Archiv štítku: Hyundai

Nová Hyundai Sonata Hybrid bude mít na střeše solární panely

Automobilka Hyundai představila nový model Sonata Hybrid. Od běžné Sonaty, která se v ČR ani neprodává, se liší designem a přináši i technologicky zajímavé prvky. Nejzajímavějším je solární panel na střeše, který není běžný ani u elektromobilů. Jde o sedan vyšší střední třídy, takže to je konkurent Toyoty Camry Hybrid. A je možné, že i v případě Hyundai Sonata se hybridní verze dočkáme i v Evropě.

Jak se Hyundai Sonata Hybrid liší od běžné verze

Zepředu hybridní Sonatu poznáte na první pohled podle jinak tvarované kaskádovité masky chladiče. Zezadu se Hyundai Sonata Hybrid liší zadním spoilerem, resp. odtokovou hranou a z boku koly z lehké slitiny. Výsledkem je nezaměnitelný vzhled ekologického automobilu, ale také pečlivě optimalizovaná aerodynamika.

Hyundai Sonata Hybrid – zezadu vynikne jiný tvar zadních světel a spoiler, resp. odtoková hrana, na které je také vidět důraz na aerodynamiku.

Technologie Hyundai Sonata Hybrid, které snižují spotřebu

Úspornosti pomáhají i použité technologie. Nejzajímavější je solární panel na střeše Hyundai Sonata Hybrid. Ten má zabránit nežádoucímu samovolnému vybíjení akumulátorů a naopak nabíjením prodloužit čistě elektrický dojezd. Hyundai udává, že Za předpokladu 6 hodin nabíjení denně prodlouží střešní solární panely dojezd o 1300 km ročně, což nezní špatně. Otátzkou ale je, zda to budou mít všechny verze, nebo se jedná o příplatkovou výbavu. Tuto informaci Hyundai neuvádí, ale každopádně se majitelům Sonaty se solárním panelem nevyplatí parkování v garáži.

Hyundai Sonata Hybrid, při pohledu z vrchu zaujme solární panel na střeše

Funkce ASC vylepšuje řazení v Hyundai Sonata Hybrid

Další technologií, kterou Hyundai Sonata Hybrid používá, je ASC (Active Schift Control). Zahrnuje software s novou řídicí logikou pro řídicí jednotku hybridní soustavy. Její funkce spočívá ve vyrovnávání otáček spalovacího motoru a převodovky prostřednictvím elektromotoru. Tím se podařilo zkrátit dobu řazení o 30 %. ASC prostřednictvím této synchronizace nejenže zlepšuje akceleraci a hospodárnost vozidla, ale také prodlužuje životnost převodovky, protože během řazení minimalizuje tření.

Pod kapotou Hyundai Sonata Hybrid je atmosférický dvoulitr

Zajímavá je určitě technika pod kapotou vozu Hyundai Sonata Hybrid. Srdcem hybridní Sonaty je zážehový motor Smartstream G2,0 HEV, který je spojený se 6stupňovou hybridní převodovkou. Jeho nejvyšší výkon je 112 kW (152 k) a maximální točivý moment 188 Nm. Elektromotor dosahuje nejvyššího výkonu 38 kW a maximálního točivého momentu 205 Nm. Celkový nejvyšší výkon hybridní soustavy je 143 kW (195 k). Sonata Hybrid se může pochlubit kombinovanou spotřebou paliva od 5,0 l/100 km (16“ kola). Se 17“ koly má udávanou spotřebu 5,2 l/100 km.

Solární panel na střeše vozu Hyundai Sonata Hybrid je zajímavé řešení, které není běžné ani u elektromobilů

Digitální klíček pro Hyundai Sonata Hybrid pomocí NFC

Nová Hyundai Sonata Hybrid nabízí i další zajímavé technologie. Je to například „digitální klíček“ prostřednictvím speciální aplikace pro chytré telefony. Tato funkce využívá technologii rádiové komunikace na krátkou vzdálenost NFC (Near Field Communication), která se vyznačuje vysokou úrovní zabezpečení. K bezdrátové datové komunikaci NFC dochází pouze v případě, že jsou zařízení a čtečka od sebe vzdáleny jen několik centimetrů.

Funkce ADAS v Hyundai Sonata má za cíl zabránění nehodě

Sonata Hybrid je vybavena také souborem asistenčních funkcí ADAS, včetně asistenta pro odvrácení kolize s překážkou vpředu a asistenta řízení v jízdním pruhu. To jsou ale funkce, které jsou v různých formách běžné i u mnoha jiných aut. Asistenta pro odvrácení kolize s překážkou vpředu Hyundai nazývá FCA (Forward Collision-Avoidance Assist), a tato funkce dokáže detekovat i chodce. Asistent řízení v jízdním pruhu se jmenuje LFA (Lane Follow Assist) a automatickými zásahy do řízení udržuje vozidlo uprostřed jízdního pruhu. Je k dispozici v rychlostech od 0 do 145 kilometrů za hodinu, tedy ve městě i na dálnici. Ovšem když pojedete například po dálnici v Německu rychleji, už tuto funkci používat nemůžete.

Vnější rozměry Hyundai Sonata Hybrid

Pokud jde o rozměry, tak Hyundai Sonata Hybrid je s délkou 4 900 mm, šířkou 1 860 mm a rozvorem 2 840 mm jednoznačně sedanem vyšší střední třídy. V době, kdy jsou populární hlavně vozy SUV, tak dostane Toyota Camry Hybrid konkurenta v podobě korejského hybridního sedanu. Zatímco ale Toyota u běžných modelů končí u klasického hybridu (plug-in hybridní verzi má jen Prius), tak v případě Hyundaie bychom se mohli v budoucnu dočkat i plug-in hybridní verze, protože koncern Hyundai/Kia prodává více modelů zároveň jako hybrid i plug-in hybrid. Plug-in hybrid je k dispozici i u vozu Kia Optima, který má společný základ právě s Hyundai Sonata. Ale to jsou zatím jen spekulace.

Bude se Hyundai Sonata Hybrid prodávat i v Evropě včetně Česka?

