Archiv štítku: Kia Niro

Kia Czech #EcoRallyTeamCZ - Kia Niro EV

Classic Rally Šumava 2022 a účast týmu Kia Czech #EcoRallyTeamCZ

Napsat komentář

KIA Czech #EcoRallyTeamCZ se s novým elektromobilem Kia Niro EV zúčastnil 1. Classic Rally Šumava 2022. Startovali jsme v tradiční sestavě Marek Tomíšek – Miroslav Tomíšek. I když jsme nejeli celou sezónu, měli jsme před poslední soutěží teoretickou šanci na 3. místo v českém šampionátu.

Plány Kia Czech #EcoRallyTeamCZ před 1. Classic Rally Šumava

Míříme do Klatov, resp. Janovic nad Úhlavou na poslední soutěží letošní sezóny a přemítáme o strategii. Jedeme s vozem Kia Niro EV s názvem týmu Kia Czech #EcoRallyTeamCZ. Budeme startovat ze 4. místa v průběžném pořadí českého poháru ve spotřebě a značka Kia Czech má, i díky našemu úspěchu z Krumlova, průběžné 3. místo v poháru konstruktérů. To je velký úspěch hlavně z toho pohledu, Kia se kvůli přechodu na novou generaci vozu Kia Niro oficiálně účastnila jen prvního závodu v Českém Krumlově. Mimo oficiální podporu ale s vozem Kia e-Niro v některých soutěžích startovala posádka Miroslav Timura – Petr Timura a v Hustopečích pak posádka vozu Kia Niro HEV (hybrid).

První etapa Classic Rally Šumava 2022

Máme za sebou administrativní a technickou přejímku Classic Rally Šumava 2022 a před sebou jasně definovaný cíl. Získat v pravidelnosti tolik bodů, abychom udrželi 3. místo pro značku Kia Czech v poháru konstruktérů. Druhým cílem je vyhrát hodnocení spotřeby, protože to je jediná cesta ke třetímu místu v šampionátu. K tomu ale potřebujeme aby některé posádky, které jely s vozy Hyundai Kona Electric celou sezónu, byly s určitým bodovým odstupem za námi. První etapu ještě jedeme takovým stylem, abychom si dobře vedli v pravidelnosti a získali dostatek bodů pro značku. Na jejím konci, v posledním měřením úseku, ale dojíždíme traktor. V tomto úseku máme předepsanou průměrnou rychlost 78 km/h a kvůli klikaté trase není možné předjíždět. Za traktorem tedy jedeme dlouho a rychlostní průměr rychle klesá. V cíli zjišťujeme, že k 3 616 trestným bodům z předchozích tří měřených úseků dostáváme v jednom měřeném úseku dalších 3 248.

Spotřeba posádky Kia Czech #EcoRallyTeamCZ po první etapě Classic Rally Šumava (foto: Marek Tomíšek)

Kia Czech #EcoRallyTeamCZ se spotřebou mírně přes 13 kWh/100 km

Sice jsme od začátku brali na spotřebu větší ohled, ale tento příděl nás posouvá na průběžné 11. místo v pravidelnosti. Z průběžných výsledků ale vidíme, jak jsou karty rozdané. Je nám jasné, že Škoda ani Volkswagen už třetí místo značky Kia neohrozí a plánujeme se v druhé etapě zaměřit hlavně na spotřebu. Ta se počítá z kombinace dvou hodnot. Částečně podle nabíjení mezi etapami, ovšem vzhledem k délce přestávky 1,5 hodiny to nemělo na této soutěži velkou váhu. Zbytek se dopočítává z celkové kapacity baterie podle % stavu baterie na startu a v cíli. Do první etapy jsme startovali se stavem baterie na 77 % a v cíli ukazuje palubní počítač spotřebu 13,2 kWh/100 km. Stav baterie pak je 55 %. Spotřebovali jsme tedy 22 % kapacity baterie.

Druhá etapa 1. Classic Rally Šumava

Právě procenta jsou trochu nešťastná, protože auta neukazují desetiny procent. U vozu Kia Niro EV s celkovou kapacitou 68 kWh je 1 % 0,68 kWh. Když vyjíždíme do druhé etapy, zaznamenává si komisař stav 65 % po odpojení nabíjení. Po vycouvání cca 10 metrů ovšem spadl stav na 64 %, takže nám je jasné, že jsme právě přišli o 1 % kvůli zaokrouhlování. Jedeme ale co nejúsporněji, protože pravidelnost už řešíme mnohem méně. Po druhé etapě ukazuje palubní počítač spotřebu krásných 12,4 kWh/100 km a za celou soutěž to bylo 12,8 kWh/100 km. V cíli ale následoval podobný scénář jako na startu. Při projíždění brány do areálu ukazovalo auto stav nabití 46 %. Po projetí poslední zatáčky, za níž v cíli komisař opět zaznamenával stav, klesl na 45 %.

