Archiv štítku: IAA

Elektromobil Honda e byl ve Frankfurtu, cena překvapila

Napsat komentář

Honda už delší dobu postupně odhaluje svůj první elektromobil, který bude prodávat i v Evropě. Začala studií Urban EV Concept, pokračovala prototypem e Prototype a ve Frankfurtu měl výstavní premiéru sériový model Honda e. Byl jsem u toho a zjistil i evropskou cenu, byť zatím ze sousedního státu.

Elektromobil Honda e má jednoduchý a účelný design

Automobilka o elektromobilu Honda e říká, že byl navržen s důrazem na jednoduchý design a účelnost. Zároveň jde o první vůz na nové platformě Honda pro elektromobily, který je tedy od počátku stavěný pouze jako elektromobil. Jednoduchý design, který kombinuje retro prvky, inspirované první generací Civicu, s moderními prvky je doplněn o řadu moderních technologií.

Elektromobil Honda e - zezadu

Elektromobil Honda e zezadu, na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Honda e má kamery místo zrcátek v základní výbavě

Jako první sériový vůz v segmentu kompaktních vozů přináší Honda e například kamery místo zpětných zrcátek. Obraz z nich se promítá na obrazovky v rozích přístrojové desky. To má samořejmě přínos v podobě lepší aerodynamiky vozu ale podle Hondy i v bezpečnosti. Obraz z kamer vypadá kvalitně, ale důkladněji posoudit jej budu moci až v reálném provozu při testu. Aerodynamice nepochybně pomohou i „vyskakující“ kliky, které jsou také doménou vozů patřících o několik tříd výše.

Elektromobil Honda e – kamera místo zrcátka by měla odpor vzduchu snížit výrazně

Interiér Honda e je ve znamení retro designu s velkými displeji

V interiéru vozu Honda e jsou retro prvky také kombinované s moderními technologiemi. Dominují mu dva velké 12,3palcové dotykové LCD displeje uprostřed, které fungují jako hlavní obrazovky informačního i zábavního systému. Usnadňují přístup k řadě aplikací a propojených informačních a zábavních služeb, díky nimž se vůz jednoduše a nenápadně stává součástí moderního městského životního stylu majitele. Bez ohledu na to, zda vůz jede, parkuje nebo se dobíjí, si mohou řidič i spolujezdec vychutnat vždy stejnou konektivitu a pohodlí.

Elektromobil Honda e – 12,3palcový displej v interiéru

Honda e slibuje zábavu za volantem, vyýkonem motorů o „zadohrabem“

Vůz Honda e je vybaven vysoce výkonným elektromotorem, který je k dispozici ve dvou výkonnostních variantách – 100 kW (136 k) a 113 kW (154 k) – a s točivým momentem ve výši 315 Nm. O uložení energie se stará akumulátor o kapacitě 35,5 kWh, který podle údajů automobilky Honda umožňuje dojezd až 220 km na jedno dobití. To je naprosto dostačující hodnota pro každodenní provoz v městském prostředí. Navíc pohon zadních kol je příslibem toho, že i jízda po okreskách bude zábavná. Honda navíc slibuje perfektní jízdní vlastnosti.

Elektromobil Honda e pohledem z boku během premiéry na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Nad spotřebou elektromobilu Honda e zatím visí otazník

Velikost akumulátoru a údaj o dojezdu vyvolává u elektromobilu Honda e otázky zda jde o celkovou kapacitu akumulátoru nebo využitelnou, která bývá menší. Honda to zatím neuvádí, ale vše nasvědčuje tomu, že má na mysli celkovou kapacitu. Pokud by šlo o využitelnou, tak by z údajů vyplývala spotřeba okolo 16 kWh/100 km, což by na auto této velikosti bylo opravdu hodně.

Honda e je malinké auto, ale prostor uvnitř příjemně překvapí

Ve Frankfurtu jsem měl možnost vyzkoušet i interiér elektromobilu Honda e. Zavazadlový prostor se zdá být malý, ale u městského vozu by měl stačit. Příjemným překvapením je ale prostornost interiéru. Ten je sice pouze čtyřmístný, ale přestože zvenku auto vypadá jako opravdu malinké, tak uvnitř mají čtyři lidé poměrně dost místa. Když jsem si se svoji výškou přes 190 cm sedl „za sebe“, tak jsem se sice koleny dotýkal sedačky před sebou, ale neměl jsem tam kolena natlačená do sedačky, jako v mnoha i trochu větších autech. Takže čtyři dospělí cestující průměrného vzrůstu by se v elektromobiluHonda eměli pohodlně usadit.