Otázky vyvstávají i ohledně prodeje v ČR, potažmo obecně v Evropě. Běžné verze Sonaty se zde neprodávají, ale stejné je to s již zmíněnou Toyotou Camry. Ta se také v Evropě prodává jen jako hybrid. Jelikož se Hyundai Sonata Hybrid od běžné Sonaty poměrně dost odlišuje a tváří se tak trochu jako samostatný model, je pravděpodobné, že bychom se i tohoto hybridního sedanu mohli dočkat i v Evropě. Nebo je druhá varianta, že podobný pohon dostane v Česku prodávaná Hyundai i40, která je sice trochu menší než Sonata, ale v ČR se prodává i jako kombi. I to by byla jistě zajímavá varianta, možná ještě zajímavější než sedan. Ale na oficiální stanovisko automobilky si ještě budeme muset počkat.

Hyundai Kona Hybrid, další verze malého SUV, má techniku Ioniqu

Napsat komentář

Hyundai Kona je SUV/crossover, který přišel nejprve s běžnými benzínovými naftovými motorizacemi. Poté ale byl tento model představen jako elektromobil Kona Electric, který ovšem dostal trochu jinou techniku, než má Ioniq Electric. Nyní automobilka Hyundai představila Hyundai Kona Hybrid a podle parametrů pohonu lze odvodit, že pod kapotou skrývá stejnou techniku jako Ioniq Hybrid.

Parametry pohonného systému Hyundai Kona Hybrid

Nová Hyundai Kona Hybrid, tedy s hybridním pohonem, je vybavena zážehovým čtyřválcem Kappa GDI 1,6 litru s přímým vstřikováním, který poskytuje nejvyšší výkon 77 kW (105 k) a maximální točivý moment 147 Nm. Elektromotor s permanentním magnetem dosahuje nejvyššího výkonu 32 kW (43,5 k) a maximálního točivého momentu 170 Nm. Nejvyšší systémový výkon hybridní soustavy pak je 103,6 kW (141 k) a točivý moment až 265 Nm. Tyto parametry jsou tedy shodné s modelem Ioniq Hybrid a ukazují na to, že jde o stejnou techniku.

Na zádi Hyundai Kona Hybrid přibylo označení hybrid, jinak hybridní Kona na první pohled vypadá jako běžné motorizace tohoto modelu

Baterie Hyundai Kona Hybrid jsou Li-pol, spotřeb zatím není známa

Součástí hybridního pohonu Hyundai Kona Hybrid je také sada lithium-polymerových akumulátorů s kapacitou 1,56 kWh, která se vyznačuje vynikajícími vlastnostmi při nabíjení i vybíjení. Vysokonapěťové akumulátory poskytují optimalizovaný výkon a umožňují rychlou rekuperaci kinetické energie. Spotřebu zatím Hyundai neuvádí, ale lze předpokládat, že bude o něco vyšší než u hybridního Ioniqu, který sice má stejnou techniku pohonu, ale je lehčí a má lepší aerodynamiku.

Hyundai Kona Hybrid zezadu, z venku vypadá podobně jako běžné verze Hyundai Kona

Kufr Hyundai Kona Hybrid bude pravděpodobně zmenšený o baterie

Rozměry i prostornost interiéru Hyundai Kona Hybrid by měly být shodné s ostatními verzemi modelu Kona. Výjimkou je pouze objem zavazadového prostoru, který pravděpodobně trochu zmenší baterie, které jsou zpravidla uložené právě pod ním. Ten je u běžných verzí 361 litrů a u elektrické Kona Electric verze 332 litrů. Je pravděpodobné, že Kona Hybrid jej bude mít ještě trochu menší než elektromobil, ale jak moc se zavazadlový prostor oproti běžným verzím zmenší, na to si musíme počkat. Je ale možné, že se podaří zachovat objem kufru jako u elektrické verze.

Prvky výbavy Hyundai Kona Hybrid známe z modelů Kona a Ioniq

Prvky výbavy, které Hyundai Kona Hybrid bude nabízet, už známe z různých verzí modelů Kona a Ioniq. Je to například středový dotykový displej 10,25“, který ovšem bude za příplatek. Dále pak různé systémy pro konektivitu, nebo bezpečnostní asistenty. Co z toho ale bude v základu a co za příplatek, to se také dozvíme později. Při uvedení na trh bude k dispozici exkluzivní kombinace modrého odstínu Lagoon a černé střechy, která je na fotografiích. Zákazníci budou mít kromě toho na výběr dalších 26 barevných kombinací, jimiž si mohou přizpůsobit vzhled vozu vlastnímu vkusu.

Interiér Hyundai Kona Hybrid má za příplatek uprostřed velký 10,25″ displej.

Hyundai Kona Hybrid má asistent pro hospodárnou jízdu Eco-DAS

V kombinaci s multimediálním systémem s 10,25“ displejem je Hyundai Kona Hybrid vybaven asistentem pro hospodárnou jízdu ECO-DAS (ECO-Driving Assist System), který snižuje spotřebu paliva. Integrovaný asistent pro setrvačnou jízdu analyzuje informace navigačního systému o průběhu trasy a upozorňuje řidiče na úseky, v nichž je vhodné snížit rychlost jízdy (např. před změnou směru, křižovatkou nebo dálničním sjezdem). Účelem této funkce je snižovat spotřebu paliva a minimalizovat používání brzdové soustavy. Asistent pro setrvačnou jízdu lze aktivovat v režimu Eco při jízdě rychlostí 40 až 160 km/h.

Systém Eco-DAS v Hyundai Kona Hybrid optimalizuje i energetické toky

Systém Eco-DAS zahrnuje také systém předvídavého řízení energetických toků, který řídí nabíjení a vybíjení akumulátorů ve stoupáních a klesáních, aby se maximálně využívala jejich kapacita. Je-li na trase stoupání a stav nabití akumulátorů je nízký, vozidlo mírně zvýší výkon spalovacího motoru, aby se akumulátory pro jízdu ve stoupání s předstihem nabily. Elektromotor může během jízdy do kopce podporovat zážehový motor, a tím snížit neefektivitu jeho provozu v této jízdní situaci. Výsledkem je optimalizovaná hospodárnost. Při dostatečném nabití akumulátorů zvýší Hyundai Kona Hybrid intenzitu využívání elektromotoru před jízdou v klesání, aby se minimalizovala spotřeba paliva. Elektrická energie je pak vyráběna rekuperací kinetické energie při jízdě ze svahu.

Úsporností ovládly Czech New Energies Rallye 2019 vozy Hyundai

Napsat komentář

Ještě se podrobněji vrátím k jedné hodnocené kategorii na Czech New Energies Rallye 2019, která skončila o víkendu. Letos nově se samostatně hodnotila i spotřeba v rámci FIA e-Rally Energy Consumption Cup. Tam se jinak vítězné Audi e-tron umístily na posledních místech.

