Archiv rubriky: Jezdíme úsporně

Zde naleznete informace o tom, jak jezdit úsporně. Mohou to být tipy na úspornou jízdu v reálném provozu ale i reportáže o extrémně úsporných jízdách, nebo ze soutěží spotřeby, tzv. eko rally.

#EcoRallyTeamCZ na 24h Toyota Eco Race 2019 za 3,5 l/100 km

Napsat komentář

Když jsme dostali pozvánku na akci s názvem Toyota Eco Race, tak jsme dlouho neváhali. Na rozdíl od jiných eco-rally nás ovšem zaskočilo to, že posádky nejedou současně, ale střídají se na třech vozech během 24 hodin. Jelikož většina trasy vedla po Praze, zvolili jsme čas 21 hodin, kdy jsme očekávali mírný provoz, a ze tří možných modelů (Corolla, Camry a RAV4) jsme si vybrali nejúspornější Corollu. Neznali jsme ale pravidla předem a později se ukázalo, že to výhoda nebyla, ba naopak.

Před startem Toyota Eco Race neznáme pravidla

Jedeme na 24h Toyota Eco Race v naší letošní stálé sestavě, Marek Tomíšek – Míra Tomíšek. Před námi zvoleným časem startu tedy přijíždíme do Butovic, kde je start soutěže. Přebíráme itinerář a zjišťujeme, že trasa povede k Pražskému okruhu, po něm pojedeme ke sjezdu na Barrandov a ze Slivence pojedeme dolů do Chuchle. Dále pak přes Radotín a po okreskách oklikou přes Zadní Kopaninu k Pražského okruhu. V tomto úseku bude i zkouška pravidelnosti, během které musíme zajet 7 km dlouhý úsek přesně za 14 minut. Poté už pojedeme nejkratší cestou do cíle. Trasa tedy vypadá pohodově, ale ptáme se na pravidla. Prý musíme dodržovat předpisy, stihnout 40 km trasu do hodiny a půl a bude se hodnotit spotřeba, celkový čas, zkouška pravidelnosti a poměr čistě elektrické jízdy. Na otázku, co má jakou váhu dostáváme neurčitou odpověď, že vše stejnou. Takže vlastně nic nevíme a je to tak trochu loterie.

24h Toyota Eco Race - Toyota Corola Hybrid - #EcoRallyTeamCZ

24h Toyota Eco Race – Toyota Corola Hybrid zezadu, se kterou jel #EcoRallyTeamCZ

Strategie během Toyota Eco Race je jasná, ujet co nejvíce na elektřinu

Usedáme tedy do vozu Toyota Corolla Hybrid a vyrážíme na trasu 24h Toyota Eco Race podle itineráře. Naše strategie je vejít se do časového limitu a využívat co nejvíce elektrický režim. Tlačítko EV zpravidla nefunguje, auto často hlásí, že není dost energie v baterii, ale není to potřeba. Když je trochu více nabitá baterie, tak sundávám nohu z plynu, čímž hybridní Corolla vypíná spalovací motor a když pak s plynem zacházím citlivě, jedeme jen na elektřinu. Zvláště před jízdou z kopce se snažím „vyšťavit“ baterii, aby se do ní vešlo co nejvíce rekuperované energie a jízda tedy byla co nejefektivnější. Snaha o co největší podíl elektrické jízdy by teoreticky měla vést i k nízké spotřebě.

24h Toyota Eco Race – Toyota Corola Hybrid zepředu, se kterou jel #EcoRallyTeamCZ

Soutež Toyota Eco Race by měla být na navigování pohoda, ale….

Trasa 24h Toyota Eco Race je jednoduchá, v podstatě ji známe, jen jde o to přesně trefit odbočku na konci Radotína. Když ale jedeme ze Slivence dolů, Míra mi hlásí body v itineráři, které tam nejsou. Ostatně ani není kam odbočit. Za chvíli nám je jasné, že jsme asi zabloudili, ale netušíme kde, protože jinam se ani jet nedalo. V Chuchli tedy na chvilku zastavujeme, abychom se zorientovali. Podle vložené mapky jsme správně, takže jsme trochu klidnější. Že by tedy byla chyba v itineráři? Po chvíli Míra hlásí „Mě se slepily dvě stránky v itineráři“. Uff, jsme správně a můžeme pokračovat. Máme velkou časovou rezervu, takže těch pár minut nás netrápí. Pokračujeme tedy přes Radotín a pak správně odbočujeme doleva a dojíždíme ke startu měřeného úseku.

Měřený úsek na Toyota Eco Race jsme nestihli o 7 sekund

V měřeném úseku jde o to, zajet jej co nejblíže předepsanému času 14 minut. Budeme se vracet na okraj Radotína, tam se otočíme a pojedeme zpět ke startu, který je zároveň i cílem. Dostáváme tedy pokyn ke startu a jedeme zpět směrem na Radotín. Míra hned na začátku zapomíná na aplikaci Rally Rabbit, kterou používáme při různých eco-rally, vynulovat start. Po chvíli jej ale nuluje a zdá se, že aplikace počítá jakoby od začátku, tedy správně. Cesta k otočce je z kopce, tak to pouštím rychleji a snažím se brzdit jen tak, abychom pouze rekuperovali a připravili tak baterii na co nejúspornější stoupání. Nezanedbatelná část následného stoupání se nám skutečně daří jet na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem, ale chce to velký cit na plynu a jedeme hodně pomalu, což si díky rychlejší první polovině můžeme dovolit. K cíli zkoušky pravidelnosti se tak blížíme prakticky na čas a Míra začíná odpočítávat sekundy. 10, 9, 8, 7, ….. najednou se ale s odpočítáváním zastaví, a já zpomaluji, zatímco by bylo potřeba spíše zrychlit. Takže dojíždíme o 8 sekund po limitu. Míra si totiž chtěl otevřít okénko, aby časoměřiči v cíli podal kartu, ale bylo zablokované otevírání okna (omylem jsem asi zmáčkl tlačítko na svých dveřích), což ho rozhodilo až přestal odpočítávat. Úsek pravidelnosti se tedy nepovedl, za to nám asi klesne celkové hodnocení.

24h Toyota Eco Race – skóre eco- #EcoRallyTeamCZ

Před cílem Toyota Eco Race zapíná hybridní Corolla spalovací motor zbytečně

Cíl měřeného úseku je kousek za Zadní Kopaninou a tedy poblíž nejvyššího bodu trasy. Jedeme jen kousek do kopce a dále už budeme až do cíle jen klesat. Jelikož prudší část stoupání hybridní Corolla na elektřinu nezvládla, tak nám v baterii zbylo dost energie a předpokládáme, že do cíle už dojedeme jen na elektřinu. Navíc máme dost času (alespoň si to myslíme) a můžeme tedy jet pomalu, abychom se co nejdéle udrželi v elektrickém režimu. V podstatě to tak funguje s výjimkou kratších stoupání, kdy se na chvíli přidá spalovací motor. Ve Stodůlkách, kdy už před sebou nemáme žádné větší stoupání a měli bychom v pohodě dojet do cíle bez spalovacího motoru, naopak litujeme, že asi nezvládneme plně využít zbylou energii v baterii, které zbývá poměrně dost. K našemu překvapení ale najednou motor naskakuje a to při stání na křižovatce. Zkouším zapínat tlačítko EV (dosud jsem využití elektrického pohonu ovládal jen citlivou prací s plynovým pedálem) a kontroluji, jestli je zapnutý režim ECO. Přestože jsou obě zmíněné podmínky splněny, tak spalovací motor stále běží a to nejen při jízdě z kopce, ale i při stání na křižovatkách. Nejsme schopni to nijak ovlivnit a spotřeba nám stoupá před očima. Spalovací motor se vypíná až několik desítek metrů před cílem. I když to vypadalo, že do cíle dojedeme se spotřebou okolo 3 l/100 km, tak kvůli tomuto jevu máme nakonec spotřebu o půl litru vyšší. Jediné vysvětlení tohoto jevu je, že při dlouhé jízdě s vypnutým spalovacím motorem v podzimních teplotách klesla jeho teplota pod určitou hranici a řídící jednotka vyhodnotila, že jej musí nechat puštěný, aby se zahřál. Zkrátka jsme doplatili na to, že jsme se snažili spalovací motor používat co nejméně.

