Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.
Volkswagen znovu oživí legendu! Značka z Wolfsburgu představí na začátku března první zcela elektrickou verzi nové buggy. Studie, inspirovaná populárními americkými plážovými buggy, je zkonstruována na základě modulární platformy pro elektromobily MEB a dokazuje, jak je nová platforma mnohostranná.
První výhled na ID. BUGGY na základě MEB
„Buggy je víc než automobil. Je ztělesněním automobilového života. To se odráží i v nové studii ID. BUGGY, která ukazuje, jak vypadá moderní interpretace klasického vozidla, prostá prvků retro. A především, jak emocionální může být elektromobilita,“ říká Klaus Bischoff, šéfdesignér značky Volkswagen.
Volkswagen ID. BUGGY – detail předního světla
Volkswagen ID. Buggy je inspirován bugynami na podvozku Brouka
Koncepce zcela elektrické buggy je inspirována historickými vzory z Kalifornie. Tehdy byl základem podvozek Brouka, dnes nabízí podobnou flexibilitu platforma MEB. Nová interpretace čistokrevné buggy se stylově vzdává pevné střechy a konvenčních dveří. Celkovému dojmu navíc dominují volně stojící kola s terénními pneumatikami a odhalené prahy.
Platforma MEB se dá využít i na malosériové vozy, kterým je ID. Buggy
Nová studie na základě MEB dokazuje, že zcela elektrická platforma nemusí být používána výhradně jen pro velkosériově vyráběné modely. Stejně jako kdysi platforma Brouka má modulární platforma pro elektricky poháněné modely potenciál pro realizaci individuálních automobilů, vyráběných v malých sériích.
Volkswageny pro zábavu mají dlouhou tradici
Automobily pro zábavu, s technikou Volkswagen, mají dlouhou historii. Na základě Brouka vznikala po desetiletí kreativní a částečně exkluzivní speciální řešení, od kabrioletů Brouk přes speciální karoserie firem, jakými byly Hebmüller či Rometsch, až po kompletně otevřené varianty, například Meyers-Manx Buggy. Do 80. let vzniklo na celém světě 250 000 individuálních vozidel v malých sériích i jako unikáty.
Audi zahajuje na českém trhu prodej zcela nového, elektricky poháněného, luxusního SUV Audi e-tron. Značka se čtyřmi kruhy zahajuje tímto krokem novou éru elektrické mobility, v níž lze s nulovými lokálními emisemi překonávat bez kompromisů i dlouhé vzdálenosti. První sériově vyráběný elektromobil Audi nabízí nejmodernější techniku v podobě vyspělého pohonu všech kol quattro, rychlého nabíjení výkonem až 150 kW nebo virtuálních vnějších zpětných zrcátek. Ceny na českém trhu začínají od 2 094 900 Kč. V ceně je prodloužená čtyřletá záruky s omezením na 120 tis. km a pětiletý balíček servisních služeb.
Audi e-tron 55, standardně je vybaven pohonem všch kol Quattro
Audi e-tron je přeomový model s pokrokovou technikou
„Audi e-tron je pro nás důležitým milníkem, který má podle Audi potenciál stát se stejně významným bodem v historii značky jako například zavedení pohonu všech kol quattro v 80. letech. Nový elektromobil se vyznačuje nejnovějšími technologiemi včetně vysoce účinné rekuperace, virtuálních vnějších zpětných zrcátek a rychlého nabíjení výkonem až 150 kW, které nabízí jako jediný model na trhu. Ve všech směrech obsahuje DNA Audi včetně skvěle propracovaného interiéru,“ říká Marcel Archleb, vedoucí divize Audi Porsche Česká republika. „Audi e-tron je elektromobilem nejen pro městský provoz, ale i pro cestování na dlouhé vzdálenosti, a to díky mimořádně dlouhému homologovanému dojezdu a možnosti využívat služeb rychlonabíjecích stanic IONITY, jejichž výstavba probíhá na hlavních tazích. První vozy očekáváme v České republice již v průběhu prvního čtvrtletí letošního roku a od dnešního dne přijímají autorizovaní partneři e-tron klientské objednávky. Jsme přesvědčeni o tom, že náš nový model Audi e-tron má všechny předpoklady k tomu, aby přinesl elektrickou mobilitu i na české silnice.“
4 letá záruka na Audi e-tron, 8 let na baterii
Progresivní elektromobil Audi e-tron přichází na český trh s rozsáhlou standardní výbavou, jejíž součástí je i prodloužená záruka výrobce na 4 roky (s omezením na 120 000 km) a servisní balíček na 5 let, resp. 120 000 km, který pokrývá pravidelnou údržbu předepsanou výrobcem. Audi navíc poskytuje velkorysou záruku také na sadu akumulátorů, a to po dobu 8 let, resp. do ujetí 160 000 km. Prodej a servis automobilů Audi e-tron v České republice zajišťuje průběžně rozšiřovaná síť speciálně certifikovaných „e-tron partnerů“ z řad autorizovaných prodejců a servisů Audi. První vozy Audi e-tron dorazí do České republiky v průběhu prvního čtvrtletí. Základní výbava je sice poměrně bohatá, ale chybí v ní vyhřívání volantu a sedaček, což je u elektromobilu velký nedostatek. Toto standardně není ani ve vyšší výbavě Advanced, která začíná na ceně o 43 tisíc vyšší. Za vyhřívání všech sedadel si připlatíte 22 100 Kč, za vyhřívaný volant dáte 12 400 Kč. Tyto příplatky (resp. v případě vyhřívání sedaček alespoň poloviční částku za přední sedačky.), je dobré k základní ceně přičíst, protože se v elektromobilu opravdu hodí.
