Archiv štítku: plug-in hybrid

KNA Gjenslidge „Midnight“ Economy Run 2019

Soutěže typu Economy Run mají ve Skandinávii dlouhou tradici, která sahá až do šedesátých let minulého století, a byly velmi oblíbené. Jezdí se tam jak o severoevropský pohár, tak ve Finsku o národní pohár. Rozvoj alternativních pohonů, který je právě ve Skandinávii velkým trendem, ale paradoxně těmto soutěžím uškodil.

Zůstaly jen Midnight Economy Run a 1000 Lakes EcoRun

Donedávna totiž byly otevřené jen pro vozy na benzín a naftu, zatímco příznivci úsporné jízdy přechází spíše na alternativní pohony. V severoevropském poháru tak zbyly pouze dvě legendární soutěže – „1000 Lakes EcoRun“ (která se jede na tratích finské rally) a „Midnight Economy Run“. Druhá zmíněná pak, kromě masivního rozvoje elektrifikovaných vozů v Norsku, doplatila i na nízkou osídlenost severu, protože se jezdí až za polárním kruhem v Bodø. V minulém roce tedy byla pro malý zájem zrušena úplně.

Bodø – vozidla před startem Midnight Economy Run 2019, na startu chybí Jaguar i-Pace, jehož posádka řešila před startem defekt pneumatiky, ale s pomocí místních start stihli.

Midnight Economy Run letos poprvé pro auta do zásuvky

Letos poprvé se jela včetně plug-in hybridů a elektromobilů, které v Norsku za loňský rok tvořily cca polovinu trhu s novými auty. Je tedy jasné, že má-li být tato soutěž i nadále úspěšná, musí umožnit účast těchto vozů. Letošní ročník ale byl jakýmsi odražením ode dna, na startu bylo pouze pět vozů, ale my jsme byli exkluzivně u toho. #EcoRallyTeamCZ byl ve vskutku mezinárodním složení – Marek Tomíšek (CZE/EST) a Jaakko Riikonen (FIN).

Midnight Economy Run se jede, když je polární den a půlnoční slunce

Jak už název napovídá, soutěž Midnight Economy Run se koná v noci. Jede se přes půlnoc, aby soutěžící jeli za půlnočního slunce. Trasa vede z velké části po nádherném pobřeží v okolí Bodø a občas odbočuje na úzké šotolinové cesty v okolí. Sice bylo zrovna zataženo a pršelo, ale i tak to bylo krásné. A půlnoční slunce jsme viděli alespoň předešlou noc.

Bodø – půlnoční slunce sice nebylo kvůli zatežené obloze vidět během soutěže, ale v noci před soutěží jsme ho viděli

Trasa Midnight Economy Run je rozdělěna na tři etapy

Celková trasa Midnight Economy Run o délce 268,13 km je rozdělena na tři etapy, mezi kterými jsou přestávky na občerstvení a dobíjení pro elektromobily. Tyto etapy pak jsou pomocí časových kontrol rozděleny na celkem 14 úseků, z nichž každý má předepsanou jinou průměrnou rychlost. Ta vždy odpovídá stavu cest v daném úseku a slouží k tomu, aby se soutěžící neloudali, ale byli nuceni jet svižně. Na převážně šotolinovém úseku byla nejnižší průměrná rychlost 41 km/h, nejvyšší pak na asfaltové hlavní silnici – 70 km/h. To při tamních rychlostních limitech znamená jet na horní hranici těchto limitů.

KNA Gjenslidge Midnight Economy Run 2019 – trasa z GPS trackeru ONIsystem NCL21

Nejúspornější na Midnight Economy Run byly elektromobily

Z pěti vozů na startu byly dva elektromobily (BMW i3 a Jaguar i-Pace), dva diesely (Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC a Volvo V40 D2) a my jsme startovali s plug-in hybridem Hyundai Ioniq Plugin. Nejnižší spotřeby na Midnight Economy Run dosáhla finská posádka Timo Eväsoja – Ari Parkkinen s BMW i3, která dosáhla spotřeby 11,8 kWh/100 km před posádkou Jaguaru i-Pace (Markku Lehisto – Raimo Alm), která na každých 100 km spotřebovala 20,4 kWh. Běžná paliva se také přepočítávala na energii a nejnižší vyšla u naftového Volva posádky Tomi Salo – Juha Hakuli, která měla spotřebu nafty 2,89 litrů na 100 km a ekvivalent v kWh vyšel na 25,34 kWh/100 km. Ta se tak umístila na třetím místě.

Bodø – vozidla v cíli Midnight Economy Run 2019 při závěrečném tankování

My jsme na Midnight Economy Run byli poznamenáni chybou a penalizací

My jsme jednou špatně odbočili a trochu si zajeli, což znamenalo jednak více spotřebovaného paliva, ale také 15% penalizaci za pozdní příjezd do následující časové kontroly. Měli jsme zpoždění 3 minuty a kazdá minuta je za 5 %. Po penalizaci nám vyšla spotřeba na 32,44 kWh/100 km, ale bez této chyby (byli jsme jediná posádka s penalizací) bychom nejspíše měli těsný souboj s naftovým Volvem, jehož posádka naopak zajela velmi dobrý výsledek.

Bodø – Midnight Economy Run, Hyundai Ioniq Plugin Hybrid, se kterým jsme jeli v sestavě Marek Tomíšek – Jaakko Riikonen

Doufejme, že se Midnight Economy Run opět stane oblíbenou soutěží

Doufáme a věříme, že toto bylo opravdu odražení ode dna a na příštím ročníku Midnight Economy Run tak bude mnohem více soutěžících, aby to nebylo jen o výhledu na krásné scenérie, ale aby bylo i s kým si zasoutěžit. Každopádně to určitě stojí za to a dá se tato soutěž skloubit třeba s výletem po Norsku.