24h Toyota Eco Race – skóre eco- #EcoRallyTeamCZ

Zvláštní hodnocení Toyota Eco Race, máme alespoň nejvyšší poměr EV

Jelikož 24h Toyota Eco Race pokračuje do rána a jezdí další posádky, tak výsledky nejsou hned a dozvídáme se je e-mailem později. Zjišťujeme, že nejnižší spotřeba s Corollou byla o 2 desetiny nižší, tedy 3,3 l/100 km. V kategoriích (Corolla, RAV4 a Camry) se hodnotí pouze podíl elektrické jízdy. A ten máme i přes zmíněné komplikace nejvyšší nejen v kategorii Corolla ale i celkově. Jeli jsme 74% času pouze na elektřinu s vypnutým spalovacím motorem, takže za příznivější venkovní teploty, kdy by se motor nepotřeboval zahřát, by pravděpodobně bylo možné se přiblížit k 80%. Vítězíme tedy ve své kategorii. Celkové hodnocení je ale přinejmenším zvláštní. Jediné, co dává smysl, je hodnocení spotřeby podle palubního počítače vztažené k normované spotřebě daného typu, aby bylo možné porovnávat výsledky na různých modelech. Dále pak zmíněné hodnocení podílu elektrické jízdy a hodnocení pravidelnosti, které se nám ovšem nepovedlo. Překvapením pro nás je, že se hodnotilo i množství dotankovaného paliva, protože na takto krátké vzdálenosti je tato metoda velmi nepřesná a navíc k čerpací stanici a od ní ke startu jezdili pořadatelé, takže to posádky nemohly ovlivnit. Často tak bylo posádkám s nižší spotřebou podle palubního počítače dotankováno mnohem více paliva, než posádkám s podstatně vyšší spotřebou na palubním počítači. Zvláštní bylo také hodnocení času, které se odvíjelo od dopravní situace (pravděpodobně tedy map Google). Takže výhodnější ve výsledku bylo jet ve špičce. Posádka, která trasu v 9 ráno zajela za stejný čas jako my v 9 večer, totiž měla mnohem lepší hodnocení času. My bychom museli jet rychleji, ale hybridy mají nejnižší spotřebu právě při pomalejší jízdě po městě, kdy nejvíce využijí elektrický režim.

24h Toyota Eco Race ukázala, že i HEV může většinu jízdy po městě jet na elektřinu

I když celkové pořadí je diskutabilní, tak výsledky 24h Toyota Eco Race ukazují zajímavý fakt, že hybridní vozy jsou ve městském a příměstském provozu velmi úsporné a velkou část doby jízdy používají pouze elektromotor. Nejnižší podíl elektrické jízdy byl na voze RAV4 a sice 42 %. Z celkových 32 posádek byly ale pod 50% pouhé tři a naopak 70 % a více mělo 6 posádek. Nejnižší spotřeba u Corolly pak byla 3,3 l/100 km, u Camry 4,1 l/100 km a u RAV4 4,3 l/100 km. Všechny Corolly se vešly do magické čtyřlitrové hranice a pod 5 litrů bylo celkem 21 posádek, tedy drtivá většina startovního pole.

#EcoRallyTeamCZ na Škoda Economy Run 2019

Obecnou zprávu o letošní Škoda Economy Run už jsem psal, ale rád bych se k této soutěži ještě vrátil z pohledu naší posádky pod názvem #EcoRallyTeamCZ s vozem Škoda Octavia G-TEC Combi, tedy ve skupině C pro vozy na CNG. Letos se jel již 38. ročník a na startu jsem byl již potřinácté, takže jsem se účastnil již třetiny ročníků z dlouhé historie soutěže.

S Octavií proti Citigu, „Goliáš proti Davidovi“

V sestavě Marek Tomíšek – Míra Tomíšek jsme na startu Škoda Economy Run teprve podruhé a podruhé také s naší Octavií v barvách #EcoRallyTeamCZ. Loni jsme byli třetí ze třech, protože kromě nás jela dvě Citiga G-TEC. Sice jsme se jim hodně přiblížili, ale nedokázali jsme je porazit. Ostatně Citigo je o cca 400 kg lehčí a má o 0,4 l nižší objem motoru. Takže je to „David proti Goliáši“, akorát v tomto případě je i předem favoritem souboje „David“. Letos jsou ve skupině C opět pouze tři vozy, ale poměr se otočil, takže kromě nás je na startu jen jedna Škoda Citigo G-TEC a celkem tedy dvě Octavie, přičemž ta druhá je také Combi a stejně stará jako naše, tedy i se stejným motorem 1,4 TSI 81 kW a manuální převodovkou. Náš cíl je jasný, chceme vyhrát a pokusíme se tedy zvrátit předpoklad. Ostatně letos nám trochu hraje do karet vyšší minimální průměrná rychlost, která více odráží reálný provoz, ovšem nevyhovuje Citigu. To je auto stavěné hlavně do města a má velmi krátkou převodovku.

Pečetění nádrže vozu Škoda Octavia G-TEC Combi #EcoRallyTeamCZ

První etapa Economy Run je hodně technická, dojíždíme ji se ztrátou

Tradičně bývá první etapa Škoda Economy Run náročnější. Jednak je delší a zpravidla do kopce, protože v posledních letech je přestávka na oběd tradičně ve Vrchlabí, v jednom z výrobních závodů Škoda Auto. Letos tomu ale dává jiný rozměr jednak vyšší průměrná rychlost a zároveň i charakter trati. Ta vede z Kosmonos přes Mšeno, Mimoň, Jablonné v Podještědí, Liberec a odtud ještě stoupá přes Raspenavu až na hřebeny Jizerských hor. V tomto stoupajícím úseku nasazujeme, vzhledem k našemu cíli, opravdu extrémní styl jízdy, jaký jsme ještě na žádné soutěži nepoužili. Tím v některých pasážích trochu ztrácíme čas, ale v jiných pasážích nás brzdí zase jiná vozidla, ať už soutěžní, nebo i ostatní řidiči. Poté trasa již začíná klesat směrem k Vrchlabí, ale do cíle etapy i tak dojíždíme se ztrátou cca 8 minut.

