Archiv štítku: Honda Jazz

TEST: Honda Jazz Crosstar e:HEV (hybrid) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Nová Honda Jazz v mnohém navazuje na svého předchůdce, ale zároveň je ve spoustě aspektů úplně jiná. Jednou z těch odlišností je určitě pohon, kde nezůstal kámen na kameni. Zatímco předchůdce nabízel jen tradiční benzínové motory, nový Jazz je pouze jako hybrid a to s unikátním a velmi zajímavým systémem pohonu.

Honda Jazz Crosstar je kříženec hatchbacku, MPV i SUV

Honda Jazz byla vždycky křížencem hatchbacku a MPV, ale v nejnovější generaci se k tomu ve verzi Crosstar přidaly i prvky SUV. Má tedy podobnou siluetu jako předchůdci, ale design je úplně jiný. Zatímco předchůdce měl poměrně členitý, typicky Japonský, design, nový Jazz sází na minimalistické hladké tvary. K tomu verze Jazz Crosstar přidává plastové doplňky, které Jazzu dávají drsnější vzhled. Takže siluetou stejný, ale design je úplně jiný.

Honda Jazz Hybrid Crosstar z boku

Honda Jazz Hybrid Crosstar z boku

Sedačky Magic Seats si nechala i nová Honda Jazz

Co si ale Honda Jazz zachovala, je praktičnost interiéru. Díky vyšší stavbě karoserie, delšímu rozvoru a krátkému motorovému prostoru je uvnitř auta o rozměrech hatchbacku segmentu B spousta místa. Zavazadlový prostor je nejenom velký v základním nastavení, ale díky sedačkám Magic Seats, které měl Civic 8. a 9. generace nebo předchozí generace Jazzu, je úžasně variabilní. Pokud potřebuji rovnou plochu, sklopím sedačky a sedák se posune k podlaze. Vznikne tím rovný prostor, který je zarovnaný se dnem zavazadelníku. A když potřebuju převézt vyšší předmět? Pak zadní sedačky zvednu jako v kině. Benzínová nádrž je totiž pod předními sedačkami, takže vzadu tím vznikne vysoký prostor. Toto se opravdu povedlo.

Honda Jazz Hybrid Crosstar – sedačky Magic Seats

Pod kapotou je Honda Jazz Hybrid úplně jiná

Pokud jde o prostornost a variabilitu, navazuje tímto Jazz na svého předchůdce. Ta největší revoluce se ale odehrála pod kapotou. Hybrid byl v předminulé generaci Hondy Jazz, ale byl to v podstatě jen mild-hybrid IMA. V minulé generaci byly jen spalovací motory 1,3 i-VTEC a 1,5 i-VTEC a nejnovější generace dostala už pouze hybridní pohon. A navíc opravdu unikátní a propracovaný.

Honda Jazz Hybrid Crosstar – motor

Jak funguje hybridní systém Hondy Jazz?

Hybridní systém, který pod kapotou Hondy Jazz nese označení e:HEV, totiž nemá klasickou převodovku a kola roztáčí primárně elektromotor o výkonu 80 kW. Ten má energii buď z baterie, nebo od spalovacího motoru, který slouží primárně k pohonu generátoru, pokud v baterii není dostatek energie. Zážehová atmosférická patnáctistovka o výkonu 72 kW, která pracuje v Atkinsonově cyklu, může také pohánět kola přímo, ale jen v rychlostech přibližně od 75 kilometrů za hodinu a výše. Slouží k tomu jedem stálý převod, který odpovídá pětce nebo šestce běžných aut.

Honda Jazz Hybrid Crosstar zepředu a z boku

V čem spočívá hlavní výhoda hybridního systému?

Hybridní systém tak využívá toho, že spalovací motor má nejvyšší efektivitu když jede s otevřenou škrticí klapkou, tedy na vyšší výkon. Pokud je výkonu potřeba méně, zbytek energie se ukládá do baterie, kam se samozřejmě ukládá i brzdná energie z rekuperace. Když je jí tam uloženo dostatečné množství, spalovací motor se vypne a auto jede jen na elektřinu z baterie. Díky tomu se zkrátí čas,po který běží spalovací motor, a když už běží, může pracovat v pásmu nejvyšší efektivity, což bez takto propracovaného hybridního systému není možné.

