Archiv štítku: Hyundai Kona

Nová Hyundai Kona Electric a další novinky

Nová Hyundai Kona Electric přináší větší baterii, vyšší výkon a nové funkce. Mercedes-Benz řeší recyklaci baterií z elektromobilů a v Praze se otevřela první plnohodnotná vodíková stanice v Česku. O tom je 216. díl fNews.

Nová Hyundai Kona Electric: větší baterie, větší výkon a nové funkce

Značka Hyundai představila novou generaci svého populárního modelu Hyundai Kona. Nová Hyundai Kona vyrostla v podstatě ve všech směrech a nahlíží spíše do segmentu C, zatímco předchozí generace patřila do segmentu B. K dispozici je také nová čistě elektrická verze s větší využitelnou kapacitou základní baterie o 10 kilowatthodin vyšší. Nová Hyundai Kona Electric také přináší některé funkce, které známe z vozů Ioniq 5 a Ioniq 6.

Jedoucí nová Hyundai Kona Electric (foto: Hyundai)

Mercedes-Benz recykluje baterie elektromobilů

Automobilka Mercedes-Benz řeší také recyklaci baterií a za tím účelem buduje speciální závod v jižním Porýní. Plánuje recyklovat 2,5 tisíce tun baterií ročně a výtěžnost druhotných surovin má přesáhnout 96 %.

Nová Hyundai Kona, recyklace baterií Mercedesu a první plnohodnotná vodíková stanice – fNews #216

Níže naleznete video nebo podcasty z fNews #216, jehož hlavním tématem je nová Hyundai Kona. Je ale i o recyklaci baterií elektromobilů, nebo o první plnohodnotné vodíkové stanici v Česku.

Podcast v audio formě

První plnohodnotná vodíková stanice v Česku

Na domácím trhu byla v Praze na Barrandově otevřena první plnohodnotná vodíková stanice v Česku. Kilogram vodíku zde vyjde na 278 korun. Jelikož spotřeba vodíkových aut se pohybuje okolo 1 kg/100 km, je to zároveň i přibližná paliva na ujetí 100 kilometrů. Tento krok posouvá automobilový průmysl blíže k udržitelné budoucnosti a zajišťuje, že nová Hyundai Kona zůstane jedním z nejekologičtějších SUV na trhu. Vodíkové vozy totiž v ceně za kilometr ani v efektivitě pohonu zatím elektromobilům konkurovat nemohou.

Nová Hyundai Kona Electric u nabíjecí stanice (foto: Hyundai)

Nová Hyundai Kona Electric, recyklace baterií nebo vodíková stanice?

Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Nová Hyundai Kona, recyklace baterií elektromobilů, nebo vodíková stanice? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.

Elektromobil Roku 2022 a nová Hyundai Kona

Napsat komentář

V tomto dílu fNews se podíváme hlavně na výsledky ankety Elektromobil Roku 2022 a to, jak vypadá nová Hyundai Kona. Nakonec se zastavíme u cenovky Mercedesu EQE SUV.

Výsledky ankety Elektromobil Roku 2022

Nejprve se podíváme na výsledky prvního ročníku ankety Elektromobil Roku 2022, kterou organizoval největší český portál o elektromobilitě, fDrive.cz. Mezi malými až středními elektromobily a sedany je Elektromobil Roku 2022 Audi e-tron GT, v kategorii větších elektromobilů a SUV Škoda Enyaq Coupé RS iV, kategorii užitkových elektromobilů opanoval Volkswagen ID. Buzz Cargo a značka Volkswagen Užitkové vozy zabodovala i mezi plug-in hybridy, konkrétně modelem VW Multivan eHybrid. Mezi aplikacemi jste pak vybrali tu od domácí Škodovky.

Absolutně nejvíce hlasů ze všech aut získal Volkswagen ID. Buzz Cargo. A co je elektromobil roku 2022 podle vás? Můžete se podělit o svůj názor v komentářích.

Volkswagen ID. Buzz a ID. Buzz Cargo. Druhý jmenovaný je Elektromobil Roku 2022 (foto: Volkswagen Užitkové vozy)

Nová Hyundai Kona

Druhou novinkou, na kterou se podíváme, bude nová Hyundai Kona. Její elektrická verze se ostatně vyrábí i v Nošovicích. Automobilka Hyundai totiž představila novou generaci tohoto modelu. A vypadá úplně jinak, než na co jsme byli zvyklí. Celkově působí velmi futuristicky a různé druhy pohonu na první pohled odlišíte například podle předního nárazníku. V interiéru je pak vidět styl, který známe z vozu Hyundai Ioniq 5. Jak se vám nová Hyundai Kona líbí?

Nová Hyundai Kona ve třech verzích (foto: Hyundai)

Cena Mercedesu EQE SUV

Zakončíme u auta, které není primárně úsporné a tentokrát se podíváme do ceníku Mercedesu EQE SUV, tedy posledního modelu z první čtveřice na nové platformě EVA. Zároveň ale jde o druhý nejlevnější model na této platformě, takže se po úspornosti dá mluvit více než u dvojice EQS a EQS SUV. Jeho cena začíná na částce přibližně 2,35 milionu korun za základní verzi EQE 350+ SUV. Prozatím vrcholná verze AMG 43 4Matic SUV vyjde na 3 miliony korun, ale představena byla už i silnější verze AMG 53 4Matic SUV, která ovšem zatím českou cenovku nemá. Tam už ale rozhodně není úspornost primární vlastností.

TEST: Hyundai Kona Hybrid – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Hyundai Ioniq Hybrid patří mezi nejúspornější hybridy na trhu, dokonce drží český rekord v úspornosti mezi hybridy. A jeho technika se dostala i do populárních SUV nebo jejich kříženců pod kapotou vozu Hyundai Kona Hybrid.