Bohatá výbava Audi e-tron na přání, včetně tažného zařízení
Stejně jako u konvenčně poháněných modelů Audi mají klienti na výběr bohatou výbavu na přání, která umožňuje individuální konfiguraci vozidla. Bezpečnost i komfort zvýší například vyspělé asistenční systémy. O pohodlí během cestování se postará také řada dalších komfortních prvků včetně sedadel s masážní funkcí. Mimořádně výhodný je paket Gravity, který zahrnuje světlomety Audi Matrix LED, asistenční paket Tour, čtyřzónovou automatickou klimatizaci, komfortní loketní opěrku, zadní kameru a automatické dovírání dveří. Paket Gravity v hodnotě 176 200 Kč mohou klienti objednávat se zvýhodněním 45 700 Kč. Mezi další zajímavé prvky výbavy na přání, které potvrzují výjimečné postavení a inovativní charakter nového modelu Audi e-tron, patří mimo jiné tažné zařízení, což u elektromobilů není samozřejmost. To včetně přípravy na něj (obsahuje i zesílené chlazení) vyjde na přijatelných 23 tis. Kč a měl by pak utáhnout bržděný přívěs o hmotnosti až 1 800 kg.
I e-tron se chlubý známým sloganem Audi – náskok díky technice
Loni na podzim představený model Audi e-tron podle automobilky ztělesňuje po všech stránkách náskok díky technice v oblasti trvale udržitelné mobility, od výroby až po recyklaci. Luxusní SUV s elektrickým pohonem dodává na český trh rozsáhle modernizovaný výrobní závod Audi v Bruselu. Inovativní výroba je v něm údajně optimalizována tak, aby byla zaručena neutrální bilance emisí CO2. Audi e-tron nabízí potěšení z velmi dynamické a zároveň téměř nehlučné elektrické jízdy s nulovými emisemi, a to bez kompromisů z hlediska praktické využitelnosti. Cestování na dlouhé vzdálenosti umožňuje kombinace dojezdu více než 400 kilometrů (dle metodiky WLTP) a možnosti nabíjení na rychlonabíjecích stanicích se stejnosměrným proudem (DC) výkonem až 150 kW. Tímto způsobem lze například v síti rychlonabíjecích stanic IONITY doplnit dostatek elektrické energie pro další etapu během pouhých 30 minut. Na 50 kW dobíjecích stanicích v ČR ale budete nabíjet na 80 % určitě přes hodinu. Audi e-tron potěší také svou dynamikou. Díky dvěma elektromotorům s nejvyšším celkovým výkonem 300 kW zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,7 sekundy. K mimořádné hospodárnosti a dlouhému dojezdu přispívá mimo jiné vyspělý systém rekuperace. Audi v jeho konstrukci využívá své bohaté zkušenosti s elektricky poháněnými monoposty Formule E. Kombinovaná spotřeba je okolo 24 kWh/100 km, což na tak velké auto není špatné. Už se těším, až budu moci Audi e-tron otestovat a tyto informace si ověřit v běžném provozu.
Domácí automobilka Škoda postupně odhaluje nové malé SUV Kamiq. Nejprve odtajnila jméno Kamiq, které pochází z jazyka Inuitů, obývajících sever Kanady a Grónsko. Popisuje stav, kdy něco přirozeně „padne jako ulité“ za všech okolností. I proto dostal nový crossover pro evropský trh stejné jméno, jaké nese SUV, které se již etablovalo v Číně. Poté ukázala první skicy a posledním obrázkem je interiér. Není zatím známo mnoho technických informací, ale některé se dají odvodit, protože platforma bude společná s nejmenším SUV značky SEAT. Tedy pravděpodobně bude i Kamiq ve verzi na CNG.
Název Škoda Kamiq se již používá v Číně
Škoda Kamiq je městský crossover, který se prezentuje jako ideální společník pro všední dny v moderním velkoměstě i mimo něj. Jméno Škoda Kamiq se jako označení modelu etablovalo už v Číně, který je ale technicky odlišný a větší, a k novému crossoveru se dokonale hodí. Název současně zapadá do názvosloví modelů kategorie SUV – jména všech aktuálních SUV značky Škoda začínají písmenem K a končí písmenem Q.
Škoda Kamiq – název je shodný s SUV, které se již prodává v Číne
Škoda Kamiq je dalším krokem v SUV-ofenzívě
S novým modelem Škoda Kamiq činí česká automobilka další krok ve své SUV-ofenzívě a rozšiřuje svou nabídku o kompaktní a lifestylově orientovaný vstupní model pro evropský trh. Škoda Kamiq v sobě spojuje agilitu a jízdní vlastnosti kompaktního vozu s klasickými přednostmi automobilu kategorie SUV – zvýšenou pozici sedadel, lepší výhled z vozu, pohodlnější nastupování a vystupování i větší světlou výšku. Nový model značky Škoda využívá modulární platformu MQB, dostal nové asistenční systémy i řadu Simply Clever prvků, které jsou pro značku stejně typické jako velkorysá nabídka prostoru.
Škoda Kamiq dostane nové uspořádání světlometů
Vedoucí oddělení Škoda Design, Oliver Stefani, říká: „U našeho nového městského SUV Kamiq jsme zcela nově uspořádali světlomety. Dělené světlomety se světlem pro denní svícení nad hlavními světlomety, které se ve voze značky Škoda objeví poprvé, propůjčují modelu Kamiq svébytný vzhled a představují další interpretaci úspěšného designového jazyka našich SUV.“
Škoda Kamiq, první skica nového SUV zepředu, uspořádání předních světel je nové
Rozměry malého SUV Škoda Kamiq
V souvislosti obrázky interiéru uvádí Škoda hlavně rozměry uvnitř modelu Kamiq. Základním předpokladem je ale rozvor, který činí 2 651 mm a je tak o 8 a půl centimetrů delší než u sesterského modelu SEAT Arona, se kterým sdílí Kamiq jak platformu MQB, tak pravděpodobně i techniku. Škodovka tedy bude mít určitě větší prostor v interiéru. Zavazadlový prostor ale mají na litr shodný a sice rovných 400 litrů. Ten po sklopení zadních sedadel vzroste na 1395 litrů. Na další rozměry si budeme muset zatím počkat.