Honda Jazz Hybrid Crosstar – označení pohonu

Jak si Honda Jazz Hybrid vede po stránce dynamiky?

A jak je na tom Honda Jazz Hybrid s dynamikou? Oněch 80 kW, které dokáže vygenerovat elektromotor není moc, ale na poměry segmentu B je to nadprůměrné a při rozjezdu zejména v nižších rychlostech pomáhá i vyšší krouticí moment elektromotoru. Ve vyšších dálničních rychlostech mu ale dříve dochází dech, zejména do kopce. Zkrátka to není auto primárně na dálnici, ale spíše do města a okolí. Na okreskách okolo města ale Jazz překvapí precizním a sportovněji naladěným podvozkem, díky kterému se i při vyšší stavbě karoserie v zatáčkách vyrovná běžným hatchbackům. Tohle zkrátka Honda umí a i nový Jazz navazuje na své předchůdce.

Honda Jazz Hybrid Crosstar zezadu

Ve městě je Honda Jazz Hybrid velmi úsporná, kromě kratičkých tras

A jak si Honda Jazz Hybrid vede po stránce spotřeby? Ve městě jsem celkem ujel přibližně 110 kilometrů,během kterých palubní počítač v průměru ukazoval 3,9 litrů na 100 kilometrů. To jasně ukazuje, který režim hybridnímu Jazzu vyhovuje nejlépe. Akorát při krátkých jízdách po městě spotřeba stoupá, protože auto po startu spouští spalovací motor aby se zahřál, i když jeho pomoc není potřeba. Když se ale zahřeje, hybridní systém se přepne do běžného režimu a spotřeba jde dolů.

Honda Jazz Hybrid Crosstar – spotřeba, kombinovaný okruh

Spotřeba Hondy Jazz Hybrid při ustálených rychlostech mimo město

Vlastně ještě nižší spotřeba než ve městě vyšla na běžné silnici mimo město při 90 kilometrech za hodinu. Díky častému využívání elektrického režimu to bylo podle palubního počítače jen 2,9 l/100 kilometrů. Otázkou ale je, jestli by takovou spotřebu Honda Jazz Hybrid udržela i na dlouhé trase. S rostoucí rychlostí jde ale spotřeba prudce nahoru, na rychlostní silnici je to 4,8 l/100 kilometrů a na dálnici 6,7 litrů. I to ale není na městské auto špatná hodnota.

Honda Jazz Hybrid Crosstar zepředu

Honda Jazz Crosstar Hybrid a její skutečná spotřeba

Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač Hondy Jazz Crosstar Hybrid 4,1 l/100 kilometrů a po 612 kilometrech za celý test ukázalo auto 4,9 litrů na každých 100 kilometrů. Skutečná spotřeba podle tankování ale vyšla o desetinu nižší, přesně 4,79 l/100 kilometrů. Kompletní tabulku naměřených hodnot s přepočtem na náklady na kilometr naleznete dole pod článkem.

Honda Jazz Hybrid Crosstar – spotřeba podle palubního počítače za celý test, skutečná spotřeba byla o desetinu nižší

Vadou na kráse Hondy Jazz Crosstar je jen vyšší cena

Nová Honda Jazz si tedy zachovala praktičnost předchozí generace a k tomu přidala výborný hybridní pohon a verzi Crosstar v duchu současných trendů. Vadou na kráse je tedy jen vyšší cena. Základní Jazz Hybrid začíná na půl milionu a Crosstar, který je k dispozici pouze v nejvyšší výbavě Executive, stojí o 110 tisíc více. Za tu cenu ale dostanete povedené a všestranné auto v plné výbavě, ke které si můžete připlatit už jen metalický lak.