Bodø – trofej pro vítěze třídy PHEV (plug-in hybrid), kterou jsme si z Norska přivezli

Škoda Superb facelift, plug-in hybrid iV, Scout a jejich ceny

Napsat komentář

Automobilka Škoda představila inovovaný Superb. Facelift není nijak výrazný, ale přináši spoustu technických novinek v čele s plug-in hybridní verzí Superb iV. Zároveň ruší nejnižší výbavu Active a přináší nižší cenu u výbavy Ambition, která je nově nejlevnější variantou. A novinkou je i verze Scout.

Škoda Superb Active už nebude, nejlevnější je nově Ambition

Z důvodu snížení komplexity produktové nabídky vrcholné modelové řady již nebude na českém trhu nabízen dříve základní výbavový stupeň Active. Ceník tak začíná úrovní výbavy Ambition, která byla oproti dosavadní specifikaci obohacena o barevný MaxiDot, LED hlavní světlomety, LED mlhová světla, bezklíčové startování či LED lampičku v zavazadlovém prostoru. Škoda Superb 1.5 TSI/110 kW ACT ve výbavovém stupni ambition začíná na částce 689 900 Kč, což je o 35 000 Kč méně než doposud. Vše tedy nasvědčuje tomu, že základní Superb bude mít lepší poměr cena/výbava.

Novinkou je Škoda Superb Scout, který dostal kromě vyšší světlé výšky a pohonu 4×4 i ochranné prvky s šedého plastu

Výbava Style také rozšířena a Škoda Superb je v ní levnější

Ještě lepší poměr ceny a výbyvy dostal výbavový stupeň Style, jehož výbava byla rozšířena o adaptivní tempomat do 210 km/h, infotainment Amundsen 8“ s navigací, parkovací kameru, bezklíčové startování KESSY s odemykáním i přes zadní dveře nebo řazení DSG pádly pod volantem. S pohonnou jednotkou 1.5 TSI/110 kW ACT ve výbavovém stupni Style začíná nyní Škoda Superb na částce 739 900 Kč, což je o 45 000 Kč méně než dosud.

Škoda Superb Sportline nově levnější až o 69 tis. Kč

Nejvíce se změny ve výbavách a cenách projevily na variantě Sportline, protože Škoda Superb Sportline s motorem 2,0 TSI/200 kW 4×4 a automatickou převodovkou je nově levnější dokonce o 69 000 Kč. V základní výbavě verze Sportline jsou všechny prvky z výbavy Style a navíc například novinka Matrix-LED hlavní světlomety, TOP LED zadní světla s animovanými ukazateli změny směru jízdy nebo elektrické víko zavazadlového prostoru s virtuálním pedálem. To vše zabalené ve známém, ale osvěženém sportovním vzhledu exteriéru a černého interiéru se sportovními Alcantarovými sedadly.

Škoda Superb L&K (Laurin&Klement) představuje i nadále vrchol nabídky modelové řady Superb.

Nejvyšší výbava Škoda Superb L&K je dražší, ale také má bohatší výbavu

Podobný trend můžeme vypozorovat i u nejvyšší výbavy vozuŠkoda Superb – L&K. Ta je sice o 21 000 Kč dražší, ale nabízí také o poznání vyšší výbavu. Nově je základem verze L&K například ventilace předních kožených sedadel, vyhřívaný volant, virtuální kokpit a z bezpečnostní výbavy mimo jiné asistent jízdy v pruzích (Lane Assist), rozpoznání dopravních značek (Travel Assist), v kombinaci s DSG převodovkou asistent při jízdě v koloně s nouzovým zastavením. Příplatky za karoserii Combi, převodovku DSG a pohon 4×4 zůstávají u všech výbav ve stejné výši jako doposud.

Nově bude mít Škoda Superb i verzi Scout

Novinkou je model Škoda Superb Scout, který začíná na částce 1 019 900 Kč za motorizaci 2,0 TDI/140 kW 4×4 s automatickou převodovkou DSG. Motorizace 2,0 TSI/200 kW 4×4 s automatickou převodovkou DSG je dostupná za 1 078 900 Kč. Součástí základní výbavy provedení Scout je typický robustní vzhled exteriéru odlišující se od základního provedení úpravou nárazníků, lemů kol, prahů a spodních částí dveří. Interiér se například odlišuje specifickou dekorační lištou s ambientním osvětlením, sedadla s čalouněním Alcantara a nápisem SCOUT, hliníkovými kryty pedálů či infotainmentem s Off-road obrazovkou (nadmořská výška, kompas a náklon vozu) známou z ostatních SUV modelů.

Škoda Superb Scout je k dispozici pouze ve variantě combi, stejně jako ostatní modely Scout

Plug-in hybrid Škoda Superb iV

V souladu se Strategií 2025 se inovovaná vlajková loď mladoboleslavské automobilky dočkala elektrifikace. Škoda Superb iV bude k objednání s plug in hybridním pohonem v třetím čtvrtletí letošního roku. Zážehový agregát 1.4 TSI/115 kW a elektromotor o výkonu 85 kW poskytnou maximální systémový výkon 160 kW (218 k). Dojezd v čistě elektrickém módu činí až 55 km dle metodiky WLTP, celkový dojezd v kombinovaném režimu se spalovacím motorem se pohybuje kolem 850 km. Hodnota emisí CO2 činí méně než 40 g/km. Baterie má kapacitu 13 kWh a lze ji nabít z běžné domácí zásuvky, wallboxu, během jízdy na benzin nebo rekuperací brzdné energie.

Na plug-in hybrid Škoda Superb iV i jeho cenu si ještě počkáme

Plug-in hybrid Škoda Superb iV je pro mě nejzajímavější novinkou, ale jeho výroba se v závodě v Kvasinách rozběhne letos na podzim a první plug-in hybrid v historii značky bude uveden na tuzemský trh začátkem roku 2020. Bude k dispozici ve všech aktuálně nabízených výbavových stupních, ale jeho cena zatím také není známá. Tu se nejspíše dozvíme až krátce před zahájením prodeje. Automobilka Škoda ale dříve avizovala, že by měl začínat na ceně jako dobře vybavená naftová verze. Jelikož nejlépe vybavená verze je L&K a s motorem 2,0 TDI začíná na 934 900 Kč, tak to vypadá zajímavě. Ale je otázka, zda tím nemysleli nejvýkonnější naftovou verzi, protože ta už je přes 1,1 milionu a zašktráním další výbavy se dá dostat o dalších 100 tisíc Kč výše. Takže to je zatím nic neříkající informace a dokud nebude zveřejněný oficiální ceník, víme, že výbava Ambition bude startovat mezi 935 tis. Kč a 1,2 milionu Kč.

