Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.
Honda sice u nás zatím žádný elektromobil ani plug-in hybrid neprodává, ale má smělé plány v oblasti elektromobility. V Ženevě ukáže prototyp elektromobilu, který vychází ze studie Honda UrbanEV a má být „první vlaštovkou“.
Společnost Honda potvrdila světovou premiéru prototypu svého nového elektromobilu na ženevském autosalonu 2019. Nový elektromobil Honda je vyvíjen s důrazem na funkčnost a účelnost a už v nákresu prototypu se projevuje jeho čistý, jednoduchý a jedinečný design. Vzhled vozu zřetelně odkazuje na model Honda Urban EV Concept, který byl poprvé představen na frankfurtském autosalonu v roce 2017.
Honda EV concept – studie elektromobilu představená na IAA Frankfurt 2017,
Tato premiéra představuje další krok v rámci strategie „Electric Vision“ společnosti Honda, tedy závazku, že do roku 2025 budou dvě třetiny vozů prodávaných v Evropě vybaveny elektrifikovaným pohonem. Sériová verze modelu bude představena později v tomto roce.
Zejména cíl do roku 2025 je poměrně smělý vzhledem k tomu, že zatím tomu u Hondy moc nenasvědčuje. Ale třeba budeme překvapeni.
Mám za sebou trasu z Rudné přes Beroun do Brna a počáteční boj s hybridním systémem je minulostí. Chybějící tlačítko EV se mi podařilo obejít a do Brna jsem dojel se spotřebou 3,5 l/100 km na palubním počítači, to vše v zimě a na širokých zimních pneumatikách. Je to jasný signál, že jsem se s hybridním Ioniqem dobře sžil. Čeká mě ale ještě dlouhá cesta.
Pohodová jízda z Brna do Ostravy přes Hranice a Klimkovice
Vyjíždím tedy z Brna s dobrým základem z předchozí trasy, ale při zahřívání motoru spotřeba hned stoupá o desetinu. Jedu po dálnici D1 a poté D47 okolo Kroměříže, abych protnul i cíp Zlínského kraje. Cestou navíc zjišťuji, že když se spalovací motor nevypne po sundání nohy z plynu, stačí lehce klepnout na brzdový pedál a vypne se stoprocentně. Pak s lehkou nohou na plynu můžu udržovat rychlost jen elektrickým pohonem, pokud je v baterii dost energie. V Hranicích následně zastavuji a natáčím krátkou reportáž. Poté pokračuji na schůzku spojenou s obědem do Klimkovic, kde je po zastavení spotřeba opět na palubním počítači krásná tříapůllitrová spotřeba. Takže s průběžným výsledkem jsem spokojený a jízdu s hybridním Ioniqem si užívám.
Do Českého Těšína se zastávkou v Nošovicích a zpět
Nakonec jedu školit až do nedalekého Českého Těšína, čehož využívám k zastávce u továrny Hyundai v Nošovicích. Je vidět, že trasa je mírně do kopce, číslo na palubním počítači opět o desetinu stoupá. Ostatně Těšín je okolo 400 metrů nad mořem. Ani při večerní cestě zpět do Ostravy, kde jsem ubytovaný, spotřeba neklesá, krátká trasa se studeným startem dělá své. Ale 3,6 l/100 km je pořád hezká spotřeba.
Hyundai Ioniq Hybrid jako žlutý anděl
Hyundai Ioniq Hybrid žlutým andělem u Olomouce
Další den ráno vyjíždím z Ostravy a mířím přes Olomouc směrem k Pardubickému a Královéhradeckému kraji. Spotřeba se ale už ustálila na hodnotě z večera. Naopak na dálnici chvílemi stoupá o další desetinu. Před Olomoucí vidím na krajnici výstražný trojúhelník a za ním odstavené auto. Když se blížím, vidím, že paní mává na auta, asi potřebuje pomoc. Zastavuji a měním jí kolo s prasklou pneumatikou. Takže přestože je „můj“ Hyundai Ioniq stříbrný, zkouší si při pokusu o rekord i roli „žlutého anděla“.
Hyundai Ioniq Hybrid – Liberecký kraj
Spotřeba Hyundai Ioniq při jízdě po dálnici pomalu stoupá
Není žádným tajemstvím, že hlavní doménou hybridů jsou města a okresky, nikoliv dálnice. Přesto mi ale nejde do hlavy, proč spotřeba stále stoupá, přestože jedu stejným stylem, jako včera a trasa není nijak výrazně do kopce. A za chvíli mi to dochází, silný protivítr od západu, který ostatně za chvíli přináší i sněžení. I když se spotřeba ustálila na 3,7 l/100 km, je pro mě potěšující, že taková hodnota zůstává i na vrcholu „Mohelničáku“, který vyjíždím v režimu Sport, abych mohl řadit sám pomocí sekvenčního řazení. Zajímavé je, že tam mi poprvé během této cesty ukazatel stavu baterie ukazuje, že je úplně prázdná, poté co elektromotor pomáhal tomu spalovacímu zdolat prudký kopec. Ani při následné jízdě z kopce ale spotřeba neklesá zpět.