Prostor vzadu v Hondě e – je to sice na hraně, ale 192 cm vysoký člověk nemá kolena zatlačená do sedačky před sebou, jen se dotýká

Jaká bude cena elektromobilu Honda e?

Nakonec se dostáváme k té ceně. Česká cena sice není oficiálně stanovena, ale v německém konfigurátoru už Honda e je. Vzhledem k parametrům auta i technologiím jsem se obával, že bude přes milion a půjde o podobnou „stylovku“ jako je třeba BMW i3. V Německu ale základní výbava začíná na 33 850 EUR, což by v ČR odpovídalo necelým 880 tisíc Kč, za předpokladu, že i v ČR Honda zvolí stejnou cenovou politiku. A v této ceně jsou například i kamery místo zrcátek, které nemá v základu ani luxusní SUV Audi e-tron. Počkejme tedy na to, jak to bude s kapacitou baterie a se spotřebou, ale vypadá to, že by Honda e mohla být zajímavou volbou pro technologické nadšence, kteří si zároveň rádi užijí sportovní svezení.

Elektromobil Honda e, nabijeci-konektor CCS Combo je u japonského auta příjemným překvapením

Vyskakovací klika vypadá dobře a zároveň pomůže aerodynamice, použitými technologiemi je Honda e na špičce v daném segmentu

Zavazadlový prostor Hondy e není nijak velký, ale u městského přibližovadla by měl stačit

Elektromobil Honda e na autosalonu IAA Frankfurt 2019 zepředu

Elektromobil Honda e – displej místo zrcátka

Volkswagen ID.3 se představil na IAA Frankfurt 2019

Napsat komentář

Volkswagen v elektromobilu ID.3 vidí podobně revoluční model, jako byly v minulosti Brouk nebo Golf. Má jít o lidový elektromobil, tedy takový který při nadprůměrném prostoru bude za dostupnou cenu, jež nebude o mnoho vyšší než u nafového Golfu. Tím by se Volkswagen mohl vrátit ke svému názvu alespoň v případě elektromobilů.

Volkswagen ID.3 je první elektromobil na platformě MEB

Volkswagen ID.3 je první auto na nové platformě pro elektromobily MEB. Na té budou postaveny všechny budoucí modely ID, tedy 100% elektromobily. Stejnou platformu má sdílet i elektrická škodovka, který byla představena zatím jako studie Škoda Vision iV. Ta ovšem bude o třídu větší, takže podobně velká s VW ID.4, který se ve Frankfurtu ukázal s maskováním.

Elektromobil Volkswagen ID.3 zezadu při světové premiéře na autosalonu IAA Frankfurt 2019

Díky MEB by měl Volkswagen ID.3 nabídnout efektivitu i prostor

Volkswagen udává, že celé pohonné ústrojí platformy MEB bylo komplexně optimalizováno tak, aby bylo dosaženo co nejdelšího dojezdu při co nejnižších nákladech. Pokud je to pravda, můžeme se těšit na opravdu efektivní elektromobily. Nový konstrukční přístup přináší také mnoho výhod z hlediska uspořádání vozidla, od umístění komponentů pohonu a přídavných agregátů až po nabídku vnitřního prostoru. V tom je tedy Volkswagen ID.3 pro značku opravdu revoluční.

Interiér elektromobilu Volkswagen ID.3, který se představil ve Frankfurtu.

Volkswagen ID.3 se vrací ke koncepci legendárního Brouka

To je právě vidět i na rozložení pohonu VW ID.3. Ten se totiž v podstatě vrací ke koncepci, kterou používal legendární Brouk. Elektrický pohon modelu ID.3 je totiž tvořen synchronním elektromotorem s permanentním magnetem, který je včetně převodovky a výkonové elektroniky integrován do zadní nápravy. Takže Volkswagen ID.3 má motor vzadu a pohon zadních kol.