Jak dopadl #EcoRallyTeamCZ v hodnocení spotřeby?

Souboj o první čtyři místa ve spotřebě byl velmi těsný. Je tedy možné, že zaokrouhlování nás stálo první místo. Ale to ke sportu patří a FIA již pracuje na přesnějším vyhodnocení spotřeby, tak se jej třeba časem dočkáme i v českém poháru. Každopádně Kia Niro EV dokázala, že je důstojným nástupcem vozu Kia e-Niro, která byla známá svou úsporností a se kterou jsme také přivezli několik trofejí z eco-rally. Je pravděpodobné, že kdybychom s vozem Kia e-Niro a poté nástupcem Kia Niro EV startovali celou sezónu, nemuseli bychom bojovat o třetí místo, ale naopak bychom bojovali o vyšší příčky. Ale to jsou jen kdyby a doufáme, že se to podaří příští rok.

Kia je i po Classic Rally Šumava třetí mezi značkami

Důležité ale je, že značka Kia získala v této soutěži 12 bodů v hodnocení pravidelnosti. Z toho 7 získal náš tým Kia Czech #EcoRallyTeamCZ a 5  bodů již zmíněná posádka Miroslav Timura – Petr Timura. Ta startovala s předchozí generací elektrického Nira, která nese označení Kia e-Niro. To stačilo k udržení krásného 3. místa v poháru konstruktérů. Kompletní výsledky naleznete na webu Autoklub.cz v sekci Eco Rally

Marek Tomíšek – Miroslav Tomíšek, Kia Czech #EcoRallyTeamCZ s pohárem za třetí místo z 1. Classic Rally Šumava 2022

 

2022 Česká trophy značek v ecoRally
Pořadí Značka Body
1. Hyundai 286,5
2. Peugeot 156
3. KIA 129,5
4. Škoda 102,5
5. Volkswagen 87,5
6. Tesla 72
7. Renault 45
8. Mitsubishi 30
9. Ford 22,5
10. Jaguar 18
11. MG 16
12. Dacia 10,5
13. BMW 6

 

Elektrická dodávka Ford e-Transit Custom a další novinky

Napsat komentář

Novinek se v elektromobilitě objevuje čím dál více, tak se pojďme podívat na další fNews. Předminulý týden se představila elektrická dodávka Ford e-Transit Custom, dále se objevila zajímavá informace o elektromobilu, který bude vyrábět pitnou vodu ze vzduchu a podíváme se i na první dojmy ze dvou zajímavých novinek. První bude další elektrická dodávka, tentokrát VW ID. Buzz a druhá pak nová Kia Niro EV.

Další elektrická dodávka, tentokrát Ford e-Transit Custom

Nedávno jsme psali o elektrické dodávce VW ID. Buzz, která dorazila na český trh, a neuběhlo ani pár týdnů a je tu další elektrická dodávka. Tentokrát Ford e-Transit Custom. Má ale mnohem lepší parametry, protože je větší (VW ID. Buzz Cargo bude jen v kratší verzi), uveze až 1,1 tuny a utáhne až dvoutunový přívěs. Elektrická dodávka Ford e-Transit Custom tedy slibuje podobné parametry, jaké známe z naftových dodávek.

Elektrická dodávka Ford e-Transit Custom (foto: Ford)

Jaký dojezd má elektrická dodávka Ford e-Transit Custom?

Nejčastější otázka u elektromobilů je na dojezd a i v tomto případě se asi většina zájemců bude ptát, jaký dojezd má elektrická dodávka Ford e-Transit Custom?

Elektrická dodávka Volkswagen ID. Buzz

V jednom z předchozích dílů fNews zaznělo, že elektrická dodávka VW ID. Buzz dostala českou cenu. Před pár týdny jsem ale měl příležitost se tímto autem projet a to jak osobní verzí ID. Buzz Pro, tak i užitkovou verzí ID. Buzz Cargo. V obou verzích vidím důležité úsporné auto. První je třeba pro větší rodiny, případně taxislužby pro více osob. Ta druhá pak pro různé městské rozvážkové služby. Stejně se ale nejvíc těším na obytnou ID. California, protože to auto se mi opravdu líbí a čekám na ID. California pro Úsporné Expedice. To si ale ještě chvíli počkám, tak se zatím můžete podívat na moje první jízdní dojmy z VW ID. Buzz Pro.