Škoda Octavia G-TEC Combi #EcoRallyTeamCZ na trase Škoda Economy Run 2019

Do cíle Škoda Economy Run je to již z kopce, musíme jet svižně

Cíl na druhou etapu Škoda Economy Run je jasný, vede z větší části po silnicích první třídy a má klesající profil, tak musíme dohnat čas, abychom se vyhnuli penalizaci nebo i diskvalifikaci, která je při překročení časového limitu o více než 5 minut. Trasa vede přes Trutnov, Jičín, Újezd pod Troskami, dále po okreskách do Sobotky a odtud opět po silnici první třídy až do Mladé Boleslavi. Celkem se nám daří dohánět čas, ale občas nás brzdí ostatní řidiči. A soutěžní vozidla to zpravidla nejsou, čas dohání všichni.

Jedeme na horní hranici rychlostních limitů (soutěžící mají v autě GPS tracker ONI system a za překročení rychlosti je také penalizace) a často narazíme na řidiče, který nás brzdí. Zejména jedna obytná dodávka, kterou doháníme v serpentinách do kopce před Horkou u Staré Paky, kde se opravdu předjet nedá, a jet okolo 40 km/h pro nás není dobré z hlediska času ani spotřeby. Zbytek trasy už je relativně v pohodě, sice nás občas někdo brzdí, ale ne tak výrazně jako tato dodávka. Pouze v Sobotce odbočujeme dříve než máme, ale zjišťujeme to po pár desítkách metrů, takže ztráta není velká. Následuje závod s časem po silnici 16 a následně kousek po D10 z Boleslavi do Kosmonos. Do cíle přijíždíme v limitu, takže jsme bez penalizace.

On-line sledování posádek na trase pomocí trackerů ONI system v centrále Škoda Economy Run

Spotřeba 2,5 kg/100 km s Octavií G-TEC Combi

V cíli Škoda Economy Run 2019 ukazuje náš palubní počítač spotřebu 4,1 kg/100 km, ale nic si z toho neděláme, protože je rozhozený z již zmíněného extrémního stylu jízdy. Podle našich výpočtů bychom se měli pohybovat okolo 2,5 kg/100 km a tuto hodnotu skutečně potvrzuje hodnota, kterou z nádrže vyčetli pořadatelé pomocí CAN sběrnice. V posledních letech se totiž spotřeba neměří podle tankování, ale pomocí dat z vozidla před soutěží a po soutěži. Ke zpřesnění slouží „virtuální nádržka“, která u vozů na kapalná paliva představuje natankování 10 litrů paliva před soutěží a u vozů na CNG naplnění prázdné nádrže taktéž před soutěží.

Měření spotřeby na soutěži Škoda Economy Run už probíhá bez nutnosti tankování plné nádrže před soutěží a po ní

Proti loňsku jsme se zlepšili, ale na Citigo to nestačilo

Proti loňsku jsme se i přes vyšší průměrnou rychlost zlepšili, loni jsme měli spotřebu 2,55 kg/100 km, ale na posádku Radek Pecák – Klára Pecáková s vozem Škoda Citigo G-TEC jsme neměli. Jejich spotřeba byla 2,24 kg/100 km. Snížili jsme ale oproti loňsku ztrátu na vítěznou posádku s vozem Škoda Citigo G-TEC z 0,45 kg/100 km na 0,26 kg/100 km. Posádka druhé Octavie měla spotřebu 3,02 kg/100 km, ale nestihla časový limit o více než 5 minut, takže byla diskvalifikována. Ale s Octavií Combi nejsme schopni Citigo porazit. Uvidíme příští rok, až pravděpodobně pojedou i vozy Škoda Scala G-TEC a Škoda Kamiq G-TEC, které sice mají pod kapotou také litrový tříválec, ale přeplňovaný 1,0 TSI 66 kW a jsou těžší než Citigo, takže budeme mít větší šanci, pokud opět pojedeme na Škoda Economy Run ve skupině C. Každopádně ve srovnání s ostatními pohony bylo CNG bezkonkurenční i v podání Octavie Combi, jak ukazuje neoficiální pořadí podle emisí CO2.

Výsledky 38. Škoda Economy Run 2019 – skupina C, tedy vozy na CNG

Trasa 38. Škoda Economy Run 2019 naší posádky #EcoRallyTeamCZ z integrované jednotky ONI system. Kdo uhodne, proč je tam tolik praporků? 😉

#EcoRallyTeamCZ dosáhl na EcoRun 1000 jezer nejnižší spotřeby

Napsat komentář

Loni jsme na EcoRun 1000 jezer ve Finsku, oficiálně Suurajot EcoRun, startovali ve třídě CNG. Ta ale letos nebyla vypsána, tak zbývala třída PHEV, ve které jsme startovali na Midnight EconomyRun v Norsku, nebo BEV. Jelikož jsme právě s Hyundai Ioniq Electric vyhráli na ECO energy Rally Bohemia, zvolili jsme stejné auto a tedy třídu BEV (battery electric vehicle) i ve Finsku.

Stejně jako v Norsku, posádka Marek Tomíšek – Jaakko Riikonen

Jde o druhý závod ze dvou v rámci šampionátu NEZ EcoRun. V tomto severoevropském šampionátu startujeme jako #EcoRallyTeamCZ v sestavě Marek Tomíšek (oficiálně EST) – Jaakko Riikonen (FIN). Stejně tomu tedy bylo i na Suurajot Ecorun s podtitulkem EcoRun 1000 jezer, která se jede na tratích Finské Neste Rally. Jde tedy o rychlé šotolinové tratě se spoustou horizontů.

Hyundai Ioniq Electric – #EcoRallyTeamCZ před startem EcoRun 1000 jezer – navigátor Jaakko Riikonen se připravuje

Hyundai Ioniq Electric se osvědčil i na šotolině mezi 1000 jezery

I na Suurajot EcoRun, s podtitulkem 1000 lakes EcoRun, tedy na rychlých šotolinových tratích, se nám s elektrickým Ioniqem jelo skvěle. Je to opravdu úsporný elektromobil, čemuž napomáhá i možnost pracovat s rekuperací pomocí pádel pod volantem. Ani tady jsem tedy téměř nešlapal na brzdový pedál. Prakticky jen při občasném zastavení na stopce, jinak jsem vše ubrzdil pouhou rekuperací. Pokud ale byla možnost plachtit na neutrál, rekuperaci jsem pomocí pádel pod volantem nastavoval na nulu.

Hyundai Ioniq Electric – #EcoRallyTeamCZ na startu EcoRun 1000 jezer – zezadu

I na šotolině byl Ioniq Electric velmi dobře ovladatelný

Vzhledem k charakteru soutěže i šotolinovému povrchu se ale téměř všechny zatáčky jedou na hraně smyku, nebo v mírném smyku a i v tomto ohledu se Ioniq ukázal jako velmi dobře ovladatelné auto. Měl na šotolině tendenci k mírné přetáčivosti, což je příjemné a velmi dobře se s tím pracuje. Takže jsem si „průlet“ cestami Finské Rally 1000 jezer opravdu užíval.

Hyundai Ioniq Electric – #EcoRallyTeamCZ nabíjí během přestávky na EcoRun 1000 jezer

Těsný souboj mezi Hyundai Ioniq Electric a BMW i3

Svedli jsme těsný souboj s posádkou vozu BMW i3 (Timo Eväsoja – Ari Parkkinen, oba FIN), kteří měli spotřebu 12,6 kWh/100 km. My jsme měli spotřebu 12,4 kWh/100 km, tedy nejnižší nejen z elektromobilů, ale i z celého startovního pole. Do cíle jsme ale dojeli 5 sekund po naší minutě příjezdu, tak jsme dostali 2% penalizaci, což naši spotřebu navýšilo na 12,65 kWh/100 km.

