a přehlédnete odbočku. Takže honem „na brzdy“, otočit se a co nejrychleji (samozřejmě v rámci dopravních předpisů) se „dohnat“. Tady musím ocenit, jak díky adaptivnímu podvozku Ford Mustang Mach-E GT sedí v zatáčkách. Protože Pavel opravdu tu chvílí sakra spěchal.  Ale zpět k rallye.. Naše posádka se blíží k půlce soutěže, k obědové pauze. Vzhledem k dojezdu vozu Ford Mustang Mach-E GT se nemusí nabíjet, a tak se pouze posádky posílí dobrým jídlem.

Ford Mustang Mach-E GT technické údaje
(foto archiv Ford)

Po obědě bez změn v posádce.

Na obědě jsme byli společně s Pavlem překvapeni, jak si vedeme.. Byli jsme čtvrtí! Tak jsme se dohodli, že ho budu navigovat až do cíle. Pavel takovou soutěž jel prvně, má zkušenost jen se setinovou rallye a tam je to jiné. Líbilo se mi, že změnil svůj mindset z: Jedu si to užít. na: Hele, mohla by to být „bedna“! A tím, že se v autě fakt pohodlně sedí, mi nevadilo se „jen vést“. Ale už fakt vím, že navigátor má podle mě opravdu více práce.

Po obědě nás čekaly ještě čtyři kratší RS a tam jsme chtěli tedy zaútočit. Přeci jen, jak Pavel pronesl: „bramborová pozice je ta nejhorší“. A to jsme prostě nechtěli. Nicméně nebudu Vás napínat… Jak to dopadlo? Ha, při vyhlášení jsme brali dokonce druhé místo! Sakra, po všem tom? Překvápko! Musím také zdůraznit, že jsme byli s Pavlem jediná posádka bez penalizace. A také jsme měli nejvíce nul, čili přesné průjezdy tajnými body v trasách jednotlivých RS. Pavle ještě jednou děkuji za uklidnění po první RS a za to, že jsme to zvládli.

A ve spotřebě? Pokud si pamatuji dobře, tak jsme byli druzí, a to Pavel říkal, že to jediné tolik neřešil. Ale věřte mu. 🙂

Posádka Srp – Švandrlík a druhé místo
(foto archiv Ford)

Čeká nás už jen návrat do Prahy.

Další den už nás zase čekal „jen“ přesun směr Praha. Tentokrát jsem se opět vrátil k Martinovi Šidlákovi a sdělovali jsme si dojmy z uplynulé akce. Měli jsme domluveno, že tentokrát on bude řídit více po okresních silnicích a já si užiju dálnici. Cesta probíhala klidně, nabíjeli jsme v čase obědu na Ionity u Jihlavy doslova pár minut a v odpoledních hodinách dojeli do Prahy, kde jsme se s Martinem rozloučili. I tobě patří Martine díky za tvůj čas, trpělivost a příjemnou konverzaci.

Ford Mustang Mach-E nabíjení
(foto Jan Švandrlík)

A jak je to obecně s nabíjením Fordu Mustang Mach-E GT?

U elektrických aut je velmi častým tématem k diskuzi jejich nabíjení. S dojezdem až 490 kilometrů je Ford Mustang Mach-E GT určen i na delší cesty. Jasně, pokud pojedete „kudlu“, dojezd bude menší, ale to máte u klasických vozů také… Pojedete-li rychle, spotřeba stoupne a ujedete také menší vzdálenost. Pokud využíváte maximální možné nabíjení, počítejte, že nabití z 10 % na 80 % bude přibližně za 45 minut. A při využití 150 kW nabíjecí technologie dobijete za deset minut přibližně 99 kilometrů. To jsou myslím fajn čísla.

A když jsme tak u těch hodnot, jakou jsme měli spotřebu? Nevím, jak se to všem těm, s kterými jsem jezdil, podařilo, ale stále jsme se pohybovali kolem hodnoty 24 kWh/100Km, což není špatné.

Ford Mustang Mach-E GT celková spotřeba a vzdálenost
(foto Jan Švandrlík)

Nebude nabíjení drahé?

Vše je to o úhlu pohledu. Samozřejmě nejlevněji vždy vyjde nabíjení doma, když máte tu možnost. Pokud ale budete využívat služby rychlého a ultrarychlého nabíjení, dostanete od Fordu při nákupu vozu Mustang Mach-E GT dvě „magické kartičky“. Jedna je Nabíjecí karta Ford – lokální nabídka; 600 Kč pro fyzické osoby a má v sobě výhodnější ceny za kWh než pro neregistrované uživatele u veřejných stanic (lze používat u ČEZ, E.ON, PRE, Ionity)

Druhá možnost, spíše pro cesty do zahraničí, kde se nemusí řešit registrace uživatele, je BlueOval Charge Network – zdarma na 1 rok po aktivaci k sítím Ionity – spolu s výhodným tarifem 9 Kč za kWh – po uplynutí roku stojí předplatné 4 300 Kč, dále přístup pro celou síť BlueOval Charge Network  na 1 rok, u ostatních poskytovatelů je cena vyšší, předplatné po uplynutí 1 roku stojí 75 Kč.

Je Ford Mustang Mach-E GT o tolik jiný, než běžná verze?

Ano, je, ale spousty věcí na první pohled nevidíte. O to více to oceníte při běžném užívání. Tím neříkám, že běžný Ford Mustang Mach-E je špatné auto. Naopak. Představte si rodinný vůz se jménem Mustang. Pořád je to vůz kategorie SUV, kam naložíte rodinu a zavazadla na výlet. A co tedy přidává verze GT? Větší chuť si hrát, lepší dynamiku. Opět ale musím říci, i klasická verze je dostatečně rychlá, dostatečně komfortní. U Mustangu Mach-E GT je znát jiný podvozek a trošku jiné nastavení. Doporučuji (ale opravdu na místě k tomu určeném) vyzkoušet i ten nový režim Untamed Plus. To zážitek z jízdy ještě umocní.

To ale není vše… Spousta z nás chce při cestě využívat i jiné věci. Ford Mustang Mach-E GT má úžasný zvuk uvnitř kabiny Díky spolupráci s B&O (Bang & Olufsen). Ve voze tak budete mít 10 reproduktorů s výkonem 560 W. Dále doporučuji zaměřit se na velký 15,6″ displej infotainmentu, kde najdete vše, co k ovládání vozu Ford Mustang Mach-E GT potřebujete.