Hyundai Ioniq Hybrid – Ústecky kraj
Okolo Prahy velkým obloukem, spotřeba Ioniqu dále stoupá
Následně projíždím Pardubickým krajem a Královéhradeckým, cesta je pohodová, kromě toho, že spotřeba začíná nakukovat zase o desetinku výše, což už mě začíná znepokojovat. Při zastávce na oběd na D11 za Hradcem Králové sice klesá na 3,7 l/100 km, ale jak se potom rozjíždím na dálnici, opět se vrací na hodnotu končící osmičkou. Abych zároveň projel všechny kraje, mířím dále na sever a protínám jižní část Libereckého a Ústeckého kraje. Tam je kopcovitý terén, takže se spotřeba usazuje definitivně na 3,8 litrech a opět ani při následném klesání nechce spadnout dolů. Zároveň pozoruji, že dojezd na protnutí dvou zbývajících krajů nestačí, tak telefonuji komisaři České knihy rekordů a domlouváme neplánované dotankování a přepečetění v Rudné, kde jsem rekordní pokus začínal.
Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba po 1030 km
Na jednu nádrž ujel Hyundai Ioniq Hybrid 1030 km, zvládl by ještě 100
Přijíždím na čerpací stanici a Hyundai Ioniq Hybrid má na tachometru o 1030 km více než na startu, to vše na jednu nádrž. Dojezd z hybridem není zatím jako český rekord registrovaný, takže toto se stává prvním oficiálním rekordem tohoto pokusu, byť ne primárním. Ioniq Hybrid by totiž podle palubního počítače měl ujet dalších 99 km, takže kdybych chtěl udělat rekord v dojezdu, pokračoval bych dále. Sundaváme pečeť a tankujeme, do nádrže se vešlo 37,91 litrů. Takže i český rekord ve spotřebě se podařilo překonat, ale chci splnit podmínku navštívení všech krajů, takže budu ještě pokračovat výletem přes Karlovarský a Plzeňský kraj. Snad už spotřeba nebude stoupat a podaří se udržet skutečnou spotřebu pod 3,89 l/100 km, což je zatím oficiální Český rekord, i při splnění této dobrovolné podmínky. Tak jdeme na to a držte palce, ať Hyundai Ioniq Hybrid není moc žíznivý.
Hyundai Ioniq Hybrid – Rudná, tankování po 1030 km na jednu nádrž
Hyundai Ioniq Hybrid – tankování Rudná, do nádrže se po 1030 km vešlo 37,91 km
Když jsem v úterý Hyundai Ioniq Hybrid na 17“ zimních pneumatikách vyzvedl a viděl co ukazuje palubní počítač, tak jsem sám přestal věřit, že se rekord podaří. Říkal jsem si, že jsem alespoň měl počkat na lepší klima a ne to zkoušet v zimě. Po přejezdu z Rudné do Berouna jsem se sice trochu uklidnil, ale stejně tam byla spousta pochybností. Bylo mi jasné, že to bude boj a jestli se to podaří, tak s vypětím všech sil a budu muset jet hodně pomalu.
Boj s hybridním systémem Hyundai Ioniq Hybrid
Asi nejvíc mi vadilo, že Hyundai Ioniq Hybrid nemá tlačítko EV, kterým bych zapnul preferenci elektrického pohonu. To bývá u hybridů běžné a například Hyundai Ioniq Plugin toto tlačítko má. Tam se dá i lépe pracovat s různými režimy jízdy. Základní Ioniq Hybrid ale vše volí automaticky. Výsledek je, že když jsem chtěl jet na elektřinu, abych například před klesáním vybil baterii, tak auto jelo na spalovací motor a ještě naopak dobíjelo baterii. Zkrátka prvních 30-50 km jsem se s hybridním systémem Ioniqu tak trochu pral. Sledoval jsem ale schéma toku energie na palubním počítači a pozoroval, jak auto reaguje na moji práci s plynem.
Hyundai Ioniq Hybrid, zastávka v Pelhřimově, městě rekordů
Zásady úsporné jízdy zůstávají, jen způsob ovládání je trochu jíný
Hlavní zásada úsporné jízdy, tedy plunulá a předvídavá jízda, spolu s efektivním využíváním energie zůstává. U hybridu k efektivitě samozřejmě pomáhá i správná kombinace využití jednotlivých pohonů. Jak to ale říci autu? Nakonec jsem se mi osvědčilo rozjetí se na trochu vyšší rychlost a sundání nohy z plynu. Tím se vypne spalovací motor. Po opětovném mírném sešlápnutí plynového pedálu už Ioniq udržoval konstantní rychlost jen elektrickým pohonem, dokud bylo dost energie v baterii. A překvapením pro mě bylo, že na dálnici z mírného kopečka fungoval elektrický pohon samostatně až do rychlosti mírně přes 120 km/h. Nakonec tento styl jízdy byl pohodovější, než kdybych to mohl ovládat pomocí tlačítka. I když to tlačítko by asi bylo spolehlivější, protože moje metoda práce s plynovým pedálem nezafungovala úplně pokaždé. Každopádně spotřeba se dostávala do čísel, se kterými už jsem byl spokojený.