Hyundai Ioniq Electric – #EcoRallyTeamCZ – palubní počítač v cíli EcoRun 1000 jezer ukázal omezení výkonu v režimu „želva“

Náš Ioniq odmítal jet do závěrečného stoupání rychleji než 40 km/h

Důvod byl ten, že jsme už měli malý dojezd a cca 1,5 km před cílem nám Hyundai Ioniq během stoupání spadl do režimu „želvy“, kdy je omezený výkon, takže jsem marně šlapal na plyn, ale auto si do stoupání k cíli jelo svým tempem cca 40 km/h. Je to škoda, protože stačilo málo, nechat auto na nabíječce během přestávky o minutu nebo dvě déle. A s novým Ioniqem, který má větší baterii, bychom pravděpodobně byli úplně v pohodě, možná i bez nabíjení.

Hyundai Ioniq Electric – #EcoRallyTeamCZ nabíjí v cíli EcoRun 1000 jezer, protože dojezd byl o fous

V hodnocení NEZ EcoRun jsme klesli na páté místo

Jelikož body do šampionátu NEZ (North Europe Zone) se počítají z každé třídy zvlášť, tak odsunutí na druhé místo mezi elektromobily nás posunulo z průběžného druhého místa v šampionátu na páté místo. I v šampionátu byl tedy nepřímý souboj velmi těsný.

První Čech v šampionátu NEZ oficiálně jako Estonec

Abych se mohl šampionátu účastnit, tak jsem si musel zařídit estonské e-residency a oficiálně startovat jako Estonec. Soutěžit s Finy na šotolině je pro mě velká výzva, ale výsledky ukázaly, že to jde, když k tomu pomůže dobrý výběr auta. Příště bych to rád zkusil zase, ovšem zvolil bych elektromobil na všechny soutěže, protože kdybychom jeli i v Norsku na KNA Gjenslidge „Midnight“ EconomyRun s Ioniqem Electric, tak bychom pravděpodobně teď byli v lepší pozici. Tam jsme jeli s Ioniqem PHEV a jelikož jsme ve třídě PHEV byli sami, tak jsme dostali méně bodů. To byl důvod, proč by nám nakonec ani vítězství tady ve Finsku nestačilo na vítězství v šampionátu, ale byli bychom druzí.

Děkujeme Hyundai Motor Czech a Hyundai Motor Finland za půjčení auta

Tímto moc děkujeme Hyundai Motor Czech i Hyundai Motor Finland za zapůjčení auta, které společnými silami sehnali u jednoho z finských dealerů. I zde se Hyundai Ioniq Electric ukázal jako velmi úsporné auto. Jen je škoda chyby při plánování nabíjení a pár dalších detailů, které mohly spotřebu o desetinku snížit, protože pak by ani ta penalizace nevadila. Příště v tomto ohledu budeme opatrnější a raději si necháme větší rezervu.

#EcoRallyTeamCZ s vozem Hyundai Ioniq vyhrál hodnocení spotřeby na Rally Bohemia

Během uplynulého víkendu se konala tradiční Rally Bohemia, jejíž součástí je již druhým rokem ECO Energy Rally Bohemia, která je určená pro vozy s alternativním pohonem. Je součástí světového poháru FIA Electric and New Energy Championship, který je pouze pro elektromobily nebo automobily na vodík.

První česká posádka na „Bohemce“ vyhrála hodnocení spotřeby

Tento pohár, ve kterém šlo dříve pouze o pravidelnost, má od letošního roku zároveň i hodnocení spotřeby pod názvem FIA e-Rally Consumption Cup. Zatímco velké a výkonné vozy soutěží spíše v pravidelnosti, tak ty menší soutěží ve spotřebě. Na ECO energy Rally Bohemia se spotřeba počítala pouze ve druhé etapě. #EcoRallyTeamCZ ve složení Marek Tomíšek / Miroslav Tomíšek se stal první českou posádkou, která zvítězila v závodě světového poháru v rámci tohoto nově vzniklého hodnocení spotřeby.

Hyundai Ioniq Electric #EcoRallyTeamCZ na startu ECO energy Rally Bohemia

Stupně vítězů e-Rally Consumption Cupu na Rally Bohemia ovládly vozy Hyundai a Kia

Jeli jsme s vozem Hyundai Ioniq Electric a naše oficiální spotřeba byla 13,16 kWh/100 km. Vzhledem k pětiminutovému zdržení v koloně po příjezdu do Liberce jsme ale dostali 10% penalizaci, ale i výsledná hodnota 14,48 kWh/100 km na vítězství stačila. Na druhém místě se umístila posádka Radek Pecák / Daniel Pecák s vozem Kia e-Niro, jejichž spotřeba byla 15,36 kWh/100 km a podařilo se jim dorazit do cíle etapy včas, tedy bez penalizace. Stupně vítězů pak uzavřela posádka Zdeněk Trnka / Zdeněk Smolík s vozem Kia Soul, jejichž spotřebu 20% penalizace zvýšila na 16,2 kWh/100 km.

Hyundai Ioniq Electric #EcoRallyTeamCZ na Autodromu Sosnová – zepředu, foto: Miroslav Tomíšek 1st-foto.cz

Na ECO energy Rally Bohemia jsme se rozhodli zaměřit na Consumption Cup

Jelikož naše specializace je úsporná jízda a soutěže typu eco-rally s hodnocením podle spotřeby, rozhodli jsme se, že naším hlavním cílem bude umístění v rámci FIA e-Rally Consumption Cup. Svoji roli v tomto rozhodování sehrály i zkušenosti s kontroverzním zásahem komisařů FIA do FIA e-Rally Regularity Cup, který výrazně ovlivnil výsledky v této kategorii na Czech New Energies Rallye.

Hyundai Ioniq Electric #EcoRallyTeamCZ na Autodromu Sosnová – zezadu, foto: Miroslav Tomíšek 1st-foto.cz

Obavy ze zásahů FIA se potvrdily, i na Rally Bohemia se zkracovalo

Obavy ze zkracování trasy komisaři FIA se potvrdily i na ECO energy Rally Bohemia a to v ještě větší míře. Rozhodnutí o zrušení půlky druhé etapy výrazně ovlivnilo hodnocení pravidelnosti. FIA e-Rally Consumption Cupu se ale příliš nedotklo, akorát jsme ve spotřebě soutěžili na trase pouhých 121 km, protože spotřeba se hodnotila pouze v dotčené druhé etapě. Stále to ale bylo, na rozdíl od hodnocení pravidelnosti, hlavně o kvalitě aut a schopnostech posádek, jak je v motorsportu běžné.

Hyundai Ioniq Electric #EcoRallyTeamCZ na Autodromu Sosnová, foto: Miroslav Tomíšek 1st-foto.cz

Hyundai Ioniq Electric patří mezi nejúspornější elektromobily

Vzhledem k cíli dosažení nejnižší spotřeby jsme si vybrali Hyundai Ioniq Electric, který patří mezi nejúspornější elektromobily a zároveň má dostatečný dojezd na zvládnutí této náročné soutěže. To se během ECO energy Rally Bohemia potvrdilo. Dokonce i nejnáročnější úseky s velkým převýšením jsme zvládli téměř bez šlápnutí na brzdu. Stačila regulace rekuperace pomocí pádel pod volantem.