Zkrácení trasy Czech New Energies Rallye hodnocení spotřeby neovlivnilo

Tohoto hodnocení se ani zásah komisařů FIA, kteřá nařídili zkrácení trasy Czech New Energies Rallye, příliš nedotklo. Vozy, které se umístily na prvních místech rozhodně nepatřily k těm, které bojovaly s dojezdem. Z první pětky měl asi nejmenší rezervu v dojezdu vítězný Hyundai Ioniq Electric.

Vítězný Hyundai Ioniq Electric na Czech New Energies (Český Krumlov) zezadu. Foto: Petr Skřivánek

Spotřeba se hodnotila jen na části Czech New Energies Rallye

Spotřeba se nehodnotila během celé Czech New Energies Rallye. Byla hodnocena ve druhé etapě a v první polovině třetí etapy. Po nočním nabíjení mezi první a druhou etapou komisaři zaznamenali stav baterie v %. Následně měřili kolik energie bylo do jednotlivých vozů reálně dobito během přestávky uprostřed etapy, nočního dobíjení před třetí etapou a dobíjení během přestávky uprostřed třetí etapy. Poté zaznamenali na kolika % je baterie a podle udávané kapacity baterie dopočítali rozdíl.

Možné nepřesnosti při dopočítávání procent kapacity v baterii

Právě ve zmíněném dopočtu je potenciální nepřesnost, zejména u vozidel s větší baterií. Například u vozů Hyundai Kona a Kia e-Niro, které mají kapacitu baterie 64 kWh, je 1 % 0,64 kWh. Pokud by se projevila na začátku i konci, tak může být celková chyba až téměř 1,3 kWh. Ale v rámci možností je to nejpřesnější systém, přesnější by bylo jen nabití do plna na začátku i konci, na což není v rámci programu Czech New Energies Rallye čas.

Nejúspornější na Czech New Energies Rallye 2019 byl Hyundai Ioniq

Hodnocení spotřeby Czech New Energies Rallye 2019 ovládl jediný Hyundai Ioniq Electric ve startovním poli, se kterým jela francouzská posádka Alexander Stricher a Jean-Charlese Huvelle. Ti dosáhli spotřeby 10,71 kWh/100 km. Není to překvapení, protože i podle mých zkušeností je aerodynamický a relativně lehký Ioniq Electric nejúspornější mezi elektromobily. Sice má podobnou techniku jako například Hyundai Kona, ale baterie je ani ne poloviční (tedy podstatně lehčí) a oproti jiným vozům je výhodou i aerodynamická karoserie ve stylu Toyoty Prius.

Vítěz FIA e-Rally Energy Consumption Cup na Czech New Energies Rallye – posádka Stricher – Huvelle s vozem Hyundai Ioniq Electric

Úspornější jsou jen minivozy, ty by ale letošní New Energies Rallye nezvládly

Překonat jej teoreticky dokáží jen minivozy, zejména Volkswagen e-Up, které ovšem mají menší dojezdy a náročnější trasu letošní Czech New Energies Rallye by nezvládly. Podle soutěžících, kteří se s touto posádkou potkávali na trasách RS navíc tato posádka neřešila pravidelnost, ale jela s jasným cílem být co nejúspornější. To je vidět i na výsledcích v pravidelnosti. Příští rok by ale mohla ve spotřebě konkurovat nově představená Škoda Citigo e iV, která vychází z e-Upu, ale oproti němu má mnohem větší baterii. A je pravděpodobné, že stejnou techniku dostane i VW e-Up.

Stupně vítězů New Energies Rallye doplnily české posádky s Hyundai Kona

Na druhém a třetím místě se pak vCzech New Energies Rallye umístily posádky vozů Hyundai Kona Electric s českými posádkami. Ondřej Běhal a Jana Běhalová dosáhli spotřeby 12,58 kWh/100 km a následovala je posádka Jakub Špaček – Jiří Paroubek, kteří se stejným vozem dosáhli spotřeby 13,53 kWh/100 km.

Vozy startují do poslední části a parc-fermé – Lipno nad Vltavou postupně řídne.

V podstatě stejného výsledku jako třetí Hyundai Kona dosáhla Kia e-Niro

Za zmínku ale stojí, že čtvrtá Kia e-Niro, se kterou jeli Radek a Daniel Pecákovi měla téměř stejnou spotřebu, před zaokrouhlením jen o setinu kWh/100 km vyšší (13,54 kWh/100 km), což je rozdíl mnohem nižší, než možná odchylka. Ale podle oficiálního výpočtu na tom byla posádka elektrické Kony lépe. A faktem je, že e-Niro je o třídu větší auto než Kona, takže lze předpokládat, že Kona o něco úspornější, i když má stejnou techniku.

Ostatní vozy s výrazně vyšší spotřebou, „Korejcům“ se blíží jen e-Golf a Zoe

U dalších vozů na Czech New Energies Rallye už spotřeba stoupá více, následovaly vozy Volkswagen e-Golf a Renault Zoe se spotřebou přes 15 kWh/100 km a dále spotřeba rostla ještě strměji. „Nejžíznivější“ Audi e-tron se dostalo na 30,85 kWh/100 km a to před započtením penalizace. Ale to bylo dopředu jasné, že velká luxusní SUV nebudou favority ve spotřebě.

U CNG se spotřeba nehodnotila, ale Octavia je „žíznivější“ než e-tron

Pro srovnání jsem vyhodnotil spotřebu u naší Octavie G-TEC, se kterou jsme na Czech New Energies Rallye startovali jako Bonett #EcoRallyTeamCZ. Spotřebu jsme měli 4,14 kg/100 km i kvůli tomu, že jsme bloudění doháněli ostroj jízdou. Ale to spousta posádek také. A přepočet na energii vychází opravdu až děsivě, je to 46,34 kWh/100 km, tedy o více než 15 kWh/100 km vyšší spotřeba, než má luxusní SUV Audi e-tron. A to ostatní e-trony byly ještě trochu úspornější. Z EcoRun 1000 jezer ve Finsku zase víme, že CNG vychází ze spalovacích motorů energeticky nejvýhodněji. Je tedy vidět, že elektromobil je efektivitou opravdu někde jinde a jde spíše o to, jak elektrickou energii efektivněji vyrobit a uskladnit.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Úsporná expedice elektromobilem, Hyundai Kona přes půl světa

Napsat komentář

Yuny Moon se rozhodl dojet elektromobilem Hyundai Kona z Kanárských ostrovů až do Koreje. Chce tak dokončit cestu kolem světa, kterou začal v lodi jeho otec a nedokončil ji. Čeká jej více než 18 000 km.