Honda Jazz Hybrid Crosstar – „řadicí páka“

Honda Jazz Crosstar e:HEV (hybrid) 80 kW (8/2020) náklady
spotřeba ve městě (109,3 km) 3,85 l/100 km 1,06 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 2,9 l/100 km 0,80 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 4,8 l/100 km 1,32 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,68 l/100 km 1,84 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4,1 l/100 km 1,13 Kč/km
celkem za celý test (612,1 km) 4,79 l/100 km 1,32 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,9 l/100 km rozdíl: 22,82%

Honda Jazz Hybrid Crosstar – prostor vzadu

Honda Jazz Hybrid Crosstar – označení modelu

Honda Jazz Hybrid Crosstar – zavazadlový prostor

Honda Jazz Hybrid Crosstar – interiér

 

Honda Jazz Hybrid Crosstar – zadní nárazník

Honda Jazz Hybrid Crosstar – přední světlo

Honda Jazz Hybrid Crosstar – přední sloupek je tenký a výhledu brání minimálně

Honda Jazz Hybrid Crosstar – skutečná spotřeba

Jakou nejvyšší spotřebu zvládne hybrid Honda Jazz e:HEV?

1 komentář

Většinou dělám testy skutečné spotřeby při normální jízdě v běžném provozu, nebo občas extrémně úspornou jízdu v rámci eco-rally nebo nějakého pokusu o rekord. Dneska to ale zkusím trochu jinak a pokusím se nalézt odpověď na otázku, jako nejvyšší spotřebu zvládne hybridní Honda Jazz e:HEV.

Z Berouna do Prahy s cihlou na plynu

Hybridy obecně nemají rády dálnici, proto je ideální příležitost to vyzkoušet při cestě z Berouna do Prahy, navíc když mám poněkud naspěch. Takže v Berouně nuluji palubní počítač a po cca dvou kilometrech průjezdu městem najíždím na dálnici stylem „cihla na plynu.“

Honda Jazz e:HEV (hybrid) – zezadu

Do kopce je Honda Jazz hybrid trochu línější

Dálnice D5 je zvlněná, takže je to i příležitost, jak si hybridní systém poradí s vyšším zatížením. Do kopce se mu moc nechce a teoretické maximální rychlosti rozhodně nedosáhne, ale po rovině jede docela pěkně, byť i tam je znát, že hybridní systém při vyšších rychlostech ztrácí dech. Zkrátka město a okresky mu vyhovují mnohem lépe.

Honda Jazz e:HEV (hybrid) – zepředu

S těžkou nohou po dálnici a do kopce má Jazz hybrid slušný apetit

Podívejme se ale na spotřebu, která je při tomto stylu jízdy po dálnici a navíc většinou do kopce na hony vzdálená normované hodnotě, která je v kombinovaném režimu 3,9 l/100 km a dokonce i než Hondou udávaných 6,3 l/100 km pro velmi vysokou rychlost. Není se čemu divit, start byl v cca 250 metrů nad mořem a za cca 20 kilometrů se vystoupá přibližně o 150 metrů nahoru, to se musí projevit. Z tohoto pohledu pak 11,5 l/100 km, které palubní počítač ukazuje před Prahou, není žádné závratné číslo.

V hustším provozu spotřeba letí prudce dolů

Po odbočení na Pražský okruh směrem na Barrandov se ale pokus komplikuje. Hustý provoz se pohybuje rychlostí od 80 do 110 kilometrů za hodinu a co na to spotřeba? Ta potvora si dovolila na tak krátkém úseku klesnout na 8,3 l/100 km, které palubní počítač už ukazuje na první křižovatce po sjetí z dálnice.

Honda Jazz e:HEV (hybrid) – spotřeba, dálnice

Spotřeba pod 7 litrů, to se moc nepovedlo!

Teď už je jasné, že díru do světa neudělám, jde to doslova z kopce. Jak s profilem trasy, tak i se spotřebou. Navíc ve městě se Honda Jazz hybrid cítí jako ryba ve vodě. I když dělám co můžu a jedu svižně, auto si klidně dovolí vypnout spalovací motor a většinu průjezdu městem jede v režimu EV. V cíli na Karlově náměstí tedy ukazuje 6,8 l/100 km. To tedy není žádná sláva, na to jak jsem se snažil.

Honda Jazz e:HEV (hybrid) – spotřeba na trase Beroun – Praha (Karlovo náměstí)

Vybral jsem si špatné auto!