Pohonné jednotky Škoda Kamiq, pravděpodobně i verze G-TEC (CNG)
Téměř s jistotou lze říci, že Škoda Kamiq dostane pod kapotu tříválec 1,0 TSI o výkonových verzích 70 kW a 85 kW. Pravděpodobně budou v nabídce doplněny nafttovým čtyřválcem 1,6 TDI 85 kW, ale úplně jisté to není. Například současná Fabia naftovou motorizaci nenabízí vůbec, ale větší Scala tento motor v nabídce má. Je ale pravděpodobné, že do budoucna dostane i motor 1,0 TGI 66 kW ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou, stejně jako má v nabídce sesterský model SEAT Arona, ale dostane jej i zmíněná Škoda Scala. Na rozdíl od Scaly snad na malé SUV bude výkonově stačit, i když se bude jednat o nejslabší motorizaci a žádný „závoďák“ to rozhodně nebude. Je jisté, že bude k dispozici varianta pouze s pohonem předních kol, tedy spíše než o SUV se bude jednat o crossover. Studie Vision X, která je předobrazem modelu Kamiq, sice měla pod kapotou motor 1,5 TGI a elektrický pohon zadní nápravy, ale pokud se tento pohonný systém v nějakém modelu Škoda skutečně objeví, bude se určitě jednat o větší auto, pravděpodobně Karoq.
Interiér nového SUV (crossoveru) Škoda Kamiq je ve stylu modelu Scala, i zde nalezneme velký 10,25 palcový displej.
Další informace postupně, Škoda Kamiq se představí v Ženevě
Jak je u škodovky zvykem, další informace o vozu Škoda Kamiq budou přicházet postupně po kouskách až do představení na autosalonu v Ženevě. Ten bude probíhat od 5. do 17. března 2019. Tam se dozvíme i kompletní technické údaje a informace o motorizacích. Jak se vám líbí to, co zatím bylo zveřejněno? Jakou motorizaci byste chtěli pod kapotou. Podělte se o svůj názor v komentářích.
Nový Lexus UX 250h může jezdit čistě na elektřinu až polovinu celkové doby jízdy. Je totiž vybaven autonomním dobíjením a chytře kombinuje hybridní a elektrický pohon. Díky tomu se může chlubit nejnižšími emisemi CO2 ve své třídě. Lexus nám na příkladu tohoto vozu ukazuje, k čemu je dobrý hybridní systém.
Jakmile řidič usedne za volant nového UX 250h, rychle si uvědomí, že to není jen další z mnoha crossoverů. Vůz poháněný čtvrtou generací hybridního pohonu Lexus s autonomním dobíjením je za jízdy svižný, ale nabízí nejnižší spotřebu paliva a nejnižší emise ve své třídě. Za reálných podmínek v městském provozu může UX 250h využívat elektřinu po velkou část cesty – v závislosti na způsobu jízdy a typu provozu až polovinu času. Ideální je pro hybrid bez externího dobíjení městský provoz, mimo město a zvláště pak na dálnici už elektrický pohon využívá minimálně. A jaké jsou výhody hybridního pohonu?
Hybridní vůz Lexus UX250h
Hybridní pohon s autonomním dobíjením
UX 250h využívá hybridní pohon s autonomním dobíjením, který spojuje velmi hospodárný benzínový čtyřválec 2,0 l a výkonný elektromotor (nebo elektromotory u provedení 4×4). Systém nabízený s pohonem všech kol E-FOUR používá novou kompaktní převodovku a jednotku řízení energie. Nová baterie typu NiMH našla místo pod zadními sedadly, a tak zbytečně nezasahuje do zavazadlového prostoru a zároveň přispívá k nízkému těžišti. Podařilo se tedy eliminovat jednu z častých nevýhod hybridních vozů, kterou je právě menší zavazadlový prostor.
Kdy může Lexus UX 250h jet čistě na elektřinu?
Při stálé jízdě nebo mírné akceleraci může vůz pohánět samotný přední elektromotor, případně další zadní elektromotor u provedení s pohonem všech kol, odebírající elektřinu z hybridní baterie. V této fázi je vůz prakticky bezhlučný, nespotřebovává žádné palivo a neprodukuje žádné emise. Za vyšších rychlostí se tiše připojuje zážehový motor pracující v Atkinsonově cyklu, který podle potřeby využívá točivý moment elektromotoru. Za plné akcelerace se k benzínovému motoru okamžitě připojuje hnací síla elektromotoru. Společně zajišťují potřebný kroutící moment, který stojí za lineárním zrychlováním vždy, když je to zapotřebí.
Hybridní systém pohonu vozu Lexus UX250h.
Využití přebytečné energie
Při brzdění, nebo kdykoli řidič uvolní nohu z plynu, přichází ke slovu rekuperaní brzdění, které přeměnou kinetické energie získává elektřinu. Ta se pak společně s elektřinou produkovanou za běžných jízdních podmínek ukládá do hybridní baterie. To je podstata nejen klasických hybridů bez externího dobíjení, ale i modernějších plug-in hybridů a elektromobilů – využití energie, kterou běžná auta zbytečně spotřebují k obroušení brzd. A tím se dostáváme k další výhodě elektrifikovaných vozů.
Nižší opotřebení brzd a pneumatik
Díky systému rekuperačního brzdění v rámci hybridního pohonu Lexus s autonomním dobíjením, který zajišťuje polovinu veškeré brzdné síly při zpomalování, se výrazně snižuje opotřebení brzdového obložení i kotoučů. Hybridní Lexus během prvních 90 tisíc kilometrů provozu zpravidla nevyžaduje žádnou výměnu brzdových kotoučů a pouze jednu výměnu brzdových destiček. Podobných výsledků dosahují pouze výjimečně defenzivní řidiči běžných aut a ti u hybridu při správném používání najedou na brzdových destičkách ještě více. Vyšší tlak v pneumatikách hybridních vozů kromě toho pomáhá snižovat opotřebení ramene pneumatiky; nižší opotřebení běhounu pneumatik je zase dáno hladkým a lineárním přenosem výkonu i rovnoměrným rozložením hmotnosti vozu.
