Archiv štítku: superb

Škoda Superb se představila ve čtvrté generaci, co nás může čekat?

Napsat komentář

Škoda Superb je stěžejní a především prestižní model Mladoboleslavské značky a teď se představil ve čtvrté generaci. Co přináší nového?

Designový vrchol

Nový Superb si opět zachovává karosářské varianty liftback a kombi a navlíká je na designový jazyk Škody Modern Solid. Vypadá trochu jako vyvrcholení vášnivé noci mezi Enyaqem, Octávií a Fábií, každopádně výsledek stojí za to. Působí majestátně, čemuž rozhodně dopomáhají zvětšené rozměry. U kombíku se délka natáhla o 40 mm, liftback narostl ještě o 3 mm. Pár milimetrů přibylo i na výšku a již současný Superb nebyl zrovna prostorový skrblík. Zvětšení je prakticky vidět na zavazadlovém prostoru, který narostl o 20 litrů u liftbacku, respektive 30 litrů u kombi na celkových 645, respektive 690 litrů.

Škoda Superb v plug-in hybridní iV variantě (foto Škoda Auto)

Nově vytesaný design se také pozitivně projevil na aerodynamice, koeficient odporu vzduchu Cx je jen 0,23 a 0,25, což představuje zlepšení o 10 a 15 %. Kompletně nová jsou samozřejmě také světla, ty přední mohou mít Matrix LED technologii druhé generace, slibující až o 40 % lepší svítivost. Také se říká, že kola dělají auto, k dispozici bude tak široká škála designů a velikostí s maximem na 19 palcích. K dispozici bude také 3 nových barev: bílá Purity a v metalických odstínech stříbrná Pebble, černá Ebony, modrá Cobalt, červená Carmine a žlutá Ice Tea

Motory pro každého

Do omlazené vlajkové lodi Škody se nastěhují podobné pohonné jednotky jako do nového Kodiaqu. První polovinu utvoří benzíny, konkrétně 1.5 TSI se 110 kW s mild-hybridní technologií a dvojce 2.0 TSI ve verzích se 150 a 195 kW. Komu je po chuti diesel, bude mít na výběr ze dvou verzí 2.0 TDI v provedeních se 110 a 142 kW. Šestou jednotkou je plug-in hybrid, který kombinuje benzín 1.5 TSI a elektromotor. Celkový výkon je 150 kW a čistě elektrický dojezd přes 100 kilometrů v režimu WLTP. Baterie bude mít kapacitu 25,7 kWh a nabídne rychlé 50 kW či pomalé 11 kW dobíjení. Tato jednotka bude k mání pouze pro Superb Combi. Všechny varianty budou mít automatickou převodovku DSG a nejvýkonnější vznětový i benzínový motor standardně spárovali s pohonem všech kol.

Nová generace narostla do délky i výšky (foto Škoda Auto)

Interiér s moderním nádechem

Nemalá revoluce proběhla také uvnitř. Novinka v podobě absence manuální převodovky poskytla návrhářům skvělou příležitost ke změně uspořádání středové konzole. Volič směru jízdy byl přesunut pod volant místo pravé páčky a uvolnil tak místo mezi sedačkami. Tam je nyní místo pro bezdrátovou nabíječku s velkými držáky na nápoje. Velkou část středové konzole také zabírá rozměrná loketní opěrka s rozděleným víkem. Jedna z dalších inovací jsou například ergonomická sedadla s pneumatickou bederní opěrkou s deseti nafukovacími polštářky, umožňující pokročilé masážní funkce. Myslelo se také na ekologii, veškeré látky jsou ze 100% recyklovaného polyesteru a kůže je činěna ekologickým způsobem. Z recyklovaných materiálů je nově také Simply Clever škrabka na led ve víčku nádrže a deštník ve dveřích.

Kromě velkých displejů zaujmou také „nekonečné“ výdechy ventilace (foto Škoda Auto)

Jak je dnes módní, nastěhoval se dovnitř velký středový displej o velikostech 10 či 13 palců. To už má dnes skoro každý, opravdový party trik nového Kodiaqu jsou tři multifunkční otočné ovladače. Negativní zpětná vazba o ovládání celého auta skrze displeje byla vyslyšena a Škoda přichází s elegantním řešením ovládání základních funkcí přes tyto „otočňáky“. Co všechno budete moct vyřizovat tímto způsobem, se můžete podívat na obrázku dole.