Hyundai Ioniq Electric #EcoRallyTeamCZ – posádka Marek Tomíšek / Miroslav Tomíšek s poháry za 1. místo v e-Rally FIA Consumption Cup, foto: Jiří Korec

I přes zaměření na spotřebu se nám dařilo i v pravidelnosti

Všechny posádky světového poháru FIA ale byly klasifikovány v obou kategoriích, šlo tedy spíše o to, na co se zaměřily. Teoreticky tedy bylo možné dosáhnout hezkého výsledku v obou kategoriích. „Přestože naším hlavním cílem nebylo umístění v hodnocení pravidelnosti a nemáme profesionální tripmetr jako první čtyři posádky, podařilo se nám i pěkné umístění v tomto hodnocení,“ vysvětuje navigárot naší posádky Miroslav Tomíšek a dodává. „Bez kontroverzního zásahu komisařů FIA, ke kterému došlo i zde, bychom se pravděpodobně umístili o dvě nebo tři příčky výše i v tomto hodnocení.“

Vozy ostatních značek byly v hodnocení spotřeby až s velkým odstupem

I na čtvrtém místě byl druhý Hyundai Ioniq Electric posádky Jiří Paroubek / a až pak následovaly vozy Volkswagen e-Golf, BMW i3S, BMW i3 a Nissan Leaf. Tyto vozy se už ale pohybovaly okolo 20 kWh/100 km. Nejlepší vůz Tesla pak byl Model 3 se spotřebou 28,5 kWh/100 km a nejúspornější Audi e-tron mělo spotřebu ještě o 10 kWh vyšší. Tyto posádky ale soutěžily hlavně v pravidelnosti, takže dodržovaly předepsanou průměrnou rychlost i za cenu zvýšení spotřeby.

Hyundai Ioniq Electric #EcoRallyTeamCZ na ECO energy Rally Bohemia obouval pneumatiky Michelin Energy Saver

KNA Gjenslidge „Midnight“ Economy Run 2019

Napsat komentář

Soutěže typu Economy Run mají ve Skandinávii dlouhou tradici, která sahá až do šedesátých let minulého století, a byly velmi oblíbené. Jezdí se tam jak o severoevropský pohár, tak ve Finsku o národní pohár. Rozvoj alternativních pohonů, který je právě ve Skandinávii velkým trendem, ale paradoxně těmto soutěžím uškodil.

Zůstaly jen Midnight Economy Run a 1000 Lakes EcoRun

Donedávna totiž byly otevřené jen pro vozy na benzín a naftu, zatímco příznivci úsporné jízdy přechází spíše na alternativní pohony. V severoevropském poháru tak zbyly pouze dvě legendární soutěže – „1000 Lakes EcoRun“ (která se jede na tratích finské rally) a „Midnight Economy Run“. Druhá zmíněná pak, kromě masivního rozvoje elektrifikovaných vozů v Norsku, doplatila i na nízkou osídlenost severu, protože se jezdí až za polárním kruhem v Bodø. V minulém roce tedy byla pro malý zájem zrušena úplně.

Bodø – vozidla před startem Midnight Economy Run 2019, na startu chybí Jaguar i-Pace, jehož posádka řešila před startem defekt pneumatiky, ale s pomocí místních start stihli.

Midnight Economy Run letos poprvé pro auta do zásuvky

Letos poprvé se jela včetně plug-in hybridů a elektromobilů, které v Norsku za loňský rok tvořily cca polovinu trhu s novými auty. Je tedy jasné, že má-li být tato soutěž i nadále úspěšná, musí umožnit účast těchto vozů. Letošní ročník ale byl jakýmsi odražením ode dna, na startu bylo pouze pět vozů, ale my jsme byli exkluzivně u toho. #EcoRallyTeamCZ byl ve vskutku mezinárodním složení – Marek Tomíšek (CZE/EST) a Jaakko Riikonen (FIN).

Midnight Economy Run se jede, když je polární den a půlnoční slunce

Jak už název napovídá, soutěž Midnight Economy Run se koná v noci. Jede se přes půlnoc, aby soutěžící jeli za půlnočního slunce. Trasa vede z velké části po nádherném pobřeží v okolí Bodø a občas odbočuje na úzké šotolinové cesty v okolí. Sice bylo zrovna zataženo a pršelo, ale i tak to bylo krásné. A půlnoční slunce jsme viděli alespoň předešlou noc.

Bodø – půlnoční slunce sice nebylo kvůli zatežené obloze vidět během soutěže, ale v noci před soutěží jsme ho viděli

Trasa Midnight Economy Run je rozdělěna na tři etapy

Celková trasa Midnight Economy Run o délce 268,13 km je rozdělena na tři etapy, mezi kterými jsou přestávky na občerstvení a dobíjení pro elektromobily. Tyto etapy pak jsou pomocí časových kontrol rozděleny na celkem 14 úseků, z nichž každý má předepsanou jinou průměrnou rychlost. Ta vždy odpovídá stavu cest v daném úseku a slouží k tomu, aby se soutěžící neloudali, ale byli nuceni jet svižně. Na převážně šotolinovém úseku byla nejnižší průměrná rychlost 41 km/h, nejvyšší pak na asfaltové hlavní silnici – 70 km/h. To při tamních rychlostních limitech znamená jet na horní hranici těchto limitů.

KNA Gjenslidge Midnight Economy Run 2019 – trasa z GPS trackeru ONIsystem NCL21

Nejúspornější na Midnight Economy Run byly elektromobily

Z pěti vozů na startu byly dva elektromobily (BMW i3 a Jaguar i-Pace), dva diesely (Honda Civic Tourer 1,6 i-DTEC a Volvo V40 D2) a my jsme startovali s plug-in hybridem Hyundai Ioniq Plugin. Nejnižší spotřeby na Midnight Economy Run dosáhla finská posádka Timo Eväsoja – Ari Parkkinen s BMW i3, která dosáhla spotřeby 11,8 kWh/100 km před posádkou Jaguaru i-Pace (Markku Lehisto – Raimo Alm), která na každých 100 km spotřebovala 20,4 kWh. Běžná paliva se také přepočítávala na energii a nejnižší vyšla u naftového Volva posádky Tomi Salo – Juha Hakuli, která měla spotřebu nafty 2,89 litrů na 100 km a ekvivalent v kWh vyšel na 25,34 kWh/100 km. Ta se tak umístila na třetím místě.

Bodø – vozidla v cíli Midnight Economy Run 2019 při závěrečném tankování

My jsme na Midnight Economy Run byli poznamenáni chybou a penalizací

My jsme jednou špatně odbočili a trochu si zajeli, což znamenalo jednak více spotřebovaného paliva, ale také 15% penalizaci za pozdní příjezd do následující časové kontroly. Měli jsme zpoždění 3 minuty a kazdá minuta je za 5 %. Po penalizaci nám vyšla spotřeba na 32,44 kWh/100 km, ale bez této chyby (byli jsme jediná posádka s penalizací) bychom nejspíše měli těsný souboj s naftovým Volvem, jehož posádka naopak zajela velmi dobrý výsledek.