Honda Civic X je sportovnější než devátá generace, ale na druhou stranu přišla o část praktičnosti. Hlavně tím, že se po dvou generacích vrátila ke klasické koncepci, tedy nádrži pod zadními sedačkami a bez Magic Seats. Přeplňovaná patnáctistovka 1,5 VTEC TURBO o výkonu 180 koní je silnější ze dvou běžných motorizací. Sice tedy není primárně úsporná, od toho je v nabídce litrový tříválec 1,0 VTEC TURBO, ale má také technologii Honda EarthDreams, která slibuje i při vyšším výkonu relativně nízkou spotřebu. Tak se pojďme podáívat, jak to funguje ve spojení s automatickou převodovkou CVT.
Honda Civic Sport s Orange Packem vypadá jako hot-hatch
Ve verzi SPORT a s Orange Packem vypadá Honda Civic jako hot-hatch ale jde o běžnou motorizaci. Byť auto samozřejmě má sportovní „šmrnc“, jak je u Hondy zvykem. Sedačky mají příjemné boční vedení, ale předchozí generace Civicu měla ještě o něco lepší. Zase tu ale sedím níže, což při sportovní jízdě je příjemnější. Sportovně laděný podvozek funguje v zatáčkách výborně a převodovka CVT se dá přepnout do módu, kdy virtuálních 7 stupňů volím pomocí pádel pod volantem. Takže sportovní svezení si užívám, i když jde o automat.
Honda Civic 1,5 VTEC TURBO – zepředu vyniknou sportovní linie, podtržené oranžovými prvky, které jsou součástí Orange Packu
Honda Civic X nemá MagicSeats ale kufr je větší
Chybějící MagicSeats jsou sice nevýhodou a kufr se oproti úžasným 485 litrům u předchozí generace Hondy Civic zvětšil na 495 litrů včetně prostoru pod podlahou. Prostor nad ní je „jen“ 420 litrů, ale to je ale pořád mezi kompaktními hatchbacky nadprůměrná hodnota. A praktická využitelnost kufru je také velmi dobrá, stejně jako přístup přes velké páté dveře. Ostatně jejich tvar Civic řadí někam na pomezí hatchbacku a liftbacku.
Honda Civic 1,5 VTEC TURBO – zezadu jsou sportovní linie ožná ještě výraznější
Honda Civic 1,5 VTEC TURBO, spotřeba v různých režimech
Pokud jde o spotřebu v jednotlivých režimech, tak nejnižší je při 90 km/h, kde palubní počítač ukazuje v průměru 4 a čtvrt litru na 100 kilometrů. Na silnici pro motorová vozidla spotřeba stoupne o 1,2 litrů, takže je mírně pod 5 a půl litry na 100 km a na dálnici se už dostává lehce přes 7 litrů. Nejvyšší je pak ve městském provozu, kde palubní počítač ukazuje průměrně 7,3 l/100 km.
Honda Civic 1,5 VTEC TURBO – zavazadlový prostor je na poměry hatchbacků výborný a zároveň skvěle přístupný
Praktický a hatchback s výborným poměrem úspora/zábava
Na poměry kompaktních hatchbacků nabízí Honda Civic X vysoce nadprůměrný prostor pro zavazadla i mírně nadprůmerný pro posádku. Přesto ale má výrazný sportovní vzhled a zvláště s přeplňovanou patnáctistovkou nabídne i nevšední požitek za volantem. Skutečná spotřeba za celý test pak vyšla na 6,49 l/100 km, což na auto se 180 koňmi pod kapotou a automatickou převodovkou není vůbec špatná hodnota. Pikantní na tom je, že spotřeba vyšla nižší než u verze 1,0 VTEC TURBO se stejnou převodovkou, která ovšem v době testu měla syrový motor. Každopádně se nedá očekávat, že by po zajetí byla výrazně úspornější, takže pro mě by byla patnáctistovka jasnou volbou. Jediná nevýhoda je vyšší pořizovací cena.
Honda Civic 1,5 VTEC TURBO – interiér také dostal dekorace v podobě oranžových prvků
Honda Civic 1,5 VTEC TURBO 134 kW CVT (4/2017)
náklady
spotřeba ve městě (41,1 km)
7,3
l/100 km
2,31
Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)
4,25
l/100 km
1,34
Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)
5,45
l/100 km
1,72
Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)
7,1
l/100 km
2,24
Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info
5,9
l/100 km
1,86
Kč/km
celkem za celý test (568,2 km)
6,49
l/100 km
2,05
Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma
5,8
l/100 km
rozdíl:
12,05%
Honda Civic 1,5 VTEC TURBO – testovací okruh, palubní počítač po něm ukázal 5,9 l/100 km, skutečná spotřeba během celého testu byla cca o půl litru vyšší
Společnost Scania je součástí sdružení s názvem BioLNG EuroNet, které oznámilo závazek k dalšímu rozšiřování LNG (zkapalněný zemní plyn) jako paliva používaného v silniční dopravě po celé Evropě. Nová infrastruktura by měla zajistit dlouhodobý úspěch a zavádění LNG ve velkém měřítku.
Cílem je rozšíření vozidel na LNG, dostatek stanic a vybudování závodu na výrobu BioLNG
Kromě firmy Scania do sdružení BioLNG EuroNet patří společnosti Shell, Disa, Osomo a Iveco. Všichni členové sdružení budou provádět samostatné kroky, jejichž cílem má být dalších 2000 nákladních vozidel s pohonem na LNG na pozemních komunikacích, 39 čerpacích stanic na LNG a výstavba závodu na výrobu BioLNG v Nizozemsku.
Oznacení LNG na tahači Scania G410 s pohonem na zkapalněný zemní plyn
BioLNG EuroNet – každých 400 km jedna stanice na LNG
Čerpací stanice na LNG budou součástí celoevropské sítě a jejich výstavba se plánuje v Belgii, Francii, Nizozemsku, Polsku a Španělsku. Stanice se budou nacházet ve vzdálenosti přibližně každých 400 km na hlavních silničních tazích ze Španělska do východního Polska.