Multifunkční ovladače poskytují elegantní řešení ovládání funkcí auta (foto Škoda Auto)

Dnes by nebyla novinka novinkou, kdyby nepřinášela nové technologie. Adaptivní tlumiče DCC jsou již známé z ostatních modelů, Superb ale přinese druhou generaci tohoto systému, slibující rychlejší a variabilnější tlumení. Asistenčním systémům se také dostalo vylepšení, například monitorování slepého úhlu bude mít prodlouženou akční vzdálenost na 90 metrů. Populární jsou dnes také online služby a ovládání vozu skrze aplikaci. Ta umožní například automatické parkování dříve uloženým parkovacím manévrem nebo ovládání plug-in hybridní části iV modelů.

V prodeji bude nová generace Škody Superb na počátku příštího roku.

TEST: Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Vlajkovou loď domácí automobilky – Škoda Superb – jsem již testoval v obou nejlevnějších a tehdy nejúspornějších motorizacích. Benzínovou verzi Superbu 1,4 TSI ACT 110 kW jsem chválil za komfort i za úspornost, ovšem naftový Superb 1,6 TDI 88 kW mě nepřesvědčil kvůli slabé dynamice a ve srovnání s benzínovou čtrnáctistovkou nebyla spotřeba o moc nižší. Závěr tedy byl, že bych raději volil tu benzínovou verzi s vypínáním dvou válců. Mezitím ale přišla na trh ještě úspornější naftová verze Škoda Superb GreenLine. Pod kapotou má šestnáctistovku o stejném výkonu jako základní verze, ale slibuje spotřebu o 4 desetiny litru nižší. Pojďme se tedy podívat na to, čím se liší a hlavně jak úsporně jezdí.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – zepředu na bílé barvě hezky vynikne tvar světel

Superb GreenLine má také motor 1,6 TDI 88 kW; čím se tedy liší?

Po zjištění, že Škoda Superb GreenLine má pod kapotou stejný motor se stejným výkonem jako základní naftová verze asi většinu lidí napadne, čím se vlastně liší. Díky o 15 mm nižší světlé výšce a malému spoileru na odtokové hraně pátých dveří má vylepšenou aerodynamiku, pneumatiky s nižším valivým odporem (což se ale na testu neprojevilo, protože byl na zimních pneumatikách) a dle mého pozorování i trochu delší převodovku (ale rozdíl není velký). Tou hlavní změnou je ale filtr pevných částic s oxidačním katalyzátorem SCR, který redukuje NOx pomocí AdBlue, tedy močoviny a pomáhá ke snížení spotřeby nafty. Ve standardní výbavě má navíc například SunSet, což je vyšší stupeň tónování skel od sloupku B dozadu, který snižuje ohřívání interiéru v horkých slunečných dnech.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – plaketka GreenLine je pouze na zádi vozu

Škoda Superb GreenLine není auto na krátké trasy a do města

Prvních 230 km ujetých během testu jsou kromě cesty z Prahy do Loděnice jízdy na krátké trase mezi Loděnicí a Berounem. I když má velmi nízké hodnoty dílčích spotřeb, například po rovině při 90 km/h ukazuje palubní počítač v průměru pouze 3,14 l/100 km a ve městě lehce přes 4 a půl litru, po této první části testu s častými studenými starty ukazuje palubní počítač 5,3 l/100 km! To jasně dokazuje, že Superb GreenLine nemá krátké trasy rád. Naopak po souvislém průjezdu Prahou z Řepí, kam vjíždím už se zahřátým motorem, až na Černý Most v ranní špičce ukazuje palubní počítač pouhých 3,7 l/100 km. Problém tedy není samotný městský provoz, ale časté studené starty.