Ford Mustang Mach-E GT srovnání s klasickou verzí Ford Mustang Mach-E
(foto archiv Ford)

Jak uzavřít kapitolu s vozem Ford Mustang Mach-E GT?

Pokud jste jeden z těch, kdo uvažuje o pořízení elektrického vozu, určitě doporučím vyzkoušení tohoto vozu. Chápu, že zatím není elektromobil pro každého, ale pro ty, kteří elektrický vůz využijí, je právě tento vůz příjemný, praktický a díky jménu Mustang nabíráte pocitu, že sedíte v opravdu parádním SUV. Za sebe mohu říct, že jsem s tímto autem zažil opravdu mnoho zábavy a radostných okamžiků. No, fotky přece mluví za vše.

Ford Mustang Mach-E GT
(foto Jan Švandrlík)

 

 

 

 

 

Elektrická dodávka Ford e-Transit Custom a další novinky

Napsat komentář

Novinek se v elektromobilitě objevuje čím dál více, tak se pojďme podívat na další fNews. Předminulý týden se představila elektrická dodávka Ford e-Transit Custom, dále se objevila zajímavá informace o elektromobilu, který bude vyrábět pitnou vodu ze vzduchu a podíváme se i na první dojmy ze dvou zajímavých novinek. První bude další elektrická dodávka, tentokrát VW ID. Buzz a druhá pak nová Kia Niro EV.

Další elektrická dodávka, tentokrát Ford e-Transit Custom

Nedávno jsme psali o elektrické dodávce VW ID. Buzz, která dorazila na český trh, a neuběhlo ani pár týdnů a je tu další elektrická dodávka. Tentokrát Ford e-Transit Custom. Má ale mnohem lepší parametry, protože je větší (VW ID. Buzz Cargo bude jen v kratší verzi), uveze až 1,1 tuny a utáhne až dvoutunový přívěs. Elektrická dodávka Ford e-Transit Custom tedy slibuje podobné parametry, jaké známe z naftových dodávek.

Elektrická dodávka Ford e-Transit Custom (foto: Ford)

Jaký dojezd má elektrická dodávka Ford e-Transit Custom?

Nejčastější otázka u elektromobilů je na dojezd a i v tomto případě se asi většina zájemců bude ptát, jaký dojezd má elektrická dodávka Ford e-Transit Custom?

Elektrická dodávka Volkswagen ID. Buzz

V jednom z předchozích dílů fNews zaznělo, že elektrická dodávka VW ID. Buzz dostala českou cenu. Před pár týdny jsem ale měl příležitost se tímto autem projet a to jak osobní verzí ID. Buzz Pro, tak i užitkovou verzí ID. Buzz Cargo. V obou verzích vidím důležité úsporné auto. První je třeba pro větší rodiny, případně taxislužby pro více osob. Ta druhá pak pro různé městské rozvážkové služby. Stejně se ale nejvíc těším na obytnou ID. California, protože to auto se mi opravdu líbí a čekám na ID. California pro Úsporné Expedice. To si ale ještě chvíli počkám, tak se zatím můžete podívat na moje první jízdní dojmy z VW ID. Buzz Pro.

Základní elektrická dodávka Ford e-Trasnsit

Když už jsme u elektrických dodávek, zajímavá je i základní elektrická dodávka Ford e-Transit bez označení Custom. Jde tedy o velkou dodávku Ford Transit s elektrickým pohonem, která konkuruje například Volkswagenu e-Crafter, ale má výrazně vyšší dojezd a spoustu zajímavých funkcí. Například obsahuje plnohodnotnou 230voltovou zásuvku, která poskytne výkon až 3,6 kW. Dokáže tedy pohánět všechny běžné elektrospotřebiče a přináší další výhodu pro řemeslníky, kteří pracují v terénu. Mimochodem, toto nemá jen elektrická dodávka Ford e-Transit, ale například i elektrický pick-up Ford F-150 Lightning.

Úsporný elektromobil Kia Niro EV

Pokud vás nezajímají elektrické dodávky, ale běžná úsporná auta například pro rodinu, může pro vás být zajímavá třeba nová Kia Niro. Ta je opět nabízena ve třech verzích jako hybrid, plug-in hybrid i elektromobil. Na jízdní dojmy s poslední zmíněnou verzí se můžete podívat ve videu níže. Elektromobil nese označení Kia Niro EV.

Elektromobil, který vyrábí pitnou vodu ze vzduchu

Poslední novinka je spíše taková zajímavost. Jednak na trh dorazí až v roce 2024 a také asi nepůjde zrovna o levné auto. Bude tedy nabízet jiné výhody, než zrovna celkovou úspornost. Jde o elektromobil Mullen Five EV, který údajně bude vyrábět pitnou vodu ze vzduchu. Považujete to za přínosnou funkci u auta? Můžete nám napsat svůj názor do komentářů.

 

 

Čtyři chlapi se rozhodli jet 500 km do německých technických muzeí a na to je nutné mít pořádné velké auto. V naší rodině je ideální kandidát pro tyto účely Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace s dvoulitrovým dieselem. Jaká byla cesta? To se dozvíte v tomto článku.

O jaký Ford Mondeo se jedná?

Cestu jsme absolvovali s bílým kombi Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace po faceliftu. Pochopitelně to již není nové auto, vyrobeno bylo v roce 2013 a za sebou má již přes 195 tisíc kilometrů. Pod kapotou má dvoulitrový diesel od koncernu PSA ve verzi s výkonem 103 kW, který je spárován se šestistupňovým manuálem. Rovnou umírním všechny, kteří by chtěli použít pořekadlo o autech na „F“. Auto je až na jednu drobnost, o které se zmíním později, vzorně spolehlivé, i když není neustále používán jako dálniční křižník, jak by bylo pro diesel ideální.

Při pohledu na vnějšek byste ani nemuseli říct, že je auto již skoro deset let staré, po otevření dveří svůj věk už ale nezapře. Již jako nový nebyl tento konkrétní Ford Mondeo nabit výbavou, v porovnání s mým Fordem Focus působí jako takové okénko do minulosti. Na dálnici mi pomáhal obyčejný tempomat, navigaci jsem měl puštěnou na telefonu, při couvání mi nepomáhala kamera, jejíž obraz by se ani neměl kde zobrazit atd. Byl jsem tedy pouze já a stroj, plus tedy další tři maličkosti s váhovým průměrem nad 100 kg a zavazadly na víkend.

