Archiv štítku: Czech New Energies Rally

S vozem Opel Mokka-e na Czech New Energies Rally

Letošní, již desátý ročník soutěže Czech New Energies Rally jsme absolvovali s vozem Opel Mokka-e. Jak jsme si vedli? Jaké pocity máme ze soutěže? To si přečtete na následujících řádcích.

Přípravy před startem Czech New Energies Rally

Letos jsme se chtěli společně s mým navigátorem lépe připravit a proto jsme si pořídili externí GPS modul přímo od firmy Rabbit Rally, je to od stejné firmy, od které téměř všichni používají aplikaci při soutěži. Takže by například signál GPS měl být přesnější a neměl se tolik ztrácet.
Jako druhé jsme řešili, s jakým vozem letošní ročník absolvujeme. Nakonec volba padla na Opel Mokka-e v krásné zelené barvě. Prostě taková malá žába :).
Po přihlášení jsme zjistili, že nejedeme pohár FIA, ale jsme přihlášení v PHOENIX CONTACT Česká trophy v ecoRally, která v rámci Czech New Energies Rally zahajovala svou první sezónu. Což se stalo díky tomu, že byla kapacita FIA závodu naplněná dříve, než jsme podali přihlášku.

Jaký je Opel Mokka-e?

Opel Mokka-e je je malý crossover, který je na stejných základech jako dříve testovaný Citroën ë-C4. Čili má baterii o kapacitě 50 kWh, z čehož je využitelných 45 kWh. To umožní dojezd přes 300 kilometrů, podle metodiky WLTP konkrétně 322 kilometrů. Výkon elektromotoru je 100kW. Auto s tímto výkonem má i potřebnou dynamiku, o čemž se můj navigátor přesvědčil na výstavišti v Českých Budějovicích. Ale o tom později. Na předních sedačkách, kde jsme právě s navigátorem Jakubem Motlíkem trávili docela dost času se nám sedělo pohodlně a nebyli jsme po vystoupení nějak rozlámaní, za to má Mokka-e velké plus. Je to podle mě takové ideální městské, nebo příměstské auto. A jestli se s ním dá vydat i do dálek? Ale jistě ano. Proč? Protože Opel Mokka-e disponuje 100kW technologií nabíjení. Takže čas u rychlých dobíjecích stanic bude téměř minimální. Tak akorát na to se lehce občerstvit a pokračovat dál.
A ten vnější design. Kombinace zelené a černé barvy je prostě pěkná. To auto prostě na silnici nepřehlédnete. Ale samozřejmě vnější tvary a jejich líbivost je subjektivní.

Teď zpět k závodění a předstartovním starostem.

Ještě před startem Czech New Energies Rally a vůbec dojezdem na místo jsme se v Písku potkali s další posádkou s druhým Opelem Mokka-e, kteří takovouto soutěž také absolvovali poprvé. Takže hurá, nebudeme s Opelem sami. Je totiž dobré dodat, že náš Opel Mokka-e měl jednu z nejmenších baterií na startu.
Začátek závodu byl situován do areálu Jaderné elektrárny Temelín. Na přilehlém parkovišti měl každý elektromobil možnost nabíjet a po technických a administrativních přejímkách byl poblíž umístěn také kalibrační úsek a také nově tréninková zkouška pravidelnosti (shakedown), kde si posádky mohly vyzkoušet vše, co se závoděním souvisí. O tom jak to je důležité i pro nováčky, a jak se nováčci na takovéto soutěži cítili více píše Jan Tarant z firmy Digiteq Automotive v souvisejícím článku o Czech New Energies Rally.

Po absolvovaní všech věcí jsme se vydali, tak jako ostatní posádky, na kalibrační úsek. Tam jsme si v pořádku zkalibrovali aplikaci v telefonu a začali přemýšlet jestli zkusíme i nově pořízenou „magickou“ krabičku. A tady jsme udělali společně s Kubou asi chybu. Přesně jak se říká v přísloví tom vrabci a holubovi :). Možná kdybychom si nechali jen skvěle nastavený telefon a nezkoušeli ještě krabičku. Možná, kdybychom se zkušenějších posádek (pokud by nám ovšem chtěli poradit, neboť konkurence je veliká) zeptali. Ale na to se už historie neptá.

3, 2, 1, je tady start, aneb čtvrtek.

Čekáte teď, jak Vám budu popisovat, jak jsme se po startu zarazili do sedačky a jak jsme trhali asfalt tak, jak to znáte? I ne, to tady moc není. Ale věřte, že to je složitá soutěž i tak. A jak funguje, co je principem? Principem rally pravidelnosti je přesné dodržování rychlostního průměru na trase zkoušek pravidelnosti (regularity stage – RS). Nejde tedy o to, kdo projede měřený úsek rychleji. Průměrná rychlost je daná pořadatelem a během jedné RS se může nejednou měnit. RS se jedou jak na otevřených komunikacích s pravidly pro běžný veřejný provoz, tak i po uzavřených trasách. V letošním roce opětna okruhu v Českých Budějovicích na výstavišti.

Start Czech New Energies Rally v Českém Krumlově

My jsme se tedy hned po startu Czech New Energies Rally vydali vstříc cíli, který nás v hluboké noci čekal v krásném Českém Krumlově. Páteční etapa měřila 181,81 kilometrů. A asi Vám mohu říci, že nejen naší posádku to tak bavilo, že jsme si to prodloužili :-D. V denní části jsme se párkrát zamotali, nejvíc asi v místě, kdy se posádky před námi již vraceli po trase závodu a pokračovali dál a naše posádka teď přijížděla do tohoto úseku podle itineráře.

A pak přišla noc, někdy si říkám, že takhle ve čtvrtek určitě naschvál Slunce zalezlo dřív 😀 aby se mohlo bavit tím, jak posádky bloudí. 😀 Pořád si vybavuji, jak jsme za jedním mostkem měli podle itineráře zatočit doleva, potud vše v pořádku. Jenže to by nemohla být naše posádka, trošku nám haprovala krabička a telefon. Rozcházelo se nám to. Jak jsem psal, asi jsme udělali chybu. Měli jsme jet jen na telefon. Ale zpět na trasu, zatočili jsme doleva, ale nevšimli si, že byly dvě odbočky za sebou. No takže jsme dojeli kamsi snad i k někomu do statku, v té tmě to nebylo moc vidět. A nebyli jsme jediní. Mě by zajímalo, jestli majitelům řekli organizátoři, pardon hrozí že se u Vás na dvoře objeví za tmy pár aut, tak abyste nebyli překvapení. Takže jsme se otočili, stejně jako další Opel, tentokrát oranžová Corsa-e. Takže nakonec tři posádky Opel. Skvěle, vnitřně jsem si vyhlásil souboj, že budu nejlepší z této trojice.

Už jsme skoro v Krumlově, a bum, ještě brod, nebo lávka. Ano vybrali jsme si lávku, ale stejně jsme přijeli odněkud, odkud jsme přijet neměli. 😀
Ale teď už, konečně Krumlov a parkoviště a dobíjet a padnout do postele.

Opel Mokka-e a nastavený Rabbit Rally na kalibračním úseku Czech New Energies Rally
(foto: Jan Švandrlík)

Sobota.

Nejdelší etapa Czech New Energies Rally, celkem měřící 229,44 kilometrů a součástí toho byl právě i okruh v Českých Budějovicích. Takže jsem oznámil Kubovi, že tam se chci trošku předvést. A kdo mě zná, tak ví, že duši závodníka v sobě malinko mám. Druhou krásnou oblastí jsou Malonty, při přečtení tohoto názvu jistě duše nejednoho soutěžáka zaplesala, ano jeli jsme legendární Malonty.

Dopoledne jinak probíhalo celkem v poklidu, zjistili jsme totiž, že nám opravdu, ale asi blbostí, zlobí krabička od Rabbitu, ale nebyli jsme jediní. Jen nás to stálo lepší umístění. Bohužel. Takže zase klasicky na jablečný telefon. Po obědě v Českých Budějovicích nás čekal okruh na výstavišti. Je ale pravdou, že rychlostí průměr, který byl dán, nebyl pomalý, takže se dalo trošku předvádět, co jednotlivá auta umí. Musel jsem si ale hlídat dojezd, přeci jen, může nastat bloudění, což není nic nového že? 😀 Ale opět v poklidu jsme dojeli a bez větších problémů do Krumlova. Tam pro nás k večeru připravili organizátoři příjemné posezení, na kterém, jsme se seznámili se spoustou zajímavých lidí a spoustě lidem můj navigátor Kuba pomohl. Kubo za to ti nejen ode mě patří velký dík a uznání.