Svoji cestu začně na ostrově Gran Canaria, s Hyundai Kona pak pojede do Koreje

Svoji cestu s elektromobilem Hyundai Kona začne na ostrově Gran Canaria odkud to je do Busanu v Koreji více než 18 000 kilometrů. To je, podle plánu, 18 391 kilometrů plných rozdílných kultur, oblastí s různými podnebími, různými tradicemi, různými historiemi. Jinými slovy je to také polovina cesty kolem světa. Trasa mezi dvěma místy, která jsou navzdory vzájemné vzdálenosti od 60. let 20. století historicky propojena z důvodu poválečné emigrace. Ostrov Gran Canaria a Koreu tak pojí již po desetiletí pevná pouta.

Cestu začal jeho otec před 40 lety, cestoval ale lodí

Jedná se o vazby, zasahující i do osobní sféry aktérů, o nichž je právě tento příběh. Jejich cílem je ukázat světu, že je na nás, abychom si plnili sny, které máme, ať se mohou zdát jakkoli nedosažitelné. Otec Chang-Hyuna Moona (Yuny) byl kapitánem korejské rybářské flotily. Z Busanu se vydal na plavbu kolem světa, napříč Tichým oceánem, proplul Panamským průplavem a přeplul Atlantický oceán až ke Kanárským ostrovům. Obeplul půlku světa na lodi. Osud mu však zabránil, aby pokračoval ve své cestě dál zpět do Koreje, a obeplul tak celý svět. Do Busanu se už nikdy nevrátil.

Yuna chce s elektromobilem Hyundai Kona dokončit otcovu cestu

O čtyřicet let později navrhl jeho syn Yuna, stavební inženýr se specializací na dopravní stavby a povoláním v oblasti sociální odpovědnosti a trvalé udržitelnosti, že uskuteční sen svého otce a překoná druhou polovinu cesty kolem světa po silnicích, a to v elektromobilu Hyundai Kona, aniž by přímo spotřeboval jediný litr paliva. Bude to cesta bez lokálních emisí. Jelikož ale bude muset na začátku zdolat dva úseky pomocí trajektu, který samozřejmě nějaké palivo spotřebuje, je myšlena jen cesta po souši. A ta bude tvořit většinu z celové trasy.

Elektromobil Hyundai Kona zazadu – na nezpevněné cestě

Elektromobil Hyundai Kona má dojezd přes 400 km

Proč si Yuna si pro tuto výzvu vybral elektromobil Hyundai Kona? Jeho partnerem pro mimořádné dobrodružství tak bude elektricky poháněný SUV/crossover Kona s lithium-iontovými akumulátory o kapacitě 64 kWh, nejvyšším výkonem 150 kW (204 k) a dojezdem 449 kilometrů podle cyklu WLTP. Kromě nadprůměrného dojezdu má také vyšší světlou výšku, což se bude jistě hodit v místech, kde nejsou zpevněné cesty. Elektromobil Hyundai Kona je tak bezpochyby dobrou volbou právě pro toto dobrodružství.

Elektrická Hyundai Kona má projet 22 zemí včetně České republiky

Trasa povede přes Maroko, Španělsko, Gibraltar, Francie, Monako, Itálie, Švýcarsko, Lichtenštejnsko, Německo, Rakousko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko, Slovensko, Českou republiku, Polsko, Litvu, Lotyšsko, Rusko, Kazachstán, Číua a Jižní Koreu – to je 22 zemí, jejichž obyvatelé budou svědky Yunova průjezdu za volantem elektromobilu Hyundai Kona na jeho cestě do Busanu.

Hyundai Kona u rychlonabíjecí stanice, těch ovšem cestou Asií tolik nebude, takže nabíjení bude trvat déle

Na dobrodružnou cestu s Hyundai Kona se vydá 15. května

Yuna zahájí své dobrodružství s elektromobilem Hyundai Kona Electric 15. května 2019 a jeho příjezd do Busanu je plánován na polovinu července. Čekají ho tedy dva měsíce plné zážitků a dobrodružství v různé podobě, ale vždy s ohledem na trvalou udržitelnost a ochranu životního prostředí, aby byl naplněn cíl této osobní výzvy. Společnost Hyundai Canarias připravila speciální webové stránky „Road to Busan“ (Cesta do Busanu), na nichž naleznete veškeré informace o tomto dobrodružství. Pomůže elektromobil Hyundai Kona splnit Yunovi jeho sen?

Hyundai Canaris podporuje cestu, ta ale bude s elektromobilem náročná

Společnost Hyundai Canarias dodala v dosavadním průběhu roku cca polovinu elektromobilů, registrovaných na Kanárských ostrovech, a intenzivně podporuje iniciativy v oblasti trvalé udržitelnosti. Skvělou ukázkou je podpora Yunovy „Cesty do Busanu“, která má zvýšit povědomí o elektrické mobilitě. Význam „Cesty do Busanu“ dalece přesahuje hranice osobní výzvy. Je to výzva, která chce ukázat světu, že existuje možnost cestovat po světě bez lokálních emisí. „Cesta do Busanu“ je také projektem trvalé udržitelnosti a společenské odpovědnosti. Je ale jasné, že bude náročnější, než v autě se spalovacím motorem, protože Yuna bude muset častěji zastavovat a na kabelu stráví mnohem více času, než by strávil tankováním. Díky dlouhému dojezdu Hyundai Kona ale nebudou zastávky tak časté, jak by tomu bylo v případě spousty jiných elektromobilů.

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric dostal facelift a větší baterii

Napsat komentář

Hyundai Ioniq, první auto vyvíjené pouze ve třech elektrifikovaných verzích, dostal nedávno facelift ve verzích Hybrid a Plug-in hybrid. Přestože jako nové byly představeny všechny verze najednou, facelift elektromobilu Ioniq Electric přichází o cca tři měsíce později. Kromě zmodernizovaného designu dostal i větší baterii.

Hyundai Ioniq Electric má jen drobné změny designu

Základní tvar karoserie Hyundai Ioniq zůstal stejný, ale změnila se grafika předních i zadních světel. Nový je i tvar světel pro denní svícení v předním nárazníku. Změnila se i maska, která je sice u elektrické verze plná, ale nově má imitaci mřížky, která tvarově připomíná mřížku u hybridních verzí.