Ford Mondeo 2.0 TDCi mk4.5 – interiér (foto: Sauto.cz)

Co Mondeo nedává ve výbavě, bohatě kompenzuje v prostoru. Ten je totiž královský. Se svými dvěma metry se můžu krásně rozvalit na předním sedadle a se stejným pohodlím si můžu sednout i za sebe. Celé to doplňuje černá díra, které se běžně říká zavazadlový prostor. V porovnání například se Škodou Superb je možná kromě prostoru na kolena vzadu, který je ale už tak více než dostatečný, všude více místa. Na cestování ve více lidech tedy ideální.

Vzhůru na hranice a ještě dál

Vyrazili jsme v sobotu v půl šesté ráno a ráno to tedy bylo krušné. Jak jsem zmínil, mám Ford Focus s automatem a na řazení jsem si už nějak odvykl. Aby toho nebylo málo, Mondeo bylo zaparkované v lehkém kopci a na hlavní se vjíždělo přes strmý nájezd. Kombinace opětovného používání třetího pedálu, kopce a mého ranního stavu oživlé zombie mi dávala zabrat, ale naštěstí Ford Mondeo 2.0 TDCi má velice čitelné zabírání spojky a jeho nafťák jen tak „nechcípne“.

Nejdříve jsme si to namířili na Břevnov, kde jsme nabrali čtvrtého člena posádky. Na Pražské Jižní spojce má Ford Mondeo 2.0 TDCi dostatek dynamiky na rychlé předjíždění, i když vzhledem ke spící Praze nebylo příliš mnoho výkonu potřeba. Se svými šestnáctipalcovými koly moc krásy neudělá, pro rozmlácené městské silnice je to ale perfektní varianta.

Cesta z Prahy do technického muzea v Sinsheimu (zdroj: Google Maps)

Vyrazili jsme z Prahy směr Rozvadov a vše vypadalo slibně. Provoz byl velice slabý, Fordem Mondeo 2.0 TDCi hezky jel, byla to taková ranní idylka. Když jsme se dostali do kopcovatější části dálnice, byla již nadměrná posádka celkem znát. Ve strmějších úsecích už Ford tolik entuziazmu při zrychlování neprojevoval, ale ne že by byl problém držet si dálniční „stotřicítku“.

Ve stejných místech, ovšem na druhých stranách kopců, jsem si ovšem všiml na počátku zmíněné drobnosti. V táhlejších klesáních klesala teplota chladící kapaliny až k 75 °C. To by mě samo o sobě tolik nevzrušovalo, kdyby se teplota poté dostala zpět na standardní devadesátku. Tam se ale nikdy za celý víkend nedostala, což dle mého názoru měla vliv na celkovou spotřebu a dojezd na jednu nádrž, který se z dříve běžných 1200 kilometrů snížil na tisícovku.

Naložený Ford Mondeo 2.0 TDCi mk4,5 (foto: Jan Tarant)

Díky nižšímu dojezdu jsem počítal s tím, že bude nutné za cestu někdy brát naftu, tak jsem naplánoval zastávku na cestu tam do poslední čerpací stanice v Čechách na starém hraničním přechodu, kde jsem před měsícem a půl tankoval v danou dobu nejlevnější naftu. Při příjezdu nás ale čekalo nepříjemné překvapení v obrovsky nastřelené ceně 48,2 Kč/l, kterou jsem nechtěl z principu akceptovat. Kdyby byla stanice na dálnici, tak neřeknu ani půl slova, protože by se to dalo očekávat, ale kvůli této bylo nutné sjet z dálnice. No nic na dalším nájezdu jsme se opět napojili na dálnici.

Německý přelet vozem Ford Mondeo 2.0 TDCi

Vím, že to je již klišé, ale dálnice po přejezdu do Německa jsou prostě v jiné lize. Jestli je tam tráva zelenější si nejsem jistý, ale lepší kvalita povrchu je prostě znát. Většina je asfaltová, což byl takový balzám na po českých panelech rozkodrcanou duši a i Ford Mondeo 2.0 TDCi si chrochtal blahem. I když se na některých úsecích sníží i v Německu k panelům, i ty jsou mezi sebou propojené tak, že to v řízení není skoro cítit. V tomto kontrastu je stěží pochopitelné, že se po takových dálnicích jezdí zadarmo.

Takovou vysokou úroveň kvality je ale nutné udržovat, což jsme na vlastní kůži poznali kvůli nemalému množství uzavírek. Opět je ale podstatný rozdíl mezi německou a českou variantou. I když je v jednom směru dálnice rozdělena na dva směry po dvou pruzích, je i v tom vnitřním více místa a předjíždění není takový adrenalinový zážitek doprovázený zvuky odpadávajících zrcátek.

Autohof u sjezdu na Satteldorf (foto: Teslarati.com)

Hledání některých takzvaných „Autohofů“, neboli odpočívadel s čerpací stanicí a dalšími zařízeními, také nemusí být tak jednoduché jako pouhé sjetí z dálnice do parkovacího místa. Často jsou pouze na jedné straně dálnice, kam se musíte po výjezdu dostat a jelikož nezřídka kdy zapomenou cestu k Autohofu pořádně označit, podařilo se nám zabloudit třeba k prodejně jeřábů.

Ford Mondeo 2.0 TDCi mk4,5 (foto: Jan Tarant)

Na odpočívadle u Satteldorfu mě zaujaly zdejší nabíjecí stanice, na kterých je názorně vidět náskok Tesly v dobíjecí infrastruktuře. Superchargerů tam bylo šest 150 kW stojanů a čtyři 250 kW, přičemž poskytovatel Allego nabízí jeden 350 kW stojan, jeden 80 kW a dva 50 kW. I když jsme na místní čerpací stanici netankovali, podíval jsem se na cenu nafty, která stála 2,249 Eura za litr. Cestou zpět jsme ještě brali trošek nafty pro cestu do Prahy za totožnou cenu.

Jaká že ta cesta byla?