Hyundai Ioniq Hybrid – cílem první etapy bylo Brno
Z Berouna do Brna na kurz za tři a půl litru s Hyundai Ioniq Hybrid
Nakonec jsem do Brna, kde jsem měl první ze dvou kurzů, dorazil se spotřebou 3,5 l/100 km na palubním počítači, což je přibližně hodnota, jakou jsem si představoval při plánování tohoto rekordu. Takže kdyby se to podařilo udržet celou cestu a stejně to vyšlo i podle tankování, byl bych spokojený. Ale samozřejmě se pokusím to ještě vylepšit. Zatím jsem projel 5 krajů ČR – Středočeský, Praha, Jihočeský, Vysočina a Jihomoravský. Trasa, kterou jsem jel, vedla z Berouna okolo Prahy po okruhu, následně po D1 a okolo Benešova do Tábora. Odtud přes Pelhřimov a Jihlavu zpět na D1 a poté až do Brna. Další etapa, která mě čeká, je z Brna do Ostravy. Abych projel i Zlínský kraj, budu muset jet přes Kroměříž. Ale to vůbec nevadí, protože trasa mimo dálnici hybridnímu Ioniqu vyhovuje lépe. A na zbytek trasy se těším, protože navzdory původním obavám jsem se s autem sžil a jízda byla velmi pohodová. Stačí citlivě pracovat s plynovým pedálem a Hyundai Ioniq Hybrid jede úsporně, aniž bych u toho musel řešit cokoli jiného.
V lednu jsem ještě žádný rekord v úsporné jízdě nedělal, protože na to nejsou optimální podmínky. Napadlo mě ale spojit to s cestou na kurzy úsporné jízdy v Brně a Ostravě, které mám právě v termínech 16.1. a 17.1. Půjde o rekord v kategorii hybridů a vybral jsem si k tomu Hyundai Ioniq Hybrid (HEV). Aby to byl rekord, musím dosáhnout spotřeby nižší než 3,89 l/100 km, který v roce 2017 vytvořil Hugo Kottás s vozem Kia Niro Hybrid. Ten už je zapsaný v aktuální České knize rekordů.
Zimní podmínky i pneumatiky, dokonce na 17“ kolech
Kromě toho, že letos je správná zima, na jakou jsme v posledních letech nebyli zvyklí, má auto samozřejmě i zimní pneumatiky. Ty samy o sobě zvyšují valivý odpor a tím i spotřebu. Jsou navíc ale na pneumatikách o rozměru 225/45 R17, se kterými má Hyundai Ioniq o půl litru vyšší normovanou spotřebu než na základních 15“ kolech. Tak velký rozdíl jsem mezi rozměry pneumatik nečekal. Ale budu se s tím muset nějak popasovat.
Hyundai Ioniq Hybrid, zimní pneumatiky 225/45 R17 nejsou ideální pro rekord ve spotřebě
S Hyundai Ioniq Hybrid mám projet během pokusu všechny kraje ČR
Předchozí rekord sice tak přísné podmínky neměl, ale po vzoru světových rekordů jsem si podmínky stanovil trochu těžší. Světové rekordy ve spotřebě se totiž jezdí buď ve formátu EU24 (projet všech 24 sousedících států EU) nebo US48 (podobná podobná podmínka, ale se státy USA). Převedeno na české podmínky mě tedy napadlo navštívení všech krajů. Většinu jich navštívím cestou do Brna, Ostravy a zpět, zpravidla stačí malá vždy zajížďka abych podmínku splnil, a západní Čechy mám v plánu splnit menším okruhem po návratu.
Hyundai Ioniq Hybrid, zezadu vynikne jeho aerodynamický tvar karoserie.
Musím co nejvíce využívat elektrický režim, který má Ioniq jen automatický
Abych jel co nejefektivněji, musím co nejvíce využívat elektrický režim. Jelikož ale Hyundai Ioniq Hybrid nemá (podobně jako například verze plug-in hybrid) možnost volby, můžu to ovlivnit pouze citem na plynovém pedálu. Cca 20 km úsek od tankování, na které dohlížel a nádrž zapečetil komisař České knihy rekordů, se takto dařil, ale bylo to povětšinou z kopce (proto i palubní počítač ukazuje krásných 2,4 l/100 km). Uvidíme jak se to bude dařit během celé cesty. Každopádně to bude výzvy, tak můžete držet palce. Budu se snažit průběžně informovat, jak se cesta vyvíjí.
Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba po cestě z Rudné do Berouna a využití elektrického pohonu
Sice se zaměřuji hlavně na testy aut ale poslední dobou občas nějaký úsporný skůtr vyzkouším. Naposledy to byla Honda Forza 125. Rozvor bezmála půl druhého metru, motor o výkonu 11 kW a hmotnost téměř 160 kg naznačují, že to není typický městský skůtr. Na to má Honda kompaktnější stroje se stejným objemem motoru ale trochu nižším výkonem i hmotností. Forza by měla zvládat pohodlné příměstské dojíždění a to je právě režim, ve kterém jsem ji testoval já. Cesty z Berouna do Prahy a zpět.
Obratnost ve městě, pohodlně zvládá dálnici
Před testem jsem výše zmíněné technické údaje tolik nestudoval a tak mě trochu překvapilo, že obratnost není taková, jak jsem po testu poměrně těžkopádného elektrického skůtru čekal. Ale i tak je znatelně lepší než u zmíněného elektrického stroje. Jak jsem ale psal, do města má Honda spoustu jiných modelů. Forza má výškově nastavitelný aerodynamický štít, který jsem si při své výšce přes 190 cm nechal v horní poloze a na dálnici poznal jeho výhodu. Mnohem podstatnější je ale to, že ani na dálnici nebudete brzdou provozu. Maximální rychlost je oficiálně 108 km/h, ale pod tuto hodnotu neklesne rychlost ani při poměrně prudkém dálničním stoupání. Naopak, když jsem držel do kopce plný plyn a chvíli nekoukal na tachometr, tak tam na rovince najednou bylo 125 km/h.
Honda Forza 125 zezadu, pod sedlem se skrývá poměrně velký úložný prostor.
Honda Forza má velký „zavazadlový“ prostor
Dalším příjemným překvapením pro mě byl prostor pro „zavazadla“. Po odklopení sedačky se objevil opravdu velký prostor, jaký jsem rozhodně nečekal. Opravdové cestovní zavazadlo se tam samozřejmě nevejde, proto ty uvozovky. V pohodě ale pojme například 2 přilby, nebo spoustu jiných drobností, takže jsem si často nemusel brát batoh na záda, nebo neměl plné kapsy, ze kterých by mi něco mohlo cestou vypadnout.
Spotřeba ve městě a mimo město
Mimoměstskou spotřebu měřím obvykle na běžné silnici (90 km/h), rychlostní silnici (110 km/h) a dálnici (130 km/h). Vzhledem k tomu, že Honda Forza 125 oficiálně nedosahuje rychlosti pro rychlostní silnici, vyhodnocoval jsem jen rychlost pro běžnou silnici. Při devadesátce si podle palubního počítače Forza řekne o cca 2 a půl litru na 100 kilometrů. Město skůtru vyhovuje díky nižším rychlostem ještě více, takže tam je spotřeba cca o čtvrt litru nižší. Když po Forze nechcete takové výkony, jako já na dálnici, dá se v kombinovaném provozu pohodlně vejít do hodnoty normované sptřeby (2,3 l/100 km). Ostatně na mém kombinovaném okruhu, kde převládá město a okresky, ukázal palubní počítač krásných 2,1 l/100 km.
Honda Forza 125 – z pohleu řidiče, aerodynamický štít je příjemný zvláště na dálnici
Skutečná spotřeba skůtru Honda Forza 125
Po ujetí 126 km přišlo tankování opět do plné nádrže. Palubní počítač ukazoval 2,4 l/100 km od začátku testu a tankování tuto hodnotu potvrdilo. Skutečná spotřeba vyšla na 2,42 l/100 km a náklady za palivo pak na krásných 80 haléřů na kilometr. Takže pokud máte rádi jízdu jednou stopou a hledáte úsporné přibližovadlo třeba na cesty do práce, tak Honda Forza bude určitě dobrá volba. A to i v případě, kdy musíte část cesty jet například po dálnici.
Jako první z koncernové čtveřice kompaktů na CNG se představila domácí Octavia G-TEC. Není o ní známo příliš mnoho oficiálních údajů, například o spotřebě. S jistotou víme hlavně to, že bude nabídka omezená jen na variantu kombi s automatickou převodovkou DSG. Nyní na český trh oficiálně přichází i Seat Leon 1,5 TGI Evo, který sdílí stejnou techniku, ale dobrou zprávou jsou mnohem větší možnosti výběru i podstatně příznivější startovací cena.