Hyundai Kona je ve skutečnosti menší než vypadá

Hyundai Kona trochu klame tělem. Na první pohled vypadá větší, než ve skutečnosti je. Reálně totiž patří mezi SUV segmentu B, zatímco zmíněný Ioniq patří o třídu výše, tedy do segmentu C. Přestože je tedy Kona v podstatě SUV, Ioniq je mírně prostornější.

Hyundai Kona Hybrid – prostor vzadu

V interiéru je rozdíl jen malý a alespoň vzadu nad hlavou má Kona více místa ale v zavazadlovém prostoru je rozdíl větší. Zatímco Kona má objem 361 litrů, hybridní Ioniq má ze všech motorizací Ioniqu nejvíce a je to téměř o 100 litrů více, než pojme Kona. V obou případech je ještě prostor nad roletou, ale v Ioniqu je i tento prostor větší. Takže pokud jde o prostor, rozhodně vede Ioniq.

Hyundai Kona Hybrid – zavazadlový prostor

Hyundai Kona Hybrid je stylové auto v duchu současných trendů

Hlavní předností Kony je, že jde o stylové auto v duchu moderních trendů, podle kterých frčí vše co je ve stylu SUV.Hyundai Kona Hybrid sice nemá pohon všech kol, ale má vyšší světlou výšku. To se hodí nejen ve městě při parkování u vyšších obrubníků, ale vyzkoušeli jsme, že i nezpevněnou cestu v pohodě zvládne. A při zmíněném parkování ve městě se budou hodit i kompaktnější vnější rozměry ve srovnání s Ioniqem.

Hyundai Kona Hybrid – z boku

Podvozek má Hyundai Kona Hybrid spíše komfortněji naladěný

Pokud jde o jízdní vlastnosti, tak například při srovnání s hybridními Toyotami je příjemné, že Hyundai Kona Hybridmá hybridní systém s dvouspojkovou šestistupňovou převodovkou. Díky tomu je alespoň pocitově dynamičtější a zároveň má při akceleraci normální zvukový projev namísto motoru vytočeného v konstantních otáčkách. Podvozek Kony je ale spíše komfortněji naladěný.

Hyundai Kona Hybrid – zepředu

Ve městě a při pomalejší jízdě využívá Hyundai Kona Hybrid režim EV

Pojďme se ale podívat na spotřebu. Nejlépe hybridní Koně vyhovuje městský provoz a jízda rychlostí do 90 kilometrů za hodinu, kde se ještě tolik neprojevuje horší aerodynamika ve srovnání s Ioniqem, která je daná vyšší stavbou karoserie i celkovým tvarem. Po ujetí 82 kilometrů ve městě palubní počítač vozu Hyundai Kona Hybrid ukázal v průměru 4,8 litrů na 100 kilometrů. Na běžné silnici mimo město, tedy při ustálené rychlosti 90 kilometrů za hodinu, to byly dokonce necelé 4 litry na 100 kilometrů, protože při této rychlosti ještě Kona zvládá jet chvílemi na elektrický pohon i po rovině.

Hyundai Kona Hybrid – levý bok

Při jízdě po rychlostní silnici, tedy rychlostí 110 kilometrů za hodinu, už zvládá jízdu na elektrický pohon jen z kopce, takže na spotřebě ustálenou rychlostí po rovině se to neprojeví. Ta podle palubního počítače vyšla na stále pěkných 5,4 litrů na 100 kilometrů a to stejné platí i o dálničních 130 kilometrech za hodinu, kdy si hybridní Kona podle palubního počítače řekne o 6,3 litrů na 100 kilometrů.

Interiér vozu Hyundai Kona Hybrid

Skutečná spotřeba vozu Hyundai Kona Hybrid

Po kombinovaném okruhu, který obsahuje město, dálnici, vesnice i okresky pak palubní počítač vozu Hyundai Kona Hybrid ukázal hezkých 4,8 litrů na 100 kilometrů. S výjimkou spotřeby ve městě jsou ale všechna čísla vyšší než u hybridního Ioniqu. Po 526 kilometrech za celý test ukázal palubní počítač hodnotu 5,2 litrů na 100 kilometrů, ale skutečná spotřeba podle tankování vyšla vyšší a sice 5,6 litrů na 100 kilometrů. To je o litr více, než měl Ioniq a odpovídá to i rozdílům v dílčích spotřebách v různých režimech.

Hyundai Kona Hybrid – za celý test ukázal palubní počítač 5,2 l/100 km, skutečná spotřeba podle tankování byla o něco vyšší

Komu bude Hyundai Kona Hybrid vyhovovat

Pokud tedy chcete stylové, kompaktní a relativně úsporné auto do města a okolí, případně občas vyrazíte i na nezpevněnou cestu, je Kona Hybrid lepší volbou než zmíněný Ioniq. Jestli ale dáváte přednost většímu prostoru uvnitř a nižší spotřebě na delších trasách, je Ioniq jasná volba. Přestože tato auta mají stejnou techniku, je každé z nich jiné a jinak zaměřené.

Hyundai Kona Hybrid (HEV) 104 kW (6/2020)			náklady
spotřeba ve městě (81,9 km)	4,78	l/100 km	1,29	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	3,95	l/100 km	1,06	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	5,35	l/100 km	1,44	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	6,3	l/100 km	1,70	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	4,8	l/100 km	1,29	Kč/km
celkem za celý test (526,1 km)	5,64	l/100 km	1,52	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	4,1	l/100 km	rozdíl:	37,56%

Hyundai Kona Hybrid u trafostanice Řeporyje

Hyundai Kona Hybrid – zezadu

Hyundai Kona Hybrid – pod kapotou má atmosférický motor o objemu 1,6 litru

Hyundai Kona Hybrid – Dobřichov

TEST: Hyundai Kona Hybrid – skutečná spotřeba (náhled)

Představení a první svezení s Hyundai Kona Hybrid

Napsat komentář

Malý crossover, tedy kříženec malého SUV a hatchbacku, Hyundai Kona přišel nejprve s běžnými spalovacími motory pod kapotou, ale záhy dostal vylepšenou techniku plně elektrického Ioniqu. Teď tedy po běžných motorizacích následovaných elektromobilem na trh přišel i hybrid. A tuto verzi jsem mohl i krátce vyzkoušet. Pojďme se ale nejprve podívat na teoretické parametry vozu Hyundai Kona Hybrid.