No byla náročná, co si budeme povídat. Kombinace únavy ze sobotního brzkého vstávání a nedělního chození po muzeu, více než pětihodinové cesty a v podstatě nulové autonomie Fordu Mondeo si po návratu vybrala daň v podobě instantního upadnutí do „kómatu“ po lehnutí do postele. Co ale auto?

Ford Mondeo 2.0 TDCi je na dálnici úsporné auto

Auto si za cestu tam dlouhou 536 km drželo spotřebu na 5,7 l/100 km. Za celý víkend jsme najeli celkem 1062 km a spotřeba nakonec povyskočila až na 5,8 l/100 km. Jak jsem již zmínil, je o něco vyšší než obvykle, ale i tak to na tak velké auto se čtyřmi hromotluky na palubě není špatné. Při jízdě na dálnici je motor hezky utlumený, i když aerodynamický hluk by mohl být potlačen o něco lépe. Přesto je cestování vozem Ford Mondeo 2.0 TDCi čtvrté generace velmi příjemné, někoho navíc může okouzlit ještě jeho relativní mechanická jednoduchost v porovnání s novými vozy.

Dojmy posádky Ford Česká republika po dojetí 1. AGROTEC Eco Rally Hustopeče

Napsat komentář

Náš web Úsporně.info podpořil na 1. AGROTEC Eco Rally Hustopeče posádku Ford Česká republika ve složení Aneta Benešová a Libor Beneš jako navigátor. První část rozhovoru, co čekají od soutěže jsme již na našich stránkách přinesli https://www.usporne.info/13157-ford-ceska-republika-s-podporou-usporne-info-na-startu-rally-pravidelnosti/. Teď si můžete přečíst dojmy navigátora Libora po soutěži, kterou absolvovali s vozem Ford Mustang Mach-E ER AWD.

Libor Beneš, Country Manager
(foto Ford)

Libore, jaké byly poslední přípravy před samotným startem, na místě atd.?

Na místo jsme dorazili o den dříve a ještě v předvečer závodu jsme absolvovali rychlé školení od posádky Tomíšek – Motlík právě z vašeho webu Úsporně.info, za což jim ještě jednou děkujeme. Na přejímce jsme se potom museli hlásit už v 6 hodin ráno, takže jsme toho moc nenaspali, ale na výkon to snad nemělo vliv.

Další otázka se nabízí, prostě, jak se jelo? 

Jelo se dobře, počasí vyšlo skvěle a trasa vedla opravdu krásnou krajinou. Jedinou nevýhodou bylo, že jsme se právě tou krajinou nemohli kochat, protože jsme se jako úplní začátečníci museli plně soustředit na řízení a navigování.

Ford Mustang Mach E ER AWD v závodních barvách
(foto Libor Beneš)

 

V první sekci, když jsme sledovali výsledky, se něco stalo v páte RS (Regularity Stage), kde jste nabrali velkou ztrátu, prozradíte co se Vám stalo?

Je to tak, první 4 měřené úseky jsme ještě jakž takž zvládli, ale v tom pátém jsme na úzkých silničkách mezi vinicemi odbočili zhruba o 200 metrů později a než nám došlo, že jedeme úplně někam jinam, uplynulo minimálně pět minut. A to už je ztráta, která se dohnat nedá. Jako navigátor beru tuto chybu samozřejmě na sebe, bylo to ale cenné ponaučení.

Také nám přišlo, že odpolední část jste zajeli mnohem lépe, proběhla snad o přestávce nějaká válečná porada? 

Ano, v podstatě celou polední pauzu jsme strávili diskusemi s ostatními posádkami a přípravou na odpolední část. A to se vyplatilo. Zde bych chtěl poděkovat všem účastníkům rally za jejich rady a přátelský přístup.

Určitě musíme zmínit výsledek v RS 8, kde jste zajeli druhý čas, na nováčky velmi dobrý výkon, takže nakonec jste se dostali do tempa?

Byl to sice jeden z kratších měřených úseků, ale druhé místo nás příjemně zaskočilo a moc si toho v konkurenci tolika zkušených posádek vážíme.

Celkově jste skončili v „top 10“. Jaké máte dojmy po skončení soutěže? Zúčastnili byste se další? 

Ráno to byl trochu stres, když jsme například přímo během závodu museli telefonovat „příteli na telefonu“, aby nám poradil, jak správně používat aplikaci Rabbit. Odpoledne už jsme ale věděli co a jak, a tak nás to začalo opravdu bavit. Šesté místo z odpolední části se sice nikde neuvádí, ale pro nás je to povzbuzením do budoucna, že při troše snahy a s více zkušenostmi můžeme měřit síly i s mnohem zkušenějšími závodníky. Takže ano, pokud nám to naše časové možnosti dovolí, rádi bychom se zúčastnili i některého z příštích závodů.

Jak fungovala spolupráce s manželkou, která byla jedinou ženou-řidičkou na startovním poli?

Musím jí vyseknout obrovskou pochvalu, zvládla to skvěle a je mi líto, že jsem ji vlastně připravil o lepší umístění už zmíněnou navigační chybou v páté RS. Nejtěžší pro ni bylo vyhýbat se cyklistům podél trati a přitom poslouchat mé časté pokyny ke zrychlení, abychom neztráceli průměrnou rychlost. Ale i to jsme zvládli, takže náš vztah touto zkouškou prošel na výbornou.

Myslíte, že takovéhle soutěže a program s nimi spojený pomáhá lidem poznat nejen elektromobily z jiné stránky? 

Je to hodně jiný typ rally než ta klasická – nejsou slyšet pískající gumy a ve vzduchu není cítit benzín, ale z pohledu účastníka je to srovnatelná zábava a adrenalin. Jsem rád, že tyto podniky existují a věřím, že si postupně najdou více zájemců z řad široké veřejnosti, stejně tak jako elektromobily jako takové.

Naše redakce je ráda, že se Liborovi a Anetě podnik líbil a doufáme, že s vozy Ford se budeme na takovýchto podnicích potkávat i nadále. 