Elektromobil Hyundai Ioniq Electric dostal facelift a větší baterii

Napsat komentář

Hyundai Ioniq, první auto vyvíjené pouze ve třech elektrifikovaných verzích, dostal nedávno facelift ve verzích Hybrid a Plug-in hybrid. Přestože jako nové byly představeny všechny verze najednou, facelift elektromobilu Ioniq Electric přichází o cca tři měsíce později. Kromě zmodernizovaného designu dostal i větší baterii.

Hyundai Ioniq Electric má jen drobné změny designu

Základní tvar karoserie Hyundai Ioniq zůstal stejný, ale změnila se grafika předních i zadních světel. Nový je i tvar světel pro denní svícení v předním nárazníku. Změnila se i maska, která je sice u elektrické verze plná, ale nově má imitaci mřížky, která tvarově připomíná mřížku u hybridních verzí.

Interiér Ioniq Electric bude pravděpodobně vycházet z hybridů

Automobilka Hyundai zatím nezveřejnila fotografie interiéru elektrické verze Ioniq Electric po faceliftu, ale i tam bude nový design, který bude pravděpodobně podobný hybridním verzím, ovšem elektrická verze se zcela jistě bude od hybridů mírně lišit. Minimálně v oblasti středového tunelu, kde nebude řadicí páka automatu, ale jen volič směru jízdy, jako u současné verze.

Hyundai Ioniq má facelift už ve všech verzích – Electric , Plug-in i Hybrid

Větší baterie a dojezd, pravděpodobně i vyšší spotřeba

Podstatnější než drobné změny designu jsou vlastnosti a u elektromobilu je jedním z nejsledovanějších parametrů dojezd. Jelikož Hyundai Ioniq Electric dostal spolu s faceliftem i novou baterii o kapacitě 38,3 kWh, tedy o cca 10 kWh větší než u současné verze, tak předpokládaný dojezd podle WLTP vychází na 294 km. Je pravděpodobné, že mírně vyšší bude i spotřeba, stejně jako je tomu u Hyundai Kona s větší baterií a vyšším výkonem oproti základní verzi. Tento údaj ale zatím Hyundai u elektromobilu Ioniq Electric neudává.

Elektromotor dostane Ioniq Electric s výkonem jako Hyundai Kona

Elektromotor poskytuje nově nejvyšší výkon 100 kW (136 k) a maximální točivý moment 295 Nm. Výkon je shodný jako u základní verze Hyundai Kona, ale točivý moment je nižší. Je ale možné, že se jedná o překlep, protože je pravděpodobné, že motor je shodný. Elektromobil Ioniq Electric je standardně vybaven výkonnější nabíječkou 7,2 kW (doposud 6,6 kW) pro nabíjení střídavým proudem ze zásuvky typu 2. Při použití stojanu pro rychlé nabíjení výkonem 70 kW a více lze akumulátory nabít na 80 % kapacity za pouhých 54 minut. Lze nabíjet na jakýchkoli nabíjecích stanicích, ale maximální výkon, který je Ioniq Electric schopen přijmout, je 70 kW, což platí i pro Hyundai Kona.

Za příplatek má Hyundai Ioniq i službu Blue Link®

Nový Ioniq je také za příplatek vybaven za vyspělými službami Blue Link® v oblasti konektivity, souborem asistenčních systémů a prvků aktivní bezpečnosti SmartSense™ a nejmodernějšími funkcemi informačních a zábavních systémů. „Naše nové modely Ioniq navazují na úspěchy první generace díky řadě vylepšení v oblastech konektivity a designu,“ říká Thomas A. Schmid, provozní ředitel společnosti Hyundai Motor. „Co se týče vozidel Hyundai pro ekologickou mobilitu, je Ioniq průkopníkem, protože nabízí našim zákazníkům všechno, co požadují, díky uživatelsky přívětivým vyspělým technologiím, které usnadňují život.“

Služba Hyundai Blue Link® zobrazuje telematická data

V rámci služby Hyundai Blue Link® integrovaná telematika umožňuje řidiči modelu Ioniq Electric na dálku spustit nebo vypnout motor prostřednictvím aplikace pro chytré telefony. U všech verzí modelu Ioniq je tímto způsobem možné dálkově zamknout nebo odemknout dveře nebo ovládat klimatizaci vozidla. Majitelé verze Plug-in nebo elektromobilu mohou díky této technologii také na jakoukoli vzdálenost zkontrolovat stav akumulátorů, aby zjistili, kdy bude nutné vozidlo nabíjet. Díky systému Blue Link® je možné nabíjení dálkově ovládat a případně naplánovat prostřednictvím aplikace.

Nový Hyundai Ioniq dostal i systém nouzového volání eCall

Hyundai s novým modelem Ioniq zavádí také eCall. K telefonickému spojení se záchrannými službami dojde automaticky po aktivaci airbagů nebo stisknutím tlačítka umístěného nad vnitřním zpětným zrcátkem. Nejbližší záchranné službě jsou zároveň odeslány důležité informace (informace o vozidle, čas nehody, směr jízdy, informace o airbagu a senzoru nárazu).

Na přání má Ioniq Electric velký displej

Na přání dodávaný multimediální systém s audiovizuálními a navigačními funkcemi zobrazuje na 10,25“ dotykovém displeji, s funkcí děleného zobrazování, rozmanité užitečné informace. Systém kromě toho disponuje funkcí hlasového ovládání s připojením ke cloudu, a to v šesti jazycích (se systémem Blue Link).