Interiér Ioniq Electric bude pravděpodobně vycházet z hybridů

Automobilka Hyundai zatím nezveřejnila fotografie interiéru elektrické verze Ioniq Electric po faceliftu, ale i tam bude nový design, který bude pravděpodobně podobný hybridním verzím, ovšem elektrická verze se zcela jistě bude od hybridů mírně lišit. Minimálně v oblasti středového tunelu, kde nebude řadicí páka automatu, ale jen volič směru jízdy, jako u současné verze.

Hyundai Ioniq má facelift už ve všech verzích – Electric , Plug-in i Hybrid

Větší baterie a dojezd, pravděpodobně i vyšší spotřeba

Podstatnější než drobné změny designu jsou vlastnosti a u elektromobilu je jedním z nejsledovanějších parametrů dojezd. Jelikož Hyundai Ioniq Electric dostal spolu s faceliftem i novou baterii o kapacitě 38,3 kWh, tedy o cca 10 kWh větší než u současné verze, tak předpokládaný dojezd podle WLTP vychází na 294 km. Je pravděpodobné, že mírně vyšší bude i spotřeba, stejně jako je tomu u Hyundai Kona s větší baterií a vyšším výkonem oproti základní verzi. Tento údaj ale zatím Hyundai u elektromobilu Ioniq Electric neudává.

Elektromotor dostane Ioniq Electric s výkonem jako Hyundai Kona

Elektromotor poskytuje nově nejvyšší výkon 100 kW (136 k) a maximální točivý moment 295 Nm. Výkon je shodný jako u základní verze Hyundai Kona, ale točivý moment je nižší. Je ale možné, že se jedná o překlep, protože je pravděpodobné, že motor je shodný. Elektromobil Ioniq Electric je standardně vybaven výkonnější nabíječkou 7,2 kW (doposud 6,6 kW) pro nabíjení střídavým proudem ze zásuvky typu 2. Při použití stojanu pro rychlé nabíjení výkonem 70 kW a více lze akumulátory nabít na 80 % kapacity za pouhých 54 minut. Lze nabíjet na jakýchkoli nabíjecích stanicích, ale maximální výkon, který je Ioniq Electric schopen přijmout, je 70 kW, což platí i pro Hyundai Kona.

Za příplatek má Hyundai Ioniq i službu Blue Link®

Nový Ioniq je také za příplatek vybaven za vyspělými službami Blue Link® v oblasti konektivity, souborem asistenčních systémů a prvků aktivní bezpečnosti SmartSense™ a nejmodernějšími funkcemi informačních a zábavních systémů. „Naše nové modely Ioniq navazují na úspěchy první generace díky řadě vylepšení v oblastech konektivity a designu,“ říká Thomas A. Schmid, provozní ředitel společnosti Hyundai Motor. „Co se týče vozidel Hyundai pro ekologickou mobilitu, je Ioniq průkopníkem, protože nabízí našim zákazníkům všechno, co požadují, díky uživatelsky přívětivým vyspělým technologiím, které usnadňují život.“

Služba Hyundai Blue Link® zobrazuje telematická data

V rámci služby Hyundai Blue Link® integrovaná telematika umožňuje řidiči modelu Ioniq Electric na dálku spustit nebo vypnout motor prostřednictvím aplikace pro chytré telefony. U všech verzí modelu Ioniq je tímto způsobem možné dálkově zamknout nebo odemknout dveře nebo ovládat klimatizaci vozidla. Majitelé verze Plug-in nebo elektromobilu mohou díky této technologii také na jakoukoli vzdálenost zkontrolovat stav akumulátorů, aby zjistili, kdy bude nutné vozidlo nabíjet. Díky systému Blue Link® je možné nabíjení dálkově ovládat a případně naplánovat prostřednictvím aplikace.

Nový Hyundai Ioniq dostal i systém nouzového volání eCall

Hyundai s novým modelem Ioniq zavádí také eCall. K telefonickému spojení se záchrannými službami dojde automaticky po aktivaci airbagů nebo stisknutím tlačítka umístěného nad vnitřním zpětným zrcátkem. Nejbližší záchranné službě jsou zároveň odeslány důležité informace (informace o vozidle, čas nehody, směr jízdy, informace o airbagu a senzoru nárazu).

Na přání má Ioniq Electric velký displej

Na přání dodávaný multimediální systém s audiovizuálními a navigačními funkcemi zobrazuje na 10,25“ dotykovém displeji, s funkcí děleného zobrazování, rozmanité užitečné informace. Systém kromě toho disponuje funkcí hlasového ovládání s připojením ke cloudu, a to v šesti jazycích (se systémem Blue Link).

Služby Android Auto a Apple Car Play má Ioniq Electric v základu

Již základní informační a zábavní systém disponuje funkcemi Android Auto a Apple CarPlay. Díky nové funkci Multi-Bluetooth (standardně pouze ve spojení s 10,25“ multimediálním systémem) si mohou řidiči nového modelu Ioniq připojit k vozidlu dva telefony současně a poslouchat hudbu přenášenou prostřednictvím Bluetooth z obou telefonů.

TEST: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Hyundai Ioniq bylo první auto na světě, které bylo od počátku vyvíjené jako hybrid, plug-in hybrid a elektromobil současně. Všechny tři verze se i současně představily. Jako první z nich jsem měl možnost otestovat plug-in hybrid.

Ioniq Plug-in Hybrid je kompromis mezi úsporností a komfortem

Jeho výhodou oproti zbylým dvěma verzím je, že je jakýmsi kompromisem mezi úsporností elektormobilu a komfortem cestování na delší trasy s běžným autem. Na krátkých trasách se s ním dá jezdit téměř jako s elektromobilem, ale zároveň Ioniq Plug-in Hybrid nabídne i dlouhý dojezd. Na rozdíl od většiny plug-in hybridů, které se spíše prezentují jako sportovní, je na Ioniqu vidět, že je primárně úsporný.