Opel Mokka-e naší posádky na Czech New Energies Rally před startem do RS
(foto Jan Švandrlík)

Neděle.

Poslední den závodu a čekalo nás 163,49 kilometrů. A to s malou odbočkou do Rakouska. Musíme říci, že jsme byli s Kubou docela unavení, ono to možná nepřijde, ale je to docela náročné. Ale pořád si to užíváme, tedy doufám :-). Cesta zase probíhala klidně, krom nějakého toho malého kochání se okolo, takže třeba přejetí o pár metrů odboček atd. Dostávali jsme informace od posádek, kterým Kuba večer pomohl a vše fungovalo. Víte, ono když tomu, co máte dělat a co kam zadat nerozumíte, tak nejste schopni absolvovat pořádně tuto soutěž a vlastně si to ani užít. Ale o tom píše v souvisejícím článku, jak jsem psal na začátku, kolega Jan Tarant. Doporučuji přečíst, aby případné nováčky nic nepřekvapilo. Mého skvělého navigátora chytla v Rakousku menší deprese, že tráva je tam zelenější a nebe modřejší. Ale pořád lepší, než posádku jedoucí před námi, ti si museli v místním obchodě nadnárodního řetězce překontrolovat kvalitu potravin. Ne jen blbě odbočili, že Petře? 😀

Cíl Czech New Energies Rally byl u Lipna

A já jsem byl potěšen později, neboť jedna z našich RS vedla přes Maňavu, kde mají mojí příbuzní chatu. Stihl jsem jim před startem zavolat a tím pádem byli i fanoušci. Díky Vám za to. A tak jsme se vlastně v klidu a pořádku dostali až do Dolní Vltavice, kde byl cíl. Uf to byla úleva, že jsme to zvládli. A pak už nás čekal jen slavnostní průjezd přes rampu Czech New Eenrgies Rally v Českém Krumlově. Je to krásný pocit, diváci tleskali, fotoaparáty cvakaly. Skvělý pocit 🙂

Opel Mokka-e na cílové rampě Czech New Energies Rally v Českém Krumlově
(foto: Petr Skřivánek)

A jak jsme dopadli? Nejlepší posádka značky Opel!

A závěrem samozřejmě musím doplnit naše umístění v rámci Czech New Energies Rally. Myslíte si, že jsem zvládl svůj vnitřní závod s ostatními posádkami, které také startovali s vozy Opel? Chvíle napětí. Ano zvládl. Byli jsme s Kubou Motlíkem lepší než další dvě posádky Opel. Hurá. Alespoň jedno vnitřní vítězství. No a teď k těm výsledkům. V PHOENIX CONTACT Česká trophy v ecoRally jsme skončili na pozici číslo 22 z celkem 31 startujících. S počtem 103 522 trestných bodů.
Pokud bychom brali společné pořadí FIA a České trophy tak jsme skončili na 26 místě z celkem 41 startujících posádek. No, je co zlepšovat: A jestli se nám povedlo? To uvidíte již brzy na podniku Bohemia Eco Energy Regularity 2022, kde trošku v obměněné posádce budeme na startu.

Czech New Energies Rallye pohledem nováčka, aneb přeci to nemůže být tak těžké

Díky spolupráci s firmou Digiteq Automotive, která se Czech New Energies Rallye účastnila vůbec poprvé vydáváme článek jejich posádky. A jaký byl pohled Jakuba Chromce a Jana Taranta? To si můžete přečíst v celém článku. Do kterého jsem se pokusil téměř vůbec nezasahovat tak, aby dojem z povídání byl co nejvíce autentický. Takže styl psaní je trošku jiný, než je u nás běžné. Snad toto omluvíte s užijete si následující řádky.

Následující řádky popisují pocity Jana Taranta, který se v posádce Digiteq Automotive na Czech New Energies Ralye stal navigátorem.

Jak se dá dostat k účasti na Czech New Energies Rallye?

K Czech New Energies Rallye (CNER) jsem se dostal jak slepý k houslím. O závodu jsem již dříve slyšel, takže jsem zhruba tušil, o co se jedná. Pracuji pro společnost Digiteq Automotive, která vyvíjí technologie pro chytrá auta a je součástí koncernu Volkswagen, a jak jsem se náhodou dozvěděl, do závodu byla zaregistrována jedna naše posádka. Skáču po každé možnosti zapojení do světa elektromobility, takže jsem se pochopitelně chtěl nějak zapojit a shodou náhod jim den před začátkem odpadl navigátor. Možná osudem mi tato důležitá pozice byla nabídnuta a já jsem po ni bez váhání skočil.

Digiteq se do Rallye zapojoval úplně poprvé, já měl z podobných akcí nulové zkušenosti, ale týmový řidič a můj kolega Kuba Chromec se již účastnil podobného závodu od Škoda auto. Tam ale záleželo bohužel jen na spotřebě, tudíž své zkušenosti mohl zužitkovat asi tak stejně jako já. V CNER totiž jde o dosažení průměrného času a rychlosti v jednotlivých měřených úsecích. Optimismus nám ale možná díky sladké nevědomosti při cestě na začátek závodu u jaderné elektrárny Temelín nechyběl, vždyť to přeci nemůže být tak těžké.

Posádka Digiteq Automotive před startem plná optimismu
(foto: Archiv Digiteq Automotive)

Před startem je vždy spousty starostí a ani nováčci toho nejsou ušetření.

Po příjezdu jsme náš závoďák, firemní elektrickou Škodu Enyaq iV 80, zaparkovali do Digiteq stánku, kde jsme propagovali firemní aktivity na poli využití virtuální reality pro vývoj infotainmentu, a šli se s Kubou zaregistrovat. Tam nám organizátoři předali mimo jiné rozpis rychlostních zkoušek s požadovanými průměrnými rychlostmi pro jednotlivé úseky a letáček s itinerářem zkušební trasy. Technickou kontrolou náš Enyaq úspěšně prošel, a poté jsme vyrazili na zkušební okruh, který se skládal z kalibračního úseku a tzv. shakedownu. Co jsme měli kalibrovat či co měl znamenat shadedown jsme samozřejmě jako úplní zelenáči vůbec netušili, ale brali jsme to jako první ochutnávku soutěže, a tak jsme s velkým očekáváním přijeli na start. Snažil jsem se zorientovat v logice poskytnutých navigačních pokynů a říkal jsem si, že to přeci nemůže být pro Google mapy znalého navigátora nic náročného. Říká se, že na počátku něčeho nového máme vykročit pravou nohou. Nevím čím jsme ten den vykročili, ale již během tréninkového okruhu jsme špatně odbočili. Nebylo to ale nic tragického a optimismus nás ani po ukončení tréninkového kola neopouštěl.

Jelikož jsme měli startovní číslo 41 a auta vyrážela do ostrého závodu jednotlivě minutu po sobě, měli jsme možnost si prohlédnout u startu připravené posádky a jejich vozy. Když jsme viděli účastníky mezinárodního šampionátu FIA Eco Rallye Cup a především jejich čelní skla, která byla snad z poloviny obsypána tablety a jinými zařízeními, trochu nám spadly čelisti a s nimi také očekávání o našich výsledcích. Shodli jsme se na tom, že budeme považovat za úspěch doražení do cíle bez zbytečného bloudění a vše ostatní bude jen příjemný bonus.

Mezitím jsme se dozvěděli o doprovodné aplikaci Rabbit Rallye, která měla mně jako navigátorovi pomoct s dodržováním předepsaných rychlostí. Jelikož jsme nedostali žádný návod k použití, snažil jsem se rychle najít její skrytý smysl. Nějaký smysl jsem našel, správný ale úplně nebyl a výsledky špatné analýzy na sebe nenechaly dlouho čekat, o tom ale až později.

Rabbit Rallye aplikace ilustrační fotografie
(foto Jan Švandrlík)

Patnáct minut před naším startem jsme obdrželi navigační pokyny pro čtvrteční část závodu, položil jsem si je na klín společně s mobilem se zapnutým Rabbitem, papírem s rychlostmi jednotlivých úseků a tužkou a cítil jsem se jako opravdový rallye navigátor. Již mi ale nebylo jasné, proč máme hned od začátku jet po silnici první třídy rychlostí 20 kilometrů v hodině, ale na uvažování o takových malichernostech nebyl čas.

A je tady ostrý start do soutěže.