Hyundai Kona Hybrid je crossover do městského provozu

Hyundai Kona asi není potřeba dlouze představovat. Je to oblíbený městský crossover, který se svým poměrem kompaktních rozměrů a docela dobré vnitřní prostornosti se hodí do městského provozu. A právě tam dává mnohem větší smysl než tradiční pohony právě hybrid. Takže toto rozšíření nabídky je logickým krokem. Zatímco elektrická Kona dostala proti Ioniqu výrazně vylepšenou techniku (podstatně větší baterii i vyšší výkon, obojí navíc s možností volby mezi dvěma variantami), tak Kona Hybrid má parametry pohonného systému shodné s Ioniqem Hybrid. Hyundai tedy do karoserie Kony použil již vyvinutou a osvědčenou techniku.

Hyundai Kona Hybrid – zezadu

Crossover Hyundai Kona má kompaktní rozměry

Vnějšími rozměry, zejména délkou 4 165 mm, spadá Hyundai Kona do třídy malých vozů. Šířkou 1 800 mm a rozvorem 2 600 mm pak nakukuje mezi kompakty. Ale i vnitřní prostor odpovídá spíše větším autům ze třídy malých vozů. Například zavazadlový prostor má objem 361 litrů, což je trochu více, než běžně mívají malé hatchbacky.

Hyundai Kona Hybrid, nápis vzadu

Co ukrývá Hyundai Kona Hybrid pod kapotou

Pod kapotou vozu Hyundai Kona Hybrid je atmosférická zážehová šestnáctistovka s přímým vícebodovým vstřikováním paliva, která pracuje v Atkinsonově cyklu. Ta má výkon 77,2 kW, točivý moment 147 Nm a je spojena se šestistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DCT. Hybridní pohon doplňuje synchronní elektromotor o výkonu 32 kW a točivém momentu 170 Nm. Celkový výkon hybridního systému pak je 104 kW (141 k) a točivý moment 256 Nm. Díky tomu se hybridní Kona rozjede z 0 na 100 km/h za 11,2 s (s 18“ koly za 11,6 s) a akceleraci ukončí až na 160 km/h.

Jakou spotřebu má Hyundai Kona Hybrid

U hybridu je důležitým údajem i spotřeba paliva. Ta se liší podle výbavy, takže je vždy udávané rozmezí. Podle přepočtu z WLTP na NEDC je ve městě 3,6-4,0 l/100 km, mimo město 3,9-4,5 l/100 km a v kombinovaném provozu 3,9-4,3 l/100 km. I to ukazuje, že nejvíce se hybridní Kona hodí právě do městského provozu. To jsou ale teoretické hodnoty. Já jsem s Hyundai Kona Hybrid jel z golfového resortu v Berouně, kde probíhala prezentace, na kopec za Berounem směrem na Unhošť. Zatáčky nad Berounem jsem jel svižně abych vyzkoušel jízdní vlastnosti a palubní počítač v cíli U Lhotky ukázal 7,6 l/100 km, což vzhledem k jízdě do kopce a svižným tempem není špatné. Zpět jsem naopak jel s lehkou nohou a zkoušel rekuperaci. Ta sice u hybridu není nastavitelná pádly pod volantem, ale i z kopce se mi podařilo pouhým „lechtáním“ brzdového pedálu udržet v pásmu pouhé rekuperace. A v cíli palubní počítač ukázal 5,8 l/100 km, což je méně, než když jsem stejnou trasu a stejným stylem jel s mild-hybridním Tucsonem 2,0 CRDi. Ale až opravdový test spotřeby ukáže více.

Hyundai Kona Hybrid – spotřeba po svižné jízdě do kopce a klidné z kopce

I Hyundai Kona Hybrid má dobré jízdní vlastnosti

Verze Hybrid u vozu Hyundai Kona sice oproti verzi Electric přišla o jednu velkou výhodu a sice velmi nízké těžiště díky těžkým bateriím v podlaze. Má také o poznání nižší výkon než plně elektrická verze. Výhodou je ale nižší hmotnost, která je znát jak při akceleraci (tu ovšem ani tak nelze srovnávat s elektrickou verzí) tak v zatáčkách, kde se hybridní verze té elektrické velmi blíží. V obou případech řidič sedí výše, což mírně zhoršuje kontakt s vozovkou, ale sedačky mají velmi povedené boční vedení a příjemně podrží. Přímo sporťák tedy Hyundai Kona Hybrid není, ale obratný crossover do města a na okresky ano.

Interiér vozu Hyundai Kona Hybrid

Hyundai Kona Hybrid má zmenšenou palivovou nádrž

Hyundai Kona Hybrid má oproti ostatním verzím zmenšenou palivovou nádrž na 38 litrů. K ní naopak přibyla Li-Pol baterie o kapacitě 1,56 kWh, která samozřejmě nemá možnost externího nabíjení, ale ukládá se do ní pouze přebytečná energie z brždění nebo ze spalovacího motoru při potřebě nižšího výkonu. S plug-in hybridní verzí se u modelu Konanepočítá.