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – z boku je vidět hlavní vzhledový rozdíl, víčko zásuvky na předním blatníku, to na tomto místě nemá ani Ioniq Electric

I svižnější jízdu Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid zvládá

I přes své primární zaměření na úspornost má Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid režim SPORT a po přepnutí do něj se aktivuje sekvenční řazení, ke kterému mohu využít buď pádla pod volantem, nebo řadící páku. A musím říci, že i sportovní jízdu jsem si v Ioniqu docela užil. Dvouspojková převodovka funguje i ve sportovním módu výborně a když spalovací motor spojí síly s elektromotorem, dosáhnou maximálního výkonu 141 koní (104 kW), takže akcelerace vůbec není špatná. A díky nízkému těžišti a spíše tvrdšímu podvozku navíc Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid sedí dobře i v zatáčkách.

Řadicí páka Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, po přesunutí směrem k řidiči do polohy S se zapně režim SPORT a sekvenční řazení

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid stojí téměř tolik jako elektromobil

Zmíněná univerzálnost s sebou ale nese i nevýhody. Ioniq Electric, který je jen o pár tisíc dražší, bude určitě úspornější a naproti tomu klasickýHybrid je výrazně levnější. Oba pak mají větší zavazadlový prostor než plug-in hybrid, protože ten má pod jeho podlahou větší baterie, zatímco čistě elektrická verze má baterie místo benzínové nádrže. Je tedy třeba si položit otázku, zda by mi nestačil dojezd čistě elektrické verze, protože ta by se pak vyplatila mnohem více. Pojďme se tedy podívat, jak to vypadá v praxi z pohledu úspornosti.

Konektor nabíjeni Mennekes je u Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid v levém předním blatníku.

Dílčí spotřeby Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid

Ve městě má Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid podle palubního počítače spotřebu pouhých 1,66 l/100 km a mimo město na běžné silnici v průměru pouze 1,25 l/100 km. V obou případech ale hodně využíval elektrický režim. Jelikož spotřebu elektřiny palubní počítač neukazuje, počítám s cca 10 a půl kilowatthodinami na 100 kilometrů, které vyšly za celý test. Při rozjetí na rychlostní silnici už ale jede spíše na benzín a řekne si o cca 5 litrů na 100 km. Na dálnici to pak už je mírně přes 6 litrů.

Spotřeba Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid na testovacím okruhu. Skutečná spotřeba podle tankování za celý test vyšla na 2,4 l/100 km.

Skutečná spotřeba Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid podle tankování

Kombinovaný okruh pak Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid zvládl téměř jen na elektřinu, takže spotřeba benzínu byla pouhé 2 desetiny litru. K tomu si řekl o cca 14 kWh/100 km, což je také velmi pěkný výsledek. Za celý test podle tankování vyšla spotřeba na každých 100 kilometrů mírně pod 2 a půl litru, což je sice více než dvojnásobek oproti udávaným 1,1 litrům, ale to neznamená, že se nedá dostat pod udávanou spotřebu. U plug-in hybridu je to vždycky o způsobu používání a pokud budete jezdit krátké trasy a mezi nimi pravidelně dobíjet, můžete jezdit jen na elektřinu. Její spotřeba mi v testu vyšla na 10,48 kWh/100 km a při častějších jízdách na elektřinu bude samozřejmě o něco vyšší. Náklady na ujetý kilometr vyšly po sečtení ceny benzínu a elektřiny (průměrná sazba, kterou mám doma) na 1,05 Kč/km. Kompletní výsledek testu naleznete dole v tabulce.

Pokud nemáte možnost doma dobíjet, nemá Ioniq Plug-in Hybrid smysl

Výsledné náklady můžou být i výrazně nižší, pokud budete více využívat elektrický režim, ale zároveň i o dost vyšší, pokud dobíjet nebudete. Takže pokud nemáte možnost dobíjet alespoň doma, nedává Ioniq Plug-in Hybrid smysl a bude stačit mnohem levnější Hyundai Ioniq Hybrid bez externího dobíjení. S možností pravidelného dobíjení se ale může vyplatit a proti elektromobilu naopak nabídne dlouhý dojezd a možnost rychlého dotankování, nebo třeba možnost tažení přívěsu. I když ten může být pouze bržděný a s maximální hmotností 750 kg. Pokud ale nejezdíte nikam daleko a nemáte v plánu tahat přívěs, vyplatí se více Hyundai Ioniq Electric, který jezdí jen na elektřinu a je dražší o pouhých 20 tis. Kč podle aktuálního ceníku.

Hyundai Ioniq PHEV – plug-in hybrid (4/2018)			náklady
spotřeba benzínu ve městě (62,3 km)	1,66	l/100 km	0,52	Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě	10,48	kWh/100 km	0,29	Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h)	1,25	l/100 km	0,39	Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město	10,48	kWh/100 km	0,29	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	5,05	l/100 km	1,58	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,1	l/100 km	1,91	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.)	0,2	l/100 km	0,06	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.)	13,81	kWh/100 km	0,39	Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test	10,48	kWh/100 km	0,29	Kč/km
celkem za celý test (313 km)	2,43	l/100 km	0,76	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	1,1	l/100 km	rozdíl:	120,91%

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – zezadu se od běžného hybridu liší pouze plaketkou „plug-in“ vpravo

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – zepředu vypadá stejně jako základní Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid u letiště s letadlem

Hyundai Tucson N Line i jako 48 V mild-hybrid

Napsat komentář

Písmenkem N označuje automobilka Hyundai sportovní modely a označení N Line nesou běžné modely, které ale mají sportovní vzhled, nebo nastavení podvozku. Model Hyundai Tucson, který se vyrábí v Česku, dostal také verze N Line do nabídky. Sportovněji zaměřený model ze severomoravských Nošovic si můžete pořídit i v částečně hybridní verzi 48V hybrid.

Sportovněji zaměřené řady Hyundai N a N Line

Hyundai Motor rozšiřuje nabídku atraktivních verzí N Line na evropském trhu o nový Tucson N Line, který je zároveň prvním SUV se sportovním vzhledem a jízdními vlastnostmi N Line. Nový model kombinuje ikonickou odolnost, bezpečnost a komfort Tucsonu s dynamickým stylem a charakterem verzí N Line.

Hyundai Tucson N Line 48V Hybrid pohledem zezadu.

Nová motorizace pro Hyundai Tucson – 1,6 CRDI 48V Hybrid

Hyundai nyní kromě vznětového motoru 2.0 CRDi 48V, představeného v roce 2018 pro nový Tucson, zkombinoval hospodárnou a pohotovou techniku částečně hybridního pohonu s napětím 48 V také se vznětovým motorem 1.6 CRDi o výkonu 100 kW/136 k, jehož spotřeba paliva byla snížena až o 7 % (podle nové metodiky měření WLTP). V dosud zohledňovaném kombinovaném cyklu EU 2.0 činí snížení spotřeby dokonce až 11 %.