Na pokus o vysokou spotřebu jsem si tedy vybral špatné auto a špatnou trasu. Jen ta dálnice do kopce se podařila přes 10 litrů a pak už to stálo za nic. Pokud tedy chcete podpořit ropné šejky, tak si Hondu Jazz e:HEV rozhodně nekupujte! A když už si ji koupíte, tak s ní v žádném případě nejezděte do města!

Děkuji za přízeň v roce 2020 a přeji vše nejlepší do příštího roku

Toto je můj poslední článek roku 2020. Děkuji vám za přízeň v uplynulém roce a do roku 2021 vám přeji vše nejlepší, hlavně zdraví, kterého si po náročném roce 2020 jistě vážíme ještě více. Rád budu pokračovat v obvyklých testech skutečné spotřeby i v příštím roce a věřím, že pro vás budou dále přínosné a zachováte mému webu přízeň.

Nová Honda Jazz a Honda Jazz Crosstar, první svezení

Napsat komentář

Nová Honda Jazz je stejná ale zároveň jiná než předchůdkyně. Jak je to možné? Zachovává si siluetu karoserie i zaměření na praktičnost a prostor uvnitř. Má ale jednoduchý design zvenku i zevnitř místo původních členitých tvarů. V tom je rozhodně jiná a to stejné platí o pohonu. Předchozí verze měla nanašem trhu jen spalovací motory 1,3 i-VTEC a 1,5 i-VTEC, současná má jen jeden hybridní pohon e:HEV.

Honda Jazz Crosstar – plaketka e:HEV

Poprvé má Honda Jazz i derivát Crosstar, tedy kříženec s SUV

Zároveň je Honda Jazz jiná i v tom, protože poprvé dostává i odvozený crossover Crosstar, který má zvýšenou světlou výšku a oplastované nárazníky a blatníky. Je tak blíže k oblíbeným SUV. Obě verze pak nabízí pouze jeden typ pohonu, který má označení e:HEV a jde o vylepšený hybridní systém i-MMD,který známe například z CR-V. Tam je ale spojen s větším motorem.

Honda Jazz Crosstar – zepředu

Hybridní systém, který by mohl být plug-in hybridní a má blízko k elektrickému pohonu

Tento hybridní systém, stejně jako ve zmíněném CR-V, nemá převodovku. O přímý pohon se v nižších rychlostech stará pouze elektromotor o výkonu 80 kW a když je to potřeba, spalovací motor o objemu 1,5 litru a výkonu 73 kW pohání jen generátor a může tak běžet v optimálním režimu. Přímo může kola pohánět jen při rychlostech vyšších než 80 km/h, protože pro tyto případy má k dispozici jeden stálý převod, který odpovídá nejvyššímu převodovému stupni běžných aut.

Honda Jazz – řadicí páka

Nová Honda Jazz přináší výborný výhled z pozice řidiče

Jedním z důvodů minimalistického interiéru je podle Hondy snaha o co nejlepší výhled z vozidla. A to se povedlo, protože jednak na ploché přístrojové desce není nic, co by výhledu bránilo a zároveň sloupky A jsou velmi tenké a díky trojúhelníkovým oknům před druhým sloupkem, které měly už předchozí Jazzy, je z auta opravdu výborný výhled. A po usednutí do auta si hned uvědomuji, že i nový Jazz má sedačky s výborným bočním vedením, jak je u Hondy zvykem.

Honda Jazz – interiér

Honda Jazz e:HEV (hybrid) jako úsporné auto do města

Jako první mám možnost vyzkoušet při krátké jízdě po městě běžnou Hondu Jazz e:HEV. Jedu s ní cca 16 kilometrů dlouhou trasu, která vede (kromě cca třech kilometrů po Pražském okruhu, kde je limit 130 km/h) prakticky celá městem, byť okrajem Prahy. Jedu plynule a na horní hranici rychlostních limitů a výsledek mě příjemně překvapuje, palubní počítač ukazuje krásných 3,7 litrů na 100 kilometrů. Hybrid sice funguje nejlépe ve městě, ale tohle je opravdu pěkný výsledek, když v tom byl i kousek dálnice. A u auta se syrovým motorem, který měl najeto necelých 700 km!