Hyundai Kona Hybrid – zezadu

Nižší spotřebě Hyundai Kona Hybrid pomáhají i elektroničtí asistenti

Již základní výbava Hyundai Kona Hybrid (začíná na stupni Style) je poměrně bohatá. Jsou v ní různé asistenty pro bezpečnější a komfortnější jízdu. Zajímavý je ale hlavně asistent Eco-DAS, který je dodáván v kombinaci s příplatkovým 10,25“ displejem. Ten má pomoci k ještě úspornější jízdě, díky informacím z navigačního systému o průběhu trasy. Jednak včas upozorňuje řidiče, aby snížil rychlost jízdy a tím se vyhnul prudkému brždění. Tato funkce se nazývá asistent setrvačné jízdy a je možné ji aktivovat v rychlostech 40-160 km/h. Jejím cílem je maximalizovat setrvačnou jízdu, případně rekuperaci, a naopak minimalizovat použití brzd. Takže tato funkce snižuje kromě spotřeby paliva i náklady na výměny brzdových destiček a kotoučů.

Spotřebu vozu Hyundai Kona Hybrid snižuje i navigace

Výše zmíněná funkce samozřejmě funguje pouze v případě, že je do vestavěné navigace zadán cíl. A stejné je to i s následující funkcí. Systém Eco-DAS totiž zahrnuje také systém předvídavého řízení energetických toků, který řídí nabíjení a vybíjení akumulátorů ve stoupáních a klesáních, aby se maximálně využívala jejich kapacita. Je-li na trase stoupání a stav nabití akumulátorů je nízký, vozidlo mírně zvýší výkon spalovacího motoru, aby se akumulátory pro jízdu ve stoupání s předstihem nabily. Elektromotor může během jízdy do kopce podporovat zážehový motor, a tím snížit neefektivitu jeho provozu v této jízdní situaci. Výsledkem je optimalizovaná hospodárnost. Při dostatečném nabití akumulátorů zvýší Kona Hybrid intenzitu využívání elektromotoru před jízdou v klesání, aby se minimalizovala spotřeba paliva. Elektrická energie je pak vyráběna rekuperací kinetické energie při jízdě ze svahu.

Hyundai Kona Hybrid můžete koupit od 560 tis. Kč

Vůz Hyundai Kona Hybrid již zákazníci mohou objednávat. Cena za výbavu Style je dle ceníku 599 900 Kč včetně DPH, ovšem současná akční cena je o 40 tis. Kč nižší. Nejvyšší výbava Premium pak s již zmíněnou slevou vychází na 649 990 Kč. Ceny nejsou zrovna nízké, ale za dostanete za ně dobře vybavený stylový crossover, který umí jezdit relativně svižně i úsporně. A to zejména ve městě a po okreskách.

Hyundai Kona Hybrid, další verze malého SUV, má techniku Ioniqu

Napsat komentář

Hyundai Kona je SUV/crossover, který přišel nejprve s běžnými benzínovými naftovými motorizacemi. Poté ale byl tento model představen jako elektromobil Kona Electric, který ovšem dostal trochu jinou techniku, než má Ioniq Electric. Nyní automobilka Hyundai představila Hyundai Kona Hybrid a podle parametrů pohonu lze odvodit, že pod kapotou skrývá stejnou techniku jako Ioniq Hybrid.

Parametry pohonného systému Hyundai Kona Hybrid

Nová Hyundai Kona Hybrid, tedy s hybridním pohonem, je vybavena zážehovým čtyřválcem Kappa GDI 1,6 litru s přímým vstřikováním, který poskytuje nejvyšší výkon 77 kW (105 k) a maximální točivý moment 147 Nm. Elektromotor s permanentním magnetem dosahuje nejvyššího výkonu 32 kW (43,5 k) a maximálního točivého momentu 170 Nm. Nejvyšší systémový výkon hybridní soustavy pak je 103,6 kW (141 k) a točivý moment až 265 Nm. Tyto parametry jsou tedy shodné s modelem Ioniq Hybrid a ukazují na to, že jde o stejnou techniku.

Na zádi Hyundai Kona Hybrid přibylo označení hybrid, jinak hybridní Kona na první pohled vypadá jako běžné motorizace tohoto modelu

Baterie Hyundai Kona Hybrid jsou Li-pol, spotřeb zatím není známa

Součástí hybridního pohonu Hyundai Kona Hybrid je také sada lithium-polymerových akumulátorů s kapacitou 1,56 kWh, která se vyznačuje vynikajícími vlastnostmi při nabíjení i vybíjení. Vysokonapěťové akumulátory poskytují optimalizovaný výkon a umožňují rychlou rekuperaci kinetické energie. Spotřebu zatím Hyundai neuvádí, ale lze předpokládat, že bude o něco vyšší než u hybridního Ioniqu, který sice má stejnou techniku pohonu, ale je lehčí a má lepší aerodynamiku.

Hyundai Kona Hybrid zezadu, z venku vypadá podobně jako běžné verze Hyundai Kona

Kufr Hyundai Kona Hybrid bude pravděpodobně zmenšený o baterie

Rozměry i prostornost interiéru Hyundai Kona Hybrid by měly být shodné s ostatními verzemi modelu Kona. Výjimkou je pouze objem zavazadového prostoru, který pravděpodobně trochu zmenší baterie, které jsou zpravidla uložené právě pod ním. Ten je u běžných verzí 361 litrů a u elektrické Kona Electric verze 332 litrů. Je pravděpodobné, že Kona Hybrid jej bude mít ještě trochu menší než elektromobil, ale jak moc se zavazadlový prostor oproti běžným verzím zmenší, na to si musíme počkat. Je ale možné, že se podaří zachovat objem kufru jako u elektrické verze.

Prvky výbavy Hyundai Kona Hybrid známe z modelů Kona a Ioniq

Prvky výbavy, které Hyundai Kona Hybrid bude nabízet, už známe z různých verzí modelů Kona a Ioniq. Je to například středový dotykový displej 10,25“, který ovšem bude za příplatek. Dále pak různé systémy pro konektivitu, nebo bezpečnostní asistenty. Co z toho ale bude v základu a co za příplatek, to se také dozvíme později. Při uvedení na trh bude k dispozici exkluzivní kombinace modrého odstínu Lagoon a černé střechy, která je na fotografiích. Zákazníci budou mít kromě toho na výběr dalších 26 barevných kombinací, jimiž si mohou přizpůsobit vzhled vozu vlastnímu vkusu.