Bodø – Midnight Economy Run, Hyundai Ioniq Plugin Hybrid, se kterým jsme jeli v sestavě Marek Tomíšek – Jaakko Riikonen

Doufejme, že se Midnight Economy Run opět stane oblíbenou soutěží

Doufáme a věříme, že toto bylo opravdu odražení ode dna a na příštím ročníku Midnight Economy Run tak bude mnohem více soutěžících, aby to nebylo jen o výhledu na krásné scenérie, ale aby bylo i s kým si zasoutěžit. Každopádně to určitě stojí za to a dá se tato soutěž skloubit třeba s výletem po Norsku.

Bodø – trofej pro vítěze třídy PHEV (plug-in hybrid), kterou jsme si z Norska přivezli

Úsporný únor s Hondou CR-V 1,5 VTEC TURBO – #UspornyUnor

Napsat komentář

Učtitě jste slyšeli pojem „suchý únor“, který označuje výzvu, jejíž cílem je nepít celý měsíc alkohol. Liberecká palírna se tím inspirovala a vytvořila obdobu pro motoristy – „úsporný únor“ s hashtagem #UspornyUnor. Jelikož jsem palírnu asi trochu inspiroval právě k úsporné jízdě a Palírník se ode mě v tomto směru něco přiučil, tak cítím část „viny“ na tomto počinu. Navíc taková výzva je něco pro mě. Ale aby to byla ještě větší výzva, zkusil jsem to s autem, které se na první pohled na úspornou jízdu moc nehodí – velké SUV Honda CR-V se 180 koňmi pod kapotou. Ještě k tomu benzínovými.

Pravidla výzvy úsporný únor

Pravidla výzvy jsou poměrně jednoduchá. Cílem je během února 2019 zajet libovolnou trasu o délce alespoň 50 kilometrů co nejúsporněji, přičemž auto musí jet celou dobu vlastní silou a průměrná rychlost musí být vyšší než 40 km/h. Rozhoduje číslo na palubním počítači. Fotografii spotřeby, újeté vzdálenosti a průměrné rychlosti (nebo času jízdy) pak pošlete pomocí webového formuláře. „Sjet dolů 15 km z kopce umíme každý, žejo; a 50 km dlouhý kopec v ČR nemáme ;-)“, uvádí k tomu Liberecká palírna. Ale i na 50 km může převýšení pomoci. Na Škoda EconomyRun jsme ve druhé etapě z Vrchlabí do Kosmonos dosáhli spotřeby 2,0 kg/100 km (podle palubního počítače, což by jinak bylo nereálné. A to šlo o trasu dlouhou 101 km.

První pokus o #UspornyUnor ovlivnil provoz a unikající pneumatika

Abych neovlivnil výsledek testu Hondy CR-V, musím to udělat mimo měření spotřeby, takže to zkouším hned po vyzvednutí auta ještě před natankováním do plné nádrže. S vědomím toho, že nadmořská výška může hodně pomoci používám letmý start, tedy nulují palubní počítač v nejvyšším bodě na D5 mezi Prahou a sjezdem na Rudnou. Se snahou o maximální využití polohové i pohybové energie pak jedu po D5 směrem ke sjezdu na Hořovice/Žebrák. Cestou mi ale snahu komplikuje hustý provoz a navíc se ozývá upozornění na pokles tlaku v pneumatice. Odtud po staré Plzeňské jedu ke sjezdu na Zdice a odtud pokračuji po dálnici zpět do Berouna, kde dofukuji pneumatiku, ve které bylo jen lehce přes 1,5 Bar. Později zjišťuji, že to utíká pomalu, takže tam ideální tlak nemohl být už když jsem auto přebíral a tedy celou trasu jsem jel s podhuštěnou pneumatikou. Je mi tedy jasné, že výsledek 4,2 l/100 km se dá ještě vylepšit.

Honda CR-V má na vestavěné navigaci spoustu údajů, nadmořská výška v Berouně se pohybuje okolo 230 metrů.

Honda CR-V se 180 koňovou patnáctistovkou za 4 litry benzínu

Druhý pokus zkouším po ukončení testu spotřeby, během kterého jezdím na horní hranici rychlostních limitů, takže nemůžu zkoušet extrémně úspornou jízdu, abych neovlivnil výsledek. Jedu v neděli odpoledne z Kladna, tedy při minimálním provozu, a letmý start dělám na dálnici D6 krátce po nájezdu na ní, kde je podobná nadmořská výška jako na začátku předchozího startu, ještě o pár metrů vyšší (okolo 410 m.n.m podle navigace v autě). Tlak v pneumatikách mám už na předepsané hodnotě 2,4 Bar. Jedu směrem k pražskému okruhu, z něj pak sjíždím na D5 a pokračuji ke sjezdu na Zdice, tam se otáčím a trasu končím v Králově Dvoře, tedy o cca 170 metrů níže. Palubní počítač ukazuje rovné 4 litry, tedy trojka na začátek se mi nepodařila dostat. Je mi jasné, že to nemá velkou vypovídací hodnotu, na takto krátké trase se opravdu převýšení projeví výrazně, ale na kombinovaném okruhu jsem jel testovacím stylem, tedy na horní hranici limitů, za 6,3 litrů na 100 km, takže odhaduji, že bez pomoci převýšení by se s lehkou nohou dalo jet okolo 5-ti litrů, ale to už jsem nestihl vyzkoušet. Na to ale stejně není tato motorizace primárně určená, to bude disciplína pro Hondu CR-V Hybrid, na kterou se opravdu těším.

Spotřeba vozu Honda CR-V v rámci výzvy úsporny únor #UspornyUnor

Zbývá sice jen pár dní, ale ještě to můžete zkusit

Do konce února zbývá už jen pár dní, ale ještě to můžete zkusit a poslat nějaký výsledek. Jsem zvědavý na výsledky, protože převýšení má opravdu velký vliv a v tom zrovna nemáme ve středních Čechách ideální podmínky. Je mi jasné, že kdybych vyjel kousek dál prakticky na jakoukoli stranu, tak bych dosáhl hezčích čísel, ale to se mi nechtělo. Jezdil jsem to na trasách, kde se běžně pohybuju, maximálně jsem si ji trochu protáhl, aby to vyšlo na 50 kilometrů. Nicméně v rámci možností jsem zkusil zajet nějaký výsledek celkem se čtyřmi auty do různých kategorií. Tak se ukažte a zkuste do palírny ještě něco poslat.

Honda CR-V pruměrná rychlost, prasvidla výzvy #uspornyunor hravě splněna

REKORD: Hyundai Ioniq Hybrid projel Česko nejúsporněji

Během rekordní cesty s Hyundai Ioniq jsem jel na kurzy úsporné jízdy v Brně a Ostravě. Zatímco na prvním úseku trasy – z Rudné přes Beroun do Brna – jsem se s autem trochu pral, zbytek cesty už šel poměrně hladce, i když spotřeba stoupala. Po 1030 km bylo potřeba v Rudné dotankovat, protože zbývající 2 kraje na západě Česka bych už na první nádrž neprojel.