Honda Jazz – spotřeba město (palubní počítač)

Honda Jazz Crosstar e:HEV jako dálniční express

První zkušenost s Hondou Jazz Crosstar e:HEV mám až teď, kdy ji mám na klasický test. A první jízda vede většinou po dálnici, z Berouna za Humpolec a zpět. Dálničních 130 km/h střídají omezení na 80 km/h, ale provoz je plynulý, takže můžu jet na horní hranici rychlostních limitů. Cestou tam jedu „na nohu“ a zpět využívám spíše tempomat. V cíli ukazuje palubní počítač krásných 5,1 l/100 kilometrů. To je také velké překvapení, protože obecně hybridy a dálnice nejsou optimálním spojením. Lze předpokládat, že základní Honda Jazz e:HEV bude zejména na dálnici ještě trochu úspornější, protože má z hlediska aerodynamiky lepší předpoklady.

Honda Jazz Crosstar – spotřeba, dálnice

Honda Jazz hybrid vypadá velmi povedeně a jsem zvědavý na výsledek testu

Podle těchto prvních dvou zkušeností hodnotím vůz Honda Jazz hybrid velmi pozitivně a jsem zvědavý jak vyjde skutečná spotřeba podle tankování na konci testu. Pokud jde o prostornost a praktičnost, rozhodně oceňuji že Honda zachovala původní koncept s kompaktními vnějšími rozměry, velkým prostorem uvnitř a výbornou variabilitou i díky sedačkám Magic Seats. Jelikož ostatní výrobci tento segment MPV v segmentu B opustili, tak Honda Jazz prakticky nemá přímého konkurenta.

Honda Jazz – zezadu

Honda Jazz Crosstar – plaketka

Honda Jazz – spotřeba město (infotainment)

 

 

 

TEST: Honda Jazz 1,5 i-VTEC 96 kW 6MT – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Jak jezdí současná, už pomalu dosluhující, generace vozu Honda Jazz už dobře vím. Když přišla na trh, tak jsem si ověřil, že zvenku malá karoserie je uvnitř poměrně prostorná a praktická, i to, že základní atmosférická třináctistovka umí být úsporná i to, že nová patnáctistovka 1,5 i-VTEC 96 kW není nikterak žíznivější, i když nabídne mnohem vyšší výkon a lepší svezení.

Honda Jazz 1,5 i-VTEC s manuální převodovkou

Zbývala mi ale poslední verze – Honda Jazz 1,5 i-VTEC s manuálním šestikvaltem – a na tu jsem se těšil nejvíce. Měla by být určitě zábavnější a teoreticky i úspornější, než verze s CVT, kterou jsem testoval předtím. Tak se na ni pojďme podívat, zejména pak na spotřebu. Protože vše ostatní už jsem psal v předchozích testech vozu Honda Jazz.

Honda Jazz 1,5 i-VTEC Dynamic s manuálním šeastikvaltem

Šestistupňová převodovka je krátká, ale přesto je Honda Jazz 1,5 i-VTEC úsporná i na dálnici

Převodovka je poměrně krátká a motor tedy má docela vysoké otáčky. Přesto spotřeba vychází příznivě. Na běžné silnici mimo obec si řekne 4 a čtvrt litru, na rychlostní silnici stoupne spotřeba na 5 litrů a ani na dálnici nepřeleze 6 a půl litru, pokud dodržujete předepsanou rychlost. A to vše při vyšší stavbě karoserie, než mají běžné hatchbacky, které tak nenabídnou tolik prostoru jako Honda Jazz.

Kromě spotřeby ve městě má Honda Jazz s manuální převodovkou podobnou spotřebu jako s CVT

Po mém kombinovaném okruhu pak palubní počítač ukázal pouhých 4,8 l/100 km. Až sem to jsou hodně podobné jako u verze s CVT, i když v průměru je trochu úspornější manuální převodovka. Ve městě ale ukázal palubní počítač v průměru 5,75 l/100 km, což je o více než půl litru méně, než měla Honda Jazz 1,5 i-VTEC s CVT.