Ford Mustang Mach-E ER AWD v uzavřeném parkovišti
(foto Libor Beneš)

Ford Česká Republika s podporou Úsporně.info na startu Rally pravidelnosti

1 komentář

Značku Ford znáte jistě z mnoha soutěží, ať je to Rallye Dakar, nebo z podniků Mistrovství světa v Rallye. Teď ve spolupráci s naší redakcí postaví Ford Česká republika velmi zajímavou posádku i do podniku Agrotec Eco Rally Hustopeče v rámci Phoenix Contact Česká Trophy v Eco Rally

Kdo a s čím bude startovat?

Posádka týmu Ford Česká Republika s podporou Úsporně.info bude tvořit Libor Beneš a Aneta Benešová.
A nám to nedalo, abychom se rovnou nezeptali na pár otázek.

Libore, prosím, řekl byste pár slov o sobě?

V českém zastoupení Fordu pracuji od roku 2006, na nynější pozici potom od roku 2019. Předtím jsem zastával hlavně marketingové pozice.

Libor Beneš, Country Manager
(foto Ford)

Libore, s čím budete startovat?

Na start se postavíme s naším Fordem Mustang Mach-E ER AWD, tedy s prodlouženým dojezdem a pohonem všech kol. Je to zároveň už od začátku roku mé služební auto, takže ho znám velmi dobře. Uvidíme, jestli to bude nějaká výhoda.

Ford Mustang Mach-E ER AWD
(foto Petr Skřivánek CNER)

Jaké máte od sebe očekávání, co se umístění týče?

Na startu takového podniku jsme absolutní nováčci a díky školení od Vaší redakce alespoň trošku víme, do čeho jdeme. Ono to opravdu asi nebude jen o projetí se hezkou krajinou na jižní Moravě. Za úspěch budu považovat jakékoli jiné umístění než poslední místo. A kdybychom snad poslední skončili, bude nás hřát aspoň vědomí, že jsme jeli tím nejhezčím autem na startovním poli.

Jsme rádi, že Vám naše rady snad pomohly, doufáme, že chápete, že to je jiný typ rally než jezdí také s vozem Ford například Martin Prokop…

Je pravda, že o závodech v pravidelnosti a na spotřebu jsem se dozvěděl také díky Vaší redakci při přátelském povídání. Díky tomu jsme na některé podniky v České Republice své vozy už vyslali, například na Bohemia Eco Energy Regularity 2022 jsme představili poprvé v Čechách vůz Ford E-Transit. Ten způsobil docela velké pozdvižení, kdy si někteří mysleli, že jde pouze o „servisní vozidlo“ a posádka s naší podporou si podnik docela užila.  Ford Mustang Mach-E se už také jedné soutěže v Čechách účastnil – startoval v Krumlově na podniku Czech New Energies Rally s pilotkou Nikol Švantnerovou, naší ambasadorkou. Takže je myslím načase, abych si to se svým vozem sám vyzkoušel.

Ford Mustang Mach-E ER AWD
(foto Petr Skřivánek CNER)

Ford E-Tranzit
(foto Ája Koderová)

 

Proč zrovna soutěž, kterou můžete absolvovat s elektrickým vozem, ve Vašem případě tedy s vozem Mustang Mach-E?

Protože vývoj elektrických automobilů jde velmi rychle dopředu, je to budoucnost. U nás ve Fordu to Mustangem Mach-E a již zmíněným E-Transitem jen začíná, už brzy představíme další zcela nové modely čistě na elektrický pohon. Tyto soutěže jsou zajímavé i v tom, že můžeme vyzkoušet, jak naší posádce půjde jízda na přesnost a práce se spotřebou. V první řadě to pro nás ale bude zážitek a nové zkušenosti.

Ve Vaší posádce budete řidič, nebo navigátor?

Bylo to těžké rozhodování, řidič musí sice sledovat rychlost a spotřebu, ale navigátor nese odpovědnost za to, abychom nezabloudili, což může být opravdu dílem okamžiku. Nakonec usednu s itinerářem na místo spolujezdce já a řídit bude manželka Aneta. Bude to tedy zároveň takový test pevnosti našeho vztahu. Každopádně přistupujeme k tomuto podniku s velkým respektem a očekáváním a ještě jednou děkujeme redakci Úsporne.info za inspiraci a školení.

Libore, děkujeme za rozhovor a za naší redakci Vám budeme samozřejmě fandit a přát co nejlepší umístění.

 

 

 

Ford Focus Vignale 1,5 EcoBlue, který má drahá manželka pojmenovala Lili, vlastníme již přes rok a dovolená na Sardínii představovala první pořádný společný výlet. V druhé části se podíváme na cestování po ostrově a návrat do Čech.

Ostrovní idylka?

Na výjezdu z trajektu si pro mě přichystal Ford Focus zajímavé překvapení. Běžně 99 procent času nefunguje Start stop systém, protože auto dle palubního počítače zásobuje energií palubní spotřebiče. Čekal bych, že po dlouhém dálničním přejezdu by mohla mít baterie dostatečné napětí, aby dokázala napájet auto s vypnutým motorem, ale nestalo se. Ne že by mi to vadilo, okamžité „chcípnutí“ po dálničním sprintu při příjezdu na odpočívadlo je asi to nejhorší, co bych mohl autu udělat. A co se nestalo? Když Ford vyjel na Sardinskou pevninu v Golfo Arranci, Start stop u první křižovatky vypnul motor. Nemám ponětí, co se stalo během osmihodinového odpočinku na lodi. Jsou věci mezi nebem a zemí, nebo spíše mezi řídící jednotkou a baterií, které nechápu.

První zastávka na ostrově byl severozápadní cíp ostrova, kam ze západního pobřeží vede menší pseudodálnice. To, co platilo o Italských dálnicích, tj. chaos a příšerná kvalita povrchu, zde bylo povýšeno na novou úroveň. Na některých vedlejších komunikacích jsme museli jet krokem, protože někdo zdánlivě rozbombardoval celou šíři silnice a nepovažoval za nutné s tím něco dělat. O to komičtější jsou občasné značky o nerovnostech na silnici, které mnohdy představovaly lehké zvlnění povrchu, ale již zmíněné pasti na slony nikoho netrápí. Navíc mám dojem, že si lokální silnice vybrali na autu daň v podobě uvolnění něčeho plastového v řidičových dveřích, neboť při určité frekvenci vibrací se odtud začne něco ozývat. Ford Focus trpěl a já s ním.