Oficiální časomíra ukazovala ubíhající sekundy do našeho startu a s úsměvy na rtech jsme vyrazili již zmíněnou rychlostí. Pomalou jízdou jsme si na tak frekventované silnici připadali až nebezpečně, nicméně jsme si nedovolovali zpochybnit nastavená pravidla. Pravidla byly samozřejmě naprosto v pořádku, jen jsme si je interpretovali úplně špatně. Zanedlouho nás navíc dojela posádka, která jako poslední s číslem 42 startovala minutu po nás, ale kupodivu nás stále nenapadlo, že děláme něco špatně. Nedlouho poté jsme je navíc dojeli a v zájmu udržení našeho rychlostního průměru předjeli, sebedůvěra tak trhala rekordy. Bohužel to tak dlouho nezůstalo, problémy na sebe nenechaly dlouho čekat.

Povinnosti a pocity navigátora? Dost práce a odpovědnosti.

Jako správný navigátor jsem očima neustále přeskakoval mezi tabulkami se vzdálenostmi a rychlostními průměry, navigačními pokyny, telefonem s měřící aplikací a směrem jízdy. Jelikož se o mužích říká, že se mohou soustředit pouze na jednu věc, dovedete si představit, jak jsem se ve všem orientoval. V navigační činnosti jsem byl tedy ztracen jak Brňák v Pražském metru. Kvůli naší domněnce, že měřený úsek začal už u slavobrány na výjezdu z Temelína a ne na opravdovém startu, který byl o několik kilometrů dál, se výsledný chaos ještě prohluboval. Nevyhnutelný důsledek ve formě špatného odbočení se tedy dostavil dříve nežli později. Upřímně tedy nechápu, že jsme neskončili po ujetí první měřené zkoušky poslední, nýbrž jsme vybojovali 34. pozici ze 42. Cítili jsme se jak jednoocí mezi slepými. Během druhého měřeného úseku jsme byli nuceni kvůli menší nehodě čtvrteční soutěžení předčasně ukončit a směřovali jsme do cíle v Českém Krumlově. Rozdíl v náladách na počátku a na konci dne byl jak bankovní účet před a po výplatě.

Páteční ráno i dopolední závod nepřinesly mnoho nového a optimismus vystřídal spíše smíření s nevyhnutelným blouděním, které nám bylo dobře známé z předchozího dne. Odpolední plánované vynechání závodu kvůli zaparkování Enyaqu do firemního stanu v rámci prezentace Digiteq technologií na výstavišti v Českých Budějovicích se tak vlastně nezdálo jako špatný nápad a ani nám příliš nevadilo.

Páteční nezištná pomoc naše pocity změnila.

Zlom ale přišel večer v restauraci při přátelské konverzaci s ostatními závodníky. Kuba Motlík, navigátor Honzy Švandrlíka z posádky Usporně.info v Opel Mokka-e, nám a dalším podobným zoufalcům představil svatý grál v podobě integrace měřených úseků a rychlostí do Rabbit Rallye aplikace. Touto zdánlivě jednoduchou změnou odpadlo sledování tabulek se vzdálenostmi a rychlostmi a aplikace nás sama naváděla na ideální průměrnou rychlost. Tým Digiteq Automotive tak rázem začal vidět světlo na konci hodně dlouhého a temného tunelu. Z předchozích zkušeností pramenící deprese mě ale nutila držet naděje na uzdě, i když jsem tajně doufal ve vykoupení. Na startu poslední soutěžní části v sobotu ráno se mělo ukázat, jestli ono světlo v tunelu byl opravdu jeho konec nebo protijedoucí zpožděný vlak.

A je tady cíl soutěže.

Fungovalo to! Odbila naše startovní minuta a Rabbit opravdu začal ukazovat odchylku od předepsaného času a rychlosti a po skončení jednoho subsegmentu měřeného úseku tam automaticky skočily nové správné hodnoty. Naše nadšení letělo nahoru jak akcie Tesly po earning’s callu. Nejen že mi to nesmírně usnadnilo navigaci a nebloudili jsme, protože jsem se mohl plně věnovat sledování navigačních pokynů a směru jízdy, my jsme dokonce opravdu závodili s časem! Vliv to mělo tak velký, že hned v první sobotním úseku jsme byli dvacátí a za sebou jsme dokonce nechali naše učitele z Úsporně.info. Další úseky byly ještě lepší, ve třetí části jsme byli dokonce pátí! My, nováčci, co byli původně rádi, že nezabloudí, s jediným telefonem a papírovými instrukcemi jsme byli lepší než většina zmíněných profíků s tablety na čelním skle a mnohaletými zkušenostmi. Na této vlně euforie jsme jak na surfu dojeli až do cíle, přičemž naše nejhorší umístění v rámci sobotních měřených úseků bylo 22.

Posádka Digiteq Automotive v cíli Czech New Energies Rallye 2022
(foto: Archiv Digiteq Automotive)

Nově nabité znalosti nám umožnily si závod konečně užít a vychutnávat si krásné prostředí okolo Lipenské přehrady. Neustále jsme si v ten den říkali, že kdybychom měli povědomí o opravdových schopnostech Rabbit Rallye aplikace, které nám v sobotu Kuba Motlík během deseti minut předal, bojovali bychom o hezké umístění v rámci naší první účasti v této skvělé rallye. Snad budeme moci naše zkušenosti přetavit v lepší výsledky v příštích závodech.

Cílová rampa Czech New Energies Rallye 2022. Posádka Digiteq Automotive (foto: Archiv Digiteq Automotive)

Tady text Jana Taranta končí a já si jen dovolím doplnit, že jako další vyjde pohled naší posádky ve složení Jan Švandrlík a navigátor Jakub Motlík. Kteří již nejen společně několik podniků absolvovali. Honzovi se sluší poděkovat za jeho článek a pohled na to, jak se nováček cítí na startu své první soutěže a firmě Digiteq Automobive za možnost vydat dojmy jejich posádky.

10. CZECH NEW ENERGIES RALLYE 2022

Napsat komentář

Hned takto na začátku roku jsme se dozvěděli, že termín letošní Czech New Energies Rallye 2022 bude ve dnech 19.5.-21.5. 2022. S kým se potkáme opět v krásném Českém Krumlově a jeho okolí? Loňský rok absolvoval Marek Tomíšek s vozem Mazda MX-30 a Jan Švandrlík s vozem Volkswagen ID.3 Pro S. A to také díky spolupráci s další webovou stránkou, fDrive.cz

S čím pojedeme CZECH NEW ENERGIES RALLYE 2022?

Sami jsme zvědaví, s jakými vozy se na trati letošního ročníku Czech New Energies Rallye 2011 představíme. Doufáme, že nám budete při soutěžním zápolení fandit. V tuto chvíli je na téměř stejný termín naplánovaná také již tradiční Rallye Český Krumlov, kterou čeká ročník s pořadovým číslem 49.
Čili veškeří fanoušci automobilového sportu jsou jistě zváni.

Mazda MX-30
Volkswagen ID.3 Pro S (foto Roman Částka)

Jak to skutečně bylo se zkrácením Czech New Energies Rallye 2019

Napsat komentář

O zrušení Czech New Energies Rallye se toho napsalo dost, ale ne všechny informace byly přesné. Ani já jsem v prvním článku neměl kompletní informace. Na základě vyjádření pořadatelů a rozhovoru s vítězem a řidičem jednoho z vozů Audi e-tron jsem se ale rozhodl sepsat, jak to ve skutečnosti bylo.

Letošní Czech New Energies Rallye měla být nejtěžší v historii

Zkrácení třetí etapy Czech New Energies Rallye nebylo v režii pořadatelů. Ti byli naopak proti zkracování. Při tvorbě itineráře letošní New Energies Rallye vycházeli členové organitzačního týmu – Pavel Kacerovský a Martin Venuš – ze zkušeností, které nasbírali na eRallye Monte-Carlo. Je to průkopnická soutěž tohoto seriálu a mnohem náročnější než ostatní soutěže. Přestože jejich Kia Soul dojezdem rozhodně nestačila na denní porci kilometrů, nikdo se s nimi nepáral. Ale díky dobrému plánování a jízdě s lehkou nohou soutěž zvládli. A podobnou náročnost spolu s nutností plánovat chtěli přinést právě i do Krumlova, což by se bez zkrácení podařilo.

Posádky, které dobře plánovaly neměli problém, ani s Audi e-tron

Proslýchalo se, že zahraniční posádky vozů Audi e-tron podávaly protesty, které vedly ke zkrácení trasy Czech New Energies Rallye. Nebyla to ovšem úplně přesná informace, protože vítězná posádka Artur Prusak – Thierry Benchetrit protest nepodávala a ani k tomu neměla důvod. Artur Prusak totiž velmi dobře plánoval, aby soutěž bez problémů zvládl. Využil už možností hvězdicové jízdy při které bylo možné dobíjet na veřejných stanicích po cestě a nebo využít mobilní rychlodobíjecí stanici na výstavišti. „Dělali jsme vše pro to, abychom v Českých Budějovicích byli co nejdříve a na 50 kW rychlosobíjecí stanici jsme dobili baterii na 100 %“, říká Artur Prusak. Díky tomu do ostré části soutěže, která začínala právě v Budějovicích, vyjížděli s plně nabitou baterií.