Díky akumulátorům pod podlahou má Volkswagen ID.3 nízké těžiště

Další významnou součástí je nízká sada vysokonapěťových akumulátorů, uložená prostorově úsporně pod podlahou. V přední části vozu jsou uloženy jen přídavné agregáty, jako je kompresor klimatizace nebo řízení. Díky tomu má Volkswagen ID.3 nízké těžiště a takřka ideální rozložení hmotnosti.

Vnější rozměry Volkswagenu ID.3 odpovídají kompaktním hatchbackům

Volkswagen ID.3 je dlouhý 4 261 mm, jeho šířka je 1 809 mm a vysoký je 1 552 mm. Vyznačuje se tedy kompaktními vnějšími rozměry. Přesto má ale na třídu kompaktních hatchbacků opravdu nadprůměrný prostor v interiéru, což jsem si ve Frankfurtu sám ověřil. To platí i o zavazadlovém prostoru, který má objem 385 litrů, přestože pod ním je uložen motor s převodovkou byť jednostupňovou. Jen to potvrzuje fakt, že u elektromobilu, který je tak od počátku konstruován, lze dosáhnout většího vnitřního prostoru než u vozu s tradičním pohonem o stejných vnějších rozměrech. Ostatně rozvor náprav je 2 765 mm, tedy vysoko nad průměrem nižší střední třídy.

Prostor na zadních sedačkách elektromobilu Volkswagen ID.3 je vysoko nad průměrem kompaktních hatchbacků.

Volkswagen ID.3 je překvapivě poměrně těžký

Navzdory kompaktním rozměrům je ale Volkswagen ID.3 poměrně těžký, minimální pohotovostní hmotnost činí 1 719 kg. Maximální užitečná hmotnost je dle provedení a výbavy 416 až 541 kg, takže je jasné, že plně zatížený vůz bude svojí hmotností přesahovat 2 tuny. Zajímavé ale je, že má možnost tažného zařízení se zatížením alespoň 75 kg. Je to sice jen na nosič kol, nebo podobná zařízení, ale žádný elektromobil této třídy neumožňuje ani to.

Odtoková hrana na zádi elektromobilu Volkswagen ID.3 má za úkol vylepšit aerodynamiku vozu.

Designem Volkswagen ID.3 ukazuje charakteristické prvky rodiny ID

Pokud jde o design, tak Volkswagen ID.3 nese charakteristické designové prvky pro elektromobily z řady ID. Podobně jako zmíněný Brouk nebo první generace Tansporteru se i elektromobily ID obejdou bez mřížky chladiče a mohou tedy mít hladkou příď. Charakteristický bude pro modelovou řadu ID i tvar předních světel. Na Volkswagenu ID.3 můžeme také pozorovat jinou siluetu s delším rozvorem a krátkými převisy, která umožňuje již zmíněné lepší využití prostoru u elektromobilu. A zároveň je vidět důraz na aerodynamiku. Nejen díky hladké přídi, ale i díky výrazné odtokové hraně na zádi. Karoserie tak má při čelní ploše 2,36 m2součinitel odporu vzduchu pouhých 0,267.

Designem masky elektromobil Volkswagen ID.3 ukazuje styl rodiny ID, která bude mít hladký tvar bez mřížky chladiče

Volkswagen ID.3 se bude zpočátku dodávat jen v provedení 1ST

Zpočátku bude Volkswagen ID.3 nabízen pouze v provedení 1ST, které bude k dispozici ve třech pevně daných výbavových stupních. Bude mít motor o výkonu 150 kW a točivém momentu 310 Nm. Díky tomu dosáhne rychlosti až 160 km/h. Tato verze bude vybavena prostřední sadou akumulátorů o využitelné kapacitě 58 kWh, díky které bude dojezd dle metodiky WLTP až 420 km. Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem je 11 kW a v případě stejnosměrného proudu je to 100 kW.

Jiný nabíjecí onektor než CCS Combo, který je evropským standardem, se u elektromobilu Volkswagen ID.3 čekat nedal.