Jak funguje částečný hybrid 48V (mHEV)

Částečně hybridní pohon je součástí globálního úsilí značky Hyundai o zvyšování hospodárnosti a větší ohleduplnosti k životnímu prostředí. Hybridní systém je tvořen akumulátory Li-Poly s napětím 48 V a kapacitou 0,44 kWh, zařízením MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) s funkcemi generátoru a spouštěče, nízkonapěťovým měničem LDC (Low Voltage DC/DC) a invertorem. Hyundai díky tomuto systému s napětím 48 V dokázal snížit u nového modelu Tucson spotřebu paliva a emise CO2 (podle nové metodiky měření WLTP) až o 7 %. V dosud zohledňovaném kombinovaném cyklu EU 2.0 činí snížení spotřeby dokonce až 11 %.

I druhá motorizace Hyundai Tucson N Line je částečný hybrid

Motor 2.0 CRDi 48V s částečně hybridním systémem nabízí nejvyšší výkon 136 kW/185 k, a je tak nejvýkonnější verzí pohonu pro nový model Tucson. Dva ze tří motorizací pro Hyundai Tucson N Line tak jsou částečně hybridní. Třetí jednotkou s rozsáhle vyváženými vlastnostmi je zážehový motor 1.6 T-GDi o výkonu 130 kW/177 k. Všechny motory splňují již s předstihem novou emisní normu Euro 6d Temp, která vstoupí v platnost až od 1. září 2019.

Jaká vylepšení prináší Hyundai Tucson N Line

Tucson N Line je jedinečnou kombinací rodinného SUV a sportovního ducha, inspirovaného značkou N. Nový stupeň výbavy zahrnuje vnější a vnitřní prvky v pojetí N, charakteristické pro řadu vysokovýkonných modelů Hyundai. Dynamické stylistické prvky jsou u verzí s přeplňovaným zážehovým motorem a nejvýkonnějším turbodieselem doplněny optimalizovaným elektrickým posilovačem řízení MDPS (Motor Driven Power Steering) a vylepšeným nastavením podvozku, díky němuž si mohou zákazníci užívat ještě sportovnější jízdu. Vinuté pružiny těchto vrcholných verzí Tucson N Line jsou o 5 % tužší vzadu a o 8 % vpředu. Změny softwaru elektrického posilovače řízení navíc přispívají k bezprostřednějším reakcím a lineárnější charakteristice.

I interiér Hyundai Tucson N Line dostal spoustu detailů, které dotvářejí sportovní styl. Tucson N Line se vyrábí i jako 48V Hybrid.

Designové odlišení řady N Line u Hyundai Tucson

Nově navržené nárazníky a tmavá mřížka masky chladiče s tmavě chromovaným rámečkem zanechávají silný první dojem. Sportovní charakter vozu umocňují také tmavá 19“ kola z lehké slitiny společně s leskle černými kryty vnějších zpětných zrcátek a zadním spoilerem. Dynamičtější vzhled modelu Tucson N Line vytvářejí také světlomety s černými vnitřními plochami, světla pro denní svícení LED s jedinečným designem a tmavé okenní lišty v kombinaci s klikami dveří v barvě karoserie. V interiéru si mohou zákazníci užívat sportovních sedadel N, čalouněných kombinací kůže a semiše a červeného ozdobného prošívání na volantu a sedadlech. Součástí výbavy N Line jsou také hliníkové pedály a řadicí páka N obšitá kůží s červeným ozdobným prvkem.

Hyundai IONIQ Mobile Charger jako pojízdná nabíjecí stanice

Napsat komentář

Když vám dojde benzín nebo nafta, stačí dovézt pár litrů v kanystru a můžete většinou pokračovat dále. U elektromobilu to tak jednoduché není a navíc vzhledem ke kratšímu dojezdu je pravděpodobnější, že řidič zůstane stát s prázdnou baterií. Já sám už jsem byl dvakrát odtahován s prázdnou baterií k nejbližší dobíječce. V Německu ale ADAC ve spolupráci s Hyundai testuje zajímavé řešení.

Hyundai Ioniq Electric v barvách ADAC pomáhá elektromobilům

V pilotním projektu, který byl spuštěn ve spolupráci s ADAC Service GmbH jsou v Hamburku a Duisburgu provozovány dva elektromobily Hyundai IONIQ Electric jako tzv. „mobilní nabíječky“. Na cestách tak mohou být vybité elektromobily zásobeny potřebnou elektrickou energií.

Hyundai Ioniq Mobile Charger a jeho mobilní nabíječka v kufru

Elektromobil s vybitou baterií se nesmí táhnout na delší vzdálenost

Elektromobil s vybitým akumulátorem se nesmí tlačit na velkou vzdálenost, ani odtáhnout na tyči. Pomocí nabíjecího vozidla Hyundai IONIQ Mobile Charger se prázdné akumulátory znovu nabijí na místě. Nová služba pro vybité elektromobily je určena nejen pro členy autoklubu ADAC. Jedná se o lokálně omezenou asistenční službu, provozovanou na zakázku výrobců.

Hyundai Ioniq Mibile Charger umožňuje nabíjení V2V

V těchto případech přichází ke slovu IONIQ Mobile Charger v režimu nabíjení V2V (Vehicle to Vehicle). IONIQ Electric dodává ze svých akumulátorů elektrickou energii do vybitého vozidla. Speciálně vybavené nabíjecí vozidlo nabízí nejvyšší výkon nabíjení 20 kW. Vybitý elektromobil díky tomu obdrží během 15 minut dostatek energie pro dojezd cca 25 kilometrů, což postačuje k dojetí k nejbližší nabíjecí stanici. IONIQ Mobile Charger přitom používá zásuvku CCS (Combined Charging System), která byla Evropskou unií stanovena jako standardní zásuvka pro rychlé nabíjení.

Hyundai Ioniq Mobile Charger nabíjí další elektromobil – Hyundai Kona

Hyundai Ioniq Mobile Charger je chráněn před vybitím sebe sama

Samotný IONIQ Mobile Charger je během nabíjení chráněn před vybitím po nabíjecím procesu. Proces nabíjení se automaticky přeruší, pokud stav nabití dárcovského vozidla klesne pod 30 %. Tento případ by však neměl nastat, protože IONIQ Electric má se zcela nabitými akumulátory dojezd cca 280 kilometrů, takže po poskytnutí nabíjecí pomoci může v ideálním případě ujet vždy ještě 100 kilometrů.