Vítěz FIA e-Rally Regularity Cup, posádka Prusak – Benchetrit s vozem Audi e-tron

Posádky továrního týmu Audi Sport nestihly dobít naplno, proto měly problémy

Právě využití hvězdicové jízdy, kde se ještě nezávodilo a bylo dost času na nabíjení, bylo ke zvládnutí Czech New Energies Rallye klíčové, zejména u velkých aut se zákonitě vyšší spotřebou. Mají sice velkou baterii, která zajišťuje dlouhý dojezd, ale na uzavřeném parkovišti už se nabíjí pouze z normální zásuvky, takže velká baterie se přes noc nenabije naplno. Posádka se startovním číslem 3 (Guido Guerrini – Emanuele Calchetti) dorazila cca 45 minut po nich a také ještě stihli alespoň trochu dobít. Posádka Audi e-tron se startovním číslem 1 (Kofler – Gioaoni) ovšem strávila hodně času na kalibračním úseku (úsek podle kterého si posádky mohou zkalibrovat tripmaster v autě, aby jej sladili s údaji v itineráři) a přijeli k rychlodobíjecí stanici o dalších cca 45 minut později a u dobíjecí stanice už bylo hodně aut, takže se jim dobít nepodařilo, nebo jen velmi málo.

Pořadatelé byli proti zkrácení Czech New Energies Rallye, rozhodla FIA

Některé vozy tedy vyjížděly do ostré části New Energies Rallye s deficitem v podobě ne zcela nabité baterie. Následně si pak stěžovaly na uzavřeném parkovišti, že se jim vůz nabíjí proudem pouhých 10 A místo pořadateli avizovaných 16 A. To potvrdilo i kontrolní měření. Problém ale nebyl v zásuvkách pořadatele, ty skutečně byly schopné dát až 16 A. Omezení bylo na straně vozidel, protože většina elektromobilů má kabel pouze na 10 A. Když po náročné druhé etapě přijely do cíle s téměř prázdnými bateriemi, komisaři FIA jejich stížnostem vyhověli a nařídili pořadatelům zkrácení trasy třetí etapy Czech New Energies Rallye. „Několikahodinová diskuze podložená fakty z kontrolního měření vyústila v rozhodnutí sportovních komisařů za zavřenými dveřmi, bez účasti nás organizátorů, že sobotní etapa musí být zkrácena, byť pouze o 23 kilometrů, aby nedošlo k odstoupení některých předních posádek. Snažili jsme se proti tomu bojovat a jejich rozhodnutí ještě zvrátit, bohužel marně,“ komentuje rozhodnutí ředitel soutěže Pavel Kacerovský a dodává příklad. „Optikou ‚rychlé‘ rallye je to asi stejný případ, jako kdyby Honza Kopecký zavolal před poslední rychlostní zkouškou sportovním komisařům, že má málo benzinu a musí dojít k jejímu zrušení, aby mu náhodou někde cestou nedošel a soutěž by místo něj vyhrál Vašek Pech. Absurdní, že ano?“

V cíli Czech New Energies Rallye měl Artur Prusak v baterii 47 %

V cíli se ukázalo, že opravdu stačilo vystartovat s plně nabitým autem. Artur Prusak podle svých slov často používal i režim SPORT. Ten sice díky lepší odezvě na plynový perdál pomáhá v pravidelnosti (například když je potřeba za zatáčkou co nejrychleji dohnat ztrátu), ale energií příliš nešetří. Přesto měl „jeho“ vůz Audi e-tron v cíli ještě 47 % kapacity v baterii. „Jak se později ukázalo, nakonec by zvládli nezkrácenou trasu 3. etapy při dostatečném dobíjení při čtvrteční etapě a dodržování zásad úsporné jízdy ujet úplně všichni. Chybné rozhodnutí sportovních komisařů už ale zpátky vzít nešlo,“ hodnotí zpětně Pavel Kacerovský. Možná by některé posádky úspornější jízdou nabraly nějaké trestné body v testech pravidelnosti, ale to by právě přispělo k atraktivitě soutěže. Ta by tak nebyla jen o přesnosti tripmasterů a schopnosti posádek jet podle nich. Více by se do výsledků promítly kvality aut i jiné schopnosti posádek. A vítězná posádka ukázala, že i s velkým e-tronem, který má samozřejmě i vyšší spotřebu, bylo možné vyhrát alespoň v pravidelnosti. V hodnocení spotřeby samozřejmě dominovala podstatně menší a méně výkonná auta.

Budoucnost Czech New Energies Rallye je nejistá

Czech New Energies Rallye má už dlouhou historii a patří k nejoblíbenějším a nejprestižnějším podnikům v seriálu FIA e-Rally. Rozhodnutí komisařů FIA, které pořadatelé nemohli oblivnit, ale vrhá na soutěž špatné světlo a pořadatele to vede k otázkám ohledně budoucnosti. „Czech New Energies Rallye utrpěla na své kvalitě a následná mediální smršť uškodila nejen některým posádkám, zúčastněným značkám, ale hlavně nám a našim partnerům. S organizací jsme strávili měsíce práce a nakonec jsme to my, kdo se v očích laické veřejnosti nechal ovlivnit a umožnil vyhrát někomu ‚na objednávku‘ “, hodnotí důsledek chybného rozhodnutí komisařů FIA Pavel Kacerovský. „Nyní stojíme před zásadním rozhodnutím, zda 9. Czech New Energies Rallye v roce 2020 bude opět součástí mezinárodního seriálu pod taktovkou FIA a zda má za těchto podmínek takovou soutěž smysl pořádat. Nikdo z nás si totiž nepřeje, aby se letošní precedens u nás i kdekoliv na světě opakoval,“ zamýšlí se také nad budoucností. Za sebe, jako pravidelného účastníka, musím říci, že na New Energies Rallye do Krumlova jezdím moc rád a jsem vděčný pořadatelům za práci, kterou odvádí. Vybudovali výbornou soutěž, která je oblíbená i mezi zahraničními posádkami, a budu rád, když tato soutěž zůstane. Zároveň ale doufám, že komisaři FIA se z této chyby poučí a nebudou ji opakovat, protože takové praktiky škodí motoristickému sportu. A já si přeji, aby motoristický sport, včetně eco rally, byl jen o kvalitě aut a schopnopstech posádky, nikoliv o rozhodnutí komisařů, kterým chtějí pomoci konkrétnímu týmu.

Český pohár vyhrál na Czech New Energies Rallye SEAT

Napsat komentář

Kategorie Česká Trophy v ECO rally měla nejpestřejší stupně vítězů. Nejenže právě v této kategorii, jako jedinné, startovaly vozy všech alternativních pohonů, ale na stupních vítězů se umístily posádky třech různých značek. A právě v této kategorii jsme jeli i my, ale ke stupním vítězů jsme měli daleko.

SEAT se Czech New Energies Rallye účastní pravidelně

Značka SEAT se Czech New Energies Rallyeúčastní pravidelně a většinou má na startu početné zastoupení. V letech 2014 a 2015 navíc tuto soutěž vyhrála absolutně, byť tehdy ještě pod názvem New Energies Rallye Český Krumlov a jela se v jiném formátu. Letošní vítězství, byť tentokrát jen v rámci kategorie, je tak již historicky třetí vítězství značky SEAT na této eco rally.

Vozy SEAT na 8. Czech New Energies Rallye. Španělská automobilka má tradičně silné zastoupení.

Posádka vozu SEAT Leon ST FR TGI Evo jela za korunu na kilometr

Posádka Michal Žďárský a Kristýna Žďárská jela s vozem SEAT Leon ST FR TGI Evo, který má pod kapotou inovativní motor TGI Evo. Umožňuje dynamickou a hospodárnou jízdu s nízkými emisemi. Náročnou soutěž o celkové vzdálenosti více než 600 km s 14 odjetými testy pravidelnosti (RS – regularity stage) absolvoval jejich vůz Leon ST TGI Evo podle informací posádky s náklady na palivo pod hranicí 1 Kč/km.