Později přijde Volkswagen ID.3 i s menší a větší baterií

Tato sada akumulátorů elektromobilu Volkswagen ID.3 bude později doplněna základní o využitelné kapacitě 45 kWh, která umožní dojezd až 320 km a nabíjení maximálním proudem 7,2 kW v případě střídavého proudu, resp. 50 kW stejnosměrným proudem. Možnost nabíjení 100 kW stejnosměrným proudem bude za příplatek. Třetí variantou bude sada akumulátorů o využitelné kapacitě 77 kWh, která umožní dojezd až 550 kilometrů. Standardem bude nabíjení 11 kW střídavým proudem a až 125 kW stejnosměrným.

Volkswagen ID.3 by neměl být výrazně dražší než naftový Golf

Konkrétní cenu zatím Volkswagen nezveřejnil, ale slibuje, že to bude pod 30 tis. EUR, tedy méně než cca 750 tis. Kč. To ale bude platit pro základní verzi. Prostřední verze ID.3 1ST, na kterou má Volkswagen již desítky tisíc předobjednávek, bude nepochybně dražší. Každopádně elektromobil těchto rozměrů a hlavně vnitřního prostoru za méně než 750 tisíc Kč bude opravdu revoluční, takže zájem o Volkswagen ID.3 určitě bude. Spíše se dá očekávat, že nebude stačit výrobní kapacita, s čímž bojují i jiní výrobci aut v případě elektromobilů.

Autosalon Frankfurt 2015 – úsporné a ekologické novinky 3

1 komentář

Frankfurt je dávno za námi, takže o největších novinkách už jsme psali. Je ale několik zajímavých aut, o kterých se témeř mlčelo, což je podle nás škoda. A tak s odstupem času přinášíme ještě informace o těchto autech.

Nové Mitsubishi Outlander PHEV

Nový Mitsubishi Outlander PHEV – plug-in hybrid

Jednou ze zajímavých novinek, kterou by byla škoda vynechat, je plug-in hybrid Mitsubishi Outlander PHEV. Plug-in hybridní byla již předchozí generace Outlanderu, ale nyní přichází nový Outlander a rovnou ve verzi plug-in hybrid, tedy PHEV. Téměř 4,7 m dlouhé SUV o hmotnosti 1 845 kg, který má kromě zážehového dvoulitru pod kapotou elektromotor i na každé nápravě, dosahuje v cyklu NEDC kombinované spotřeby 1,8 l/100 km a 13,4 kWh/100 km. Díky baterii o kapacitě 12 kWh dokáže v čistě elektrickém režimu ujet až 52 km. U tohoto auta máme i video na našem mezinárodním YouTube kanálu:

Nový Mercedes GLC 350 e 4MATIC – plug-in hybrid

U plug-in hybridních SUV ještě zůstaneme, ale tentokrát se podíváme na vůz s trojcípou hvězdou na kapotě. Jednou z verzí nového GLC je totiž 350 e 4MATIC, tedy plug-in hybrid o celkovém výkonu 235 kW (320 k), který se z 0 na 100 km/h dokáže rozjet za 5,9 s. I přes výborné parametry v dynamice dosahuje neméně výborných výsledků, pokud jde o spotřebu. V cyklu NEDC má kombinovanou spotřebu 2,6 l/100 km a 20 kWh/100 km. Emise CO2 tak jsou 60 g/km. V čistě elektrickém režimu pak dokáže ujet až 34 km na jedno nabití.

Nový Mercedes-Benz GLC 350 e 4MOTION

Tesla P90D – nová baterie a delší dojezd

Doufali jsme, že Tesla ve Frankfurtu ukáže svůj už dlouho slibovaný Model X. Jelikož ale Tesla autosalony, zvláště v Evropě, příliš neřeší, a zakládá si na svých vlastních představovacích akcích, nechala si i premiéru modelu X na svůj pozdější termín. Ve Frankfurtu se tak ukázal jen Model S, který kromě již známé verze 70D byl k vidění i ve verzi P90D, která má o 5 kWh větší baterii. To znamená navýšení dojezdu o 6 %, což u výkonnější verze P90D odpovídá dojezdu 517 km, a pomalejší, ale úspornější 90D by měla ujet dokonce 560 km na jedno nabití.