Naopak dlouhé trasy Superb GreenLine miluje a projede úsporně

Již zmíněným průjezd Prahou je na cestě do Benátek nad Jizerou a následně Pardubic. Trasa vede z větší části po dálnici, kde jedu maximální povolenou rychlostí, při které palubní počítač ukazuje spotřebu průměrně 4,75 l/100 km. Zajímavé je, že při rychlosti 110 km/h jede Superb GreenLine úsporněji pouze o čtvrt litru na každých 100 km. Nevím jaká je spotřeba na samotné trase do Pardubic a zpět, protože mezitím nuluji spotřebu „od startu“ kvůli zjištění dílčích hodnot, ale po návratu do Berouna se číslo na palubním počítači, ukazující dlouhodobou spotřebu, dostává pod 5 litrů. Škoda Superb GreenLine je tedy auto pro úsporné cesty na dlouhé vzdálenosti a klidně i maximální povolenou dálniční rychlostí.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – zezadu u okresky na Berounsku

Za celý test měl Superb GreenLine spotřebu necelých 5 litrů na 100 km

Přichází konec testu a po ujetí 740 km tankuji znovu plnou nádrž po cvaknutí. Zatímco palubní počítač ukazuje 4,8 l/100 km, podle tankování vychází spotřeba pouze o jednu desetinu vyšší. Není to špatný výsledek, ale stejně si nemohu odpustit poznámku o tom, že alternativní pohon by byl lepší. Do města by byl ideální plug-in hybrid s technikou Passat GTE, který už zástupci vedení automobilky potvrdili, a dlouhé vzdálenosti by zvládal úsporněji a hlavně ekologičtěji G-TEC na stlačený zemní plyn (CNG). Ostatně na této platformě už je technika také v rámci koncernu vyvinutá pro Audi A4 g-tron. Zatím se ale musíme spokojit s tím, že nejúspornější verze je diesel. V úvodu jsem zmínil, že ze základních motorizací Superbu bych volil spíše 1,4 TSI ACT. K tomu se přikláním i nadále, ale pokud bych jezdil opravdu dlouhé trasy a najezdil ročně přes 50 tis. km, začal bych o dieselu uvažovat. Ale když už bych si pořídil naftový Superb, tak rozhodně GreenLine, protože základní 1,6 TDI se stejným motorem mi nedává smysl a příplatek 16 tis. Kč za GreenLine se vyplatí. I z mých testů vyšel rozdíl ve spotřebě 0,4 l/100 km mezi základním Superbem 1,6 TDI 88 kW a verzí GreenLine.

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW – skutečná spotřeba vyšla jen o desetinu vyšší

Škoda Superb GreenLine 1,6 TDI 88 kW (3/2016) náklady
spotřeba ve městě (69 km) 4,61 l/100 km 1,25 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,14 l/100 km 0,85 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 4,53 l/100 km 1,23 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,75 l/100 km 1,29 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4 l/100 km 1,09 Kč/km
celkem za celý test (739,7 km) 4,9 l/100 km 1,33 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,7 l/100 km rozdíl: 32,45%

Škoda Superb 1,6 TDI 88 kW – skutečná spotřeba

1 komentář

Škoda Superb 1,6 TDI 88 kW zepředu

Škoda Superb GreenLine sice už byl ve Frankfurtu představen, ale oficiálně se zatím neprodává. Papírově nejúspornější verzí je tedy verze 1,6 TDI 88 kW bez vstřikování močoviny, což je jedno z vylepšení, které GreenLine bude mít. Zatím tedy po testu nejúspornější benzínové verze testuji tuto základní naftovou verzi.

Převodovka je povedená, motor by mohl být výkonnější

Dobré zjištění je, že i základní naftová verze Superbu má šestistupňovou převodovku a už od prvních kilometrů jízdy je mi jasné, že je odstupňovaná dobře. Motor ale ve srovnání se základní benzínovou motorizací už nevychází tak dobře. O 22 kW nižší výkon je znát zvláště na dálnici. Například když najíždím u Loděnice na D5 ve směru na Plzeň, má problém se ve stoupání rozjet byť i jen na 130 km/h. Při klidné jízdě mimo dálnici, nebo když není dálnice kopcovitá, ale výkon pro pohodové svezení stačí. Pokud jde o zvuk, na poměry dieselu je poměrně tichý, ale při srovnání s nejlevnější benzínovou verzí opět neobstojí. Pojďme se tedy podívat na spotřebu.

Škoda Superb 1,6 TDI 88 kW má šestikvalt

Nízká spotřeba ve městě a na okreskách

Díky velmi dobře odstupňovanému šestikvaltu se se Superbem 1,6 TDI jezdí i po městě poměrně příjemně a i spotřeba je příznivá. Během 77 km najetých po Praze je 5,3 l/100 km velmi pěkný výsledek. Příjemné svezení nabídne i při klidné jízdě po okreskách, kde nepotřebujete vysoký výkon. A právě při ustálené rychlosti 90 km/h má nejnižší spotřebu, 3,75 l/100 km dle palubního počítače.