Služby Android Auto a Apple Car Play má Ioniq Electric v základu

Již základní informační a zábavní systém disponuje funkcemi Android Auto a Apple CarPlay. Díky nové funkci Multi-Bluetooth (standardně pouze ve spojení s 10,25“ multimediálním systémem) si mohou řidiči nového modelu Ioniq připojit k vozidlu dva telefony současně a poslouchat hudbu přenášenou prostřednictvím Bluetooth z obou telefonů.

TEST: Kia Niro Plug-in hybrid (PHEV) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Většina plug-in hybridů je zaměřena primárně sportovně a úspornost je jakousi přidanou hodnotou. Kia Niro plug-in hybrid je ale spíše úsporná, ale na rozdíl od nejúsporněji zaměřených plug-in hybridů (Hyundai Ioniq PHEV a Toyota Prius PHEV) nabídne i mnohem větší prostor.

Kia Niro Plug-in hybrid umí jet i svižně, ale priorita je úspornost

To neznamená, že Kia Niro Plug-in hybrid neumí jet svižně. Když 105koňová šestnáctistovka v režimu SPORT spojí síly s 60koňovým elektromotorem, dokáže to s autem docela pěkně zahýbat. Ale není to přes 200 koní, jak je pro plug-in hybridy typické. Na fungování auta je ale jasně vidět, že je stavěné s cílem co největší úspornosti, což dokazuje i kombinovaná spotřeba pouhých 1,3 litrů na 100 km podle cyklu NEDC.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zezadu se od Kia Niro Hybrid liší pouze plaketkou na pátých dveřích

Čistě elektrický dojezd má Kia Niro PHEV reálně cca 40 km

Elektrický dojezd má Kia Niro PHEV podle NEDC 58 km, přičemž v reálných podmínkách jsem ujel nejvíc okolo 40 kilometrů. I to je ale v rámci plug-in hybridů velmi dobré. Mám ale vyzkoušeno, že hybridní systém, který po vyprázdnění baterie funguje jako klasický hybrid, je tedy úsporný i s prázdnou baterií. To se rozhodně nedá říci o všech plug-in hybridech. Některé dokáží jezdit úsporně jen když mají energii v baterii, ale s prázdnou baterií už efektivita klesá.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), konektor nabíjení Mennekes je v levém předním blatníku

Spotřeba plug-in hybridu Kia Niro PHEV v různých režimech

Pokud jde o dílčí spotřeby, tak na běžné silnici ve standardním režimu kombinuje Kia Niro PHEV elektrický pohon s tím benzínovým a spotřeba je průměrně necelé 3 litry a k tomu cca 13 kilowatthodin na 100 kilometrů. Na rychlostní silnici a dálnici už jede jen na benzín s pomocí elektromotoru a překvapivě palubní počítač neukazoval velký rozdíl ve spotřebě benzínu. Bylo to mírně pod 6 litrů na rychlostní silnici a na dálnici spotřeba šestilitrovou hranici mírně přeleze.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), spotřeba na 40kilometrovém testovacím okruhu byla podle palubního počítače opravdu nízká, skutečná spotřeba podle tankování byla pětinásobná

Kia Niro Plug-in, skutečná spotřeba podle tankování

40kilometrový kombinovaný okruh pakKia Niro Plug-in hybrid zvládla téměř celý na elektřinu, takže spotřeba benzínu byla pouhých 6 desetin litru a k tomu mírně přes 14 kilowatthodin elektřiny na 100 kilometrů. Důležitější ukazatel, než krátký okruh, je skutečná spotřeba podle tankování za celý test. Ta vyšla na krásných 2,5 l/100 km benzínu a k tomu 9,45 kWh/100 km elektřiny. Kompletní tabulku naleznete pod článkem.

Prostorné a úsporné auto, zavazadlový prostor má Niro PHEV malý

Kia Niro PHEV je tedy velmi povedené a univerzální auto. Má prostorný interiér a největší slabinou je zavazadlový prostor, který je oproti ostatním, jinak stejně prostorným, verzím Nira zmenšený na pouhých 324 litrů kvůli bateriím pod ním. Velkorysý prostor pro posádku ale zůstal zachovaný. Naopak velkou výhodou je tažná síla, protože utáhne až 1300 kg těžký bržděný přívěs, což mezi plug-in hybridy není obvyklé. I spousta větších a výkonnějších plug-in hybridů nemá tažení povolené vůbec. Takže Niro PHEV může fungovat jako rodiné auto, akorát při cestě na dovolenou bude potřebovat střešní box. Klidně ale utáhne i karavan, když na to přijde.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zavazadlový prostor je oproti ostatním verzím Nira mělčí kvůli bateriím pod ním

Kia Niro PHEV – plug-in hybrid (4/2018)			náklady
spotřeba benzínu ve městě (97,2 km)	1,84	l/100 km	0,58	Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě	12,95	kWh/100 km	0,36	Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h)	2,9	l/100 km	0,91	Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město	8,21	kWh/100 km	0,23	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	5,9	l/100 km	1,85	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,1	l/100 km	1,91	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.)	0,6	l/100 km	0,19	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.)	14,29	kWh/100 km	0,39	Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test	9,45	kWh/100 km	0,26	Kč/km
celkem za celý test (416,1 km)	2,52	l/100 km	0,79	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	1,3	l/100 km	rozdíl:	93,85%

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zepředu vypadá stejně jako Kia Niro Hybrid, elektromobil e-Niro má plnou masku a víčko nabíjecích konektorů v ní

Nový Ford Kuga jako mild-hybrid, hybrid i plug-in hybrid

Napsat komentář

Ford představil ofenzívu elektrifikovaných vozů. Původně to vypadalo hlavně na mild-hybridy, ale výsledek je zajímavý. Nejdůsledněji elektrifikovaným modelem se stal nový Ford Kuga, který se bude vyrábět jako mild-hybrid, full-hybrid i plug-in hybrid. Podívejme se blíže na techniku těchto verzí.