LNG je palivo s nižším obsahem uhlíku a tedy nižšími emisemi
„LNG je stále více cenově dostupnějším palivem pro těžká nákladní vozidla, což z něj v souvislosti s rozvojem dopravy činí důležitý zdroj energie,“ uvedl Istvάn Kapitάny, výkonný viceprezident ve společnosti Shell Retail. „Společnost Shell se zavázala nabízet svým zákazníkům energii s nižším obsahem uhlíku a nové čerpací stanice na LNG jsou významným střípkem mozaiky. Těším se, až tato důležitá síť čerpacích stanic v nadcházejících letech přivítá evropské motoristy.“
Scania G410 na plnicí stanici LNG v barvách společnosti Shell
K výrobě BioLNG se použije biometan z odpadu
Biopaliva vyráběná přímo ze zemědělských plodin nejsou efektivní a jsou slepou uličkou vývoje, ale to není případ projektu BioLNG EuroNet. Očekává se, že závod na výrobu BioLNG vyprodukuje 3000 MT za rok a bude využívat biometan získaný z odpadu. Ten bude následně prodáván koncovým uživatelům prostřednictvím sítě LNG.
LNG sníží emise o 20 %, BioLNG ale mnohem více
„Tento program zahrnuje čerpací stanice, výrobu biopaliv a dotace, jež jsou nezbytné k tomu, aby pokrokoví zákazníci investovali do nákladních vozidel i přes zvýšené počáteční náklady,“ říká Jonas Nordh, ředitel pro řešení udržitelné dopravy ve společnosti Scania. „Zatímco LNG, který snižuje emise CO2 zhruba o 20 procent, je v současné době více rozšířen, bioplyn, jenž snižuje emise CO2 o více než 90 procent, může být s rostoucí spotřebou produkován v čím dál větší míře v souladu s přírodou.“ Pokud jde ale o pevné částice, tak ty na rozdíl od naftových motorů motory spalující LNG neprodukují vůbec a u karcinogenních oxidů dusíku (tzv. NOx) je také i u fosilního LNG výrazný pokles. Už samotné používání LNG místo nafty tak výrazně sníží ekologicou zátěž nákladní dopravy. BioLNG EuroNet usiluje o to, aby se využívání LNG jako paliva v silniční dopravě v budoucnu ještě více rozšířilo.
LNG je zkapalněný zemní plyn, do kamionů se hodí více než CNG
LNG není ničím jiným než CNG v kapalné formě. Tedy ekologický přínost je stejný. Zatímco CNG je jednodušší technologie, ovšem prostorově náročné, tak LNG umožňuje mnohem delší dojezd při stejném objemu nádrží. Proto se v osobních vozech, dodávkách, nebo lehčích nákladních vozech do městského provozu používá CNG. Pro tahače, které musí zdolávat dlouhé trasy, je ale vhodnější právě LNG, tedy zkapalněná forma.
Český trh hlásí nárůst prodejů hybridů a elektromobilů za rok 2018. Nárůst zaznamenal i tradiční benzínový pohon. Naopak klesl podíl vozů na CNG a naftu. Celkově klesly prodeje osobních vozů, zatímco lehké užitkové zaznamenaly mírný nárůst. Podobný trend potvrzuje i největší importér – společnost Porsche Česká republika, výhradní dovozce vozů koncernu Volkswagen s výjimkou domácí Škodovky. Na těchto výsledcích se projevily problémy s homologací podle WLTP a snížení zájmu o dieselové vozy.
Prodeje osobních vozů klesly, užitkových vozů se prodalo více než loni
Na českém trhu obecně došlo k poklesu prodeje osobních vozidel. Těch se prodalo 261 437 , což představuje meziroční pokles o 3,7 %. Naopak prodeje užitkových vozidel vzrostly o 6,2 % na 38 584 vozidel. Pokles prodeje osobních vozů značek z portfolia Porsche Česká republika byl ale výraznější, protože od září byla kvůli problémům s homologacemi nabídka motorizací hodně omezená. Naopak pro značku Vokkswagen Užitkové vozy byl loňský rok rekordní.
Volkswagen e-Golf je nejprodávanější elektromobil v ČR
Vývoj trhu podle pohonů v roce 2018
Prodejní výsledky jednotlivých pohonů nám ukazují trendy na trhu. I když ty loňské výsledky pouze částečně, protože do toho promluvily i jiné (již zmíněné) vlivy. Jasně vedl benzínový pohon s podílem 65,4 %, který oproti předchozímu roku zaznamenal nárůst 7 %. Naopak naftový pohon klesl téměř o 8 % na rovných 30 %. Z alternativních pohonů zaznamenal největší nárůst podílu hybridní pohon a sice z 1,1 % na rovné 2 %. Zdvojnásobení podílu bylo i u elektromobilů, ale pouze v desetinovývh číslech, tedy z 0,1 na 0,2 %. Naopak pokles zaznamenaly plynové pohony, kdy prodej vozidel na LPG klesl z 0,4 na 0,3 % a ještě výraznější byl pokles u CNG z 1,1 na 0,7 %. Právě na posledním zmíněném se asi nejvýrazněji projevily chybějící homologace podle cyklu WLTP. Celá čtveřice A3 g-tron, Golf TGI, Leon TGI a Octavia G-Tec, která u nás táhne prodeje osobních vozů na CNG, vypadla v létě z nabídky a do konce roku se neprodávaly, protože verze s novým motorem 1,5 TGI 96 kW nebyly zhomologovány podle normy Euro 6c a cyklu WLTP. Naopak u LPG to pravděpodobně opravdu ukazuje na konec prodeje nových aut s tímto pohonem, protože se tyto vozy přestaly vyrábět a na rozdíl od CNG nic nenasvědčuje tomu, že by se měly do výroby vrátit.