Tesla Model S P90D s lepší baterií a delším dojezdem

Faceliftovaný Nissan Leaf – nová baterie 30 kWh

Lehkým „faceliftem“ prošel i Nissan Leaf, u nějž hlavní změny podstoupil interiér, hlavně v použitých materiálech na přístrojové desce. Změnila se také grafika přístrojů a navigace. Tou největší změnou je ale 30 kWh baterie místo původních 24 kWh. I Nissan tedy zvýšil dojezd svého elektromobilu, a to z původně udávaných 199 km na 248 km dle NEDC. Údajně by měl mít ve výbavě místo klimatizace a topení tepelné čerpadlo, ale není to oficiálně ověřená informace.

Modernizovaný interiér Nissan Leaf

V úsporných novinkách převažují plug-in hybridy

Je zajímavé sledovat trend v novinkách s důrazem na ekologii a úsporu paliva. Úsporné diesely jako GreenLine, BlueMotion, BlueEfficiency, BlueHDI apod. se z nabídek buď vytrácejí, nebo na ně automobilky nekladou velký důraz. Občas se objeví nějaké auto na CNG nebo s palivovými články na vodík, ale většina úsporných a ekologických novinek jsou plug-in hybridy následované elektromobily. Je to kvůli tomu, že jsou opravdu nejúspornější a nejekologičtější, nebo kvůli tomu, že nejlépe vyhovují současným emisním předpisům? Co si o tom myslíte Vy? Napište nám svůj názor do komentářů.

Nissan Leaf dostal nová kola, hlavní změna je ale uvnitř

Autosalon Frankfurt 2015 – úsporné a ekologické novinky 2

Napsat komentář

O několika úsporných a ekologických novinkách z Frankfurtu jsem již psal. Smršť fotografií a videí nových modelů z Frankfurtu je za námi a je čas se podívat na novinky trochu hlouběji. My řešíme hlavně to, co je pod kapotou, a tak jde někdy o novinky, které většina redakcí přehlédla. Pro nás jsou však zajímavé, a tak se na ně podíváme blíže. Teď se podíváme na plug-in hybridní řadu jedné automobilky, konkrétně BMW eDrive.

BMW klade důraz na nízké emise i při výrobě

Než přejdeme ke konkrétním novinkám, podívejme se na zajímavé informace o výrobě těchto vozů. Nejvíce je to patrné na již známém modelu i3. Postupy při jeho výrobě ukazují, že BMW klade velký důraz i na nízké emise a šetrnost k životnímu prostředí i při výrobě. Karoserie je z hliníku a karbonu a právě hliník, který je použitý, je recyklovaný. Navíc se vyrábí v BMW Lipsko, kde je využívána energie z větrných elektráren. Karbon se zase zpracovává v USA s využitím energie z vodních elektráren. A právě karbon je použitý i na nové řadě 7, samozřejmě včetně, pro nás nejzajímavější, verze 740e.

BMW 740Le, plug-in hybrid z řady eDrive zepředu

Premiéra BMW 740e, plug-in hybrid z řady eDrive

Ve Frankfurtu byla představena nová řada 7, která snižuje hmotnost karoserie a tím i spotřebu pomocí CarbonCore, tedy částí skeletu karoserie vyrobených z karbonu. Pro nás je nejzajímavější verze 740e, tedy plug-in hybrid z řady eDrive, který čistě na elektřinu najede až 40 km. Luxusní sedan s celkovým výkonem 240 kW/326 k tak dosahuje v cyklu NEDC kombinované spotřeby 2,1 l/100 km s emisemi CO2 49 g/km.

BMW 740Le, plug-in hybrid z řady eDrive zezadu

Premiéra BMW 330e, plug-in hybridní sedan střední třídy

Dalším vozem, který měl ve Frankfurtu světovou premiéru je BMW 330e. Tento sedan střední třídy má pod kapotou zážehový dvoulitr, který spolu s elektromotorem vyvine celkový výkon 185 kW/252 k. V cyklu NEDC má shodnou spotřebu s BMW 740e, tedy 2,1 l/100 km a spotřeba elektrické energie je 11,9 kWh/100 km. V čistě elektrickém režimu má dojezd 40 km.

BMW 330e, plug-in hybrid z řady eDrive zepředu

Premiéra BMW 225xe, kompaktní rodinný plug-in hybrid

Další úsporný plug-in hybrid od BMW, který měl ve Frankfurtu premiéru, je rodinný kompakt BMW 225xe. Pod kapotou má přeplňovanou zážehovou patnáctistovku, která spolu s elektromotorem poskytne celkový výkon 165 kW/224 k. Samozřejmě umí jet také i čistě na elektřinu a udávaný dojezd v tomto režimu je o kilometr vyšší než u 330e, tedy 41 km. Spotřeba dle cyklu NEDC je úplně stejná, tedy 2,1 l/100 km a 11,9 kWh/100 km.