Cestou na západ panují velmi nízké teploty

Z Rudné vyjíždím nejprve do Berouna, odkud mám v plánu vyjet do Karlovarského kraje následující den. Zatímco při začátku rekordního pokusu se pohybovaly teploty bezpečně nad nulou, při dotankování už jsou mírně pod bodem mrazu. Následující den už jsou okolo -5°C, což rozhodně není ideální pro úspornou jízdu. Ale co se dá dělat? Nic, jen se snažím jet úsporně a doufám, že to nezkazí pokus o rekord. Z Berouna jedu přes Rakovník a prvním cílem je obec Valeč, která už leží v Karlovarském kraji. Odtud vyrážím směrem k Plzeňskému kraji a ve vyšších polohách teplota klesá až k -8°C, což není nic povzbudivého. V kopcovitém terénu se mi ale daří využívat výhod hybridního systému, takže spotřeba podle palubního počítače se z 3,8 l/100 km nehýbe, což mě alespoň trochu uklidňuje.

Hyundai Ioniq Hybrid – Valeč, obec v Karlovarském kraji

Přes Zbiroh a Beroun zpět do Rudné

Cílem je městečko Zbiroh, které leží na východě Plzeňského kraje, ale navigace mě vede tak, že do tohoto kraje vjíždím už dříve, což ovšem nic nemění. Podmínku mám sice splněnou dříve, ale stejně ideální trasa vede přes Zbiroh. Odtud už pokračuji poměrně známou trasou, která je do Berouna povětšinou mírně z kopce. Následující den dojíždím do Rudné, kde máme opět sraz s komisařem České knihy rekord. Během celé „západní smyčky“ se spotřeba na palubním počítači (která se zaokrouhluje na desetiny) nijak nepohnula, takže nemám ani tušení, kam se posunula ta reálná. I při tankování je ale teplota okolo 5 stupňů pod bodem mrazu, což jde také proti hezkému výsledku, protože vlivem teplotní roztažnosti je v nádrži menší objem paliva.

Hyundai Ioniq Hybrid – Zbiroh, městečko v Plzeňském kraji

Spotřeba v poslední části stoupla, ale rekord se podařil

Tachometr ukazuje, že od začátku reordního pokusu jsem ujel 1240 km. Tankujeme opět do plné nádrže a vešlo se tam víc, než jsme čekali – 9,77 litrů Naturalu 95. K tomu přičítáme 37,91 z prvního tankování a vychází, že na ujetou vzdálenost padlo celkem 47,68 litrů, z čehož vychází spotřeba 3,77 l/100 km. Takže rekord se podařil, ale bylo to o fous. Každopádně můžu konstatovat, že Hyundai Ioniq Hybrid je opravdu úsporné auto, které se popasuje i s nízkými teplotami. Vše ale nasvědčuje tomu, že verze po faceliftu bude ještě úspornější, protože kromě tlačítka EV, které mi během této jízdy chybělo asi nejvíce, dostane i nastavitelnou úroveň rekuperace pomocí pádel pod volantem. Takže se s ním bude dát lépe pracovat, aby jízda byla ještě efektivnější.

CERTIFIKÁT – Nejúspornější hybridní automobil v reálných podmínkách – Hyundai IONIQ Hybrid

Hyundai Ioniq Hybriyd umí i svižnou jízdu

Rekord se podařil a jelikož jsem posledních více než tisíc kilometrů jel s opravdu lehkou nohou, mám chuť se projet svižně. Dávám řadicí páku do polohy S, kdy můžu řadit sám pomocí sekvenčního voliče. Využíval jsem to při rekordní jízdě do prudkých kopců. V tomto módu se Hyundai Ioniq snaží držet baterii dostatečně nabitou, aby elektromotor mohl pomoci s akcelerací. A musím uznat, že to funguje lépe než jsem čekal. Spotřebu mám takto sice více než dvojnásobnou, ale užívám si sportovní jízdu a zjišťuji, že Ioniq Hybrid je poměrně všestranné auto. To se o hybridech s variátorem říci nedá, protože jejich zrychlení je vlažné a za nelibého akustického doprovodu. Naproti tomu dvojspojková převodovka v Ioniqu funguje výborně a jako řidič si vychutnám i zvuk, který ke sportovní jízdě patří.

Hyundai Ioniq Hybrid, režim SPORT funguje výborně, jen spotřeba je trochu vyšší

Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba 3,8 l/100 km podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování vyšla na 3,77 l/100 km

Hyundai Ioniq Hybrid, celkem ujeto 1240 km

Hyundai Ioniq Hybrid – z Brna přes Ostravu zpět do Berouna

Napsat komentář

Mám za sebou trasu z Rudné přes Beroun do Brna a počáteční boj s hybridním systémem je minulostí. Chybějící tlačítko EV se mi podařilo obejít a do Brna jsem dojel se spotřebou 3,5 l/100 km na palubním počítači, to vše v zimě a na širokých zimních pneumatikách. Je to jasný signál, že jsem se s hybridním Ioniqem dobře sžil. Čeká mě ale ještě dlouhá cesta.

Pohodová jízda z Brna do Ostravy přes Hranice a Klimkovice

Vyjíždím tedy z Brna s dobrým základem z předchozí trasy, ale při zahřívání motoru spotřeba hned stoupá o desetinu. Jedu po dálnici D1 a poté D47 okolo Kroměříže, abych protnul i cíp Zlínského kraje. Cestou navíc zjišťuji, že když se spalovací motor nevypne po sundání nohy z plynu, stačí lehce klepnout na brzdový pedál a vypne se stoprocentně. Pak s lehkou nohou na plynu můžu udržovat rychlost jen elektrickým pohonem, pokud je v baterii dost energie. V Hranicích následně zastavuji a natáčím krátkou reportáž. Poté pokračuji na schůzku spojenou s obědem do Klimkovic, kde je po zastavení spotřeba opět na palubním počítači krásná tříapůllitrová spotřeba. Takže s průběžným výsledkem jsem spokojený a jízdu s hybridním Ioniqem si užívám.

Do Českého Těšína se zastávkou v Nošovicích a zpět

Nakonec jedu školit až do nedalekého Českého Těšína, čehož využívám k zastávce u továrny Hyundai v Nošovicích. Je vidět, že trasa je mírně do kopce, číslo na palubním počítači opět o desetinu stoupá. Ostatně Těšín je okolo 400 metrů nad mořem. Ani při večerní cestě zpět do Ostravy, kde jsem ubytovaný, spotřeba neklesá, krátká trasa se studeným startem dělá své. Ale 3,6 l/100 km je pořád hezká spotřeba.

Hyundai Ioniq Hybrid jako žlutý anděl

Hyundai Ioniq Hybrid žlutým andělem u Olomouce

Další den ráno vyjíždím z Ostravy a mířím přes Olomouc směrem k Pardubickému a Královéhradeckému kraji. Spotřeba se ale už ustálila na hodnotě z večera. Naopak na dálnici chvílemi stoupá o další desetinu. Před Olomoucí vidím na krajnici výstražný trojúhelník a za ním odstavené auto. Když se blížím, vidím, že paní mává na auta, asi potřebuje pomoc. Zastavuji a měním jí kolo s prasklou pneumatikou. Takže přestože je „můj“ Hyundai Ioniq stříbrný, zkouší si při pokusu o rekord i roli „žlutého anděla“.