Spotřeba na testovacím okruhu Usporne.info (Beroun-Unhošť-Rudná-Beroun)

Na dálnici nízké otáčky, tedy i spotřeba

Škoda Superb 1,6 TDI zvládá dobře i jízdu po dálnici. Při maximální dálniční rychlosti má na šestku otáčky pouze 2 200/min. Díky tomu spotřeba při této rychlosti je krásných 5,3 l/100 km. Pokud po dálnici jedete úspornější rychlostí okolo 110 km/h, pak spotřeba klesne téměř o litr níže.

Škoda Superb 1,6 TDI 88 kW zezadu

Hlavní výhodou je nízká spotřeba

Když to shrneme, nejlevnější benzínová verze Superbu je tišší (tedy i komfortnější) a výkonnější. Přestože je úsporná, v tomto ohledu motor 1,6 TDI vede. Otázka ale je, zda se vyplatí připlácet si za diesel, když rozdíl ve spotřebě není zdaleka tak velký. Já osobně bych asi zvolil benzínovou verzi Superb 1,4 TSI ACT, protože rozdíl ve spotřebě 0,6 l/100 km není velký a za vyšší výkon a větší komfort to stojí. Jako ideální bych viděl verzi na CNG nebo plug-in hybrid, ale na to si asi budeme muset ještě počkat. Koncernové vozy na této platformě (VW Passat a Audi A4) ale tyto pohony nabízí a pravděpodobně je tedy otázkou času, kdy se jedna z nich nebo obě objeví v Superbu.

Škoda Superb 1,6 TDI 88 kW (10/2015) náklady
spotřeba ve městě (77 km) 5,34 l/100 km 1,72 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,75 l/100 km 1,21 Kč/km
spotřeba při 110 km/h 4,38 l/100 km 1,41 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 5,3 l/100 km 1,70 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4,6 l/100 km 1,48 Kč/km
celkem za celý test (929 km) 5,29 l/100 km 1,7 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 4,1 l/100 km rozdíl: 29,02%

 

Skutečná spotřeba vozu Škoda Superb 1,6 TDI 88 kW je 5,29 l/100 km

Škoda Superb 1,4 TSI ACT 110 kW – skutečná spotřeba

2 komentáře

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – 110 kw

Škoda Superb druhé generace měla jako základní motorizaci motor 1,4 TSI 92 kW. Jelikož u superbu bývají nejoblíbenější dieselové motory a fandové benzínu si zase pořizují raději něco silnějšího, nebyl rozhodně tento základní motor tahoun nabídky. Když se ale podíváte do ceníku Škoda Superb III. generace, zjistíte, že nejlevnější verze za 599 900 Kč má pod kapotou 110 kW, tedy stejně jako prostřední naftová, a udávaná spotřeba zmíněného naftového dvoulitru je nižší jen o necelý litr. Cenový rozdíl pak je 41 tisíc Kč.

Co znamená zkratka ACT za označením 1,4 TSI?

Zkratka ACT vychází z anglického Active Cylinder Technology, někdy se používá označení Active Cylinder Management, tedy aktivní řízení válců. Jde o to, že u čtyřválcového motoru dojde při nižším zatížení motoru (do rychlosti 130 km/h, 4 000 otáček a točivého momentu 100 Nm) pomocí speciálního mechanismu na vačkové hřídeli k odpojením dvou prostředních válců, jejichž ventily se zavřou, a motor tak jede pouze na dva krajní válce. To má za cíl snížit spotřebu paliva, a tak se pojďme podívat, jak to funguje v praxi.