Interiér Hyundai Kona Hybrid má za příplatek uprostřed velký 10,25″ displej.

Hyundai Kona Hybrid má asistent pro hospodárnou jízdu Eco-DAS

V kombinaci s multimediálním systémem s 10,25“ displejem je Hyundai Kona Hybrid vybaven asistentem pro hospodárnou jízdu ECO-DAS (ECO-Driving Assist System), který snižuje spotřebu paliva. Integrovaný asistent pro setrvačnou jízdu analyzuje informace navigačního systému o průběhu trasy a upozorňuje řidiče na úseky, v nichž je vhodné snížit rychlost jízdy (např. před změnou směru, křižovatkou nebo dálničním sjezdem). Účelem této funkce je snižovat spotřebu paliva a minimalizovat používání brzdové soustavy. Asistent pro setrvačnou jízdu lze aktivovat v režimu Eco při jízdě rychlostí 40 až 160 km/h.

Systém Eco-DAS v Hyundai Kona Hybrid optimalizuje i energetické toky

Systém Eco-DAS zahrnuje také systém předvídavého řízení energetických toků, který řídí nabíjení a vybíjení akumulátorů ve stoupáních a klesáních, aby se maximálně využívala jejich kapacita. Je-li na trase stoupání a stav nabití akumulátorů je nízký, vozidlo mírně zvýší výkon spalovacího motoru, aby se akumulátory pro jízdu ve stoupání s předstihem nabily. Elektromotor může během jízdy do kopce podporovat zážehový motor, a tím snížit neefektivitu jeho provozu v této jízdní situaci. Výsledkem je optimalizovaná hospodárnost. Při dostatečném nabití akumulátorů zvýší Hyundai Kona Hybrid intenzitu využívání elektromotoru před jízdou v klesání, aby se minimalizovala spotřeba paliva. Elektrická energie je pak vyráběna rekuperací kinetické energie při jízdě ze svahu.

Český pohár vyhrál na Czech New Energies Rallye SEAT

Napsat komentář

Kategorie Česká Trophy v ECO rally měla nejpestřejší stupně vítězů. Nejenže právě v této kategorii, jako jedinné, startovaly vozy všech alternativních pohonů, ale na stupních vítězů se umístily posádky třech různých značek. A právě v této kategorii jsme jeli i my, ale ke stupním vítězů jsme měli daleko.

SEAT se Czech New Energies Rallye účastní pravidelně

Značka SEAT se Czech New Energies Rallyeúčastní pravidelně a většinou má na startu početné zastoupení. V letech 2014 a 2015 navíc tuto soutěž vyhrála absolutně, byť tehdy ještě pod názvem New Energies Rallye Český Krumlov a jela se v jiném formátu. Letošní vítězství, byť tentokrát jen v rámci kategorie, je tak již historicky třetí vítězství značky SEAT na této eco rally.

Vozy SEAT na 8. Czech New Energies Rallye. Španělská automobilka má tradičně silné zastoupení.

Posádka vozu SEAT Leon ST FR TGI Evo jela za korunu na kilometr

Posádka Michal Žďárský a Kristýna Žďárská jela s vozem SEAT Leon ST FR TGI Evo, který má pod kapotou inovativní motor TGI Evo. Umožňuje dynamickou a hospodárnou jízdu s nízkými emisemi. Náročnou soutěž o celkové vzdálenosti více než 600 km s 14 odjetými testy pravidelnosti (RS – regularity stage) absolvoval jejich vůz Leon ST TGI Evo podle informací posádky s náklady na palivo pod hranicí 1 Kč/km.

Czech New Energies Rallye vyhrála posádka s vozem SEAT Leon ST FR TGI Evo

Právě tato posádka, která jela s vozem SEAT Leon ST FR 1.5 TGI Evo 130 k na stlačený zemní plyn (CNG), se stala vítězem osmého ročníku Czech News Energies Rallye v klasifikaci Česká Trophy v ECO Rally. V soutěži Czech New Energies Rallye 2019, která se konala ve dnech 16. až 18. května, reprezentovalo značku SEAT celkem sedm posádek. SEAT tedy měl na startu tradičně početné zastoupení a nechyběla ani posádka Jan Sedlák – Jiří Máca, která má na kontě právě obě předchozí vítězství. Michal Žďárský, pravidelný účastník českokrumlovské ekologické rallye, nasbíral na trati pouhých 1537 trestných bodů a po vyrovnaném souboji s obhájcem loňského vítězství obsadil v celkovém pořadí klasifikace Česká Trophy v ECO Rally první místo.

SEAT Leon ST TGI Evo vítězné posádky na 8. Czech New Energies Rallye – Michal Žďárský – Kristýna Žďárská

„Blahopřeji Michalu a Kristýně Žďárských k vítězství po skvělému výkonu v Czech New Energies Rallye!“ říká Aleš Novák, ředitel divize SEAT společnosti Porsche Česká republika. „SEAT patří k průkopníkům alternativních pohonů a letošní úspěch modelu Leon ST s motorem na stlačený zemní plyn je již třetím triumfem naší značky v soutěži Czech New Energies Rallye během osmi let.“

Druhé a třetí místo obsadil Volkswagen e-Golf a Hyundai Kona Electric

Na druhém místě se umístili lonští vítězové, Petr Pavlát a Tomáš Brzek, s vozem Volkswagen e-Golf, kteří nasbírali 1559 trestných bodů. S již větším odstupem a 4018 trestnými body na kontě se na třetím místě umístila posádka Ondřej Běhal – Jana Běhalová s vozem Hyundai Kona Electric. Na stupních vítězů tak za prvním vozem na CNG skončily dva elektromobily různých značek.