Radosti i strasti s automatickou převodovkou

Na příjezdové cestě k druhému ubytování jsem si všiml jedné zajímavosti, která mě na autě malinko zamrzela. Hotel byl na kopci, ke kterému se vlnila panelová cestička z údolí. Byla velmi prudká a úzká, takže po ní jel Ford pomalu. Když jsme jeli poprvé zpět dolů, chtěl jsem podvolantovým „pádlem“ nechat zařazený nízký stupeň, aby mi Focus pomáhal udržovat nízkou rychlost. Elektronika ale nepovolí při sjezdu držet nižší než třetí převodový stupeň. Než se motor dostane do otáček hodných trojce, nechá motor na volnoběhu a zpomalovat tak musí pouze brzdy. To bylo asi poprvé, kdy se mi ve Focusu zastesklo po manuální převodovce, která by mi i v prudkých kopcích pomáhala udržovat nízkou rychlost.

Ford Focus v kopcích nad mořem I Foto: Jan Tarant

Při celodenním zaparkování auta na slunci přijde vhod možnost vzdáleného nastartování auta pomocí mobilní aplikace Ford pass, které je možné s modely s automatickou převodovkou. Focus v takovém případě pustí klimatizaci v nastavení, v jakém byl vůz naposledy zamčen. Jelikož jsem měl často během Sardinských veder nastavenou vysokou rychlost ventilátoru i během jízdy, interiér se relativně rychle zchladil na přijatelnou mez, na které jsem se okamžitě nepřipekl ke kožené sedačce.
Cestou na trajekt do Golfo Arranci z nějakého důvodu vypadlo Android Auto a nechtěl se opět načíst. Manželka problém hbitě vyřešila položením telefonu na středový displej a omotání gumičkou do vlasů. Silně jsem ale doufal, že po opětovném vylodění systém opět naběhne. Na ostrově jsme celkem
ujeli 634 kilometrů s průměrnou spotřebou 5,6 l/100 km. Za zdánlivě vyšší apetit mohou již zmíněné výjezdy k druhému hotelu, který jsme absolvovali několikrát denně, jinak by byla tak o dvě až tři desetinky nižší.

Ford Focus v přímořském městečku I Foto: Jan Tarant

Pevninský masakr pokračuje

Cestu zpět jsme se rozhodli rozdělit na dvě části. Po odpoledním vylodění v Italském Livornu jsme natankovali za 2,021 Euro/litr a vyrazili směr Boloňa, kde jsme plánovali přespat. Naštěstí se Ford s mobilem opět spárovali. Úsek mezi Livornem a Florencií byl z hlediska kvality povrchu s přehledem nejhorší. Nebyl sice vedený jako dálnice, neplatilo se tam tedy mýto, nechci se ale domýšlet, jak moc zkrátil životnost podvozkových dílů. Některým Italům ani to ale nebrání lítat díra nedíra. Trochu nám to vynahradil druhý úsek z Florencie do Boloně, který byl mnohem kvalitnější a linul se malebnou krajinou a místními kopci.

Přes hory i přes doly

Na poslední den cesty jsem si chtěl připravit něco, co by nám návrat trochu zpestřilo. Těsně před hranicemi s Rakouskem jsme sjeli z dálnice s cílem v průsmyku u obce Nassfeld. Chtěl jsem se podívat do nějakého Alpského průsmyku kvůli řidičsky hezké silnici s výhledy do krajiny. Původně jsem si vzpomněl na známé Stelvio, chtěl jsem se ale vyhnout hordám cyklistů a velkých SUV na uzoučkých horských silničkách. Jak se vzápětí ukázalo, bylo to skvělé rozhodnutí. Cestou nahoru jsme potkali pouze tři auta, z toho dvě česká (svět je malý).

Ford Focus u Alpského jezera I Foto: Jan Tarant

 

Tady jsem poprvé použil sportovní režim, abych držel motor ve vyšších otáčkách. Byl to totiž docela kopec a nechtěl jsem motor zbytečně dusit. Ford Focus se mi sice odvděčil „libozvučným“ dieselovým zvukem, měl ale okamžité odezvy na plyn. Původně jsem chtěl přepnout převodovku do manuálního režimu, ale jelikož jsem se musel cestou nahoru věnovat přesvědčování manželky, že se opravdu nezřítíme ze srázu dolů a že to Lili opravdu dokáže vyjet, nechal jsem raději řazení na autu. U hraničního přechodu je krásné Alpské jezero Lago di Pramollo, které je navíc ohraničené vysokými horskými štíty. Ford se nám tímto výstupem odvděčil nárůstem spotřeby, rozhodně to ale za to příjemné rozptýlení stálo.
Při sestupu na Rakouské straně se opět projevila zvláštnost při brzdění motorem. U manuálního nafťáku jsem si zvykl, že s nižšími rychlostními stupni rostla brzdná síla motoru. Focusův hydroměnič na trojku ale příliš nebrzdí a až na čtyřku se začíná brzdný efekt nějak výrazněji projevovat. Naštěstí i vytočenější čtyřka drží auto kolem 40 – 50 km/h. Při podřazování ještě Focus trochu cukne dopředu, tudíž kvůli zmírnění manželčiného zděšení je nutné v Alpských kopcích při změně rychlosti trochu přidržet brzdu, aby jelo plynule. Během sestupu jsem si říkal, jak fajn by bylo mít na takovém místě nějaké elektro.

Ford Focus v Alpském údolí I Foto: Jan Tarant

Cílová rovinka

Po sjezdu z Rakouských hor nás už čekalo dálniční doplutí IG-L úseky k Českým hranicím, táhlo nás to po dálnicích kolem Salcburku a Lince. Normálně je jízda po dálnici celkem nuda, ale když ji lemují krásné zelené kopce, je to vlastně docela fajn. Díky snížené rychlosti by se tak mohl i pan doktor kochat, aniž by skončil v první zatáčce. Bez dotankování bychom do Čech bohužel nedojeli a jelikož se nám kvůli pár litrům nechtělo sjíždět z dálnice pro lepší cenu, dotankovali jsme na dojetí na hranice tam. Cena za litr tam byla těžkých 2,399 Euro.
Hned za hranicemi jsme zastavili na Tank ONO, kde jsme dobrali plnou nádrž s litrovou cenou 45,90 Kč. Když jsme čekali ve frontě na stojan, nemohl jsem si nevzpomenout na poznámky odpůrců elektromobilů, že je natankováno za pět minut i s placením. S čekáním, litím aditiva, tankováním, mytím oken, koupením občerstvení a placením jsme se tam mohli zdržet minimálně pětadvacet minut, ale ne že bych to měřil.
Mezitím se setmělo a poslední úsek přes České Budějovice, Benešov a Prahu jsme již jeli za tmy. V úsecích mimo dálnice vždy ocením adaptivní LED světla, kterými je náš Ford Focus vybaven. Baví mě sledovat automatické odstiňování vozidel před autem a především je s nimi jízda v noci mnohem příjemnější. Nakonec jsme dorazili úspěšně zpět do Poděbrad, vyfotili si data o jízdě a šli si lehnout.