Skutečná spotřeba vozu Honda Jazz 1,5 i-VTEC 6MT

Skutečná spotřeba vozu Honda Jazz 1,5 i-VTEC 96 kW 6MT vyšla na pěkných 5,6 l/100 km, ani ne o desetinu méně než u verze s CVT. Zajímavé je, že mi vyšla hodnota nižší než je oficiální údaj, což se mi stalo popáté v celé historii testování aut. A z toho byly dvě Hondy, poprvé to byla Honda Jazz 1,3 i-VTEC. Takže u Hondy je normovaná spotřeba často reálně dosažitelná i při běžném stylu jízdy.

Honda Jazz je prostorné malé auto, s úspornými motory i bez dieselů

Co tedy napsat závěrem? Honda Jazz je rozhodně zajímavé auto z pohledu poměru vnějších rozměrů a vnitřního prostoru a má úsporné motory i bez dieselu v nabídce. Příští generace vozu Honda Jazz, která brzy přijde na náš trh, navíc bude mít v nabídce hybrid, tak doufejme, že bude minimálně stejně dobrá jako současný Jazz a díky hybridní technologii i o něco úspornější.

Honda Jazz 1,5 i-VTEC 96 kW 6MT (5/2018) náklady
spotřeba ve městě (100,6 km) 5,75 l/100 km 1,83 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,28 l/100 km 1,36 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 5 l/100 km 1,59 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,35 l/100 km 2,02 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4,8 l/100 km 1,53 Kč/km
celkem za celý test (296,5 km) 5,63 l/100 km 1,79 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,9 l/100 km rozdíl: -4,58%

TEST: Honda Jazz 1,5 i-VTEC 96 kW CVT – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Honda představila nový Jazz, ale stále ještě prodává ten stávající, který loni dostal facelift a s ním novou motorizaci 1,5 i-VTEC, která je dostupná pouze ve výbavovém stupni DYNAMIC. Ten jsem otestoval s převodovkou CVT.

Jakou cenu a výbavu má Honda Jazz 1,5 i-VTEC Dynamic

Honda Jazz Dynamic je úrovní výbavy velmi podobná původně nejvyššímu stupni Elegance, ovšem proti němu postrádá například bezklíčkový přístup nebo automatickou klimatizaci – má jen manuální. Naopak ale nabídne 130 koní, tedy o 28 více, a sportovnější vzhled. Obojí (Dynamic 1,5 i Elegance 1,3) je s převodovkou CVT za stejnou cenu 514 900 Kč, na kterou teď platí sleva 20 tis. Kč. Volba tedy je, jestli za stejné peníze budete mít slabší ale komfortnější verzi, nebo rychlejší a se sportovním vzhledem.

Honda Jazz Dynamic 1,5 i-VTEC 96 kW CVT pohledem zezadu, od běžných verzí se liší například zadním nárazníkem nebo prahy

Jak jezdí Honda Jazz s motorem 1,5 i-VTEC

Pokud jde o svezení, tak je to bez diskusí. Už při testu vozu Honda Jazz se základní třináctistovkou jsem říkal, že bych si dokázal pod kapotou představit i něco silnějšího a patnáctistovka zcela splňuje moje předastavy o praktickém autě, se kterým si užiju i nějakou zábavu. 28 koní navíc je znát, motor dobře táhne a ochotně jde do otáček. Zkrátka to, na co jsme u atmosférických motorů Honda VTEC zvyklí.

Motor 1,5 i-VTEC 96 kW s převodovkou CVT pod kapotou vozu Honda Jazz Dynamic

Honda Jazz 1,5 i-VTEC, spotřeba v různých režimech

Jak je na tom ale Honda Jazz 1,5 i-VTEC se spotřebou? To jsem měl možnost porovnat nejdříve u verze s CVT, která má ale i pádla pod volantem a virtuálních 7 stupňů. Je to atmosférický motor, takže točí více než jsem zvyklý, ale má i pěkný zvuk. I přes vyšší otáčky je ale poměrně úsporný. Na běžné silnici mimo obec si řekne přibližně o 4 litry, na rychlostní silnici je to lehce přes 5 litrů a na dálnici cca 6 a půl litru. Ve městě se spotřeby pohybovala také okolo 6 a půl litru. To nejsou špatné hodnoty. Tabulku s hodnotami naleznete dole pod článkem.