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – plaketka Laurin&Klement

Motor běží tiše, jeho výkon je dostačující, často jede na dva válce

Superb si mě za volantem hýčká výbavou Laurin&Klement, což je příjemné, ale stejně mě nejvíce zajímá motor. Jedna velká výhoda benzínového motoru oproti dieselům je patrná na první poslech – běží krásně tiše. Jeho výkon, shodný s naftovým dvoulitrem, stačí na pohodovou jízdu, a když chci, umožní mi jet i svižněji. Když ale jedu s lehkou nohou, na displeji se mi objeví oznámení, že motor používá jen dva válce. Schválně tedy vypínám rádio a skutečně je to na zvuku slyšet. Při zapnutém rádiu to ale poznáte jen zmíněnou informací na palubním počítači. Snažím se sledovat rozdíl v aktuální spotřebě, ale zjišťuji, že tato informace u této verze auta na palubním počítači chybí.

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – zezadu

Ve městě jede Superb 1,4 TSI ACT často na 2 válce, vejde se do 6 litrů

V městském provozu, kde nemůžete dosahovat vysokých rychlostí, využívá Superb 1,4 TSI ACT režim dvou válců často. Jen chvíli při rozjezdu od křižovatky jede na všechnby 4 válce, ale když se rychlost ustálí, dva prostřední vypíná. Při jízdě v koloně to ale nevyužije, protože odpadá jízda ustálenou rychlostí. Při různých jízdách po Praze se tedy spotřeba pohybuje mezi 5 a 10 litry, ale celkový průměr je necelých 6 l/100 km, což je na tak velké auto se 150 koňmi pod kapotou skvělý výsledek.

Četnost vypínání dvou válců s rostoucí rychlostí klesá

Když jedete devadesátkou mimo obec, ještě se systém ACT spouští poměrně často, ale i když je funkční až do 130 km/h, se vzrůstající rychlostí ho využijete čím dál méně, protože motor musí vyvíjet větší kroutící moment. I tak je ale spotřeba i při dálničních rychlostech velmi příznivá. Zatímco při devadesátce si řekne o něco málo přes 4 litry, při 110 km/h to je rovných 5 litrů, a když se rozjedete na nejvyšší povolenou dálniční rychlost, řekne si o 6,5 litru. Možná nevěříte, že to není diesel, ale skutečně není.

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – spotřeba na trase Praha – Třebíč po D1

Oficiální rekord neoficiálně překonán, spotřeba jako u dieselu

Blíží se konec testu, na který se popravdě moc netěším, a začíná docházet palivo v nádrži. Náš oficiální český rekord v dojezdu na nádrž benzínu, kterého jsme dosáhli s Octavií úspornou jízdou je 1 169 km. Teď už mám ale najeto přes 1 200 km běžnými rychlostmi po dálnicích, například když jsem si cestou do Třebíče a zpět ověřoval kvality podvozku na D1. Mimochodem ten obstál na výbornou. K čerpací stanici zajíždím po 1 211 ujetých km a dojezd ukazuje ještě 35 km. Pravda, napomáhá tomu i obrovská nádrž, která má oficiálně objem 66 litrů, ale mě tankovací pistole vypíná až po 70 litrech. Ale velkou zásluhu na tom má spotřeba 5,9 l/100 km, za kterou by se nemusel stydět ani diesel. Má vůbec cenu za něj připlácet? Napište nám do komentářů, jestli byste volili raději benzín nebo diesel?

Škoda Superb 1,4 TSI 110 kW ACT (10/2015) náklady
spotřeba ve městě (116 km) 5,96 l/100 km 1,90 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,23 l/100 km 1,35 Kč/km
spotřeba při 110 km/h 5,08 l/100 km 1,62 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,5 l/100 km 2,07 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 5,6 l/100 km 1,79 Kč/km
celkem za celý test (1346 km) 5,89 l/100 km 1,88 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 4,9 l/100 km rozdíl: 20,20%

Škoda Superb 1,4 TSI ACT – skutečná spotřeba vyšla 5,89 l/100 km

Novinky značky Škoda na autosalonu Ženeva 2015

Napsat komentář

První den v Ženevě neměla Škoda na své výstavní ploše nic jiného, než nový Superb, který odhalila až po oficiálním představení. Jelikož už měl po oficiální premiéře, tak pro nás bylo zklamáním, že tam není žádná jiná novinka. To se ovšem změnilo druhý den, kdy se na stánku objevila Fabia Monte Carlo, vozy Fabia, Yeti a Rapid řady Edition a Octavia RS230. Kromě těchto novinek byly na stánku k vidění ještě vozy Rapid a Yeti řady Monte Carlo a Octavia G-TEC. Pojďmě se ale podrobněji podívat na hlavní novinku, novou Škodu Superb.