Czech New Energies Rallye vyhrála posádka s vozem SEAT Leon ST FR TGI Evo

Právě tato posádka, která jela s vozem SEAT Leon ST FR 1.5 TGI Evo 130 k na stlačený zemní plyn (CNG), se stala vítězem osmého ročníku Czech News Energies Rallye v klasifikaci Česká Trophy v ECO Rally. V soutěži Czech New Energies Rallye 2019, která se konala ve dnech 16. až 18. května, reprezentovalo značku SEAT celkem sedm posádek. SEAT tedy měl na startu tradičně početné zastoupení a nechyběla ani posádka Jan Sedlák – Jiří Máca, která má na kontě právě obě předchozí vítězství. Michal Žďárský, pravidelný účastník českokrumlovské ekologické rallye, nasbíral na trati pouhých 1537 trestných bodů a po vyrovnaném souboji s obhájcem loňského vítězství obsadil v celkovém pořadí klasifikace Česká Trophy v ECO Rally první místo.

SEAT Leon ST TGI Evo vítězné posádky na 8. Czech New Energies Rallye – Michal Žďárský – Kristýna Žďárská

„Blahopřeji Michalu a Kristýně Žďárských k vítězství po skvělému výkonu v Czech New Energies Rallye!“ říká Aleš Novák, ředitel divize SEAT společnosti Porsche Česká republika. „SEAT patří k průkopníkům alternativních pohonů a letošní úspěch modelu Leon ST s motorem na stlačený zemní plyn je již třetím triumfem naší značky v soutěži Czech New Energies Rallye během osmi let.“

Druhé a třetí místo obsadil Volkswagen e-Golf a Hyundai Kona Electric

Na druhém místě se umístili lonští vítězové, Petr Pavlát a Tomáš Brzek, s vozem Volkswagen e-Golf, kteří nasbírali 1559 trestných bodů. S již větším odstupem a 4018 trestnými body na kontě se na třetím místě umístila posádka Ondřej Běhal – Jana Běhalová s vozem Hyundai Kona Electric. Na stupních vítězů tak za prvním vozem na CNG skončily dva elektromobily různých značek.

Vozy startují do poslední části a parc-fermé – Lipno nad Vltavou postupně řídne.

Letošní Czech New Energies Rallye byla opravdu náročná

„Soutěž byla letos opravdu náročná a dlouhá, navíc souboj s loňským vítězem byl do poslední chvíle jen v rámci vteřin a desetin. Rozhodla naše vyrovnanost v průběhu všech tří dnů a až poslední měřený test. Modernizovaný Leon TGI nás moc bavil, auto se skvěle řídí a tratě této krásné soutěže jsme si za jeho volantem náramně užívali. Co je fantastické, je fakt, že lze díky pohonu na CNG takovouto soutěž absolvovat s celkovými náklady na pohonné hmoty nižšími, než je 1 Kč na 1 km. Dosáhnout spotřeby 3,5 kg zemního plynu na 100 km není žádný problém. Navíc díky objemnějším nádržím modernizované verze 1.5 TGI Evo jsme celou soutěž absolvovali jen s jedním dotankováním. Kdybychom tušili, že bude trať kvůli problémům elektromobilů zkrácena, snad jsme mohli celou českokrumlovskou rallye odjet i bez doplňování CNG,“ hodnotí průběh rallye i výkon vozu vítěz soutěže Michal Žďárský, šéfredaktor magazínu Flotila.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Octavia G-TEC Bonett #EcoRallyTeamCZ jela přes 4 kg/100 km

My jsme trasu jeli s Octavií G-TEC Bonett #EcoRallyTeamCZ se spotřebou 4,14 kg/100 km podle tankování, ale na trase jsme bloudili a následně doháněli zpoždění ostroj jízdou, což samozřejmě zvžšilo spotřebu. Ale není to tak důležité, protože v České Trophy se spotřeba nehodnotila. Jinak bychom se snažili víc.

Další soutěž bude ECO energy Rally Bohemia

Dalším podnikem seriálu Česká Trophy v ECO Rally bude ECO energy Rally Bohemia v termínu od 11. do 14. července. SEAT ČR v něm bude obhajovat loňské celkové vítězství v České Trophy, které vybojoval s modelem Ibiza TGI. Pokud si tento formát soutěže chcete vyzkoušet, na této soutěži je poloviční startovné a je včetně ubytování. My máme v plánu tam také startovat.

Úsporností ovládly Czech New Energies Rallye 2019 vozy Hyundai

Napsat komentář

Ještě se podrobněji vrátím k jedné hodnocené kategorii na Czech New Energies Rallye 2019, která skončila o víkendu. Letos nově se samostatně hodnotila i spotřeba v rámci FIA e-Rally Energy Consumption Cup. Tam se jinak vítězné Audi e-tron umístily na posledních místech.

Zkrácení trasy Czech New Energies Rallye hodnocení spotřeby neovlivnilo

Tohoto hodnocení se ani zásah komisařů FIA, kteřá nařídili zkrácení trasy Czech New Energies Rallye, příliš nedotklo. Vozy, které se umístily na prvních místech rozhodně nepatřily k těm, které bojovaly s dojezdem. Z první pětky měl asi nejmenší rezervu v dojezdu vítězný Hyundai Ioniq Electric.

Vítězný Hyundai Ioniq Electric na Czech New Energies (Český Krumlov) zezadu. Foto: Petr Skřivánek

Spotřeba se hodnotila jen na části Czech New Energies Rallye

Spotřeba se nehodnotila během celé Czech New Energies Rallye. Byla hodnocena ve druhé etapě a v první polovině třetí etapy. Po nočním nabíjení mezi první a druhou etapou komisaři zaznamenali stav baterie v %. Následně měřili kolik energie bylo do jednotlivých vozů reálně dobito během přestávky uprostřed etapy, nočního dobíjení před třetí etapou a dobíjení během přestávky uprostřed třetí etapy. Poté zaznamenali na kolika % je baterie a podle udávané kapacity baterie dopočítali rozdíl.

Možné nepřesnosti při dopočítávání procent kapacity v baterii

Právě ve zmíněném dopočtu je potenciální nepřesnost, zejména u vozidel s větší baterií. Například u vozů Hyundai Kona a Kia e-Niro, které mají kapacitu baterie 64 kWh, je 1 % 0,64 kWh. Pokud by se projevila na začátku i konci, tak může být celková chyba až téměř 1,3 kWh. Ale v rámci možností je to nejpřesnější systém, přesnější by bylo jen nabití do plna na začátku i konci, na což není v rámci programu Czech New Energies Rallye čas.

Nejúspornější na Czech New Energies Rallye 2019 byl Hyundai Ioniq

Hodnocení spotřeby Czech New Energies Rallye 2019 ovládl jediný Hyundai Ioniq Electric ve startovním poli, se kterým jela francouzská posádka Alexander Stricher a Jean-Charlese Huvelle. Ti dosáhli spotřeby 10,71 kWh/100 km. Není to překvapení, protože i podle mých zkušeností je aerodynamický a relativně lehký Ioniq Electric nejúspornější mezi elektromobily. Sice má podobnou techniku jako například Hyundai Kona, ale baterie je ani ne poloviční (tedy podstatně lehčí) a oproti jiným vozům je výhodou i aerodynamická karoserie ve stylu Toyoty Prius.

Vítěz FIA e-Rally Energy Consumption Cup na Czech New Energies Rallye – posádka Stricher – Huvelle s vozem Hyundai Ioniq Electric

Úspornější jsou jen minivozy, ty by ale letošní New Energies Rallye nezvládly

Překonat jej teoreticky dokáží jen minivozy, zejména Volkswagen e-Up, které ovšem mají menší dojezdy a náročnější trasu letošní Czech New Energies Rallye by nezvládly. Podle soutěžících, kteří se s touto posádkou potkávali na trasách RS navíc tato posádka neřešila pravidelnost, ale jela s jasným cílem být co nejúspornější. To je vidět i na výsledcích v pravidelnosti. Příští rok by ale mohla ve spotřebě konkurovat nově představená Škoda Citigo e iV, která vychází z e-Upu, ale oproti němu má mnohem větší baterii. A je pravděpodobné, že stejnou techniku dostane i VW e-Up.

Stupně vítězů New Energies Rallye doplnily české posádky s Hyundai Kona

Na druhém a třetím místě se pak vCzech New Energies Rallye umístily posádky vozů Hyundai Kona Electric s českými posádkami. Ondřej Běhal a Jana Běhalová dosáhli spotřeby 12,58 kWh/100 km a následovala je posádka Jakub Špaček – Jiří Paroubek, kteří se stejným vozem dosáhli spotřeby 13,53 kWh/100 km.

Vozy startují do poslední části a parc-fermé – Lipno nad Vltavou postupně řídne.