Honda Jazz 1,5 i-VTEC, skutečná spotřeba

Kombinovaný testovací okruh jsem pak Honda Jazz 1,5 i-VTEC projela za krásných 4,7 litrů na 100 kilometrů podle palubního počítače. Skutečná spotřeba za celý test, kde převažovala jízda po dálnici a ve městě, pak vyšla na 5,63 l/100 km. Zajímavé je, že všechny hodnoty jsou dokonce o něco nižší než u Hondy Jazz 1,3 i-VTEC (také s CVT), což může být jiným zpřevodováním.

Spotřeba vozu Honda Jazz Dynamic 1,5 i-VTEC 96 kW CVT na kombinovaném okruhu, skutečná spotřeba za celý test podle tankování vyšla téměř o litr vyšší, viz tabulka níže.

Honda Jazz Dynamic spojuje praktičnost a sportovnější svezení

K praktičnosti Hondy Jazz, která kromě velkého prostoru při kompaktních vnějších rozměrech nabízí i skvělou variabilitu, nabídne Honda Jazz Dynamic i sportovnější svezení i vzhled. Není to sice žádný hot-hatch, ale svižné a obratné malé auto. A pokud se ptáte, kterou verzi Jazzu bych si vybral, tak by to byl právě Dynamic. Ale dal bych přednost manuální převodovce, která je i levnější. Jen bych se musel smířit pouze s manuální klimatizací, protože automatická klimatizace by mi chyběla nejvíce.

Honda Jazz Dynamic 1,5 i-VTEC 96 kW CVT zepředu, na první pohled zaujme sportovněji tvarovaný přední nárazník

Honda Jazz 1,5 i-VTEC 96 kW CVT (4/2018) náklady
spotřeba ve městě (48,6 km) 6,41 l/100 km 1,98 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,1 l/100 km 1,27 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 5,35 l/100 km 1,65 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,55 l/100 km 2,02 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4,7 l/100 km 1,45 Kč/km
celkem za celý test (372,9 km) 5,67 l/100 km 1,75 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,4 l/100 km rozdíl: 5,00%

Elektromobil „Honda e“ a Jazz Hybrid

Napsat komentář

Honda nedávno slíbila že všechny její modely budou do roku 2025 elektrifikované. Zatím u nás prodává jen hybridní CR-V, ale brzy představí hybridní Jazz. Kromě toho zveřejnila název připravovaného elektromobilu.

Elektromobil Honda ponese jednopísmenný název „e“

Automobilka Honda vozí na autosalony městský elektromobil, který je inspirován designem první generace Civicu. Nejprve představila studii pod názvem Urban EV Concept, v Ženevě pak toto auto představila ve fázi prototypu, který už má blízko sériové podobě, jako Honda e Prototype. A když si odmyslíme slovo Prototype, tak získáme název sériového auta. Elektrická Honda e by měla být představena na podzim letošního roku.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Nová Honda Jazz bude i jako hybrid se systémem i-MMD

Na podzim má být představena také nová Honda Jazz. A ta má přijít i v hybridní verzi Jazz Hybrid po vzoru velkého CR-V Hybrid s hybridním pohonem i-MMD. Ten ve velkém SUV funguje dobře a právě do městského auta, kterým Jazz určitě je, dává ještě větší smysl. Do budoucna bude Honda tento systém pohonu zavádět i v dalších modelových řadách.

Hybridní systém Honda i-MMD funguje ve městě dobře

Aktuálně testuji právě Hondu CR-V Hybrid, která má také systém i-MMD. Ten funguje výborně zejména v městském provozu. Při brždění rekuperuje energii a síla rekuperace se dá nastavovat pomocí pádel pod volantem. Takže často řidič ani nemusí šlapat na brzdu, jen si pomocí pádel pod volantem nastaví intenzitu rekuperačního brždění, a ví, že maximum brzdné energie tak uloží do baterií. V městských rychlostech pak Honda CR-V Hybrid dokáže jet velkoučást jízd čistě na elektřinu, čímž snižuje spotřebu. A u malého Jazzu by to mělo fungovat ještě lépe.