Škoda Superb šedý Laurin&Kement – zepředu

Nová Škoda Superb

Nový Superb, který byl první den v Ženevě jediným lákadlem škodovky, se ukázal hned v osmi variantách nebo barevných provedeních. Následující dny, kdy přibyly další modely, zůlstalo Superbů pět. Nebudeme se tolik pouštět do hodnocení designu, který necháme na Vašem posouzení a budeme rádi za Vaše názory pod článkem. Zaměříme se hlavně na technické informace.

Škoda Superb hnědý Laurin&Kement – kolo

Motory pro nový Superb a jeho různé verze

Kromě běžné verze bude nový Superb k dispozici jako Laurin&Klement nebo 4×4. Ty bude samozřejmě možné objednat pouze ze silnějšími motory z nabídky. Naopak nejúspornější má být verze GreenLine s motorem 1,6 TDI 88 kW, která přijde na trh až koncem roku 2015 a bude mít kombinovanou spotřebu dle normy 3,7 l/100 km. Nejúspornější benzínovou verzí bude výkonnější z dvojice motorů 1,4 TSI, konkrétně 110 kW, se systémem ACT, tedy vypínáním válců. Tento motor bude možné objednat i s pohonem 4×4.

Škoda Superb zelený 4×4 – zepředu

 

Zavazadlový prostor a pohodlí v interiéru, méně místa vzadu

Na předních sedačkách se v novém Superbu sedí příjemně, ovšem jak jsou komfortní zjistíme až při delší jízdě během testu. V interiéru přibyl zajímavý prvek Simply Clever – držák na 0,5 l PET lahev, který ji přidrží a řidič ji tak může otevřít jednou rukou. Pokud jde o zadní sedačky, tak tam už není příliš velký důvod k jásotu. Se svojí výškou 192 cm si „za sebe“ sednu, ale o nadbytku prostoru pro nohy, který měly předchozí generace, se hovořit nedá. Sedák je navíc krátký a nízko, takže mi neposkytuje prakticky žádnou oporu stehen a když si opřu hlavu o opěrku, tak se dotýkám sníženého stropu. Zavazadlový prostor je naopak výborný a s objemem 625 l výrazně překonal předchozí generaci.

Škoda Superb hnědý Laurin&Kement – interiér

Škoda Fabia Monte Carlo

Kromě Superbu byla představena i Fabia Monte Carlo, která nás příjemně překvapila nejen zajímavým zevnějškem, ale hlavně propracovaným interiérem. Přikládám fotky, tak můžýete posoudit sami. Ale nám se tato verze líbí.

Škoda Fabia Monte Carlo zepředu

Škoda Edition a Octavia RS230

V expozici Škoda byly k vidění také vozy Fabia, Yeti a Rapid v řadě Edition. Ta je určená ke 120 výročí automobilky a 110 let počátku výroby automobilů. Kromě vystavených modelů se to týká i Octavie. Vozy Edition budou mít ve standardní výbavě antracitová kola z lehkých slitin, mlhové světlomety vpředu, zpětná zrcátka lakovaná v barvě vozu a tónované zadní sklo i boční okna. Octavia RS 230 vypadá stejně jako běžné „eReSo“ a má pouze o 10 koní vyšší výkon.

Škoda Fabia Edition zepředu

Superbem GreenLine do Uherského Hradiště

Napsat komentář

U příležitosti Dne Země, který připadá na 22. dubna, se každoročně ve Starém Městě u Uherského Hradiště koná akce, na kterou rok co rok přijde okolo 8 000 lidí. Letos je termín akce v sobotu 26. dubna a tradičním místem je areál REC Group/KovoSteel, tedy firma, zabývající se recyklací autovraků. A právě tam se konal i zajímavý workshop, kterého jsem se letos mohl také zúčastnit.

Ekologickým autem na workshop o ekologii v autoprůmyslu

Generálním partnerem této akce se letos stala Škoda Auto, a.s. Den před konáním hlavního programu uspořádala workshop, kde jsme se mohli dovědět o programu GreenFuture a cestou vyzkoušet jeden z vozů řady GreenLine. To byla pro mě ta nejzajímavější část. Vybral jsem si model Superb.