Celkové shrnutí

Za poslední úsek domů jsme celkem najeli 1 175 km, během kterého jsem dosáhnul spotřeby 5,5 l/100 km. Nebýt horského výletu, možná by byla o desetinku nižší. Za celou dovolenou to tedy dělá 3 016 km, nebo chcete-li po česku cca 735 609 Fábií, s celkovou spotřebou 5,5 l/100 km. Co z toho můžu vyvodit? Kdybychom jeli jen do Livorna a zpátky, tedy většinově po dálnici, spotřeba by byla pravděpodobně 5,4 l/100 km. Eco režim na dálnici tedy asi opravdu funguje.

Ford Focus při zasloužené koupeli I Foto: Jan Tarant

Kromě zmíněného výpadku Android Auto byl Focus skvělý. Systémy pro automatizaci jízdy po dálnici cestování velmi zpříjemňují, motor i obtékající vzduch jsou dostatečně odhlučněné a co se neodfiltrovalo, zamaskoval audiosystém Bang & Olufsen. Po přejetí kontinentu byla Lili neuvěřitelně špinavá uvnitř i venku, což bych normálně nedopustil, ale na celé Sardínii jsem neviděl jedinou automyčku. Běžně bych se ke kartáčovému mytí nesnížil, ale nikde nic, nada. Po tak náročné práci jsem jí tedy věnoval další odpoledne, aby si také užila trochu toho hýčkání.
Doporučil bych vám tedy Ford Focus? Jelikož jej vlastním a před ním jsem řídil Ford Mondeo, možná to nebude úplně objektivní, ale rozhodně! Má skvělé jízdní vlastnosti, interiér je vkusně navržen a ani v nižších výbavových stupních v něm není moře zaslepených tlačítek. Navíc na českých silnicích není tak častý jako například Octavia či Golf, takže se tolik neokouká. Vzhledem k plánovanému ukončení výroby Focusu v roce 2025 jich moc už ani nebude. Ve Vignale jich je ještě méně a vážně mu to sekne.

Ford E-Transit na BOHEMIA ECO ENERGY REGULARITY 2022

Napsat komentář

Soutěž BOHEMIA ECO ENERGY REGULARITY 2022 se koná ve dnech 8.7.-10.7. 2022 v okolí měst Česká Lípa, Liberec a Mladá Boleslav a představí se tam Ford E-Transit. Slavnostní zahájení bude právě v pátek 8.7. 2022 v České Lípě na náměstí T. G. Masaryka kam jste všichni srdečně zváni. Pravidla soutěže jsou odlišná od klasického podniku rallye, tak jak ho asi znáte. Neboť je toto soutěž pravidelnosti a proto vám systém rádi vysvětlíme.

Podnik BOHEMIA ECO ENERGY REGULARITY 2022 bude Českou premiérou pro vůz FORD E-TRANZIT

Principem rally pravidelnosti je přesné dodržování rychlostního průměru na trase zkoušek pravidelnosti (regularity stage – RS). Nejde tedy o to, kdo projede měřený úsek rychleji. Průměrná rychlost je daná pořadatelem a během jedné RS se může nejednou měnit. RS se jedou jak na otevřených komunikacích s pravidly pro běžný veřejný provoz, tak i po uzavřených trasách rychlostních zkoušek Rally Bohemia, na kterých neplatí pravidla silničního provozu.

Tajné měřicí body během BOHEMIA ECO ENERGY REGULARITY 2022

Na všech RS jsou tajné měřící body (na každé RS jiný počet), kde probíhá měření času. V těchto bodech se posádkám změří čas a porovná se s časem, ve který měla posádka místem projet dle průměrné rychlosti v daném úseku. Tyto body nejsou umístěny 500 a méně metrů od startu RS, v obcích a do 500 m za nimi, dále 1000 m za dopravní značkou STOP a 1000 m za omezení rychlosti na nižší, než je aktuální rychlostní průměr. Za odchylky se přidělují trestné body. Každá odchýlená desetina vteřiny od ideálního času v každém měřeném místě znamená penalizaci 1 trestný bod. Cíl RS nemusí být měřený bod.
Tyto body se sečtou s případnými penalizacemi za pozdní příjezd do časové kontroly (TC) na konci jednotlivých sekcí (1 minuta = 10 bodů).

Vyhrává ta posádka, která během závodu získá nejméně trestných bodů.

Nový Ford E-Tranzit
(foto: archiv Ford)

Nový Ford E-Transit má dojezd přes 300 km

Nejen nový Ford E-Transit s dojezdem podle WLTP 314 km, který se bude v Evropě nabízet až ve dvaceti pěti variantách a s užitečným zatížením od 1 758kg u dodáveka až do 2 090 kg u modelů s kabinou a podvozkem, ale i další nejen elektrické vozy můžete vidět nejen na okruhu v Sosnové, kde se pojede první páteční část a kam jste srdečně zváni. Na našem instagramovém profilu probíhá soutěž právě o dvě vstupenky na páteční program.

 

TEST: Ford Mustang Mach-E AWD

Napsat komentář

Jsou auta, na které se celou dobu těšíte jak malé dítě. A Ford Mustang Mach-E mezi ně rozhodně patří.

Je Ford Mustang Mach – E opravdu Mustang?

Už to jméno Mustang. Minimálně ve mě něco evokuje a mám díky tomu nějaká očekávání. Ano, je to elektrické vozidlo, což se ne každému může líbit. Ale dejme Fordu Mustang Mach-E šanci. A pro ty, kteří si myslí kdoví co, nebojte, v nabídce Fordu je stále i benzinový Mustang.