Nový Ford Kuga má dobré předpoklady pro úspornost a efektivitu

Nový Ford Kuga je postaven na nové globální platformě Ford C2. Karoserie má při porovnání ekvivalentních motorizací až o 90 kg nižší hmotnost než předchůdce a lepší aerodynamiku. Už to jsou tedy předpoklady k větší efektivitě auta. To vše při údajně lepší bezpečnosti a o 10 % vyšší torzní tuhosti.

Nový Ford Kuga Plug-in Hybrid pohledem zepředu.

Základní Ford Kuga EcoBlue Hybrid je pouze mild-hybrid

V současné době se na trh dostává čím dál více vozů s technikou mild-hybrid. Nesou sice označení hybrid, ale jejich hybridní systém je velmi zjednodušený. Zpravidla mají palubní systém s napětím 48 V a startér/elektromotor/generátor v jednom silnější než běžné alternátory, který tak umožňuje silnější rekuperaci. A právě i nový Ford Kuga dostal tento částečně hybridní systém.

Ford Kuga EcoBlue Hybrid je úspornější než plnohodnotný Hybrid

Jízdu čistě na elektřinu, jako u běžných hybridů (full-hybrid) ale Ford Kuga EcoBlue Hybrid nezvládá. Energie získaná rekuperací při brždění tak pouze pomáhá spalovacímu motoru při akceleraci nebo se používá pro napájení palubní elektroniky. Jak už označení EcoBlue napovídá, o pohon se stará dvoulitrový vznětový čtyřválec 2,0 EcoBlue o výkonu 110 kW. Spotřeba podle NEDC by podle Fordu měla být rovných 5 litrů nafty na 100 kilometrů a emise CO₂132 g/km, ale zatím nejde o oficiálně změřený údaj.

Nový Ford Kuga Plug-in Hybrid pohledem zezadu.

Ford Kuga Hybrid spoléhá na Atkinsonův cyklus

Zatímco mild-hybridní verze má pod kapotou diesel, Ford Kuga Hybrid (full-hybrid) má pod kapotou 2,5litrový čtyřválec pracující v úsporném Atkinsonově cyklu. Ten je doplněn o elektromotor/generátor, který již může vozidlo pohánět i samostatně a k ukládání energie používá lithium-ion baterii. Spotřeba je sice vzhledem k použití benzínového motoru vyšší, předběžně 5,6 l/100 km, ale emise CO₂by měly být 130 g/km.

Ve městě by měl být Ford Kuga Hybrid úspornější, než EcoBlue Hybrid

Je ale nutné dodat, že v městsém provozu, který hybridům vyhovuje, by se měl dostat na nižší spotřebu než mild-hybrid. Ford Kuga Hybrid přijde na trh v roce 2020 a to jak ve verzi s pohonem předních kol, tak i 4×4.

Ford Kuga Plug-in Hybrid modelový rok 2019 z boku.

Plug-in hybridní Ford Kuga má nízkou spotřebu díky velké baterii

Nejvíce elektrifikovanou variantou pak je Ford Kuga Plug-in Hybrid. Ten má pod kapotou stejný dvouapůllitr s Atkinsonovým cyklem, který má ale k dispozici silnější elektromotor/generátor a větší baterii o kapacitě 14,4 kW. Tu je samozřejmě možné dobíjet i externě a Ford Kuga by na ni měl ujet přes 50 km čistě na elektřinu. Díky tomu má předpokládanou spotřebu podle NEDC pouhých 1,2 l/100 km (29 g/km CO₂), což patří k nejlepším hodnotám i mezi plug-in hybridy.

Udávané spotřeby dosáhnete, když budete Ford Kuga Plug-in Hybrid nabíjet

Výhodou plug-in hybridů spočívá i v tom, že mají silný elektromotor a v ten případě požadavku na vyšší výkon může spojit síly se spalovacím motorem. Díky tomu má Kuga Plug-in Hybrid maximální výkon systému 165 kW (225 k), což slibuje slušnou dynamiku. Generátor samozřejmě dobíjí baterii rekuperací při brždění, ale k dosažení normované spotřeby je určitě potřeba pravidelné externí dobíjení. K plnému nabití z běžné 230V zásuvky jsou potřeba cca 4 hodiny.

Interiér vozu Ford Kuga Plug-in Hybrid, modelový rok 2019.

Ostatní motorizace Fordu Kuga jsou také poměrně úsporné

Kromě elektrifikovaných verzí bude nový Ford Kuga k dispozici i s benzínovými motory 1,5 EcoBoost o výkonu 88 a 110 kW, které začínají na spotřebě 6,5 l/100 km a emisích CO₂149 g/km. Těchto hodnot dosahuje Ford Kuga i díky tomu, že má u tříválců EcoBoost vypínání jednoho válce při nižším zatížení. Běžné naftové motorizace 1,5 EcoBlue 88 kW a 2,0 EcoBlue 132 kW pak nabízejí možnost i tažení těžších přívěsů, přičemž silnější z nich by měl utáhnout až 2 250 kg. Silnější z nich bude k dispozici i s inteligentním pohonem všech kol.

Skutečnou spotřebu i prostornost Fordu Kuga ukáže až test

Nový Ford Kuga by měl mít délku 4 613 mm, šířku 1882 mm. V obou rozměrech to znamená nárůst oproti předchůdci a i rozvor by měl být o 20 mm delší. Díky tomu Ford slibuje i lepší vnitřní prostor. O tom a o skutečné spotřebě jednotlivých verzích se ale budu moci přesvědčit, až budu mít možnost nový Ford Kuga otestovat. Ale zejména Ford Kuga Plug-in Hybrid vypadá velmi zajímavě.

TEST: Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Hyundai Ioniq bylo první auto na světě, které bylo od počátku vyvíjené jako hybrid, plug-in hybrid a elektromobil současně. Všechny tři verze se i současně představily. Jako první z nich jsem měl možnost otestovat plug-in hybrid.