Z Prahy do Uherského Hradiště

V pátek dopoledne tedy v Praze – Nových Butovicích usedám za volant bílého Superbu s typickými plaketkami GreenLine a vyjíždím směrem k dálnici D1. Hned po vyjetí je mi jasné, že to bude velmi příjemná cesta, protože Superb je opravdu pohodlný. Ale jelikož jsem předtím testoval Octavii GreenLine s motorem novější generace a o výkonu 81 kW, tak jsem poněkud skeptický ke starší generaci motoru o výkonu 77 kW, navíc v podstatně těžším autě. Záhy ale zjišťuji, že i když Superb se slabším motorem nemá takovou dynamiku jako silnější a lehčí Octavia, pro pohodlnou plynulou jízdu je to naprosto postačující a při mém stylu jízdy rozdíl téměř nepoznám.

Celá cesta po D1 bez komplikací

Po vyjetí na dálnici nastavuji na tempomat povolených 130, a pokud zrovna není nějaké dopravní omezení, tuto rychlost držím, ale nepřekračuji. V pátek dopoledne je provoz klidný, takže do 239 km vzdálených Kovalovic, kde je zastávka na oběd, přijíždím za dvě a půl hodiny. Jízda po D1 bez dopravních komplikací je sice překvapení, ale mnohem větší nastává při pohledu na průměrnou spotřebu od startu – 4,0 l/100 km.

Zbytek cesty mimo dálnici

Po obědě vyrážíme do Uherského Hradiště na náměstí. Cesta je již mimo dálnici. Díky rychlosti jízdy omezené na 90 km/h samozřejmě spotřeba ještě klesá. Průměr od startu je 3,6 l/100 km a celkový denní průměr klesl na 3,9 l/100 km. Následně nechávám Superba na náměstí před hotelem a společně se jako celá skupina již jen třemi auty přesouváme na workshop do areálu REC Group / KovoSteel.

Ekologie v autoprůmyslu, aneb Škoda GreenFuture

Program GreenFuture je součástí ekologického programu koncernu Volkswagen který si v roce 2010 dal za cíl snížit zátěž životního prostředí o 25% do roku 2018. Škoda GreenFuture má stejný cíl a dělí se do tří částí – GreenFactory, GreenProduct s GreenRetail. Workshop se věnuje částem GreenFactory, která se zabývá ekologií při výrobě vozidel a GreenRetail, spojenou zase s následnou ekologickou recyklací. GreenProduct si pouze aktivně zkoušíme během cesty tam i zpět. V první jmenované části se do letošního roku, tedy poloviny plánovaného období, již podařilo snížit ekologickou zátěž o 18%, takže cíl výsledných 25% vypadá velmi reálně, a i v oblasti recyklace se daří stále zvyšovat procentuální podíl, který se z vraku vozidla využije. I zde se dozvídáme zajímavé informace o tom, na co se některé části vozidla používají.

Zpáteční cesta i mimo dálnici

Seznámení s GreenProduct pokračuje druhý den, kdy vyjíždím z náměstí v Uherském Hradišti, stavuji se na chvíli v areálu KovoSteel, kde se koná hlavní program akce, a pokračuji po dálnici zpět. Tentokrát ale cca v polovině vzdálenosti mezi Brnem a Prahou sjíždím z dálnice a pokračuji směr Tábor a Písek, takže Superba více vyzkouším i mimo dálnici. (Při návštěvě písecké věže se dozvídám zajímavou informaci, která se také týká recyklace, i když ne automobilů. Už na začátku dvacátého století se recyklovaly žárovky, alespoň v Písku.) Cesta z Písku do Prahy je opět kombinace silnice první třídy, dálnice i městského provozu.

Škoda GreenProduct v praxi

Už po prvním úseku cesty mě Superb GreenLine příjemně překvapil svojí úsporností. O to více jsem překvapený na konci cesty, tedy opět v Praze, kde auto vracím. Výsledná spotřeba je podle palubního počítače 3,8 l/100 km. Při dotankování mi sice vyšlo podstatně více, což ale bylo pravděpodobně způsobené tím, že jsem na začátku nedoplnil nádrž a pravděpodobně nebyla plná až „po cvaknutí“. I když jsem o Superbu GreenLine zpočátku pochyboval, tak musím uznat, že je opravdu úsporný, a rád bych i toto auto projel svým běžným testem spotřeby.