Základní elektrická dodávka Ford e-Trasnsit

Když už jsme u elektrických dodávek, zajímavá je i základní elektrická dodávka Ford e-Transit bez označení Custom. Jde tedy o velkou dodávku Ford Transit s elektrickým pohonem, která konkuruje například Volkswagenu e-Crafter, ale má výrazně vyšší dojezd a spoustu zajímavých funkcí. Například obsahuje plnohodnotnou 230voltovou zásuvku, která poskytne výkon až 3,6 kW. Dokáže tedy pohánět všechny běžné elektrospotřebiče a přináší další výhodu pro řemeslníky, kteří pracují v terénu. Mimochodem, toto nemá jen elektrická dodávka Ford e-Transit, ale například i elektrický pick-up Ford F-150 Lightning.

Úsporný elektromobil Kia Niro EV

Pokud vás nezajímají elektrické dodávky, ale běžná úsporná auta například pro rodinu, může pro vás být zajímavá třeba nová Kia Niro. Ta je opět nabízena ve třech verzích jako hybrid, plug-in hybrid i elektromobil. Na jízdní dojmy s poslední zmíněnou verzí se můžete podívat ve videu níže. Elektromobil nese označení Kia Niro EV.

Elektromobil, který vyrábí pitnou vodu ze vzduchu

Poslední novinka je spíše taková zajímavost. Jednak na trh dorazí až v roce 2024 a také asi nepůjde zrovna o levné auto. Bude tedy nabízet jiné výhody, než zrovna celkovou úspornost. Jde o elektromobil Mullen Five EV, který údajně bude vyrábět pitnou vodu ze vzduchu. Považujete to za přínosnou funkci u auta? Můžete nám napsat svůj názor do komentářů.

 

 

Nová Kia Niro, jako hybrid i elektromobil

1 komentář

Aby to nebylo jen o naši domácí automobilce, tak Vás musíme upozornit na premiéru nového modelu Kia Niro, který světlo světa spatřil dnes na Seoul Mobility Show 2021. Co říci takto na začátku o novém modelu?

Současná Kia Niro je spíše usedlejší, nová opravdu odvážná

Předně je to kompletně přepracovaný model, upravená je přední „tygří maska“, která nyní sahá od kapoty až po robustní spodní nárazník. Moderní design přední partie završují nepřehlédnutelná ‚pulsující‘ LED světla denního svícení, umocňující sebejistý vnější vzhled vozu.

Změny se samozřejmě musely dotknout i zadní části vozu, kde právě zadní světla opisují křivky zdůrazňující široký a stabilní postoj vozu s pevnými rameny a jen nepatrně zkosenými okny. Vzhled zadní partie Nira staví na spojení jednoduché povrchové úpravy s dynamickými prvky s cílem zdůraznit modernu a oslovit zákazníka dalším líbivým aspektem.

Design nové Kie Niro je inspirovaný studií HabaNiro

Celkově, pokud se na nové Niro podíváme, jistě v něm nejen já, ale i Vy vidíte inspiraci  konceptem  HabaNiro, jehož fotografii uvidíte v galerii také, abyste sami mohli posoudit.

Velké změny se udály také v interiéru. Na fotkách vidíte kompletně novou přístrojovou desku s vodorovnými a diagonálními křivkami ve vzájemném protikladu, který vyvolává uklidňující a současně nezvyklý efekt. Stylový středový panel nabízí snadné ovládání včetně elektronického voliče převodovky v podobě otočného kolečka. Jeho umístění na širokém leskle černém panelu přispívá k jednoduchému a modernímu vzhledu interiéru. Do diagonálních mezer moderně pojaté přístrojové desky je začleněn displej multimédií a výdechy ventilace; k nabuzení smyslů dále přispívá ambientní náladové osvětlení.

Nová Kia Niro vstoupí do prodeje příští rok

A kdy si budete moci nové Niro pořídit u nás v ČR? Odpověď také přinášíme, v  Evropě včetně České republiky bude zahájen prodej od příštího roku s různými typy pohonu jako hybrid, plug-in hybrid a čistý elektromobil. A mě zajímá, jestli bude tak úsporná, jako je doteď. Schválně, kdy se budeme moci svést, abychom Vám o tom mohli napsat?

Ještě si dovolím dodat, že právě Kia je s modelem Niro na elektrický pohon v poslední době velmi úspěšná nejen v ČR na poli Eco Rallye a jsem velmi zvědav, jestli i nová nastupující generace bude takto úspěšná a sklízet mnoho vavřínů.