Třetí Ioniq Mobile Charger ve městě Landensberg am Lech

V provozu je již třetí IONIQ Mobile Charger. Autohaus Sangl ve městě Landsberg am Lech má ve svém vozovém parku jednu pojízdnou nabíjecí stanici. A to má svůj důvod, protože jednatel Jürgen Sangl prodal na konci uplynulého roku již 500. IONIQ Electric během dvou let. Většina zákazníků přitom pochází z okolních vesnic.

Hyundai Kona dobíjený z mobilní nabíjecí stanice Hyundai Ioniq Mobile Charger

Ioniq Mobile Charger dělal doprovod Hyundai Kona při pokusu i nejdelší dojezd

IONIQ Mobile Charger společnosti Autohaus Sangl plnil loni v říjnu dokonce oficiální misi a doprovázel „Road to Paris“. Při soutěži o nejdelší dojezd z Frankfurtu až do Paříže, s tehdy novým modelem KONA Electric, nemusel však IONIQ Mobile Charger poskytovat žádnou pomoc v nouzi. Vítězný tým překonal na jedno nabití 506 kilometrů a dojel bez problémů do cíle. Hyundai KONA Electric s průměrnou rychlostí jízdy 75 km/h navíc ani nebyl překážkou v provozu.

Hyundai Kona 64 kWh by byl lepší základ pro Mobile Charger

Právě zmíněná Hyundai Kona by pro podobnou přestavbu byla vhodnější. Má baterii o kapacitě 64 kWh, takže by mohla takto pomáhat ve větším okruhu, nebo by zvládla obsloužit více aut. Pokud se tedy tento pilotní projekt osvědčí, je možné, že budeme potkávat spíše vozy Hyundai Kona s přestavbou na Mobile Charger. Ať tak či tak, je to rozhodně zajímavé řešení, jak efektivně pomoci řidičům, kteří nezvládli dojet k dobíječce.

Hyundai chce být hlavním průkopníkem alternativních pohonů

Napsat komentář

Zatímco různé automobilky, pokud se věnují alternativním pohonům, mají zpravidla jen několik směrů, kterým věří a směřují tam vývoj Hyundai má opravdu široký záběr, zejména pak na poli elektrifikovaných pohonů. Jejím cílem je být průkopníkem a lídrem alternativních pohonů, které jsou ekologické a úsporné. Z těch hlavních jí chybí asi jen CNG.

Hyundai má nejvíce různých elektrifikovaných pohonů v nabídce

Když se podíváme na elektrifikované pohony, Hyundai jich má z nejprodávanějších automobilek v ČR v nabídce nejvíce. V tomto směru je hlavní model Ioniq, který lze pořídit jako elektromobil (EV), hybrid (HEV) a plug-in hybrid (PHEV). V nabídce je také Hyundai Tucson 48V mild-hybrid (mHEV) a nabídku elektromobilů doplňuje i Hyundai Kona Electric. Tím končí nabídka Hyundai alternativních pohonů na českém trhu, ale v některých evropských státech se prodává i Hyundai Nexo FuelCell, tedy elektromobil s palivovými články (FCEV). Zajímavostí je, že ten spolu se svým předchůdcem – Hyundai ix35 FuelCell – tvořil 70 % evropského trhu vodíkových automobilů v loňském roce. Na český trh by měl Nexo navíc dorazit ještě letos, takže zde budou k dispozici všechny pohony, které Hyundai vyrábí. Z elektrifikovaných pohonů tedy Hyundai nemá pouze 12 V micro-hybrid, jehož reálný přínos je ale zanedbatelný. Celkově z moderních alternativních pohonů, které dávají smysl, tak v nabídce Hyundai chybí pouze CNG. To skončilo u studie motoru na CNG, který Hyundai ukázal před dvěma lety v Ženevě.

Takto vidí budoucnost mobility Hyundai – modely Ioniq, Kona a Nexo

Pozici leadera v oblasti alternativních pohonů potvrzuje i řada ocenění

Značka Hyundai se za loňský rok může pochubit řadou ocenění, z nichž mnohé jsou právě za inovace v oblasti ekologických pohonů. Například v hodnocení Auto Trophy 2018 získala ocenění „Neuinovativnější značka roku“ a ocenění „Výrobce roku“ získala značka Hyundai hned ve dvou soutěžích – GreenFleet Awards a Next Green Car Awards. To jen potvrzuje, že v oblasti ekologických a úsporných pohonů jde značka Hyundai opravdu správným směrem.

Prodejní výsledky značky Hyundai za rok 2018

Prodejním výsledkům nepochybně pomohlo i to, jaký výběr různých pohonů značka Hyundai nabízí. V Evropě byla mezi značkami celkově na čtvrtém místě s 540 tisíci prodaných vozů. V České republice ji pak patří třetí místo, přičemž na trhu, který klesl o cca 4 %, si značka zachovala svůj podíl cca 7 a půl %. Zajímavé ale je, že v prodeji soukromým zákazníkům skončila značka Hyundai na druhém místě s podílem 12,2 %.

Jaké novinky od značky Hyundai můžeme čekat letos

Pokud jde o novinky zejména z oblasti alternativních pohonů, tak můžeme letos čekat už avizovaný facelift Hyundai Ioniq Hybrid a Hyundai Ioniq Plugin, jejichž výroba by měla začít v květnu. V červenci by se pak měla rozeběhnout výroba faceliftovaného Hyundai Ioniq Electric, který zatím představen nebyl, ale určitě kromě osvěžení designu dostane větší baterii. Stejně je naplánovaný začátek výroby i u Hyundai Kona Hybrid. Všechny zmíněné novinky by pak měly společně dorazit na Český trh v září 2019. V říjnu má být zahájena výroba Hyundai Tucson 1,6 CRDi 48 V mild-hybrid a v polovině listopadu ji můžeme očekávat na trhu. Ve čtvrtém kvartálu letošního roku by se v ČR měla začít prodávat i vodíkové Nexo. To se ale bude odvíjet od termínu otevření první veřejné plnicí stanice na vodík v ČR. V tomto jsme pozadu, protože kvůli chybějící infrastruktuře zatím není Český trh na vodíkový pohon připraven.

Do komentáře můžete napsat, který z alternativních pohonů vám dává největší smysl. Co říkáte na příchod vodíkového pohonu do ČR?