Vozy startují do poslední části a parc-fermé – Lipno nad Vltavou postupně řídne.

Letošní Czech New Energies Rallye byla opravdu náročná

„Soutěž byla letos opravdu náročná a dlouhá, navíc souboj s loňským vítězem byl do poslední chvíle jen v rámci vteřin a desetin. Rozhodla naše vyrovnanost v průběhu všech tří dnů a až poslední měřený test. Modernizovaný Leon TGI nás moc bavil, auto se skvěle řídí a tratě této krásné soutěže jsme si za jeho volantem náramně užívali. Co je fantastické, je fakt, že lze díky pohonu na CNG takovouto soutěž absolvovat s celkovými náklady na pohonné hmoty nižšími, než je 1 Kč na 1 km. Dosáhnout spotřeby 3,5 kg zemního plynu na 100 km není žádný problém. Navíc díky objemnějším nádržím modernizované verze 1.5 TGI Evo jsme celou soutěž absolvovali jen s jedním dotankováním. Kdybychom tušili, že bude trať kvůli problémům elektromobilů zkrácena, snad jsme mohli celou českokrumlovskou rallye odjet i bez doplňování CNG,“ hodnotí průběh rallye i výkon vozu vítěz soutěže Michal Žďárský, šéfredaktor magazínu Flotila.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Octavia G-TEC Bonett #EcoRallyTeamCZ jela přes 4 kg/100 km

My jsme trasu jeli s Octavií G-TEC Bonett #EcoRallyTeamCZ se spotřebou 4,14 kg/100 km podle tankování, ale na trase jsme bloudili a následně doháněli zpoždění ostroj jízdou, což samozřejmě zvžšilo spotřebu. Ale není to tak důležité, protože v České Trophy se spotřeba nehodnotila. Jinak bychom se snažili víc.

Další soutěž bude ECO energy Rally Bohemia

Dalším podnikem seriálu Česká Trophy v ECO Rally bude ECO energy Rally Bohemia v termínu od 11. do 14. července. SEAT ČR v něm bude obhajovat loňské celkové vítězství v České Trophy, které vybojoval s modelem Ibiza TGI. Pokud si tento formát soutěže chcete vyzkoušet, na této soutěži je poloviční startovné a je včetně ubytování. My máme v plánu tam také startovat.

Úsporná expedice elektromobilem, Hyundai Kona přes půl světa

Napsat komentář

Yuny Moon se rozhodl dojet elektromobilem Hyundai Kona z Kanárských ostrovů až do Koreje. Chce tak dokončit cestu kolem světa, kterou začal v lodi jeho otec a nedokončil ji. Čeká jej více než 18 000 km.

Svoji cestu začně na ostrově Gran Canaria, s Hyundai Kona pak pojede do Koreje

Svoji cestu s elektromobilem Hyundai Kona začne na ostrově Gran Canaria odkud to je do Busanu v Koreji více než 18 000 kilometrů. To je, podle plánu, 18 391 kilometrů plných rozdílných kultur, oblastí s různými podnebími, různými tradicemi, různými historiemi. Jinými slovy je to také polovina cesty kolem světa. Trasa mezi dvěma místy, která jsou navzdory vzájemné vzdálenosti od 60. let 20. století historicky propojena z důvodu poválečné emigrace. Ostrov Gran Canaria a Koreu tak pojí již po desetiletí pevná pouta.

Cestu začal jeho otec před 40 lety, cestoval ale lodí

Jedná se o vazby, zasahující i do osobní sféry aktérů, o nichž je právě tento příběh. Jejich cílem je ukázat světu, že je na nás, abychom si plnili sny, které máme, ať se mohou zdát jakkoli nedosažitelné. Otec Chang-Hyuna Moona (Yuny) byl kapitánem korejské rybářské flotily. Z Busanu se vydal na plavbu kolem světa, napříč Tichým oceánem, proplul Panamským průplavem a přeplul Atlantický oceán až ke Kanárským ostrovům. Obeplul půlku světa na lodi. Osud mu však zabránil, aby pokračoval ve své cestě dál zpět do Koreje, a obeplul tak celý svět. Do Busanu se už nikdy nevrátil.

Yuna chce s elektromobilem Hyundai Kona dokončit otcovu cestu

O čtyřicet let později navrhl jeho syn Yuna, stavební inženýr se specializací na dopravní stavby a povoláním v oblasti sociální odpovědnosti a trvalé udržitelnosti, že uskuteční sen svého otce a překoná druhou polovinu cesty kolem světa po silnicích, a to v elektromobilu Hyundai Kona, aniž by přímo spotřeboval jediný litr paliva. Bude to cesta bez lokálních emisí. Jelikož ale bude muset na začátku zdolat dva úseky pomocí trajektu, který samozřejmě nějaké palivo spotřebuje, je myšlena jen cesta po souši. A ta bude tvořit většinu z celové trasy.

Elektromobil Hyundai Kona zazadu – na nezpevněné cestě

Elektromobil Hyundai Kona má dojezd přes 400 km

Proč si Yuna si pro tuto výzvu vybral elektromobil Hyundai Kona? Jeho partnerem pro mimořádné dobrodružství tak bude elektricky poháněný SUV/crossover Kona s lithium-iontovými akumulátory o kapacitě 64 kWh, nejvyšším výkonem 150 kW (204 k) a dojezdem 449 kilometrů podle cyklu WLTP. Kromě nadprůměrného dojezdu má také vyšší světlou výšku, což se bude jistě hodit v místech, kde nejsou zpevněné cesty. Elektromobil Hyundai Kona je tak bezpochyby dobrou volbou právě pro toto dobrodružství.