Nový motor 1,5 TGI Evo 96 kW i pro Seat Leon
Také Seat Leon TGI Evo dostal pod kapotu novou patnáctistovku o výkonu 96 kW, která je primárně stavěná na CNG. Konstrukčním základem inovativní poháněcí jednotky je zážehový motor TSI stejného zdvihového objemu. Varianta na CNG disponuje vyspělým systémem stop-start, nejnovější generací výfukového turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a spalovacím procesem, který využívá výhody Millerova cyklu. To by mělo přinést lepší efektivitu, tedy poměr výkon/spotřeba.
Nově zkonstruované vnitřní komponenty motoru jsou přizpůsobeny požadavkům provozu na CNG. Písty s upravenými dny dostaly povrchovou úpravu s obsahem chromu a niklu, vyztužená sedla ventilů jsou odolnější vůči opotřebení a nové umístění ventilů optimalizuje proudění směsi do centrální části spalovacího prostoru.
Seat Leon TGI Evo – výborný poměr výkon/spotřeba
Leon TGI Evo dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW, což je o 15 kW více než předchůdce se zdvihovým objemem 1,4 litru. Maximální točivý moment pak je 200 N.m mezi 1400 a 4000 otáčkami za minutu. Zákazníci mají u Leonu oproti Octavii na výběr mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.
Kombinovaná spotřeba dle starého cyklu NEDC vychází u manuálního šestikvaltu na 3,7-3,9 kg/100 km dle verze. Automatická převodovka DSG by měla být o něco úspornější a sice v hodnotách 3,6-3,7 kg/100 km. Vyšší objem a výrazný nárůst výkonu je tedy vykoupen pouze minimálním navýšením normované spotřeby. Ta byla u předchůdce mezi 3,4-3,6 kg/100 km podle NEDC. Dle nové metodiky WLTP, která je mnohem blíže reálnému provozu, by se pak spotřeba měla pohybovat mezi 4,0-4,6 kg/100 km. Na základě mých zkušeností s předchozí generací motoru TGI z dlouhodobého testu předpokládám, že by se do tohoto rozmezí měla většina řidičů vejít. Uvidíme, jak vyjde test skutečné spotřeby, ale pokud to bude podobné jako u předchůdce, mělo by to být mezi hodnotami z NEDC a WLTP. Při lehčí noze na plynu by pak neměl být problém jezdit i se spotřebou nižší, než udává starý cyklus NEDC.
Seat Leon TGI Evo také dostal karbonové nádrže na CNG
Stejně jako ostatní koncernové modely na CNG používá i Leon TGI Evo benzín pouze jako záložní palivo, na které se automaticky přepne po vyprázdnění palivových nádrží na CNG. SEAT Leon TGI Evo má však nyní tři palivové nádrže na zemní plyn s větší celkovou kapacitou CNG. Dvě z nich, které jsou umístěné za zadní nápravou, mají přitom inovativní lehkou konstrukci z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. To napomáhá lepšímu rozložení hmotnosti a tedy zlepšuje jízdní vlastnosti. Právě těžký „zadek“ auta byl jednou z největších nevýhod předchozí generace. Se zásobou 17,7 kg stlačeného zemního plynu má Leon TGI Evo dojezd okolo 500 km na CNG. Po přepnutí na benzín pak může ujet ještě cca 150 km.
Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.
Zajímavý poměr cena výbava, tradiční pro Seat Leon
Zájemce o auto na CNG, kteří zrovna nepotřebují prostorný kombík, jistě potěší, že v nabídce je i Seat Leon TGI Evo jako základní hatchback. Ten kromě lepších jízdních vlastností a kompaktnějších rozměrů nabídne i mnohem příznivější pořizovací cenu. Za hatchback ve výbavě Reference s manuální převodovkou dají necelých 472 tis. Kč, což je o 117 tis. Kč nižší cena, než kolik by dali za základní Octavii Combi s automatickou převodovkou. Seat Leon ST TGI Evo, tedy kombík, pak začíná na stále příznivých 501 900 Kč. Automatickou převodovku DSG můžete mít jen v kombinaci s výbavou Style a zaplatíte tak za hatchback 580 tis. Kč a za kombík pak 610 tis. Kč. Jde ale o mnohem bohatší výbavu, než má základní Octavia, takže je jisté že obrovskou výhodou Leonu bude výborný poměr cena/výbava. To ostatně platilo i u předchozí generace a bylo to jedním z hlavních důvodů, proč jsem do prvního dlouhodobého testu vybral právě Seat Leon TGI. Na druhou stranu je ale dobré připomenout, že Octavia Combi má sice jen mírně větší zavazadlový prostor než Leon ST, ale nabídne více místa na zadních sedačkách. Ale pozitivní je, že je určitě z čeho vybírat.
Nedávno byla na autosalonu v Los Angeles představena nová Kia Soul. V Evropě se ovšem bude prodávat jen jako elektromobil pod názvem Kia e-Soul. Pojďme se na ni podívat podrobněji.