Osobní vozy Volkswagen – výsledky a plány do budoucna
I přes nepříznivý tržní vývoj značka Volkswagen osobní vozy v roce 2018 obhájila pozici lídra mezi českými importéry a na český trh uvedla řadu nových modelů. Celkem 24 358 registrací nových osobních vozů Volkswagen, tedy o 9,6 % méně než v roce 2017, což částečně odráží celkový pokles registrací na českém trhu. Meziroční pokles tržního podílu byl pouze o 0,6 %. Zajímavé výsledky ale byly na poli elektromobilů, protože e-Golf se stal nejen nejprodávanějším elektromobilem v ČR za rok 2018, ale značka Volkswagen prodala celkem téměř polovinu všech elektromobilů na českém trhu. Konkrétně modely e-Golf a e-Up tvořily 49,8 % celého českého trhu s elektromobily! Kromě zmíněných elektrmomobilů jsou z úsporných motorizací v nabídce plug-in hybridy Golf i Passat (označení GTE) a Golf i Golf Variant s motorem 1,5 TGI, tedy na CNG. Letos v dubnu by pak měly být spuštěny předrezervace na nový elektromobil ID., který bude představen na podzim a na trh přijde v roce 2020. V nabídce nahradí současný e-Golf, protože Golf příští generace už nebude mít plně elektrickou verzi.
Audi e-tron, revoluční elektrické SUV s pohonem všech kol Quattro, takže bude dobře zvládat i jízdu na sněhu
Audi prošlo velkou obměnou modelů, letos přijde revoluční e-tron
Audi zaznamenalo největší propad prodejů z celé skupiny, prodeje klesly více než o třetinu. Kromě nové normy WLTP se na tom projevil náběh nových generací klíčových modelů. „Rok 2018 byl pro značku Audi velkou výzvou, v jejímž průběhu jsme na český trh uvedli nejvíce nových modelů v historii. Na přelomu roku přišlo Audi A8, následovaly Audi A7, Audi A6 v provedení sedan a později i Avant, Audi Q8 a na samém konci roku jsme zahájili prodej Audi Q3 a Audi A1,“ říká Marcel Archleb, ředitel divize Audi společnosti Porsche Česká republika. Díky tomu má tato značka naopak velmi dobrou startovní pozici do roku 2019, ve kterém navíc uvede na český trh revoluční elektrické SUV Audi e-tron. „V tuto chvíli máme atraktivní portfolio nových vozů, které hned v prvním čtvrtletí 2019 rozšíří premiérový plně elektrický vůz Audi e-tron. Prostorné SUV se velikostně řadí mezi Audi Q5 a Audi Q7 a nabízí plnohodnotnou DNA Audi včetně pohonu všech kol quattro,“ potvrzuje Marcel Archleb. Kdy přijdou vozy A3, A4 a A5 ve verzi g-tron, tedy na CNG, podle nové normy zatím zůstává otázkou.
SEAT je nejrychleji rostoucí značkou, sází hlavně na CNG
Automobilka SEAT je v rámci koncernu Volkswagen nejrychleji rostoucí značkou a to stejné platí i v celosvětovém měřítku. Hlavními tahouny v České republice jsou modely Leon (3032 vozů), Ibiza (1082 vozů) a Arona (924 vozů). Přestože prodeje vozů na CNG s motory 1,0 TGI a 1,4 TGI tvořily pouhé 2 % celkových prodejů, tak značka SEAT i do budoucna sází hlavně na tuto alternativu. Poptávka je totiž mnohem vyšší, ale jednak od září nebyl k dispozici Leon 1,4 TGI (čekalo se na modelový rok 2019 s motorem 1,5 TGI) a byly i vyprodané prodejní kvóty vozů, které byly v nabídce. Takže SEAT v České republice nedokázal uspokojit poměrně velkou poptávku po vozech na CNG. V letošním roce by to ale mělo bát jiné, kromě vozů Leon TGI a Ibiza TGI přijde na trh i malé SUV Arona TGI a později by měl přijít i vůz Ateca TGI. U Seatu tedy bude z čeho vybírat, pokud chcete auto na CNG. Ohledně elektromobility zatím zůstává pouze u závodního vozu CUPRA e-Racer, který vychází z modelu Leon. Koncem roku 2019 pak má přijít úpně nová generace Leonu. Pravděpodobně i ta bude dříve či později s pohonem na CNG.
Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.
Volkswagen Užitkové vozy se také pouští do elektromobility
Značka Volkswagen Užitkové vozy pokračovala na českém trhu v růstu i v roce 2018. Od ledna do prosince 2018 bylo v České republice registrováno celkem 6 242 nových vozidel Caddy, T6, Crafter a Amarok (kategorie M1 a N1), což je o 2,8 procenta více než v roce 2017. „Loňský rok byl rokem, v němž jsme znovu přepisovali historické rekordy v počtech objednávek i dodaných vozidel,“ říká Jakub Šebesta, ředitel divize Volkswagen Užitkové vozy společnosti Porsche Česká republika. „Kromě tradičních bestsellerů, jimiž jsou T6 a Caddy, k celkovému úspěchu značky Volkswagen Užitkové vozy stále významněji přispívá také nový Crafter. Minulý rok byl pro naši značku rekordní i v rámci prodeje velkoodběratelům. Tomuto pro nás velmi důležitému segmentu se budeme pečlivě věnovat i letos.“ Volkswagen Užitkové vozy loni znovu potvrdil, že patří mezi průkopníky alternativních pohonů v segmentu lehkých užitkových vozů. Kromě tradičního modelu Caddy TGI s pohonem na stlačený zemní plyn (CNG) mají zákazníci od minulého roku k dispozici také čistě elektricky poháněný model e-Crafter. Inovativní skříňový automobil s nulovými emisemi a mimořádně tichým provozem je koncipován především do městského provozu, kde se uplatní například ve službách kurýrních a balíkových služeb.