BMW 225xe, plug-in hybrid z řady eDrive z boku

BMW X5 xDrive40e, první plug-in hybrid z řady eDrive

Zatímco výše zmíněné vozy teprve přijdou na náš trh v průběhu příštího roku, první vůz z řady eDrive si již můžete objednat teď. Je to SUV BMW X5 ve verzi xDrive40e. O pohon se stará přeplňovaný zážehový dvoulitr, který spolu s elektromotorem dosahuje celkového výkonu 230 kW/313 k, který samozřejmě přenáší na všechna čtyři kola. V čistě elektrickém režimu ujede až 31 km a v cyklu NEDC dosahuje kombinované spotřeby 3,3 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 77 g/km.

BMW X5 xDrive40e, první plug-in hybrid z řady eDrive

Plug-in hybrid řady eDrive téměř v každé kategorii

Když k tomu připočteme sportovní BMW i8 a plně elektrické malé auto BMW i3, těžko budeme hledat jinou automobilku s tak širokou nabídkou „aut do zásuvky“. BMW plug-in hybrid nabízí téměř ve všech kategoriích. Hodnoty spotřeby dle NEDC jsou opravdu zajímavé a budeme se snažit tyto vozy získat do testu, abychom pro Vás zjistili, jak úsporné jsou v běžném provozu.

BMW 330e, plug-in hybrid z řady eDrive zezadu

Autosalon Frankfurt 2015 – úsporné a ekologické novinky díl 1

3 komentáře

Pro české čtenáře je většinou nejzajímavější domácí automobilka, a tak vyrážíme do pavilonu, kde je velká část koncernu Volkswagen včetně naší domácí Škody, kde začínáme. Náš pohled je trochu jiný než u ostatních médií – zaměřujeme se totiž na úsporné a ekologické novinky.

Škoda Superb Combi GreenLine

Škoda Superb 1,6 TDI GreenLine

U domácí automobilky objevujeme pouze jednu úspornou novinku, a sice Škoda Superb GreenLine s motorem 1,6 TDI. Název GreenLine ukazuje na ekologii a úsporu, ale od běžné verze 1,6 TDI se příliš neliší. Má aerodynamické úpravy karoserie a podvozku, který je snížený o 15 mm. Převodovka má delší převodové stupně. Kromě těchto úprav, které byly běžné i u předchozích modelů řady GreenLine, má navíc selektivní katalickou redukci, tedy systém SCR vstřikující močovinu, což pomáhá snížení hlavně emisí oxidů dusíku, se kterými mají dieselové motory problém. Normovaná spotřeba verze liftback je 3,7 l/100 km a emise CO2 95 g/km. O Superbu GreenLine se vědělo už před Frankfurtem a doufali jsme, že Škodovka přece jen překvapí nějakou zajímavější novinkou, ale nestalo se tak. Mnohem zajímavější vůz na stejné platformě jako má Superb ale ukázala jiná koncernová značka.

Audi A4 g-tron – zezadu

Audi A4 g-tron 2,0 TFSI, tedy verze na CNG

V soukromém pavilónu Audi je vystaveno poměrně dost aut, ale mezi nimi je jedna opravdu zajímavá úsporná a ekologická novinka. Nenápadně vypadající Audi A4 Avant, vedle kterého je umístěn samotný podvozek. Podobných podvozků je na stánku Audi více a značka na nich většinou ukazuje funkci hybridních systémů. Ale tento má okolo zadní nápravy nádrže na CNG a při detailnějším pohledu si všímáme nápisu g-tron na boku auta. Ano, i když značky koncernu Volkswagen tvrdily, že neplánují vývoj dalších platforem s pohonem CNG, najednou se objevuje Audi A4 Avant g-tron. Pod kapotou má motor o 2,0 TFSI výkonu 125 kW a maximálním kroutícím momentu 270 Nm. Přesnou spotřebu zatím Audi neuvádí, ale mělo by to být méně než 4 kg/100 km. Ve čtyřech tlakových lahvích různých velikostí, které jsou umístěné v zadní části vozu, může být až 19 kg zemního plynu, což odpovídá dojezdu minimálně 475 km pouze na CNG. Kromě zemního plynu může spalovat i syntetický Audi e-gas, který je vyráběn z obnovitelných zdrojů. Je pravděpodobné, že dříve či později dostanou tento pohon i koncernový sourozenci Superb a Passat, tak nezbývá než doufat, že to bude co nejdříve.