V podstatě stejného výsledku jako třetí Hyundai Kona dosáhla Kia e-Niro

Za zmínku ale stojí, že čtvrtá Kia e-Niro, se kterou jeli Radek a Daniel Pecákovi měla téměř stejnou spotřebu, před zaokrouhlením jen o setinu kWh/100 km vyšší (13,54 kWh/100 km), což je rozdíl mnohem nižší, než možná odchylka. Ale podle oficiálního výpočtu na tom byla posádka elektrické Kony lépe. A faktem je, že e-Niro je o třídu větší auto než Kona, takže lze předpokládat, že Kona o něco úspornější, i když má stejnou techniku.

Ostatní vozy s výrazně vyšší spotřebou, „Korejcům“ se blíží jen e-Golf a Zoe

U dalších vozů na Czech New Energies Rallye už spotřeba stoupá více, následovaly vozy Volkswagen e-Golf a Renault Zoe se spotřebou přes 15 kWh/100 km a dále spotřeba rostla ještě strměji. „Nejžíznivější“ Audi e-tron se dostalo na 30,85 kWh/100 km a to před započtením penalizace. Ale to bylo dopředu jasné, že velká luxusní SUV nebudou favority ve spotřebě.

U CNG se spotřeba nehodnotila, ale Octavia je „žíznivější“ než e-tron

Pro srovnání jsem vyhodnotil spotřebu u naší Octavie G-TEC, se kterou jsme na Czech New Energies Rallye startovali jako Bonett #EcoRallyTeamCZ. Spotřebu jsme měli 4,14 kg/100 km i kvůli tomu, že jsme bloudění doháněli ostroj jízdou. Ale to spousta posádek také. A přepočet na energii vychází opravdu až děsivě, je to 46,34 kWh/100 km, tedy o více než 15 kWh/100 km vyšší spotřeba, než má luxusní SUV Audi e-tron. A to ostatní e-trony byly ještě trochu úspornější. Z EcoRun 1000 jezer ve Finsku zase víme, že CNG vychází ze spalovacích motorů energeticky nejvýhodněji. Je tedy vidět, že elektromobil je efektivitou opravdu někde jinde a jde spíše o to, jak elektrickou energii efektivněji vyrobit a uskladnit.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Czech New Energies Rallye 2019 ovládly vozy Audi díky zkrácení trasy

Napsat komentář

Soutěž Czech New Energies Rallye, která se zpočátku jezdila pod názvem New Energies Rallye Český Krumlov, se konala ve druhé polovině minulého týdne již poosmé. Osmý ročník měl být nejnáročnější v historii ale zásah komisařů FIA ji zjednodušil a pomohl některým posádkám.

Součástí světového poháru je Czech New Energies Rallye již počtvrté

Již před čtyřmi roky se New Energies Rallye Český Krumlov, jak se tehdy tato soutěž jmenovala, jela jako součást světového poháru FIA, který se o rok později omezil pouze na vozy s nulovými přímými emisemi, tedy elektromobily a auta na vodík. Ostattní alternativní pohony už mohou jet pouze mimo tuto klasifikaci, třeba v rámci národního šampionátu, jako to je u nás. Letos přišla zajímavá novinka, díky které se hodnotí i spotřeba. Vznikly tak dva poháry, původní v pravidelnosti (FIA e-Rally Regularity Cup), kam se spotřeba promítne pouze nepatrně, a nový FIA e-Rally Energy Consumption Cup.

Start do poslední části třetí etapy. Vozy Audi e-tron v areálu volného času Lipno nad Vltavou.

Pro ostatní pohony je Česká Trophy v ECO Rally, my jsme jeli s Octavií G-TEC

Vozy s ostatními alternativními pohony, jako například hybrid, plug-in hybrid, CNG nebo LPG, pak jedou pouze v rámci Českého poháru – Česká Trophy v ECO Rally. Jeho součástí je ještě ECO Energy Rally Bohemia, která se letos pojede podruhé a rovněž i jako součást světového poháru. My jsme se 8. Czech New Energies Rallye zůčastnili právě v rámci českého poháru s vozem Škoda Octavia G-TEC jako Bonett #EcoRallyTeamCZ. V rámci této kategorie se ale spotřeba nehodnotila, takže jsme soupeřili jen v pravidelnosti.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Letos se začalo závodit už první den New Energies Rallye

Oproti předchozím ročníkům Czech New Energies Rallye se začalo závodit už první den, protože hvězdicová jízda (tentokrát dvě větve, první z Tábora a druhá z rakouského Freistadtu) končila místo Českého Krumlova v Českých Budějovicích. Tam už začala první etapa, takže už první den se cestou do Krumlova začalo závodit. Během hvězdicové jízdy ještě mohly posádky elektromobilů na trase dobíjet a bylo na to dost času. Některé ale přecenily schopnosti svého auta a nevyužily možnost startovat do ostré části s co nejvíce nabitou baterií. Ani spotřebu v první části někteří řidiči elektromobilů příliš neřešili a tím podcenili náročnost soutěže.

Vozy startující v poháru Česká Trophy v ECO Rally behěm přestávky ve sportovním areálu Lipno nad Vltavou

Ve druhé etapě New Energies Rallye už se projevily problémy s dojezdem

Druhá etapa New Energies Rallye, která už měla normální délku, se jela nejprve okolo Krumlova, kde první část i končila. Po přestávce na dobíjení a oběd se jelo do Českých Budějovic, kde soutěžící absolvovali oblíbenou RS (regularity stage) na uzavřeném okruhu v areálu výstaviště, a odtud vozy pokračovaly zpět do Krumlova. V této etapě posádky absolvovaly 6 měřených úseků (RS) a právě na zpáteční cestě se u některých posádek začaly projevovat problémy s dojezdem. Zejména pak u vozů Audi e-tron.

Vozy, které jedou v rámci pohárů FIA, musí být na parc-fermé. Toto je tradiční místo přestávky v poslední etapě, volnočasový areál Lipno nad Vltavou

Komisaři FIA rozhodli o zkrácení New Energies Rallye

Audi e-tron sice má poměrně dlouhý dojezd, ale ten je daný velkou baterií, zatímco spotřeba je poměrně vysoká. Je to zkrátka velké a prostorné auto, od kterého nelze čekat spotřebu lehkého a aerodynamicky tvarovaného Hyundai Ioniq. Jelikož na parc-fermé New Energies Rallye se všechny vozy nabíjely z běžné zásuvky (230 V, 10 A), tak e-trony vždy dobily méně než spotřebovaly předtím jízdou. Bylo tedy jasné, že přes noc nestihnou dobít tolik, aby zvládly poslední etapu, ve které bylo podle plánu dokonce osm RS. Z toho pramenily stížnosti, kterým vyhověli komisaři FIA a nařídili zkrácení etapy o dvě RS.

Vozy, které jedou v rámci pohárů FIA, musí být na parc-fermé. Toto je základna soutěže, Pivovarská zahrada Český Krumlov

Část etapy Český Krumlov – Lipno zkrácena o dva měřené úseky

První část poslední etapy, která vede tradičně na Lipno, tak byla zkrácena, díky čemuž vozy najely méně kilometrů. Zároveň dojely dříve do cíle první části a jelikož byl povolen předčasný příjezd, mohly na Lipně déle dobíjet. Díky tomu zvládly tuto etapu dokončit a dojet do cíle Czech New Energies Rallye. Jinak by měly velké problémy, které by vedly buď k horsím výsledkům (musely by pravidelnost podřídit spotřebě), nebo dokonce nedojetí do cíle. Na první místa by se pravděpodobně posunuly posádky s vozy BMW i3S, Volkswagen e-Golf, Hyundai Kona a Kia e-Niro, které následovaly v pořadí.

Vítěz FIA e-Rally Regularity Cup, posádka Prusak – Benchetrit s vozem Audi e-tron

Hodnocení pravidelnosti New Energiess Rallye ovládly vozy Audi e-tron

Jelikož vozy továrního týmu Audi i vůz Audi ČR, který řídil dvojnásobný mistr světa Artur Prusak, do cíle Czech New Energies Rallye dojely, tak ovládly i stupně vítězů. Zvítězila posádka Artur Prusak (POL) – Thierry Benchetrit (FRA) před dvěma italskými posádkami Guido Guerrini – Emanuele Calchetti a na třetím místě Walter Kofler – Franco Giaoni. Všechny tři s vozy Audi e-tron. Vítězná posádka měla pouhých 905 tresných bodů, což na 213,3 km měřených úseků znamená odchylku neuvěřitelných 90 a půl sekundy. Nejlepší českou posádkou v rámci hodnocení FIA byli lonští vítězové Petr Pavlát – Tomáš Brzek s Volkswagenem e-Golf, kteří měli 1 559 trestných bodů a skončili na pátém místě.