Kia e-Niro konečně přichází na český trh a současně i e-Soul

1 komentář

Kia e-Niro už byla staticky představena na veletrhu Amper a na dni čisté mobility pro Českou poštu jsem si ji mohl i vyzkoušet. Dokonce i sbírala úspěchy na eco-rally, ale na začátek prodeje i českou cenu jsme zatím museli čekat. To se teď změnilo a spolu s elektrickým Nirem přichází na trh i menší elektromobil e-Soul. Cenová politika je ale přinejmenším zvláštní.

Kia e-Niro je rodinný kompakt, první mezi elektromobily

Zatímco Kia e-Niro je flouho očekávaný elektromobil, který za relativně dostupnou cenu nabídne prostor pro rodinu. Dosud na trhu byly buď kompaktní hatchbacky, z nichž nejprostornější byl Nissan Leaf s vyšší stavbou karoserie, nebo pak velké elektromobily s cenovkou nad dva miliony. Kia e-Niro je ale první běžný elektromobil, který snese srovnání s českým rodinným etalonem. Škoda Octavia Combi v nejúspornějším a ekologickém provedení G-TEC totiž má dokonce o dva litry menší zavazadlový prostor. V podstatě je Kia e-Niro něco mezi SUV a kombíkem, takže reálně spadá mezi Octavii Combi a Karoq. Podíváme li se na e-Niro v číslech, tak má délku 4 375 mm, šířku 1 805 mm a výšku 1 560 mm. Rozvor je rovných 2,7 metru a zavazadlový prostor, důležitý údaj pro české rodiny, má objem 451 litrů.

Kia e-Niro zepředu na pražské Kampě

Naopak Kia e-Soul je malé SUV nebo spíše kříženec s hatchbackem

Kia e-Soul patří o třídu níže, tedy malé vozy, a jde o kříženec mezi SUV a hatchbackem. Má ale blíže k hatchbacku než k SUV. Pokud bychom toto auto měli porovnat s vozy domácí automobilky, bylo by někde mezi Fabií a Kamiqem. Délka e-Soulu je 4 195 mm a rozvor 2,6 metru. Tyto rozměry tedy mluví jasně, i když šířka je 1,8 metru, tedy o pouhých 5 milimetrů menší než u e-Nira. Zavazadlový prostor ale opět ukazuje na rozdíl třídy – 315 litrů.

Kia e-Soul během jízdy zepředu

Kia e-Niro i e-Soul používají stejnou techniku

Přestože se oba vozy liší svojí velikostí, tak používají stejnou techniku. To ale není žádné překvapení, protože tento pohon včetně baterií známe už z Hyundai Kona Electric, což je auto stejné velikosti jako e-Soul. Oba vozy tedy mají pohon předních kol a dvě výkonové verze – 100 kW (136 k) a 150 kW (204 k). První pak má k dispozici baterii o kapacitě 39,2 kWh, zatímco výkonnější verze může mít v baterii uloženo až 64 kWh. V obou případech je stejný krouticí moment a sice 395 Nm. Zatímco Kia e-Niro z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,8 resp. 9,8 sekundy, lehčí e-Soul je překvapivě o desetinu pomalejší.

Kia e-Niro z boku u nabíjecí stanice na OC Šestka u letiště

Dojezdy vozů Kia e-Niro a e-Soul jsou také podobné

Je zajímavé, že i v dojezdu větší a těžší Kia e-Niro vede, protože oficiálně na 64 kWh baterii ujede 455 km, zatímco menší e-Soul jen 452 km. Není to sice velký rozdíl, ale je to překvapivé. Podobně to platí i pro verze s baterií 39,2 kWh, ovšem tam je rozdíl ještě větší. Kia e-Niro ujede 289 km, zatímco e-Soul „jen“ 277 km na jedno nabití. Je tedy jasné, že menší e-Soul musí mít vyšší spotřebu, ale je otázka, čím je to způsobeno. Spotřebu Kia uvádí jen u modelu e-Soul a podle kombinovaného cyklu WLTP by měla být 15,7 kWh/100 km, zatímco ve městě pouhých 10,6 kWh/100 km.

Kia e-Soul i e-Niro za stejnou cenu

Z výše uvedených údajů vyplývá, že Kia e-Niro je prakticky po všech stránkách lepší auto. Nejenže je větší a prostornější, ale při stejném výkonu má trochu nižší spotřebu a tím i delší dojezd na jedno nabití. Proto je překvapivé, že e-Soul i e-Niro budou mít stejnou cenovku. S menší baterií budou stát 1 149 980 Kč a okud budete chtít delší dojezd, musíte si připravit 1 199 980 Kč. Kdo si ale koupí menší a horší auto, když za stejnou cenu může mít lepší a větší? Vypadá to, že Kia chce v ČR prodávat hlavně elektrickí Niro, jiné vysvětlení této cenové politiky asi není.