Současná Kia Soul se také prodává jako elektromobil, ale zárověň i s běžnými spalovavími motoy. Společnost Kia Motors America (KMA) ale nedávno ve světové premiéře na autosalonu v Los Angeles představila novou generaci crossoveru Soul. Ta bude v Evropě k dostání pouze s čistě elektrickým pohonem pod názvem e-Soul. Stejně neotřelý, zábavný a nesmírně oblíbený model nabízí možnost cestování bez tankování paliva a nulovou produkcí lokálních emisí CO2. Kia e-Soul je vyráběna v korejském závodu Gwangju a na evropských trzích bude přestavena v příštím roce.
Motor vozu Kia Soul EV (e-Soul) 2020. Jelikož je Kia Soul konstruovaná i jako bwžný automobil se spalovacím motorem, má i v případě elektromobilu běžnou koncepci.
Baterie s větší kapacitou – 64 kWh
Nový e-Soul používá novou nejmodernější lithium-iont polymerovou baterii s kapalinovým chlazením a kapacitou 64 kWh, což znamená méně častou potřebu každodenního dobíjení. Navíc díky systému stejnosměrného rychlodobíjení CCS (Combined Charging System) (již v základu) by dobití baterie mělo být tak rychlé, že v cestování je možné pokračovat již po krátké zastávce. Nová baterie se v současnosti testuje za účelem stanovení přesného dojezdu podle EPA. Výsledky se očekávají počátkem roku 2019 a budou oznámeny v pozdějším termínu.
Výborná jízdní dynamika výkon 200 koní
S modelem e-Soul vždy byla spojena trocha kouzla a elektrizujícího prožitku při řízení. Nová generace modelu nově nabízí výkon 201 koní s točivým momentem 395 Nm (tedy mnohem více než dosavadních 285 Nm u odcházející generace). Podstatně se zlepšilo i jízdní chování a jízdní dynamika, a to díky nezávislému zavěšení zadních kol, které je novinkou. Nový e-Soul rovněž poskytuje řidiči řadu nástrojů k uzpůsobení požitku z jízdy a využívání energie z baterie. Jde například o čtyři jízdní režimy (Eco, Comfort, Sport a Eco+), které automaticky přizpůsobují výkon trakčního motoru, rekuperační brzdění, nastavení klimatizace a vyhřívání.
Modrá Kia Soul EV (e-Soul) – zezadu. Pořád má siluetu, která byla typická i pro končící generaci Kia Soul.
Propracované rekuperační brždění ovládené pádly pod volantem
Mezi tyto pomocníky patří i chytré rekuperační brzdění, které je ovládané prostřednictvím páček pod volantem. Umožňuje řidiči zpomalovat vozidlo a získávat elektřinu přeměnou kinetické energie, kterou by jinak zmařil na brzdách. Zároveň ale umožňuje nastavení tzv. „plachtění“ v případě, kdy není potřeba prudce brzdit. Řidič volí ze čtyř úrovní rekuperačního brzdění (0 až 3) v závislosti na jízdních podmínkách. To umožňuje řidiči správnou volbou prodloužit dojezd. Funkce „Brake and Hold“ umožňuje pomocí páčky pod volantem zpomalit vozidlo úplně do zastavení a při jízdě prakticky používat jen akcelerační pedál. Systém chytrého rekuperačního brzdění přizpůsobuje svůj účinek v závislosti na vozidle jedoucím vpředu a zajišťuje hladší zpomalování po uvolnění akceleračního pedálu, zejména při sjíždění prudkých svahů.
Modrá Kia Soul EV (e-Soul) – zepředu, stále má siluetu, která byla typická i pro končící generaci Kia Soul.
Kia Soul EV (e-Soul) 2020 mezi solárními panely – může jezdit opravdu s nulovými emisemi.
Sedan vyšší střední třídy Toyota Camry v minulosti v Evropě, včetně České republiky, plnil roli vlajkové lodi značky Toyota. Před 14-ti lety ale „starý kontinent“ opustil. Neměl v nabídce dieselový motor, což bylo v Evropě velkým handicapem. Situace se zde ale v posledních letech změnila, poptávka po dieselech klesá a naopak výrazně stoupají prodeje hybridů. Toho využívá Toyota a vrací se do Evropy se modelem Camry a to pouze v hybridní verzi. Ta měla českou premiéru na veletrhu e-Salon v Praze-Letňanech.
Camry Hybrid má 218 koní, spotřeba je lehce přes 4 litry
Toyota Camry se do Evropy vrací spolu s uvedením zbrusu nové osmé generace tohoto vozu. Ta je postavena na nové modulární platformě TNGA, kterou využívá například i Toyota Corolla. Pod kapotou má zážehový atmosférický čtyřválec spolu s elektromotorem. Toyota udává systémový výkon 218 koní, což odpovídá cca 162 kW. Točivý moment je 221 Nm a zrychlení z 0 na 100 km/h 8,3 s. Jedná se o čtvrtou generaci hybridního systému Toyota, ovšem stále jde o klasický hybrid, tedy bez možnosti externího dobíjení. Přesto ale vychází spotřeba poměrně příznivě. Nejsou sice ještě známy oficiální výsledky z homologace dle WLTP, ale automobilka udává předpokládanou hodnotu 4,2 až 4,3 l/100 km, což by na sedan této velikosti byl opravdu dobrý výsledek. Uvidíme ale, jak bude vycházet oficiální hodnota a zejména pak skutečná spotřeba v běžném provozu. Tu ukáže až reálný test.
