Na test Hondy Jazz jsem se těšil hned z několika důvodů. Jedním z nich jsou mé zkušenosti s předchozí generací a motorem 1,2 i-VTEC pod kapotou, který mě příjemně překvapil spotřebou, i když uznávám, že jsem s ním jezdil spíše úsporně. Jak si povede úplně nová třináctistovka v testu, kdy jezdím na horní hranici rychlostních limitů a jaká bude skutečná spotřeba? Na tyto odpovědi jsem byl zvědavý. Dalším důvodem bylo, že Honda Jazz se vymyká snad všemu, co na trhu je. V nabídce má pouze jeden motor (volit můžete pouze mezi šestistupňovou manuální převodovkou a bezestupňovým CVT) a ten je navíc atmosférický! Vnějšími rozměry spadá mezi malé hatchbacky, ale tvarem karoserie připomíná spíše malé MPV, díky čemuž prostorností i variabilitou interiéru poráží většinu konkurentů. I přes důraz na praktičnost je ale na Jazzu patrný sportovní styl pro Hondu tak typický, což přispívá k tomu, že Honda Jazz je auto zajímavé v každém ohledu.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC – zezadu, zvláště v této výrazné žluté vynikne v šedi města

Krátká převodovka je do města ideální

Řadový čtyřválec 1,3 i-VTEC dokáže při nízkém zatížení pracovat v otáčkách pro atmosférický motor velmi nízkých, tedy okolo 1500 za minutu, podobně jako přeplňované motory. Jelikož při potřebě vyššího výkonu je samozřejmě potřeba motor více vytočit, šestistupňová převodovka je tedy poměrně krátká. Ve městě ale většinou velký výkon nepotřebuji, a tak i tam často využívám šestý převodový stupeň. Převodovka je skvěle odstupňovaná, jízda ve městě je tedy plynulá a pohodová a spotřeba ve městě během 163 km ujetých právě tam vychází na úžasných 5,2 l/100 km. Co se spotřebou udělá, když vyjedeme z města?

Na okreskách a silnicích I. třídy pod 5 litrů

Při jízdě po okreskách, zvláště na našem testovacím okruhu mezi Berounem, Unhoští a Rudnou, kde je dost kopců a zatáček, se atmosférický motor musí více vytáčet, ale spotřeba se i tak drží pod pěti litry. Konkrétně po 40 km na tomto okruhu, který obsahuje město, okresky i dálnici, ukázal palubní počítač 4,6 l/100 km. Na silnici I. třídy je pak při ustálené rychlosti 90 km/h na nejvyšší rychlostní stupeň spotřeba ještě o 3 desetiny nižší. To už procházím výsledky předchozích testů, většinou s přeplňovanými downsizovanými motory, a kladu si otázku, v čem má být výhoda downsizingu? Tak zkusme rychlostní silnici a dálnici.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC – zepředu, sluší mu to i na okreskách

Největším překvapením je rychlostní silnice, i dálnice je v pohodě

Zatímco při 90 km/h má Honda Jazz 2 500 otáček za minutu, vzhledem ke krátké převodovce toto číslo na rychlostní silnici, tedy při 110 km/h, stoupne o 500. Že bych konečně atmosférický motor „nachytal na švestkách“? Ani náhodou! Právě naopak, marně se snažím v předchzích testech přeplňovaných motorů najít spotřebu pod 5 litrů, zatímco Honda Jazz ukazuje 4,8. Níže se dostaly jen diesely. Tak vyjedeme na dálnici a zkusíme to při 130 km/h. To už má motor 3 500 otáček za minutu a spotřeba skutečně stoupla. Tak jsem na to přišel! Nárůst spotřeby je větší než u přeplňovaných motorů, na dálnici je to podle palubního počítače 6,4 l/100 km. Opět koukám do tabulek z testů u přeplňovaných konkurentů a zjišťuji, že se na dálnici pohybují mezi 6,5 až 7 litry, takže zase nic. Nárůst sice větší je, ale na převýšení absolutní hodnoty to nestačilo.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC – sedačky Honda Magic Seats

Opravdu úsporné auto s variabilním interiérem a dobrým podvozkem

Zpočátku na mě motor působil trochu líně, protože už jsem si odvykl motor vytáčet. Někdy je potřeba ho dostat do vysokých otáček, zvláště při jízdě do kopce si o ně indikátor říká, ale výkon se pak dostaví. I když třináctistovka na závodění není, na příjemné svezení stačí a díky povedenému podvozku si užijete i okresky. V prostorném interiéru se pak sedačky Honda Magic Seats pyšní skvělou variabilitou. Během celého testu ukázal palubní počítač rovných 5 litrů, což je i normovaná spotřeba. Podle tankování je skutečná spotřeba vozu Honda Jazz o pouhé 3 desetiny vyšší. A konečně se dostáváme k „výhodě“ downsizovaných turbomotorů. Dokáží slíbit spotřebu pod 5 litrů, problém ale je, že skutečná spotřeba je pak až o 25 % vyšší. U Hondy nám vyšla skutečná spotřeba pouze o 6 % vyšší než normovaná. Pokud ale budete méně jezdit po dálnici nebo tam nebudete jezdit maximální povolenou rychlostí jako my v testu, úplně s přehledem se dostanete pod 5 litrů, tedy normovanou spotřebu Hondy Jazz. U verze s CVT převodovkou Honda udává dokonce 4,6 l/100 km, a tak po tomto testu nemám důvod nevěřit, že tak úsporně skutečně jezdí.

Honda Jazz 1,3 i-VTEC – skutečná spotřeba podle tankování je 5,3 l/100 km