Ioniq Plug-in Hybrid je kompromis mezi úsporností a komfortem

Jeho výhodou oproti zbylým dvěma verzím je, že je jakýmsi kompromisem mezi úsporností elektormobilu a komfortem cestování na delší trasy s běžným autem. Na krátkých trasách se s ním dá jezdit téměř jako s elektromobilem, ale zároveň Ioniq Plug-in Hybrid nabídne i dlouhý dojezd. Na rozdíl od většiny plug-in hybridů, které se spíše prezentují jako sportovní, je na Ioniqu vidět, že je primárně úsporný.

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – z boku je vidět hlavní vzhledový rozdíl, víčko zásuvky na předním blatníku, to na tomto místě nemá ani Ioniq Electric

I svižnější jízdu Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid zvládá

I přes své primární zaměření na úspornost má Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid režim SPORT a po přepnutí do něj se aktivuje sekvenční řazení, ke kterému mohu využít buď pádla pod volantem, nebo řadící páku. A musím říci, že i sportovní jízdu jsem si v Ioniqu docela užil. Dvouspojková převodovka funguje i ve sportovním módu výborně a když spalovací motor spojí síly s elektromotorem, dosáhnou maximálního výkonu 141 koní (104 kW), takže akcelerace vůbec není špatná. A díky nízkému těžišti a spíše tvrdšímu podvozku navíc Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid sedí dobře i v zatáčkách.

Řadicí páka Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, po přesunutí směrem k řidiči do polohy S se zapně režim SPORT a sekvenční řazení

Hyundai Ioniq Plug-in hybrid stojí téměř tolik jako elektromobil

Zmíněná univerzálnost s sebou ale nese i nevýhody. Ioniq Electric, který je jen o pár tisíc dražší, bude určitě úspornější a naproti tomu klasickýHybrid je výrazně levnější. Oba pak mají větší zavazadlový prostor než plug-in hybrid, protože ten má pod jeho podlahou větší baterie, zatímco čistě elektrická verze má baterie místo benzínové nádrže. Je tedy třeba si položit otázku, zda by mi nestačil dojezd čistě elektrické verze, protože ta by se pak vyplatila mnohem více. Pojďme se tedy podívat, jak to vypadá v praxi z pohledu úspornosti.

Konektor nabíjeni Mennekes je u Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid v levém předním blatníku.

Dílčí spotřeby Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid

Ve městě má Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid podle palubního počítače spotřebu pouhých 1,66 l/100 km a mimo město na běžné silnici v průměru pouze 1,25 l/100 km. V obou případech ale hodně využíval elektrický režim. Jelikož spotřebu elektřiny palubní počítač neukazuje, počítám s cca 10 a půl kilowatthodinami na 100 kilometrů, které vyšly za celý test. Při rozjetí na rychlostní silnici už ale jede spíše na benzín a řekne si o cca 5 litrů na 100 km. Na dálnici to pak už je mírně přes 6 litrů.

Spotřeba Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid na testovacím okruhu. Skutečná spotřeba podle tankování za celý test vyšla na 2,4 l/100 km.

Skutečná spotřeba Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid podle tankování

Kombinovaný okruh pak Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid zvládl téměř jen na elektřinu, takže spotřeba benzínu byla pouhé 2 desetiny litru. K tomu si řekl o cca 14 kWh/100 km, což je také velmi pěkný výsledek. Za celý test podle tankování vyšla spotřeba na každých 100 kilometrů mírně pod 2 a půl litru, což je sice více než dvojnásobek oproti udávaným 1,1 litrům, ale to neznamená, že se nedá dostat pod udávanou spotřebu. U plug-in hybridu je to vždycky o způsobu používání a pokud budete jezdit krátké trasy a mezi nimi pravidelně dobíjet, můžete jezdit jen na elektřinu. Její spotřeba mi v testu vyšla na 10,48 kWh/100 km a při častějších jízdách na elektřinu bude samozřejmě o něco vyšší. Náklady na ujetý kilometr vyšly po sečtení ceny benzínu a elektřiny (průměrná sazba, kterou mám doma) na 1,05 Kč/km. Kompletní výsledek testu naleznete dole v tabulce.

Pokud nemáte možnost doma dobíjet, nemá Ioniq Plug-in Hybrid smysl

Výsledné náklady můžou být i výrazně nižší, pokud budete více využívat elektrický režim, ale zároveň i o dost vyšší, pokud dobíjet nebudete. Takže pokud nemáte možnost dobíjet alespoň doma, nedává Ioniq Plug-in Hybrid smysl a bude stačit mnohem levnější Hyundai Ioniq Hybrid bez externího dobíjení. S možností pravidelného dobíjení se ale může vyplatit a proti elektromobilu naopak nabídne dlouhý dojezd a možnost rychlého dotankování, nebo třeba možnost tažení přívěsu. I když ten může být pouze bržděný a s maximální hmotností 750 kg. Pokud ale nejezdíte nikam daleko a nemáte v plánu tahat přívěs, vyplatí se více Hyundai Ioniq Electric, který jezdí jen na elektřinu a je dražší o pouhých 20 tis. Kč podle aktuálního ceníku.

Hyundai Ioniq PHEV – plug-in hybrid (4/2018)			náklady
spotřeba benzínu ve městě (62,3 km)	1,66	l/100 km	0,52	Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě	10,48	kWh/100 km	0,29	Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h)	1,25	l/100 km	0,39	Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město	10,48	kWh/100 km	0,29	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	5,05	l/100 km	1,58	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,1	l/100 km	1,91	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.)	0,2	l/100 km	0,06	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.)	13,81	kWh/100 km	0,39	Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test	10,48	kWh/100 km	0,29	Kč/km
celkem za celý test (313 km)	2,43	l/100 km	0,76	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	1,1	l/100 km	rozdíl:	120,91%

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – zezadu se od běžného hybridu liší pouze plaketkou „plug-in“ vpravo

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid – zepředu vypadá stejně jako základní Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid u letiště s letadlem

Škoda startuje eMobilitu, Citigo e-Pilot a rychlodobíjecí stanice

Napsat komentář

Před několika lety vyrobily Škoda Auto 10 prototypů elektromobilu Škoda Octavia Green e-Line. Ty nakonec sériovou podobu neměly. Teď škodovka opravdu spouští eMobilitu flotilou elektrických Citigo e-Pilot a otevřením veřejných rychlodobíjecích stanic.