Toyota Camry Hybrid 2019 zezadu, v pozadí stojí vodíková Toyota Mirai.
Komfortní i bezpečnostní výbava Toyoty Camry Hybrid
U modelu Camry si Toyota zakládá na prostornosti, zejména pak na zadních sedačkách, a spoustě komfortních prvků, které jsou běžné až o třídu výše. V paketu VIP tak nabízí v zadní loketní opěrce možnost ovládání elektrického nastavení sklonu opěradel, rolety proti slunci nebo třízónové klimatizace. Ani pokud jde o bezpečnostní výbavu, nechce Toyota Camry zůstat pozadu. V základní výbavě by měl být paket Safety Sense, který obsahuje předkolizní bezpečnostní systém s detekcí chodců ve dne, adaptivní tempomat pro celý rozsah rychlostí, systém pro hlídání jízdních pruhů, rozpoznávání dopravních značek a automatické přepínání dálkových světel.
Na kolik nová Toyota Camry Hybrid vyjde?
Na podrobnější informace včetně ceny si budeme muset počkat. V USA začíná Camry Hybrid LE v přepočtu na 640 tis. Kč, ale o této ceně si v Evropě budeme muset nechat jen zdát. Je ale pravděpodobné, že u nás bude i mnohem lepší základní výbava. Zatím však není známá cena ani v jiných evropských zemích, která by nám již naznačila více. Jelikož ale RAV4 Hybrid začíná v Česku na cca 800 tis. Kč, a Prius+ stojí o 50 tis. Kč více, lze předpokládat, že Camry bude v základu přes milion. Ale nechme se překvapit, třeba nás potěší cenou pod milion.
Největší událost z oblasti čisté mobility se koná ve dnech 15. až 18. listopadu 2018 v areálu PVA EXPO PRAHA, přičemž pro veřejnost je otevřen ode dneška, tedy 16.11.2018. Premiérový veletrh e-SALON představí národní premiéry elektromobilů světových značek, budoucnost čistých měst, alternativních pohonů nebo infrastruktury. Návštěvníci se seznámí s nadčasovými dopravními prostředky od elektromobilů, motorek, vozítek pro teenagery až po elektrické letadlo. Doprovodný program potěší odborníky, fanoušky mobility, ale i rodiny s dětmi. Generálním partnerem veletrhu e-SALON 2018 je Skupina ČEZ.
Nejen ekologická auta budou představovat vystavovatelé v PVA EXPO PRAHA v rámci veletrhu e-SALON 2018. „Hlavními tématy jsou nejen automobily s alternativním pohonem, autonomní mobilita, ale i nabíjecí a plnicí infrastruktura, smart cities, carsharing, doplňky související s mobilitou nebo finanční a leasingové služby,“ říká ředitelka veletrhu e-SALON Jana Nosálová.
České premiéry na veletrhu e-Salon 2018
Historicky první e-SALON přináší také národní premiéry elektrických vozů světových značek, například Audi e-tron, které bylo slavnostně odhaleno začátkem září v americkém San Francisku. K národním premiérám se v rámci veletrhu přidá další silná značka Toyota. Automobilka, která svůj první hybridní model představila již před 20 lety, ukazuje návštěvníkům veletrhu celou svou hybridní řadu a jednu ze zásadních novinek příštího roku, Toyotu Camry. Vodíkovou budoucnost reprezentuje model Toyota Mirai. České veřejnosti také představují i dva zbrusu nové modely značky Lexus. Je to nový manažerský sedan vyšší střední třídy Lexus ES a městský crossover Lexus UX. Volkswagen se zdě chlubí s užitkovým modelem e-Crafter s elektrickým pohonem a nulovými emisemi, který měl světovou premiéru v Hannoveru a nyní si odbývá tu českou.
Audi-e-tron – česká premiéra na e-Salon 2018 – PVA Praha-Letňany
Jaguar návštěvníkům ukazuje svůj první elektrický model I-PACE s výkonem 400 koní, který nabízí dojezd až 470 km dle nejnovější normy WLTP. Tento vůz je nabitý moderními technologiemi od kol až po střechu, má vlastní hlasovou asistentku Alexu a navíc se sám dovede učit i odhadovat preference řidiče. Ten si můžete sami vyzkoušet v rámci testovacích jízd.
e-Salon 2018 – Jaguar I-PACE na výstavní ploše
S novinkami se na premiérovém ročníku veletrhu e-SALON prezentují také mnoho dalších značek, například Renault, Nissan, Hyundai. Zážitkem budou také unikátní vozy modelů BMW i8 a BMW i3 STARLIGHT Edition, které pokrývají čtyři vrstvy 23,75karátového zlata a ukáže je ve své expozici stánek pořadu Autosalon.