Interiér elektromobilu Kia e-Soul

TEST: Kia Niro Plug-in hybrid (PHEV) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Většina plug-in hybridů je zaměřena primárně sportovně a úspornost je jakousi přidanou hodnotou. Kia Niro plug-in hybrid je ale spíše úsporná, ale na rozdíl od nejúsporněji zaměřených plug-in hybridů (Hyundai Ioniq PHEV a Toyota Prius PHEV) nabídne i mnohem větší prostor.

Kia Niro Plug-in hybrid umí jet i svižně, ale priorita je úspornost

To neznamená, že Kia Niro Plug-in hybrid neumí jet svižně. Když 105koňová šestnáctistovka v režimu SPORT spojí síly s 60koňovým elektromotorem, dokáže to s autem docela pěkně zahýbat. Ale není to přes 200 koní, jak je pro plug-in hybridy typické. Na fungování auta je ale jasně vidět, že je stavěné s cílem co největší úspornosti, což dokazuje i kombinovaná spotřeba pouhých 1,3 litrů na 100 km podle cyklu NEDC.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zezadu se od Kia Niro Hybrid liší pouze plaketkou na pátých dveřích

Čistě elektrický dojezd má Kia Niro PHEV reálně cca 40 km

Elektrický dojezd má Kia Niro PHEV podle NEDC 58 km, přičemž v reálných podmínkách jsem ujel nejvíc okolo 40 kilometrů. I to je ale v rámci plug-in hybridů velmi dobré. Mám ale vyzkoušeno, že hybridní systém, který po vyprázdnění baterie funguje jako klasický hybrid, je tedy úsporný i s prázdnou baterií. To se rozhodně nedá říci o všech plug-in hybridech. Některé dokáží jezdit úsporně jen když mají energii v baterii, ale s prázdnou baterií už efektivita klesá.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), konektor nabíjení Mennekes je v levém předním blatníku

Spotřeba plug-in hybridu Kia Niro PHEV v různých režimech

Pokud jde o dílčí spotřeby, tak na běžné silnici ve standardním režimu kombinuje Kia Niro PHEV elektrický pohon s tím benzínovým a spotřeba je průměrně necelé 3 litry a k tomu cca 13 kilowatthodin na 100 kilometrů. Na rychlostní silnici a dálnici už jede jen na benzín s pomocí elektromotoru a překvapivě palubní počítač neukazoval velký rozdíl ve spotřebě benzínu. Bylo to mírně pod 6 litrů na rychlostní silnici a na dálnici spotřeba šestilitrovou hranici mírně přeleze.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), spotřeba na 40kilometrovém testovacím okruhu byla podle palubního počítače opravdu nízká, skutečná spotřeba podle tankování byla pětinásobná

Kia Niro Plug-in, skutečná spotřeba podle tankování

40kilometrový kombinovaný okruh pakKia Niro Plug-in hybrid zvládla téměř celý na elektřinu, takže spotřeba benzínu byla pouhých 6 desetin litru a k tomu mírně přes 14 kilowatthodin elektřiny na 100 kilometrů. Důležitější ukazatel, než krátký okruh, je skutečná spotřeba podle tankování za celý test. Ta vyšla na krásných 2,5 l/100 km benzínu a k tomu 9,45 kWh/100 km elektřiny. Kompletní tabulku naleznete pod článkem.

Prostorné a úsporné auto, zavazadlový prostor má Niro PHEV malý

Kia Niro PHEV je tedy velmi povedené a univerzální auto. Má prostorný interiér a největší slabinou je zavazadlový prostor, který je oproti ostatním, jinak stejně prostorným, verzím Nira zmenšený na pouhých 324 litrů kvůli bateriím pod ním. Velkorysý prostor pro posádku ale zůstal zachovaný. Naopak velkou výhodou je tažná síla, protože utáhne až 1300 kg těžký bržděný přívěs, což mezi plug-in hybridy není obvyklé. I spousta větších a výkonnějších plug-in hybridů nemá tažení povolené vůbec. Takže Niro PHEV může fungovat jako rodiné auto, akorát při cestě na dovolenou bude potřebovat střešní box. Klidně ale utáhne i karavan, když na to přijde.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zavazadlový prostor je oproti ostatním verzím Nira mělčí kvůli bateriím pod ním