Elektromobil Honda e Prototype zezadu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC 75 kW CVT – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Hondu Jazz současné generace už jsem testoval cca před rokem, takže pokud jde o auto celkově, popsal jsem to již v minulém článku. Jednoduše řečeno, je to crossover, něco mezi malým hatchbackem a MPV. Díky tomu má při rozměrech malého hatchbacku prostornost téměř jako kombík. To Jazz předurčuje i k roli rodinného vozu, protože malé rodině opravdu prostorností stačí. Teď se ale chci podívat hlavně na verzi s automatickou převodovkou CVT, tedy variátorem. Podle oficiálních údajů z NEDC má dokonce o 2 desetiny nižší spotřebu než šestistupňový automat. Bude to tak i v běžném provozu?

Jak funguje automat CVT v Hondě Jazz

Co překvapí na první pohled, jsou pádla pod volantem. Co dělají u variátoru? Když začnete řadit pomocí pádel pod volantem, variátor použije 7 virtuálních převodových stupňů. Proto můžete řadit i manuálně pomocí pádel pod volantem. Ani v automatickém režimu ale nezní jako klasický variátor. Ten například v Hondě Insight byl schopný při akceleraci držet konstantní otáčky na 5 tis./min. a akcelerovat jen změnou převodu, což dělá hrozný zvuk. V Jazzu to zní spíše jako automatická převodovka, i když občas tam plynulá změna převodu je také slyšet. Já během testu používám hlavně právě automatický režim, abych vlastním řazením neovlivňoval výsledek. Ať se automat ukáže.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC 75 kW CVT – zepředu – hrad Strakonice

Dílčí spotřeba – město, mimo město, rychlostní silnice a dálnice

Po ujetí cca 75 km v Praze vychází průměrná spotřeba dle palubního počítače na 6,19 l/100 km. Při ustálené rychlosti 90 km/h, tedy mimo město, je to 4,6 l/100 km. Když vyjedu na rychlostní silnici, stoupne o 7 desetin litru a na dálnici pak o dalších 1,3 litru. Na benzínový motor s automatickou převodovkou to nejsou špatné hodnoty, ale jak to vychází ve srovnání s Hondou Jazz s manuálním šestikvaltem?

Ve skutečnosti je Jazz s CVT žíznivější než s manuálem

I když podle měřicího cyklu je verze s převodovkou CVT úspornější, v reálu to vychází jinak. Výše uvedené hodnoty byly u verze s manuální převodovkou v průměru o více než půl litru nižší. Největší rozdíl pak je ve městě, téměř litr na 100 kilometrů, naopak nejmenší rozdíl na dálnici, pouze 0,2 litrů na 100 kilometrů. Náš vložený test, rodinný výlet s Hondou Jazz CVT, (viz vložené video) ale ukázal, že s trochu lehčí nohou se dá jet delší trasa v pohodě pod 5 litrů. To vysvětluje úspornost v cyklu NEDC, protože ten je také postaven na jízdním stylu s hodně lehkou nohou.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC 75 kW CVT – zezadu – hrad Strakonice

Prostorné malé auto pro ty, kdo neradi řadí

Automatická převodovka má využití hlavně ve městě, kde sice Jazz s CVT má oproti manuálu vyšší spotřebu, ale jistě se najde spousta lidí, kterým ten litr spotřeby navíc za ten komfort (zvláště při popojíždění v kolonách) stojí. Při jízdě ustálenou rychlostí pak je rozdíl většinou do půl litru. Skutečná spotřeba, tedy podle tankování, za celý test nám vyšla na 6,11 l/100 km, což není špatná hodnota, ale já osobně bych volil raději manuální šestikvalt, protože je nejen úspornější, ale jízda s ním mě i více bavila.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC 75 kW CVT – skutečná spotřeba podle tankování byla o 0,31 vyšší, tedy 6,11 l/100 km

Honda Jazz 1,3 i-VTEC 75 kW CVT (12/2016) náklady
spotřeba ve městě (74,3 km) 6,14 l/100 km 1,87 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,6 l/100 km 1,40 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 5,3 l/100 km 1,61 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,6 l/100 km 2,01 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 5,2 l/100 km 1,58 Kč/km
celkem za celý test (693 km) 6,11 l/100 km 1,86 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 4,9 l/100 km rozdíl: 24,69%

 

Honda Jazz 1,3 i-VTEC 75 kW CVT – zepředu (z dálky) – hrad Strakonice