Stupně vítězů 8. Czech New Energies Rallye 2019 ovládly posádky vozů Audi e-tron

V úspornosti dominovaly vozy Hyundai pouze Kia e-Niro jim šlapala na paty

V hodnocení FIA e-Rally Energy Consumption Cup ale byla situace na Czech New Energies Rallye úplně jiná. Tam vozy Audi e-tron skončily na konci tabulky. Na cca 330 km, kde se měřila spotřeba, spotřebovala nejméně energie francouzská posádka Hyundai Ioniq Electric – Alexandre Stricher a Jean-Charles Huvelle, kterým na to stačilo celkem pouhých 33,1 kWh. Za nimi se umístily dva vozy Hyundai Kona s posádkami Ondřej Běhal – Jana Běhalová (38,87 kWh) a Jakub Špaček – Paroubek Jiří (41,81 kWh). Nejúspornější Audi e-tron potřebovalo na projetí stejné trasy 86,32 kWh.

Vítěz FIA e-Rally Energy Consumption Cup na Czech New Energies Rallye – posádka Stricher – Huvelle s vozem Hyundai Ioniq Electric

Jen Česká Trophy v ECO Rally nebyla pod nadvládou jedné značky

U aut s ostatními alternativními pohony v rámci českého poháru Česká Trophy v ECO Rally šlo pouze o pravidelnost. V té Czech New Energies Rallye vyhrála posádka Michal Žďárský – Kristýna Žďárská s vozem SEAT Leon ST TGI, která měla pouhých 1 537 trestných bodů. S minimálním odstupem 21 trestných bodů je následovala již zmíněná posádka Pavlát-Brzek s Volkswagenem e-Golf a na třetím místě se umístili Běhalovi s Hyundai Kona. Ti již měli větší odstup, celkem dostali 4 018 trestných bodů. Zde tedy byly stupně vítězů vyvážené a byly na nich zastoupeny dokonce tři značky.

My jsme ve druhé etapě bloudili, spotřeba přes 4 kg/km CNG

V cílové listině je Bonett #EcoRallyTeamCZ až na 15. místě, protože ve druhé etapě New Energies Rallye jsme udělali tři navigační chyby. Jedna byla menší, tu jsme rychle dohnali, ale ve dvou dalších jsme nabrali tak velkou ztrátu, kterou nebylo možné dohnat. I když se v naší kategorii spotřeba nehodnotila, zkusili jsme ji vyhodnotit sami pro srovnání. Během hlavní soutěže jsme měli spotřebu 4,14 kg/100 km podle tankování. Byla poměrně vysoká i kvůli tomu, že jsme po chybách jeli hodně ostře, abychom dohnali alespoň nějaký čas. Na 330 km, ve kterých se hodnotila spotřeba elektromobilů, tedy vychází 13,662 kg CNG, což vychází na 152,92 kWh. Takže i kdyby se spotřeba energie hodnotila, nemohli bychom s elektromobily soupeřit. Poslední e-tron měl po 22 % penalizaci 115,449 kWh. Na úroveň alespoň e-tronů jsme se ve spotřebě energie dostali pouze na Škoda EconomyRun, kde jsme měli spotřebu 2,55 kg/100 km, ale při tomto stylu jízdy bychom už nedokázali řešit pravidelnost.

Start do RS12, která se jela v Rakousku – Bonett #EcoRallyTeamCZ

7. Czech New Energies Rallye (Český Krumlov) s BMW i3s

Napsat komentář

Již tradiční soutěž New Energies Rallye Český Krumlov se v sedmém ročníku přejměnovala na Czech New Energies Rallye a má tedy mezinárodní název. Ostatně už třetím rokem je součástí světového poháru FIA e-Rally Regularity Cup. My stojíme na startu již počtvrté, ale také se to neobešlo beze změn. Náš nový název týmu je BMW #EcoRallyTeamCZ, přičemž hashtag v názvu bude spojovat všechny naše účasti na různých eco-rally. Další změnou je, že nejsme v tradiční sestavě Marek Tomíšek – David Kazda, protože David letos nemohl jet. Navigátora tedy dělá můj bratr Miroslav Tomíšek, kterého ale David zaškolil. Uvědomuji si, že za těch 12 let, během kterých se věnujeme různým eco-rally a postupně přidáváme další, je to teprve potřetí, kdy mi navigátora dělá někdo jiný než David. A právě tato soutěž je podle mě pro navigátora nejtěžší. Jak to Míra zvládne? A jak se pojede s BMW i3s, které se podařilo na tuto soutěž zapůjčit?

Hvězdicová jízda z Písku do Českého Krumlova

New Energies Rallye tradičně začíná tzv. hvězdicovou jízdou, během které se posádky ze tří startů sjedou na ten hlavní v Českém Krumlově. A aby těch změn nebylo málo, letos poprvé startuje jedna z nich v Písku, čehož využíváme i my. Díky loňskému umístění máme startovní číslo 5, ale na trať vyjíždíme v Písku od výstaviště, kde je i rychlodobíjecí stanice E.ON, jako druzí po posádce Radek a Daniel Pecákovi s číslem 3. Ostatní posádky s nižšími čísly jedou buď z Humpolce, nebo rakouského Rainbachu, kde jsou letos další dva starty hvězdicové jízdy. Trasa, která vede přes Mydovary abychom se občerstvili v pobočce E.ON, je jednoduchá. Míra si bez větších zaváhání osahává itinerář a zvláště v druhé půlce trénujeme i držení průměrné rychlosti. Jelikož zatím o nic nejde, je to ideální příležitost si něco vyzkoušet. Do Českého Krumlova, kde je plánovaná technická přejímka, dojíždíme s dojezdem přes 80 km, přestože jsme v Písku neměli nabito úplně do plna a v Mydlovarech nedobíjeli, na rozdíl od většiny elektromobilů. Je nám tedy jasné, že kapacita baterie a z ní vyplývající dojezd nás u BMW i3s rozhodně omezovat nebude.

O co jde v Czech New Energies Rally Český Krumlov

Pravidla vychází z klasické rally, takže na etapu máme předepsaný čas, který musíme dodržet na minutu. Tedy když máme stanovený čas příjezdu 9:49, musíme naši kartu v cíli odevzdat mezi 9:49:00 a 9:49:59, abychom nebyli penalizováni. Mezi tím jsou v každé části 3 meřené úseky, u nichž je oproti klasické rally hlavní rozdíl ten, že cílem není projet je co nejrychleji, ale co nejpřesněji dodržet stanovený rychlostní průměr, například 48,6 km/h. Ten je na každý měřený úsek jiný a aby to nebylo tak jednoduché, nejde o to být přesně v cíli, ale měření probíhá v předem určených bodech kdekoli na měřeném úseku, které ovšem znají jen pořadatelé. Takže naším cílem je jet co nejplynuleji, abychom v kterémkoli bodě byli v ideální čas. V takovém případě bychom byli bez trestných bodů. To ale v reálu není možné a za každou desetinu sekundy odchylky od ideálního času je 1 trestný bod. Tedy čím méně trestných bodů, tím lépe. V kategorii FIA e-Rally Regularity Cup mohou startovat pouze elektromobily, zatímco v českém poháru Česká Trophy v ECO Rally mohou kromě nich startovat i vozy na CNG, LPG, hybridy, plug-in hybridy nebo auta na etanol.