Kia Niro PHEV – plug-in hybrid (4/2018) náklady
spotřeba benzínu ve městě (97,2 km) 1,84 l/100 km 0,58 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 12,95 kWh/100 km 0,36 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 2,9 l/100 km 0,91 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 8,21 kWh/100 km 0,23 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 5,9 l/100 km 1,85 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,1 l/100 km 1,91 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 0,6 l/100 km 0,19 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 14,29 kWh/100 km 0,39 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 9,45 kWh/100 km 0,26 Kč/km
celkem za celý test (416,1 km) 2,52 l/100 km 0,79 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,3 l/100 km rozdíl: 93,85%

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zepředu vypadá stejně jako Kia Niro Hybrid, elektromobil e-Niro má plnou masku a víčko nabíjecích konektorů v ní

Elektromobil Kia e-Niro – první svezení

Napsat komentář

Před cca měsícem byla na veletrhu Amper 2019 v Brně poprvé kia e-Niro představena veřejnosti. Kia Niro už se v ČR poměrně dlouho prodává jako hybrid a plug-in hybrid, ale na elektromobil e-Niro se stále čeká. Vše ale nasvědčuje tomu, že se letos dočkáme. Na následujících řádcích si můžete přečíst, jak jezdí. Využil jsem příležitosti na dni čisté mobility v Mladé Boleslavi a podle slov zástupce značky Kia jsem jedním z prvních lidí, kteří toto auto v ČR řídili.

Kia e-Niro, praktický elektromobil za dostupnou cenu

Že je Kia e-Niro první elektromobil, který bude možné pořídit za relativně dostupnou cenu a zároveň nabídne prostornost rodinného auta jsem psal už po statickém prozkoumání v Brně na Amperu. Je to auto, které je prostorem v interiéru i objemem zavazadlového prostoru srovnatelné s domácí Škodou Octavií Combi G-TEC, tedy také s alternativním pohonem, ovšem na CNG.

Elektromobil Kia e-Niro pohledem zezadu/z boku, z tohoto úhlu se příliš neliší od hybridních verzí

Kia e-Niro má reálný dojezd okolo 400 km na jedno nabití

Nevím kolik měla Kia e-Niro najeto od dobíjení, když jsem s ní vyjížděl, ale na palubním počítači svítil dojezd téměř 360 km. Reálný dojezd by se měl pohybovat přes 400 km, samozřejmě podle stylu jízdy. Měl by tedy být podobný jako u plynové Octavie, která má ovšem záložní nádrž na benzín. Ale drtivou většinu řidičů by to ani bez záložní nádrže na běžných jízdách nemělo nijak omezovat.

Elektromobil Kia e-Niro, víčko konektoru nabijení v rohu masky

Výborně vyřešené ovládání rekuperace v Kie e-Niro

Od hybridních verzí se liší Kia e-Niro středovým tunelem, na kterém není řadicí páka automatu, ale jen otočný volič směru jízdy. Velmi příjemné je, že má možnost nastavení rekuperace pomocí pádel pod volantem. Každý si to tedy může během jízdy volit podle situace a podle toho, jak mu to vyhovuje. Já mám nastavenou nulovou rekuperaci, která je nejefektivnější, pokud nepotřebuji brzdit. V případě potřeby brzdit pak přidržím levou páku. Díky tomu je rekuperace na maximu, že e-Niro takto dokáže i zastavit. Když ale páku pustím, vrací se na mnou nastavenou nulu. To je pro mě ideální režim, velmi dobře se ovládá a téměř nemusám šlapat na brzdový pedál. I když mi na dálnici vjel do cesty kamion, který byl v odbočovacím pruhu k čerpací stanici a náhle vybočil zpět do mého pruhu (nejspíše si uvědomil, že chce místo k čerpací stanici odbočit na následujícím sjezdu), tak jsem to v pohodě ubrzdil přidržením levého pádla pod volantem.

Interiér elektromobilu Kia e-Niro se od hybridních verzí liší pouze v detailech, jako je například středový tunel

Kia e-Niro není sportovní auto, ale má slušnou dynamiku

Sedačky sice nejsou přímo sportovní, ale mají příjemné boční vedení, takže dobře drží tělo posádky v zatáčkách. A podvozek v zatáčkách působí velmi jistě, i když úplně na limitu jsem neměl možnost ho, během krátké projížďky, prověřit. Řídil jsem verzi Kia e-Niro s baterií o kapacitě 64 kWh, která má motor o výkonu 150 kW, a dynamika je naprosto dostačující. Ostatně pomocí pouze předních kol by asi nebylo reálné přenést vyšší krouticí moment na silnici.