Volkswagen e-Crafter, první elektrická dodávka této velikosti na českém trhu
Uvidíme, jak budou prodeje jednotlivých pohonů vypadat při kompletní nabídce
Výsledky Porsche Česká republika porvrzují trend na trhu a jelikož už chybějící model jsou většinou opět v nabídce, tak rok 2019 ukáže lépe, jaké jsou opravdové trendy. Navíc má kromě zmíněných novinek na trh přijít i několik elektromobilů jiných značek, takže rozhodně bude z čeho vybírat. Uvidíme, jak se to projeví na tržních podílech jednotlivých pohonů. Jaký vývoj očekáváte? Podělte se o názor v komentáři.
Z Rudné vyjíždím nejprve do Berouna, odkud mám v plánu vyjet do Karlovarského kraje následující den. Zatímco při začátku rekordního pokusu se pohybovaly teploty bezpečně nad nulou, při dotankování už jsou mírně pod bodem mrazu. Následující den už jsou okolo -5°C, což rozhodně není ideální pro úspornou jízdu. Ale co se dá dělat? Nic, jen se snažím jet úsporně a doufám, že to nezkazí pokus o rekord. Z Berouna jedu přes Rakovník a prvním cílem je obec Valeč, která už leží v Karlovarském kraji. Odtud vyrážím směrem k Plzeňskému kraji a ve vyšších polohách teplota klesá až k -8°C, což není nic povzbudivého. V kopcovitém terénu se mi ale daří využívat výhod hybridního systému, takže spotřeba podle palubního počítače se z 3,8 l/100 km nehýbe, což mě alespoň trochu uklidňuje.
Hyundai Ioniq Hybrid – Valeč, obec v Karlovarském kraji
Přes Zbiroh a Beroun zpět do Rudné
Cílem je městečko Zbiroh, které leží na východě Plzeňského kraje, ale navigace mě vede tak, že do tohoto kraje vjíždím už dříve, což ovšem nic nemění. Podmínku mám sice splněnou dříve, ale stejně ideální trasa vede přes Zbiroh. Odtud už pokračuji poměrně známou trasou, která je do Berouna povětšinou mírně z kopce. Následující den dojíždím do Rudné, kde máme opět sraz s komisařem České knihy rekord. Během celé „západní smyčky“ se spotřeba na palubním počítači (která se zaokrouhluje na desetiny) nijak nepohnula, takže nemám ani tušení, kam se posunula ta reálná. I při tankování je ale teplota okolo 5 stupňů pod bodem mrazu, což jde také proti hezkému výsledku, protože vlivem teplotní roztažnosti je v nádrži menší objem paliva.
Hyundai Ioniq Hybrid – Zbiroh, městečko v Plzeňském kraji
Spotřeba v poslední části stoupla, ale rekord se podařil
Tachometr ukazuje, že od začátku reordního pokusu jsem ujel 1240 km. Tankujeme opět do plné nádrže a vešlo se tam víc, než jsme čekali – 9,77 litrů Naturalu 95. K tomu přičítáme 37,91 z prvního tankování a vychází, že na ujetou vzdálenost padlo celkem 47,68 litrů, z čehož vychází spotřeba 3,77 l/100 km. Takže rekord se podařil, ale bylo to o fous. Každopádně můžu konstatovat, že Hyundai Ioniq Hybrid je opravdu úsporné auto, které se popasuje i s nízkými teplotami. Vše ale nasvědčuje tomu, že verze po faceliftu bude ještě úspornější, protože kromě tlačítka EV, které mi během této jízdy chybělo asi nejvíce, dostane i nastavitelnou úroveň rekuperace pomocí pádel pod volantem. Takže se s ním bude dát lépe pracovat, aby jízda byla ještě efektivnější.
Rekord se podařil a jelikož jsem posledních více než tisíc kilometrů jel s opravdu lehkou nohou, mám chuť se projet svižně. Dávám řadicí páku do polohy S, kdy můžu řadit sám pomocí sekvenčního voliče. Využíval jsem to při rekordní jízdě do prudkých kopců. V tomto módu se Hyundai Ioniq snaží držet baterii dostatečně nabitou, aby elektromotor mohl pomoci s akcelerací. A musím uznat, že to funguje lépe než jsem čekal. Spotřebu mám takto sice více než dvojnásobnou, ale užívám si sportovní jízdu a zjišťuji, že Ioniq Hybrid je poměrně všestranné auto. To se o hybridech s variátorem říci nedá, protože jejich zrychlení je vlažné a za nelibého akustického doprovodu. Naproti tomu dvojspojková převodovka v Ioniqu funguje výborně a jako řidič si vychutnám i zvuk, který ke sportovní jízdě patří.
Hyundai Ioniq Hybrid, režim SPORT funguje výborně, jen spotřeba je trochu vyšší
Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba 3,8 l/100 km podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování vyšla na 3,77 l/100 km
Nürburgring je legendární okruh, zejména pokud se bavíme o jeho starší a dlouhé verzi, která se jmenuje Severní smyčka. Přezdívá se jí „zelené peklo“ a je považována za nejnáročnější závodní okruh na světě. Právě na ní se výrobci sportovních vozů a konstruktéři závodních aut předhání v rekordech na jedno kolo. Letos se tam vydá i závodní Volkswagen ID. R.
ID. R se po rekordu na Pikes Peaku postaví letos nové výzvě jménem Nürburgring
ID. R je sportovním ambasadorem celé produktové řady elektromobilů, kterou Volkswagen plánuje uvádět na trh od roku 2020. Volkswagen ID. R v motoristickém sportu dokládá zaměření Volkswagenu na elektrickou mobilitu a zároveň také ukazuje, že elektromobil se může v rychlosti nejen vyrovnat autům se spalovacím motorem, ale dokáže je i překonat. „Po rekordu na Pikes Peaku je nejrychlejší čas pro elektromobily na Severní smyčce Nürburgringu další velkou výzvou pro ID. R,“ říká Sven Smeets, ředitel divize Volkswagen Motorsport. „Rekordní čas na Severní smyčce je skvělým vyznamenáním pro jakýkoli vůz, závodní i sériově vyráběný.“
Finální podoba Volkswagen ID. R – nese charakteristický znak rodiny Volkswagen ID.