Audi A4 g-tron – podvozek, nádrže na CNG

Volkswagen Tiguan GTE, další plug hybrid od VW, zatím jen koncept

Poslední zajímavou novinkou u koncernu VW byl Volkswagen Tiguan GTE, který se ovšem představil pouze jako koncept. Zdá se, že je to koncept velmi blízký sériové verzi a dle technických údajů má techniku shodnou s Passatem GTE. Jde tedy o plug-in hybrid, který na elektřinu ujede až 50 km a jehož celkový výkon je 160 kW/218 k. Spotřeba dle NEDC by měla být 1,9 l/100 km, což odpovídá emisím CO2 42 g/km. Zajímavostí pak je solární panel na střeše, díky němuž dokáže za rok ujet ve státech jižní Evropy až 1 000 km na energii vyrobenou ze slunce. Čím více na sever, tím je přínos tohoto solárního panelu nižší, takže u nás by to mělo být okolo 500 km ročně na sluneční energii.

Volkswagen Tiguan GTE – plug-in hybrid

Další úsporné novinky jsou již pouze o elektřině, kombinaci elektřiny a benzínu nebo dokonce o vodíkových palivových článcích. Začněme tedy u představení nové generace již legendárního hybridu z Japonska, průkopníka hybridního pohonu, který je nejprodávanějším hybridním vozem na světě.

Nová Toyota Prius – zepředu

Nová Toyota Prius, klasický hybrid

Velmi očekávanou novinkou byla nová Toyota Prius. Zepředu vypadá moc pěkně, jen zadní část se asi každému líbit nebude. Ale nám se líbila a jsme přesvědčeni, že u tohoto vozu je pro zákazníky hlavní úspora paliva a šetrnost k životnímu prostředí. Toyota zatím neuvedla podrobné technické údaje, ale udává snížení spotřeby v cyklu NEDC o 18 %. Jelikož současná verze má normovanou spotřebu 3,9 l/100 km, nový Prius by tedy měl mít 3,2 l/100 km, což je velmi pěkná spotřeba. Jde o klasický hybrid, o verzi plug-in zatím Toyota mlčí.

Nová Toyota Prius – zezadu

Nová Toyota RAV4 Hybrid

Vedle nového Priusu se ve Frankfurtu představila i nová Toyota RAV4 hybrid. Ta má pod kapotou motor 2,5 VVTi o výkonu 105 kW spolu s elektromotorem pohánějícím zadní kola o výkonu 50 kW. Maximální společný výkon pak je 145 kW a spotřeba dle NEDC je rovných 5 litrů na 100 kilometrů a emise CO2 117 g/km. V módu, kdy je poháněná vždy jen jedna náprava má spotřebu o desetinu litru nižší a emise CO2 o 2 gramy nižší.

Nová Toyota RAV4 – hybrid

Nová Toyota Mirai FCV, tedy auto na vodíkové palivové články

Toyota Mirai byla v expozici Toyoty již v Ženevě a není to tedy úplná novinka. V Evropě ale je nová a ve Frankfurtu byla jedním z vozů, které vozily novináře po výstavišti. Neměli jsme ale to štěstí se s ní svézt. Je to v podstatě elektromobil, který má místo baterií palivové články na vodík, z něhož si vyrábí elektrickou energii pro pohon. Baterii má pouze pro uložení energie rekuperované při brzdění. Jde o sedan velikostně spadající mezi střední a vyšší střední třídu. Elektromotor o výkonu 114 kW a 335 Nm slibuje dostačující dynamiku. Toyota udává, že pokud chceme chránit budoucnost aut dalších 100 let, musíme se rozhodnout, jakou energii budeme pro pohon používat, a vodíková Toyota Mirai je její odpověď.

Toyota Mirai FCV