Volkswagen e-Crafter – česká premiéra na e-Salon 2018 – PVA Praha-Letňany
Sraz majitelů vozů Tesla a pokus o český rekord
Na výstavišti se sejdou také majitelé vozů značky Tesla, kteří se v rámci veletrhu pokusí o nový český rekord. Tento pokus se uskuteční v sobotu 17. listopadu od 9.30 hodin před Vstupní halou I a účastníci předvedou takzvané Synchronizované X-MAS mávání křídly.
Nejen eco-automobily můžete vidět na e-Salonu
Své zastoupení v PVA EXPO PRAHA má i letecká doprava. A to díky letounu ΦNIX. Jedná se o elektrický dvousedadlový sportovní letoun, jehož předchůdci jsou benzínový Phoenix a elektrické letadlo Electra. Vyrábí ho konsorcium firem Pure Flight v Česku a chlubí se unikátním designem s výbornými letovými vlastnostmi. Je možné zapojit letoun do standardní sítě 230 V, tento způsob nabití ale trvá déle. Letadlo se dá vybavit i speciální nabíječkou, superchargerem Nikola, který během 20 minut nabije až 85 procent kapacity baterie.
Návštěvníci se mohou v PVA EXPO PRAHA seznámit také s vozítky Aixam, tato značka je evropským lídrem elektromobilů v kategorii L6e. Ty je možné řídit už od 15 let věku. K dispozici je na e-SALONu i pestrá nabídka nabíjecích systémů pro elektromobily.
Přednášky a workshopy pro veřejnost
Pro veřejnost jsou připraveny různé workshopy a přednášky. Například pokud se chcete dozvědět něco o alternativních pohonech, nebo o tom, jak i se stávajícím autem jezdit efektivněji (tedy s nižšími náklady i emisemi), můžete v sobotu 17.11. od 11 do 13 hodin navštívit přednášku Marka Tomíška, který se těmto tématům bude věnovat. A dozvíte se i něco o eco-rally, tedy soutěžích pro vozidla s alternativním pohonem. Podrobnosti o programu najdete na portálu: www.e-salon.cz/program.
e-Salon 2018 – testovací jízda Jaguar I-PACE patří asi mezi nejlákavější, k dispozici jsou celkem 3 vozy
Co mohou vyzkoušet nejen rodiny s dětmi
Bohatý program čeká i na rodiny s dětmi. Zábava a především velké množství testovacích jízd. Nebude chybět ani dráha s elektrošlapadly nebo dětské dopravní hřiště od Hlavního města Prahy.
Pro rodiny s dětmi chystá program i televize Prima, která bude zastoupena jednotlivými televizními kanály. Tak se i ti nejmenší budou moci vžít do role vyšetřovatelů v rámci zóny Prima KRIMI, setkání s přírodou a živočichy zase nabídne stanoviště Prima ZOOM.
Testovací jízdy vozů různých značek
V Hale 2D se zájemci mohou registrovat na testovací jízdu vybraného modelu. K dispozici bude 23 vozů značek Jaguar, Lexus, Nissan, Tesla, Toyota, Volkswagen a dalších. Testovací jízdy probíhají každý den. První začínají v 10.30, poslední v 17.00, (v neděli 18. 11. pak v 16 hodin). V době od 13 do 14 hodin je provoz přerušen. Dle instrukcí se řidiči vydají buď do kryté Haly 2, nebo na venkovní trasu.
e-Salon 2018 – brána, která vede do pavilonu, kde jsou testovací jízdy
Stánek BESIP se simulátorem dopravní nehody, elektrokoly nebo trenažéry
Na stánku BESIP pak je možné vyzkoušet simulátor dopravní nehody s ukázkou otočení auta na středu při nárazu. K dispozici budou také elektrokola nebo trenažér jízdy na motorce. V PVA EXPO PRAHA je připraven i interaktivní showroom Hlavního města Prahy, který představuje koncept chytrého města Smart Prague 2030.
e-Salon 2018 – česká premiéra vozu Toyota Camry Hybrid
Elektromobilita je pro energetiku logickým trhem, Skupina ČEZ se jí proto systematicky věnuje již 10 let. Provozujeme největší síť veřejného dobíjení v ČR s více než 120 stanicemi. Rychlodobíjecí stanice vznikají i díky podpoře z evropského programu CEF (Connecting Europe Facility). Proto skupina ČEZ podporuje jako generální partner i veletrh e-Salon.
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