Hyundai Ioniq Hybrid – Liberecký kraj

Spotřeba Hyundai Ioniq při jízdě po dálnici pomalu stoupá

Není žádným tajemstvím, že hlavní doménou hybridů jsou města a okresky, nikoliv dálnice. Přesto mi ale nejde do hlavy, proč spotřeba stále stoupá, přestože jedu stejným stylem, jako včera a trasa není nijak výrazně do kopce. A za chvíli mi to dochází, silný protivítr od západu, který ostatně za chvíli přináší i sněžení. I když se spotřeba ustálila na 3,7 l/100 km, je pro mě potěšující, že taková hodnota zůstává i na vrcholu „Mohelničáku“, který vyjíždím v režimu Sport, abych mohl řadit sám pomocí sekvenčního řazení. Zajímavé je, že tam mi poprvé během této cesty ukazatel stavu baterie ukazuje, že je úplně prázdná, poté co elektromotor pomáhal tomu spalovacímu zdolat prudký kopec. Ani při následné jízdě z kopce ale spotřeba neklesá zpět.

Hyundai Ioniq Hybrid – Ústecky kraj

Okolo Prahy velkým obloukem, spotřeba Ioniqu dále stoupá

Následně projíždím Pardubickým krajem a Královéhradeckým, cesta je pohodová, kromě toho, že spotřeba začíná nakukovat zase o desetinku výše, což už mě začíná znepokojovat. Při zastávce na oběd na D11 za Hradcem Králové sice klesá na 3,7 l/100 km, ale jak se potom rozjíždím na dálnici, opět se vrací na hodnotu končící osmičkou. Abych zároveň projel všechny kraje, mířím dále na sever a protínám jižní část Libereckého a Ústeckého kraje. Tam je kopcovitý terén, takže se spotřeba usazuje definitivně na 3,8 litrech a opět ani při následném klesání nechce spadnout dolů. Zároveň pozoruji, že dojezd na protnutí dvou zbývajících krajů nestačí, tak telefonuji komisaři České knihy rekordů a domlouváme neplánované dotankování a přepečetění v Rudné, kde jsem rekordní pokus začínal.

Hyundai Ioniq Hybrid – spotřeba po 1030 km

Na jednu nádrž ujel Hyundai Ioniq Hybrid 1030 km, zvládl by ještě 100

Přijíždím na čerpací stanici a Hyundai Ioniq Hybrid má na tachometru o 1030 km více než na startu, to vše na jednu nádrž. Dojezd z hybridem není zatím jako český rekord registrovaný, takže toto se stává prvním oficiálním rekordem tohoto pokusu, byť ne primárním. Ioniq Hybrid by totiž podle palubního počítače měl ujet dalších 99 km, takže kdybych chtěl udělat rekord v dojezdu, pokračoval bych dále. Sundaváme pečeť a tankujeme, do nádrže se vešlo 37,91 litrů. Takže i český rekord ve spotřebě se podařilo překonat, ale chci splnit podmínku navštívení všech krajů, takže budu ještě pokračovat výletem přes Karlovarský a Plzeňský kraj. Snad už spotřeba nebude stoupat a podaří se udržet skutečnou spotřebu pod 3,89 l/100 km, což je zatím oficiální Český rekord, i při splnění této dobrovolné podmínky. Tak jdeme na to a držte palce, ať Hyundai Ioniq Hybrid není moc žíznivý.

Hyundai Ioniq Hybrid – Rudná, tankování po 1030 km na jednu nádrž

Hyundai Ioniq Hybrid – tankování Rudná, do nádrže se po 1030 km vešlo 37,91 km

Hyundai Ioniq Hybrid v Brně – první etapa rekordního pokusu

Když jsem v úterý Hyundai Ioniq Hybrid na 17“ zimních pneumatikách vyzvedl a viděl co ukazuje palubní počítač, tak jsem sám přestal věřit, že se rekord podaří. Říkal jsem si, že jsem alespoň měl počkat na lepší klima a ne to zkoušet v zimě. Po přejezdu z Rudné do Berouna jsem se sice trochu uklidnil, ale stejně tam byla spousta pochybností. Bylo mi jasné, že to bude boj a jestli se to podaří, tak s vypětím všech sil a budu muset jet hodně pomalu.

Boj s hybridním systémem Hyundai Ioniq Hybrid

Asi nejvíc mi vadilo, že Hyundai Ioniq Hybrid nemá tlačítko EV, kterým bych zapnul preferenci elektrického pohonu. To bývá u hybridů běžné a například Hyundai Ioniq Plugin toto tlačítko má. Tam se dá i lépe pracovat s různými režimy jízdy. Základní Ioniq Hybrid ale vše volí automaticky. Výsledek je, že když jsem chtěl jet na elektřinu, abych například před klesáním vybil baterii, tak auto jelo na spalovací motor a ještě naopak dobíjelo baterii. Zkrátka prvních 30-50 km jsem se s hybridním systémem Ioniqu tak trochu pral. Sledoval jsem ale schéma toku energie na palubním počítači a pozoroval, jak auto reaguje na moji práci s plynem.

Hyundai Ioniq Hybrid, zastávka v Pelhřimově, městě rekordů

Zásady úsporné jízdy zůstávají, jen způsob ovládání je trochu jíný

Hlavní zásada úsporné jízdy, tedy plunulá a předvídavá jízda, spolu s efektivním využíváním energie zůstává. U hybridu k efektivitě samozřejmě pomáhá i správná kombinace využití jednotlivých pohonů. Jak to ale říci autu? Nakonec jsem se mi osvědčilo rozjetí se na trochu vyšší rychlost a sundání nohy z plynu. Tím se vypne spalovací motor. Po opětovném mírném sešlápnutí plynového pedálu už Ioniq udržoval konstantní rychlost jen elektrickým pohonem, dokud bylo dost energie v baterii. A překvapením pro mě bylo, že na dálnici z mírného kopečka fungoval elektrický pohon samostatně až do rychlosti mírně přes 120 km/h. Nakonec tento styl jízdy byl pohodovější, než kdybych to mohl ovládat pomocí tlačítka. I když to tlačítko by asi bylo spolehlivější, protože moje metoda práce s plynovým pedálem nezafungovala úplně pokaždé. Každopádně spotřeba se dostávala do čísel, se kterými už jsem byl spokojený.

Hyundai Ioniq Hybrid – cílem první etapy bylo Brno

Z Berouna do Brna na kurz za tři a půl litru s Hyundai Ioniq Hybrid

Nakonec jsem do Brna, kde jsem měl první ze dvou kurzů, dorazil se spotřebou 3,5 l/100 km na palubním počítači, což je přibližně hodnota, jakou jsem si představoval při plánování tohoto rekordu. Takže kdyby se to podařilo udržet celou cestu a stejně to vyšlo i podle tankování, byl bych spokojený. Ale samozřejmě se pokusím to ještě vylepšit. Zatím jsem projel 5 krajů ČR – Středočeský, Praha, Jihočeský, Vysočina a Jihomoravský. Trasa, kterou jsem jel, vedla z Berouna okolo Prahy po okruhu, následně po D1 a okolo Benešova do Tábora. Odtud přes Pelhřimov a Jihlavu zpět na D1 a poté až do Brna. Další etapa, která mě čeká, je z Brna do Ostravy. Abych projel i Zlínský kraj, budu muset jet přes Kroměříž. Ale to vůbec nevadí, protože trasa mimo dálnici hybridnímu Ioniqu vyhovuje lépe. A na zbytek trasy se těším, protože navzdory původním obavám jsem se s autem sžil a jízda byla velmi pohodová. Stačí citlivě pracovat s plynovým pedálem a Hyundai Ioniq Hybrid jede úsporně, aniž bych u toho musel řešit cokoli jiného.

Exit mobile version