Elektromobily Škoda Citigo e-Pilot pro zapůjčení na testování

Již zmíněné elektromobily Škoda Octavia Green e-Line byly také zapůjčeny k testování různým institucím. Nenásledovala ale sériová výroba elektrické Octavie, byť se spelukovalo, že šlo o testovací muly Volkswagenu e-Golf. Tentokrát je ale situace jiná. Za několik týdnů bude oficiálně představena Škoda Citigo jako elektromobil a spolu s ní Škoda Superb jako plug-in hybrid. Do konce roku bude spuštěna výroba elektromobilu Škoda Citigo, ale technické parametry budou jiné, než u testovacích vozů Citigo e-Pilot. Ty jsou postavené na bázi současného Volkswagenu e-Up.

Flotila elektromobilů Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Cílem projektu Škoda Citigo e-Pilot je získat zpětnou vazbu

Deset vozů Škoda Citigo e-Pilot s čistě bateriovým pohonem budou používat vybrané firmy, fleetoví zákazníci a státní instituce. Česká automobilka tak chce ještě před zahájením sériové výroby a uvedením finální podoby vozu získat konkrétní reakce a cenné podněty od budoucích zákazníků, kteří si vůz důkladně otestují v každodenním provozu. Senzory ve všech testovacích vozech Citigo e-Pilot budou zaznamenávat důležitá data, jako například vnější teplotu a teplotu ve voze, zrychlení apod. Veškerá data budou automaticky přenášena do technického vývoje značky Škoda, kde se budou vyhodnocovat. Tak lze získat cenné informace o využití vozu, kromě toho se dá také sledovat zatížení baterie v každodenním provozu nebo zatížení elektrické sítě při dobíjení.

Elektromobily Škoda CitiGo projektu e-Pilot u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda v Mladé Boleslavi, foto: Škoda Auto

Rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto

Škoda Auto se intenzivně připravuje na éru elektromobility nejen ve svých závodech, ale i v jejich okolí. Již loni investovala 3,4 milionu eur do výstavby interní dobíjecí infrastruktury uvnitř hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi, nyní otevírá 3 veřejné rychlodobíjecí stanice u Zákaznického centra. Vytváří tak podmínky pro elektrifikované vozy značky Škoda, které budou představeny již v letošním roce, ale současně popularizuje téma elektromobility obecně. Majitelům elektromobilů a plug-in hybridů se tak rozšíří počet dobíjecích na Mladoboleslavsku.

Elektrická Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Dobíjení pro řidiče Škoda Citigo e-Pilot i ostatní elektromobilisty

Nabíjecích stanic mohou využít nejen řidiči vozů Škoda Citigo e-Pilot, ale i ostatní elektromobilisté. „Ve Škoda Auto se alternativním pohonům věnujeme již řadu let a nyní přichází doba jejich postupného rozšiřování,“ říká vedoucí Zákaznického centra Škoda Auto, Eva Kancnýřová. „Jsme velmi rádi, že můžeme přispět k rozšíření infrastruktury dobíjecích míst, které mohou využívat všichni majitelé a provozovatelé elektrifikovaných vozů na Mladoboleslavku. Věříme, že i tímto způsobem podpoříme rozvoj elektromobility a pomůžeme vyvrátit mýty, které o alternativních pohonech kolují mezi veřejností,“ dodává Eva Kancnýřová.

První majitelé Škoda Superb plug-in hybrid budou dobíjet už letos

Příchod nových elektrifikovaných vozů Škoda na trh dostává zcela konkrétní obrysy. Už letos uvede mladoboleslavská automobilka Škoda první modely s hybridním či elektrickým pohonem. Prvním z nich bude model Superb plug-in hybrid, v samém závěru roku bude následovat elektrická verze vozu Škoda Citigo, která se na trhu objeví počátkem příštího roku.

Ford Go Electric – elektrifikované vozy Ford, hybridy i PHEV

Napsat komentář

Před několika dny Ford oznámil, že na akci Go Further v Amsterdamu představí vozy Fiesta a Focus s částečně hybridním pohonem (mild-hybrid) pod názvem EcoBoost Hybrid. Slíbil také, že představí celou elektrifikovanou řadu, ale o dalších modelech konkrétní informace nezveřejnil. Ty zveřejnil právě v Amsterdamu na Go Further. Původně to vypadalo, že elektrifikací Ford myslí hlavně mild-hybridy, ale je vidět, že to myslí opravdu vážně.

Ford Kuga jako mild-hybrid, hybrid a plug-in hybrid

Hlavní novinkou je nový Ford Kuga, který je prvním modelem Ford, který bude k dispozici jako plug-in hybrid, klasický hybrid(full hybrid) i mild-hybrid. Je to tedy nejdůsledněji elektrifikovaný Ford v historii značky. Ford Kuga Plug-in Hybrid má dosáhnout čistě elektrického dojezdu přes 50 km a spotřeby pouhých 1,2 l/100 km. Ten spoléhá na zážehový čtyřválec o objemu 2,5 litrů, který pracuje v Atkinsonově cyklu. Nový Ford Kuga a jeho další verze si ale určitě zaslouží samostatné představení.

Ford Kuga 2019 Plug-in Hybrid má i mezi plug-in hybridy velmi nízkou spotřebu

Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid s motorem 1,0 EcoBoost

Dalším Fordem s plug-in hybridním pohonem je Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid. Ten paradoxně, i přes větší rozměry i hmotnost, spoléhá na mnohem menší motor a sice známý přeplňovaný tříválec 1,0 EcoBoost. Kola ovšem roztáčí výhradně elektromotor/generátor a díky baterii o kapacitě 14 kWh dosahuje Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid čistě elektrického dojezdu až 50 km. Zážehový motor ale dokáže dojezd prodloužit až na 500 km. Zajímavá je ale informace Fordu, že elektrifikovaná hnací soustava nijak neomezuje vnitřní prostor. Všestranný velkoprostorový model nabízí osm míst a ve své třídě unikátní „konferenční“ uspořádání sedadel v zadních řadách. Spotřeba paliva by měla být 3,3 l/100 km a emise CO2 77 g/km, takže na RZ začínající písmeny EL a výhody s ní spojené Tourneo Custom Plug-in Hybridnedosáhne. Měl by se začít prodávat již koncem letošního roku.