Jak na mě Ford Mustang Mach-E působí?

Ford Mustang Mach-E je velmi sportovně střižený vůz kategorie SUV.  Začneme od přední části vozu, kde je vidět s jakým vozem, z jaké rodiny vozů máme tu čest. Dravá příď působí přesně tím stylem, který asi každý od auta s černým koněm ve znaku čeká. Takže ano uprostřed je ten ikonický symbol koně, Mustang. K tomu elegantní černý lesklý pásek, podle mě jako symbol otevřené pusy Mustanga. Přední světla jsou tenká a hezky zakousnutá do přední části. I toto podle mě působí hezky dynamicky.
A pozor, pod kapotou se skrývá velmi objemný přední kufr, takzvaný Frunk.
Podíváme-li se z boku na Ford Mustang Mach-E, vidíme sklopené přední sklo a celkově siluetu, která působí sportovně, se svažující se zádí. Když jsme na boku vozu, musím upozornit na pár vychytávek, co Ford Mustang Mach-E má. Například otevírání dveří. To se uskuteční díky tlačítku. Žádné kliky nehledejte. Na řidičových dveřích se objeví i čísla. Ta slouží k tomu, že můžete vůz díky Vámi nadefinovanému kódu odemknout.
A co záď Fordu Mustang Mach-E? Střecha vozu přechází v aerodynamický spojler nad zadním oknem. Pak vidíme zadní okno, výhled z něj je absolutně v pohodě.
Hned jsem si všiml typických světel pro automobily Mustang. A měl bych výtku, otevírání kufru, samozřejmě můžete mít na klíčích, ale tlačítko na fyzické otevření kufru není podle mě úplně dobře umístěné. Ale to je jen můj názor. A záď je zakončena opět ochranou třeba proti kamínkům, ať Vám například nepoškodí lak.

 

A co uvnitř Fordu Mustang Mach-E? Dominantní je velký displej mezi řidičem a spolujezdcem.

Hned po otevření dveří, tlačítkem, jak jsem psal již výše, vidíme krásné sedačky. Ano v Mustangu Mach-E se krásně sedí, díky tomu, že jsou baterie pod podlahou se sedí i trošku výš a je tím pádem lepší výhled z vozu. Před řidičem je typický americký volant, tedy alespoň myslím :D. Na kterém máte pomocí tlačítek pěkně po ruce ovládání všech důležitých věcí. Před řidičem je dále malý displej, který se dá rozdělit na tři části a zobrazovat různé údaje, jako je šipková navigace, dojezd, rychlost atd.
Uprostřed mezi řidičem a spolujezdcem je již zmiňovaný velký displej, na kterém ovládáte úplně vše, od nastavení radia, topení či klimatizace, telefonu. Prostě je to takový mozek automobilu. A dále je uprostřed mezi předními sedadly u loketní opěrky volič jízdy, nezvykle kulatý s tím, že volení probíhá pohybem dokola a je potřeba si na něj chvíli zvyknout.
Místa na zadních sedadlech je také dost. I místo nad hlavou jsem měl. A to jsem se bál té svažující se střechy.
A zavazadlový prostor? Uvidíte na přiložené fotografii :).

Jak jezdí a jak se Ford Mustang Mach E nabíjí?

Než se rozjedeme, řekněme si něco o nabíjení. Maximální rychlost nabíjení může být až 150 kW. Rychlost více než dostatečná. Také ale musím upozornit, že nabíjecí konektor je na trošku zvláštním místě. Vlevo na boku v přední části. Někdy tedy manévrování k dobíjecí stanici stálo za to :D. Další zvláštní situace nastává po dosažení 80% kapacity baterie, kdy se rychlost nabíjení najednou velmi rapidně sníží. Jediné vysvětlení, které si myslím dává smysl je ochrana baterie, aby po této hodnotě tam již neteklo tak velké napětí a baterie déle vydržela. Ale pak je problém pro ty uživatele, kteří potřebují využít vetší kapacitu. I s tímto jsem se setkal a pak je to čekání opravdu téměř nekonečné. Třeba se toto ale nějakým dalším updatem změní. Ford Mustang Mach-E umí také aktualizace tak, že nemusíte do servisu, ale do auta přijde sama. Na test jsme měli ale vůz se starším softwarem a je velmi pravděpodobné, že po vydání update softwaru bude nabíjení jiné.

https://www.usporne.info/wp-content/uploads/2022/04/VID-20220224-WA0002.mp4?_=1

A jaká je kapacita baterie? Velmi velká, 98,7 kW s tím, že využitelná kapacita je 91 kW. A podle normy WLTP by měl na jedno nabití
Pojďme se ale už opravdu rozjet. Výkon na to, aby to byla i zábava máme. Neboť Ford Mustang Mach-E poskytuje 258 kW/ 351 k. A díky tomu, jak má rozloženou hmotnost a baterie v podlaze krásně drží v zatáčkách. To byl zážitek vám musím říct. 🙂
A jakou jsem měl spotřebu na svém zkušebním okruhu? 19 kWh/100 km. A celková spotřeba za čas testu? Za 1 406 kilometrů jsem měl spotřebu
24 kWh/100 km.

Ford Mustang Mach-E spotřeba na mojí trase, kde měřím spotřebu

Ford Mustang Mach-E Celková spotřeba

A taková malá, možná zábavná věc. na dříve zmiňovaném velkém displeji si můžete navolit i ikonický zvuk klasického Mustangu. Samozřejmě jde jen do kabiny. 🙂

Jak shrnout Ford Mustang Mach-E?

Pro mě tohle auto velmi zábavné, dělá čest svému jménu. Jménu Mustang. Hravé, zábavné auto. Ale dokáže v klidu převést i celou rodinu na výlet, nebo delší cestu i se spoustou věcí. A ano vím, že ho pohání elektřina a ne každý je jí nakloněn. A vy fanoušci značky Mustang se nebojte. Elektrický a Benzinový Mustang existují vedle sebe, jak jsem zmiňoval na začátku.
Takže za mě, ano, já bych ho do své virtuální sbírky chtěl. 🙂
A snad se nebudete zlobit, že prozradím svůj sen, že bych chtěl zažít i benzínovou verzi :).