Elektrická Hyundai Kona má projet 22 zemí včetně České republiky

Trasa povede přes Maroko, Španělsko, Gibraltar, Francie, Monako, Itálie, Švýcarsko, Lichtenštejnsko, Německo, Rakousko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko, Slovensko, Českou republiku, Polsko, Litvu, Lotyšsko, Rusko, Kazachstán, Číua a Jižní Koreu – to je 22 zemí, jejichž obyvatelé budou svědky Yunova průjezdu za volantem elektromobilu Hyundai Kona na jeho cestě do Busanu.

Hyundai Kona u rychlonabíjecí stanice, těch ovšem cestou Asií tolik nebude, takže nabíjení bude trvat déle

Na dobrodružnou cestu s Hyundai Kona se vydá 15. května

Yuna zahájí své dobrodružství s elektromobilem Hyundai Kona Electric 15. května 2019 a jeho příjezd do Busanu je plánován na polovinu července. Čekají ho tedy dva měsíce plné zážitků a dobrodružství v různé podobě, ale vždy s ohledem na trvalou udržitelnost a ochranu životního prostředí, aby byl naplněn cíl této osobní výzvy. Společnost Hyundai Canarias připravila speciální webové stránky „Road to Busan“ (Cesta do Busanu), na nichž naleznete veškeré informace o tomto dobrodružství. Pomůže elektromobil Hyundai Kona splnit Yunovi jeho sen?

Hyundai Canaris podporuje cestu, ta ale bude s elektromobilem náročná

Společnost Hyundai Canarias dodala v dosavadním průběhu roku cca polovinu elektromobilů, registrovaných na Kanárských ostrovech, a intenzivně podporuje iniciativy v oblasti trvalé udržitelnosti. Skvělou ukázkou je podpora Yunovy „Cesty do Busanu“, která má zvýšit povědomí o elektrické mobilitě. Význam „Cesty do Busanu“ dalece přesahuje hranice osobní výzvy. Je to výzva, která chce ukázat světu, že existuje možnost cestovat po světě bez lokálních emisí. „Cesta do Busanu“ je také projektem trvalé udržitelnosti a společenské odpovědnosti. Je ale jasné, že bude náročnější, než v autě se spalovacím motorem, protože Yuna bude muset častěji zastavovat a na kabelu stráví mnohem více času, než by strávil tankováním. Díky dlouhému dojezdu Hyundai Kona ale nebudou zastávky tak časté, jak by tomu bylo v případě spousty jiných elektromobilů.

První svezení s Hyundai Kona Electric a Hyundai Tucson 48V Hybrid (mHEV)

Napsat komentář

Na český trh přišly dvě zajímavé novinky. Tou první je kompaktní SUV segmentu B v elektrické verzi – Hyundai Kona Electric a tou druhou je první český hybrid (byť pouze mild-hybrid se 48V systémem) Hyundai Tucson mHEV. Měl jsem možnost se s oběma novinkami nejen seznámit, ale i krátce se s nimi projet. A to v prostředí, kde to dobře znám – okolo Berouna. S oběma jsem si tedy vyjel svižným tempem oblíbené serpentiny za Berounem směrem na Kladno a zpět ke golfovému resortu jsem jel normálně s lehou nohou. Spotřeba na této krátké trase tak je jakousi kombinací sportovně založeného a defenzivního řidiče. Pojďme se na obě auta podívat blíže.

Hyundai Kona Electric – zepředu i zezadu ji snadno rozeznáte od benzínové verze

Hyundai Kona Electric – elektromobil s dojezdem 482 km

Podle automobilky Hyundai je Kona Electric první kompaktní SUV s čistě elektrickým pohonem na evropském trhu. Kombinuje tak dva současné trendy, elektrifikaci a karoserii SUV. Je nabízena ve dvou motorizacích s rýznými kapacitami baterií, nicméně zájem je hlavně o silnější verzi POWER s výkonem 150 kW a větší baterií o kapacitě 64 kWh. Ta má kombinovaný dojezd odle WLTP 482 km a podle předchozího cyklu NEDC by to vycházelo dokonce na 546 km. Základní verze ECO má výkon elektromotoru 100 kW a baterii o kapacitě 39,2 kWh, která umožňuje dojezd 312 km podle WLTP resp. 345 km podle NEDC. Já mám možnost vyzkoušet právě tu silnější a žádanější verzi. Zpočátku přes Beroun jedu klidným tempem a zkouším možnosti, například nastavení síly rekuperace pomocí pádel pod volantem je chytrá věc. Za Berounem ale sešlapávám plyn a užívám si průjezd oblíbenými zatáčkami. K mému překvapení Kona Electric sedí jako přibitá a i přes vyšší karoserii SUV se naklání minimálně. A výkon 150 kW je také velmi příjemný. Zkrátka i sportovně založení řidiči si přijdou na své, akorát jim bude chybět zvuk motoru a řadicí páka. Nahoře se otáčím, dolů jedu klidněji a zkouším hlavně rekuperaci. Hraju si s pádly pod volantem – na rovinkách snižuji rekuperaci a před zatáčkou zvyšuji na maximum. Celý úsek z kopce a plný serpentin tak projíždím v pohodě bez šlápnutí na brzdový pedál, což znamená, že maximálně využívám brzdnou energii a ukládám její velkou část zpět do baterií. Jsem zpět u golfového resortu, kde probíhá představení, a palubní počítač ukazuje krásných (vzhledem ke stylu jízdy až neuvěřitelných) 13,4 kWh/100 km. Pro srovnání tedy trasu projíždím aktuálně testovaným Nissanem Leaf, ten díky funkci e-Pedal také zvládá zatáčky dolů bez šlápnutí na brzdu, ale palubní počítač ukazuje 17,3 kWh/100 km. To je poměrně velký rozdíl. Jde ale pouze o údaje z palubního počítače, až test ukáže skutečnou spotřebu podle dobíjení. Cena verze ECO se slabším motorem a menší baterií začíná na 899 tis. Kč. Za verzi POWER si pak budete muset připlatit 160 tis. Kč a můžete si ji pořídit i ve vyšší výbavě, kde už stojí bez pár korun 1,2 milionu Kč.