Ford Tourneo Custom 2019 PHEV má pod kapotou tříválec 1,0 EcoBoost

Velké SUV Ford Explorer také jako PHEV, je to tahoun s 3,0 EcoBoost

V rámci strategie s názvem Go Electric dostalo plug-in hybridní pohon i nové SUV Ford Explorer. Jeho srdcem je motor 3,0 EcoBoost a spolu s elektromotorem vyvine systémový výkon až 331 kW (450 k) a točivý moment 840 Nm. Díky baterii o kapacitě 13,1 kWh ujede na elektřinu až 40 km, ale se spotřebou 3,4 l/100 km a emisemi 78 g/km CO2 ani ten na značky EL v ČR nárok nemá. Na rozdíl od mnoha plug-in hybridů ale může táhnout přívěs a to poměrně těžký. Konkrétně 2 500 kg, což je mezi PHEV pravděpodobně nejvyšší hodnota. Je to díky paralelnímu uspořádání hybridní soustavy.

V rámci Go Electric přijde elektrický Ford Mustang s karoserií SUV

Všechny tyto modely spojuje již zmíněné heslo Go Electric, pod kterým Ford představuje strategii elektrifikovaných modelů. Kromě představených, již hotových, vozů také Ford oznámil, že v roce 2020 představí plně elektrické SUV inspirované Mustangem (zvláštní představa, ale třeba budeme příjemně překvapeni), které bude mít podle cyklu WLTP dojezd 600 km a bude mít rychlé nabíjení. Maximální dobíjecí výkon ale Ford zatím neuvádí.

Ford připravuje i plně elektrický Transit

O rok později pak Ford plánuje uvést na trh i dodávku Transit s čistě elektrickým pohonem. Bude k dispozici v několika variantách karoserie s konkurenceschopným užitečným zatížením. Elektrické hnací ústrojí je navrhováno v takové podobě, aby umožňovalo provoz za každého počasí, zachovalo si základní vlastnosti po celou dobu životnosti vozu a dojezd odpovídal praktickým potřebám městských rozvážkových firem.

Škoda Auto se připravuje na elektrickou budoucnost

1 komentář

V letošním roce uvede Škoda Auto na trh svůj první plug-in hybrid, kterým bude model Superb, i první elektromobil, kterým bude malé Citigo. Na elektrickou budoucnost se automobilka připravuje výstavbou sítě pro nabíjení ve vlastních závodech. Bernhard Maier, předseda představenstva společnosti Škoda Auto, říká, že budoucnost Škody je elektrická.

Do roku 2022 bude mít Škoda 10 elektrifikovaných modelů

„Budoucnost značky Škoda je elektrická. Do konce roku 2022 uvedeme na trh více než deset elektrifikovaných modelů. V roce 2019 začneme s modelem Superb s plug-in-hybridním pohonem a plně elektrickou verzí modelu Citigo. Souběžně s tím bude společnost Škoda Auto investovat také do infrastruktury: v nadcházejících letech vytvoříme v areálu závodů a na parkovištích pro zaměstnance až 7 000 dobíjecích bodů,” odhaluje plány do budoucna Bernhard Maier.

Sériová verze Škoda Vision iV přijde rok po prvním elektromobilu Škoda

V roce 2020 pak bude zahájena výroba sériové verze studie Škoda Vision iV, která byla nedávno představena na autosalonu v Ženevě. V rámci Strategie 2025 investuje Škoda Auto v příštích čtyřech letech dvě miliardy eur do vývoje elektrických vozů a nových služeb, souvisejících s mobilitou. Jedná se o největší investiční program v historii společnosti.

Po boku Kodiaqů se v Kvasinách bude vyrábět i Passat

Příští generace Passatu se bude vyrábět vě Škoda Auto Kvasiny

Domovem automobilky je Česká republika. Z českých výrobních linek sjelo v roce 2018 celkem 886 100 vozů. Automobilka tak zaznamenala meziroční nárůst o 3,3 % a zároveň také nový výrobní rekord. Důvěru koncernu Volkswagen v české výrobní závody a jejich standardy kvality potvrzuje rozhodnutí koncernu o přemístění výroby modelové řady Volkswagen Passat od roku 2023 do závodu společnosti Škoda Auto v Kvasinách, kde se bude vyrábět společně s modely Škoda Superb a Škoda Kodiaq.

Do roku 2022 představí Škoda kromě elektrifikovaných modelů i řadu dalších novinek

V roce 2019, 124 let po založení automobilky, vstoupí značka Škoda do éry eMobility a představí Škoda svůj první sériový elektrifikovaný model Superb PHEV. Vlajková loď značky s plug-in-hybridním pohonem bude sjíždět z linky závodu v Kvasinách. Citigo rozšíří nabídku automobilky o elektromobil s čistě bateriovým pohonem. V roce 2020 budou následovat první sériové modely na bázi platformy MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten), mezi nimi také sériová verze studie Škoda Vision iV Do roku 2022 představí Škoda více než 30 nových modelů, z nichž více než deset bude elektrifikovaných. Kromě elektromobilů bude mladoboleslavský závod od roku 2019 vyrábět také elektrické komponenty pro plug-in-hybridní modely několika značek koncernu Volkswagen.

Co říkáte na tyto vyhlídky automobilky Škoda?

Co říkáte na plány automobilky Škoda o elektrické budoucnosti? Těšíte se na to? Uvažujete o pořízení jednoho z budoucích elektrifikovaných modelů nebo přímo elektromobilu Škoda? Nebo byste raději viděli vývoj modelů s jiným alternativním pohonem, například CNG? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.