Volkswagen ID. R se přizpůsobí jedinečným podmínkám na Severní smyčce Nürburgringu
Volkswagen ID. R prochází dalším vývojem, aby byl připraven na pokus o rekord na Nürburgringu. Jeho pohon zajistí dva elektromotory o celkovém nejvyšším výkonu 500 kW (680 k). Hmotnost vozu včetně řidiče bude pod hranicí 1100 kilogramů. „Především upravíme aerodynamiku závodního vozu ID. R pro podmínky na Severní smyčce, které se velmi liší od Pikes Peaku,“ říká François-Xavier Demaison, technický ředitel divize Volkswagen Motorsport. Na rozdíl od klasického amerického závodu do vrchu na Pikes Peaku, jehož start je v nadmořské výšce 2862 metrů a cíl ve výšce 4302 metrů, se Severní smyčka vine regionem Eifel v nadmořských výškách od 320 do 617 metrů. Kultovní německý okruh je skutečně jedinečný, v neposlední řadě i díky dlouhé rovince Döttinger Höhe. „V rámci našich pečlivých příprav na pokus o rekord podrobíme ID. R na jaře intenzivnímu testovacímu a vývojovému programu na různých závodních okruzích,“ dodává Demaison. Pokus o rekord je plánován na léto.
Překonat rekord se pokusí specialista na Nürburgring – Romain Dumas
Při pokusu o rekord znovu usedne za volantu všestranně nadaný jezdec Romain Dumas. V červnu 2018 zvítězil se závodním vozem ID. R Pikes Peak v závodě do vrchu Pikes Peak International Hill Climb a s časem 7:57.148 min se stal prvním jezdcem ve více než 100leté historii tohoto ikonického závodu, který se dostal pod hranici osmi minut. Francouzský jezdec má na svém kontě také čtyři vítězství ve 24h závodě na Nürburgringu. Zná tedy dobře nejen trasu legendárního závodu do vrchu, ale právě i Severní smyčku.
Volkswagen ID. R Pikes Peak a ID. BUZZ, Volkswagen Motorsport Team a jeho pilot Romain Dumas.
Husí kůže při pomyšlení na jízdu s Volkswagenem ID. R po Nürburgringu
„Už jen při pomyšlení, že pojedu s ID. R na Severní smyčce, mi naskakuje husí kůže. Tento závodní okruh znám velmi dobře, ale ID. R, s jeho extrémní akcelerací a obrovskými rychlostmi v zatáčkách, bude zcela odlišnou výzvou,“ řekl Dumas. „Už se nemohu dočkat prvních testů. Překonání stávajícího rekordu pro elektromobily rozhodně nebude procházkou růžovým sadem.“ Aktuální rekord v kategorii zcela elektricky poháněných vozidel je 6:45.90 min – při průměrné rychlosti jízdy téměř 185 km/h – a byl stanoven v roce 2017 britským jezdcem Peterem Dumbreckem v elektromobilu NIO EP9.
Autorem označení „Zelené peklo“ je bývalý mistr světa Formule 1 Jackie Stewart
Relativně úzká trať závodního okruhu o délce 20,832 kilometru zahrnuje 75 zatáček a pravidelně se střídající stoupání a klesání v lesích vrchoviny Eifel. Severní smyčka, která byla otevřena v roce 1927, je jedinečná a i v dnešní době nabízí automobilovému průmyslu výjimečné podmínky pro testování. Bývalý mistr světa Formule 1 Jackie Stewart tento závodní okruh kdysi s respektem nazval „Zeleným peklem“. Navzdory opakovaným úpravám kultovního závodního okruhu se na něm Velké ceny Formule 1 nejezdí od roku 1978. V současnosti je Severní smyčka – společně s moderním okruhem pro Velké ceny – především místem konání proslulého 24h závodu.
Padne i tentokrát absolutní rekord Nürburgringu?
Před závodem Pikes Peak se mluvilo jen o překonání rekordu pro elektromobily, ale já jsem si tehdy tipnul, že by mohl padnout i celkový rekord, což se nakonec podařilo. I před Nürburgringem Volkswagen avizuje pouze útok na „elektrický“ rekord. Je to opět jen zbytečná skromnost, nebo myslíte, že i tentokrát padne absolutní rekord? Každopádně v tomto případě by to bylo mnohem náročnější, protože absolutní rekord, který stanovil loni Timo Bernhard za volantem speciálu Porsche 919 Hybrid EVO totiž činí neuvěřitelných 5:19.546. Předchozí (35 let starý!) rekord Stefana Bellofa totiž překonal téměř o minutu! Volkswagen ID.R je rychlý a dokáže porazit závodní auta se spalovacím motorem pod kapotou, ale bude to stačit na Nürburgring?
Spravovat Souhlas s cookies
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
Funkční
Vždy aktivní
Technické uložení nebo přístup je nezbytně nutný pro legitimní účel umožnění použití konkrétní služby, kterou si odběratel nebo uživatel výslovně vyžádal, nebo pouze za účelem provedení přenosu sdělení prostřednictvím sítě elektronických komunikací.
Předvolby
Technické uložení nebo přístup je nezbytný pro legitimní účel ukládání preferencí, které nejsou požadovány odběratelem nebo uživatelem.
Statistiky
Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro statistické účely.Technické uložení nebo přístup, který se používá výhradně pro anonymní statistické účely. Bez předvolání, dobrovolného plnění ze strany vašeho Poskytovatele internetových služeb nebo dalších záznamů od třetí strany nelze informace, uložené nebo získané pouze pro tento účel, obvykle použít k vaší identifikaci.
Marketing
Technické uložení nebo přístup je nutný k vytvoření uživatelských profilů za účelem zasílání reklamy nebo sledování uživatele na webových stránkách nebo několika webových stránkách pro podobné marketingové účely.
We use technologies like cookies to store and/or access device information. We do this to improve browsing experience and to show (non-) personalized ads. Consenting to these technologies will allow us to process data such as browsing behavior or unique IDs on this site. Not consenting or withdrawing consent, may adversely affect certain features and functions.