Hyundai Tucson 48V hybrid – jde o mild-hybrid s dieselovým motorem 2,0 CRDI

Hyundai Tucson 2,0 CRDI 48 V Hybrid mHEV (mild-hybrid) – první český hybrid

Hyundai Tucson je kompaktní SUV segmentu C, které je vyráběné v Nošovicích, včetně částečně hybridní verze mHEV 48 V. Proto se Hyundai chlubí tím, že jde o první český hybrid, ovšem pouze o mild-hybrid, tedy částečný hybrid. Ten se nedokáže pohybovat jen na elektřinu, ale elektromotor pouze pomáhá spalovacímu motoru. Při brždění se spalovací motor vypíná až při rychlostech pod 30 km/h. Zajímavé je spojení hybridního systému s naftovým agregátem 2,0 CRDI 136 kW. Většinou hybridní vozy sází na benzínový pohon, což dává větší smysl. Na jaře 2019 by pak měla hybridní verze být k dispozici i se základním dieselem 1,6 CRDI 85 kW. Stejnou trasu, jako s Konou tedy projíždím i hybridním Tucsonem. Vzhledem k hranici 30 km/h mi ani ve městě motor při brždění většinou nevypíná. Je to spíše výjimečná situace, když například zastavuji na křižovatce. Škoda, že tato hranice není posazená výše, což by ovšem znamenalo nutnost použití silnějšího elektromotoru. Vyjíždím tedy do serpentin a i když jsem také příjemně překvapený jízdními vlastnostmi, s elektrickou Konou se srovnávat nedají. Náklon karoserie je menší než jsem čekal, ale rozhodně větší než u Kony a i v zatáčkách přechází do smyku dříve. I s ním je ale svezení příjemné, jen svoji hmotnost a vyšší těžiště nezapře. Z kopce se sice snaží rekuperovat, ale je potřeba před zatáčkami šlapat i na brzdu a motor při sjezdu kopce do Berouna nevypíná ani jednou. A spotřeba? V cíli palubní počítač ukazuje 8,3 l/100 km. Do kopce jsem jel svižně a z kopce stejně běžel spalovací motor celou dobu. Věřím ale, že při klidnější jízdě bude spotřeba mnohem příznivější, to ale prověří až klasický test. Verze Mild Hybrid je dostupná pouze v nejvyšší výbavě Style a začíná na 839 990 Kč.

Vodíkové NEXO, hybridní SantaFe do budoucna spousta dalších hybridů

Vodíkový Hyundai NEXO byl představen pouze teoreticky, protože v ČR zatím není možné jej natankovat. Proto se tu ani zatím neprodává. S příchodem první vodíkové stanice (mělo by to být v prvním kvatrálu 2019) by ale mělo přijít na český trh i NEXO. To má velmi propracovanou aerodynamiku (elektricky zásuvné kliky, celoplošné zakrytování podvozku), 2 nádrže uložené pod zadními sedadly a zavazadlový prostor 491 litrů. Zazněla i informace, že přijde i hybridní Hyundai SantaFe a v nácledujících cca dvou letech by mělo přijít okolo 20-ti elektrofikovaných modelů značky Hyundai. Takže do budoucna rozhodně o úsporné a ekologické motorizace u značky Hyundai nebude nouze.

Hyundai Santa Fe bude pravděpodobně také i jako hybrid

Hyundai Kona Electric – Ženeva 2018

1 komentář

Na autosalonu Ženeva 2018 měla světovou premiéru plně elektrická verze vozu Hyundai Kona. Vychází z konvenční verze vozu Hyundai Kona, ale na první pohled ji poznáte podle zaslepeného chladiče. Kromě uhlazenějšího vzhledu to přináší funkční výhodu v podobě lepší aerodynamiky. Hyundai Kona je prvním malým SUV se 100% elektrickým pohonem. Umožňuje tak zákazníkům kombinovat dva nejrychleji rostoucí trendy – elektromobilitu a karoserii SUV.

Základní technické parametry Hyundai Kona electric se liší podle verze

Hyundai Kona Electric bude k dispozici ve dvou verzích, které se liší jak kapacitou baterie, tak i výkonem motoru. To tedy znamená, že se liší nejen v dojezdu, ale kompletně v dynamických parametrech, ať už jde o zrychlení nebo maximální rychlosti. Základní verze má motor o výkonu 99 kW a kapacitu baterie 39,2 kWh. Díky tomu má dojezd 312 km dle nového cyklu WLTP, který by měl být reálnější, než současný NEDC. V nabídce bude ale i verze s motorem o výkonu 150 kW a baterií o kapacitě 64 kWh. Ta má dojezd dle WLTP 482 km (546 km dle NEDC). To už je velmi slušná hodnota a dá se říci, že drtivé většině řidičů takový dojezd pro běžné používání stačí. Neméně zajímavé jsou ale i dynamické parametry, protože zrychlení z 0 na 100 km/h je pouhých 7,6 s a maximální rychlost 167 km/h. Více technických údajů zatím Hyundai neuvádí, ale z výše uvedeného vyplývá, že spotřeba základní verze je 12,6 kWh/100 km a u silnější verze to je 13,3 kWh/100 km.

Na evropský trh, tedy i do Česka, přijde Hyundai Kona letos v létě

Na evropský trh včetně Česka by měl elektromobil Hyundai Kona Electric dorazit v létě letošního roku. Vzhledem k technickým parametrům je určitě na co se těšit, protože půjde o prakticky použitelný elektromobil. Cena zatím není stanovená, ale předpokládám podobnou jako u modelu IONIQ (možná i trochu nižší) a tam je cca 880 tis. Kč, což je na elektromobil takových parametrů také velmi dobré. Verze s větší baterií ale bude určitě dražší, ale vzhledem k dojezdu a výkonu nebude mít moc přímých konkurentů.