Spotřeba Kie e-Niro je velmi dobrá

Pokud jde ospotřebu, tak palubní počítač vozu Kia e-Niro ukázal po 19 km dlouhém kombinovaném okruhu, který obsahoval okresky, dálnici i průjezd Mladou Boleslaví, spotřebu krásných 12,8 kWh/100 km. To je na auto této velikosti velmi dobrá hodnota a těším se, až budu moci v běžném testu toto auto více prověřit a zjistit, jaká je skutečná spotřeba podle dobíjení.

Kia e-Niro – kombinovaná spotřeba, trasa z leteckého muzea v Mladé Boleslavi po okreskách, dálnici a pak přes město zpět do muzea.

Zepředu elektromobil Kia e-Niro na první pohled rozeznáte od hybridních verzí podle plné masky s víčkem zásuvky pro nabíjení

Řadicí páka v elektromobilu Kia e-Niro není, na jejím místě je pouze kulatý-otočný volič směru jízdy

Pohled na předek elektromobilu Kia e-Niro, z vrchu

Výplně dveří elektromobilu Kia e-Niro mají trochu jiný design než hybridní verze Kia Niro

Elektromobil Kia e-Niro s polepem #GOelectric. Tento slogan spojuje všechny elektrifikované verze vozů značky Kia.

Elektromobil Kia e-Niro se ukázal na Amperu v Brně

Napsat komentář

Automobilka Kia vyvinula model Niro od počátku pouze pro alternativní pohony. Začala klasickým hybridem bez externího dobíjení (HEV), následoval plug-in hybrid (PHEV) a jako poslední se začal vyrábět čistokrevný elektromobil Kia e-Niro. Kromě luxusních vozů s cenovkou přes 2 miliony na českém trhu není elektromobil, který by prostorností odpovídal požadavkům na rodinné auto a právě to by mohlo elektrické Niro změnit. Záleží na tom, kdy přijde na český trh a s jakou cenou.

V západní Evropě už se Kia e-Niro prodává, u nás zatím ne

Zatímco v mnoha evropských státech na západ od nás se Kia e-Niro prodává již od konce loňského roku, u nás si teprve odbyla výstavní premiéru na právě probíhajícím veletrhu Amper v Brně a českou cenovku stále nemá. Důvod, proč se zatím u nás neprodává je, že v zemích, kde se Kia e-Niro začala prodávat dříve, se vyprodaly počty vozů určené pro Evropu, zejména v Nizozemsku. Doufejme tedy, že Kia navýší výrobu tak, aby pokryla velký zájem a dočkáme se brzy elektrického Nira i v Česku.

Interiér elektromobilu Kia e-Niro se trochu liší proti verzím hybrid a plug-in hybrid. Zvláště v oblasti středového panelu.

Kia e-Niro má dojezd přes 450  km, nabíjí se až 70 kW

Kia e-Niro vybavenyá lithium-iont polymerovým akumulátorem o kapacitě 64 kWh, ujede na jedno nabití podle kombinovaného cyklu WLTP 455 km s nulovými přímými emisemi CO2. V městském cyklu WLTP pak e-Niro dokáže na jedno nabití urazit dokonce až 615 km. Jelikož umožňuje rychlodobíjení výkonem až 70 kW, tak rychlodobíjecí stanici o výkonu 100 kW se baterie dobije z 20 na 80 % za pouhých 42 minut. Je ale potřeba dodat, že v Česku máme zatím jen dobíjecí stanice o maximálním výkonu 50 kW (kromě jedné neveřejné 100 kW), takže je nutné počítat s dobíjením okolo jedné hodiny. A při dobíjení téměř vybité baterie to bude na 80 % určitě přes hodinu.

Zásuvka nabíjení Kia e-Niro, má evropský standard CCS/Mennekes

Slabší verze elektromobilu Kia e-Niro ujede necelých 300 km

Vedle již zmíněné verze s baterií o kapacitě 64 kWh, která má motor o výkonu 150 kW, se vyrábí ještě levnější varianta s motorem o výkonu 100 kW a kapacitou baterií 39,2 kWh. Ta má kombinovaný dojezd podle WLTP 289 km, což je stále mezi elektromobily nadprůměrná hodnota a většině řidičů to na běžné jízdy bude stačit.