První etapa z Českého Krumlova přes České Budějovice a zpět

Vyrážíme tedy do první etapy, která vede z Českého Krumlova do Českých Budějovic na výstaviště. Po pár křižovatkách mi Míra hlásí, že na světelné křižovatce odbočíme doleva a pak pojedeme 6 kilometerů rovně nebo po hlavní, což zvládnu sám, a on si mezitím dopočítá a napíše do itineráře časy ke kontrolním bodům v prvním měřeném úseku, jelikož předepsané průměrné rychlosti pro měřené úseky jsme dostali až na startu, takže si to nemohl spočítat předem. Já se chvíli proplétám sídlištěm, kde jsou spíše přednosti zprava než hlavní a vedlejší silnice, a tak se snažím držet rovně, až k Mírovu zděšení vyjíždíme v jiné části Krumlova. Hledáme cestu zpět na tu světelnou křižovatku a Míra zjišťuje, že se špatně podíval na tvar křižovatky. Ihned po odbočení doleva jsme měli jet doprava a až pak rovně. Jelikož to bylo v jedné pozici, tak ho to zmátlo. Jsme tedy zpět na trase, ale ztratili jsme 6 minut v Krumlově a další minuty nabíráme ve frontě před měřeným úsekem, protože se startuje po minutě a několik vozů s vyšším startovním číslem se během bloudění dostalo před nás. Míra si ale během čekání stíhá dopočítat časy, takže do prvního měřeného úseku startujeme v klidu. Ten ale netrvá dlouho, během průjezdu složitější křižovatkou Míra trochu zmatkuje a omylem si zastavuje čas na stopkách. Hlavní ale je to, že odbočení trefujeme dobře, takže nebloudíme v měřeném úseku. Jen průměrnou rychlost musím odhadovat podle palubního počítače, což není přesné. Další měřené úseky už ale zvládáme s větším klidem a na přejezdech mezi nimi jedu svižně, abychom dohnali čas na dopolední část etapy. To se daří a do cíle etapy přijíždíme s téměř desetiminutovou rezervou, takže musíme dokonce čekat před cílem, abycom nebyli penalizování naopak za předčasný příjezd. A hlavně i přes svižnou jízdu máme v cíli dojezd 128 km, takže bychom ani nemuseli dobíjet. Ale nechceme se o výhodu připravit, tak na uzavřeném parkovišti auto připojujeme.

Odpolední část etapy začíná měřeným úsekem na výstavišti. Z minulých let jsem zvyklý na to, že se muselo jet ostře, abychom limit stíhali. Letos je ale předepsaný rychlostní průměr trochu nižší a navíc máme mnohem rychlejší auto, které na hladkém asfaltu sedí výborně, protože má sportovní podvozek a velmi nízko těžiště (i když to podle tvaru karoserie tak nevypadá). Takže vyrážím rychleji, než je potřeba, zpočátku nás naštěstí (byť když k Mírově nelibosti) brzdí posádka před námi, ale nakonec podle našich měření přijíždíme do cíle o 15 sekund dřív. Z následujících dvou měřených úseků ale máme dobrý pocit a do Krumlova opět přijíždíme s velkou časovou rezervou, díky svižnější jízdě na přejezdech. A obrovskou rezervu máme i v dojezdu, zbývá nám ještě téměř 100 km.

7. Czech New Energies Rallye – s BMW i3s jako BMW #EcoRallyTeamCZ ve složení Marek Tomíšek – Miroslav Tomíšek sjíždíme z rampy Foto: Pavel Vomáčka

Druhá etapa: Český Krumlov – Lipno a zpět

Druhý den, tedy v sobotu, je naplánována etapa z Krumlova na Lipno a zpět. Už ji zvládáme mnohem klidněji, osvědčila se svižnější jízda na přejezdech, abychom se nemuseli stresovat časem na etapu, takže se více můžeme soustředit na měřené úseky, které jsou v této části opět 3. Tam již přichází na úzkých cestičkách, kudy vedou i „erzety“ klasické Rallye Český Krumlov, i hrbolatější úseky, kde má sportovní podvozek „ítrojky“ trochu tendenci odskakovat. Ale není to nic hrozného a výhoda nízkého těžiště tu je stále a s pohonem zadních kol je radost projíždět zatáčky. Na Lipno tedy přijíždíme s dobrým pocitem a opět velkou časovou i dojezdovou rezervou.

Po obědě pro nás i auto a výletu na stezku korunami stromů vyrázíme zpět směr Český Krumlov, kde bude cíl celé soutěže. První ze tří měřených úseků nám ale dělá „čáru přes rozpočet“, protože od startu je první pozice v itineráři až za 9 a půl kilometru, takže se nemáme čeho chytit a k čemu si kontrolovat čas. Zkoušíme různé náhradní metody, ale evidentně nepřesné, protože k onomu prvnímu bodu přijíždíme o půl minuty dříve. Pak už si ale časy hlídáme a podle vlastního měření jedeme relativně přesně. Další dva měřené úseky už jsou v pohodě a po posledním máme zase dostatečnou rezervu a před sebou pár kilometrů do Krumlova. Po chvíli ale přijíždíme k železničnímu přejezdu, na kterém stojí vlak. Před přejezdem stojí všechna soutěžní auta, která jela před námi, včetně jednoho auta pořadatelů a za námi se začínají štosovat další. Zjišťujeme, že vlak je rozbitý a bude to na dlouho a tak nás pořadatelé posílají za prvním z vozů objízdnou trasou ve vláčku k cílové rampě a čas příjezdu do cíle je neutralizovaný, protože minimálně první polovina startovního pole by jej nestíhala. Za chvíli tedy projíždíme jedna posádka po druhé přes cílovou rampu a tam se dozvídáme i neoficiální výsledky. Pro nás to znamená 5. místo v kategorii FIA e-Rally Regularity Cup a „bramborovou“ medaili v rámci českého poháru Česká Trophy v ECO Rally. Sice nás trochu mrzí, že jsme těsně za „bednou“ ale s výsledkem jsme spokojeni. Náš celkový součet odchylek na 191 km měřených úseků je pouhých 391 sekund a ani umístění ze 17 klasifikovaných posádek v rámci světového poháru a o ještě o 13 více v rámci toho českého to není špatné. A zvláště když Míra dělal navigátora poprvé a samozřejmě se to neobešlo bez menších zaváhání. Ale věřím, že pokud se podaří jet i Eco Energy Rally Bohemia, která je také zařazená do obou pohárů, tak může být výsledek i lepší.

Ohlédnutí za New Energies Rallye 2017 a výhled na letošní sezónu

Napsat komentář

Letos jsme již počtvrté přihlášeni na New Energies Rallye Český Krumlov, která se v posledních dvou letech jela jako součást poháru FIA Alternative Energies Cup, resp. od loňského roku FIA e-Rally Regularity Cup, tedy již jen pro elektromobily. Uvědomil jsem si ale, že loni jsme dělal jen videoblog, ale nepsal reportáž ve formě článku. Jelikož ne všichni čtenáři zároveň sledují YouTube kanál Usporne.info, tak alespoň vložím videa z průběhu této soutěže v rámci FIA e-Rally. A mezi videi napíšu, co se chystá na letošní rok.

7. Czech New Energies Rallye – ročník 2018

New Energies Rallye Český Krumlov má letos kratší název a sice nově Czech New Energies Rallye. Čas letí a tak se letos pojede již sedmý ročník této soutěže. Pravidla budou stejná jako loni a opět se pojedou dvě kategorie – FIA e-Rally Regularity Cup, která je jen pro elektromobily, a Česká Trophy – Rally pravidelnosti v ECO Rally. Tam kromě elektromobilů mohou startovat i hybridy, plug-in hybridy, auta na CNG, LPG nebo etanol. Soutěž se pojede v termínu 17.-19.5.2018 a my jsme přihlášeni opět v kategorii FIA e-Rally, ale tentokrát jako posádka Marek Tomíšek – Miroslav Tomíšek a s vozem BMW i3s. Název našeho týmu je BMW #EcoRallyTeamCZ a přávě hashtag #EcoRallyTeamCZ bychom v budoucnu rádi využívali při sdílení informací a fotografií z různých eco-rally na sociálních sítích.

Eco Energy Rally Bohemia – „bohemka“ poprvé jako eco-rally

Proti loňskému roku je novinkou, že letos český pohár už nebude jen o jednom závodu. Součástí je totiž stala nově vzniklá eco-rally, která je přidružená k též legendární „bohemce“ a jede se pod názvem Eco Energy Rally Bohemia. Měla by být součástí obou pohárů, tedy jak světového pod hlavičkou FIA, tak toho českého. Podrobnější informace zatím nejsou zveřejněné, ale měla by se jet v termínu od 29.6. do 1.7.2018. Rádi bychom se i této soutěže zůčastnili jako #EcoRallyTeamCZ, pokud to bude možné.

Česko je jediná země se dvěmi soutěžemi poháru FIA e-Rally Regularity Cup

Díky pátému místu v New Energies Rallye Český Krumlov jsme získali 4 body do poháru FIA e-Rally Regularity Cup. Díky tomu jsem se umístil celkově na 18. místě mezi řidiči a David ještě o příčku lépe mezi navigátory. Kdyby se letos podařilo stejné, nebo i trochu lepší umístění v obou soutěžích, bylo by to v celkové tabulce mnohem zajímavější. Česko je totiž jedinou zemí, kde se letos pojedou 2 soutěže poháru FIA e-Rally Regularity Cup, takže oproti účastníkům z jiných států můžeme získat mnohem více bodů, aniž bychom museli jezdit na jiné soutěže do zahraničí. Tak nám můžete držet palce, ať se toho podaří využít k co nejlepší reprezentaci Česka v tomto poháru.

Exit mobile version