Po stránce dynamiky se Kia e-Niro nemusí stydět ani ve slabší verzi

Výkonnější varianta má maximální rychlost 167 km/h a z 0 na 100 km/h se rozjede za 7,8 sekundy, zatímco slabší verze se na stovku rozjede za 9,8 sekundy a zrychlování ukončí na 155 km/h. Zato je ale úspornější, má kombinovanou spotřebu 15,3 kWh/100 km, zatímco silnější verze 15,9 kWh/100 km.

Zavazadlový prostor Kia e-Niro má objem 451 litrů, takže objemem je srovnatelný například s Octavií G-TEC Combi.

Kia e-Niro nabídne prostornost hodnou rodinného auta

Pokud jde o zmíněnou prostornost, tak nabídne dostatek místa pro čtyřčlenou posádku, což jsem si vyzkoušel v Brně na veletrhu Amper, alespoň pokud jde o místo na nohy. I já s výškou přes 190 cm jsem se v pohodě posadil „za sebe“ aniž bych měl kolena natlačená na sedačce před sebou. Vzhledem k šířce 1 805 mm lze předpokládat, že ani na šířku to nebude špatné při plném obsazení zadních sedaček. Ale to jsem neměl možnost si ověřit. Zavazadlový prostor má objem 451 litrů, takže i v tomto parametru je e-Niro srovnatelné například s Octavií G-TEC Combi.

Kia e-Niro – prostor na předních sedačkách, figurant 192 cm

Kia systematicky podporuje elektrifikované modely v České republice

Kia má v ČR ucelenou strategii podpory elektrifikovaných modelů, mezi které kromě e-Nira patří i již zmíněné verze Nira HEV a PHEV a Optima Sportswagon PHEV. Po skončení veletrhu AMPER se flotila elektrifikovaných vozů KIA vydá na turné po českých městech v rámci Informačních dní Schrack Technik, které budou zaměřeny na různé aspekty rozvoje elektromobility v České republice – od infrastruktury nabíjecích stanic přes připravenost distribuční sítě elektrické energie až po možnosti, které současné elektromobily nabízejí. Turné začíná 26. března v Brně, pokračuje 28. března v Ostravě, 2. dubna v Hradci Králové a vyvrcholí 9. dubna v Praze. Elektrifikované vozy Kia také uvidíme na dvou soutěžích typu eco-rally – Czech New Energies Rally a Eco Energy Rally Bohemia.

Kia e-Niro – prostor na zadních sedačkách, figurant 192 cm

Ženeva 2019: Kia představuje nový Soul, modernizované Niro a koncept IMAGINE

Napsat komentář

Automobilka KIA má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, představuje facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA.

Nová Kia e-Soul – zepředu se proti předchůdci liší více

Evropská premiéra Kia Soul Electric

Nová Kia Soul, která se v Evropě bude prodávat jen jako elektromobil e-Soul, byla představena již v Los Angeles. V Ženevě se tedy odehrává její evropská premiéra. Bude mít pod kapotou motor o výkonu 201 koní a baterii o kapacitě až 64 kWh. Udávaný dojezd je až 452 km na jedno nqabití. Více se dočtete zde.

Nová Kia e-Soul – zezadu více připomíná předchůdce

Nová Kia e-Soul – interiér má tradiční pojetí

Modernizovaná Kia Niro Hybrid a Niro Plug-in hybrid

Kromě nového Soulu Kia v Ženevě vystavuje i modernizované modely Niro Hybrid (HEV) a Niro Plug-in Hybrid (PHEV). Po technické stránce zůstaly oba modely beze změny. Stále mají baterie 1,56 kWh (Niro Hybrid) resp. 8,9 kWh (Niro Plug-in Hybrid). V kombinovaném cyklu dosahuje Niro Hybrid emisí 99,8 g/km CO2 podle cyklu WLTP, plug-in hybrid pak pouhých 31,3 g/km, protože ujede až 49 km v kombinovaném provozu čistě na elektřinu, ve městském provozu to pak je dokonce 65 km. Uvedené hodnoty jsou zatím pouze předpokládané. Kromě vnějších změn, převzatých z modelu Kia e-Niro nalezneme uvnitř nový infotainment s displejem 10,25“ resp. 7“ podle konfigurace a několik nových elektronických asistentů.

Kia Niro Plug-in Hybrid (PHEV) pohledem zepředu, největší změnou je přední nárazník s novým LED denním svícením

Kia Niro Hybrid (HEV) při pohledu zezadu

Koncept elektromobilu IMAGINE by KIA

Pohled do budoucnosti ukazuje koncept elektromobilu IMAGINE by KIA. Na rozdíl od elektrického crossoveru e-Niro, který staví na existující architektuře hybridního modelu Niro, za konceptem IMAGINE by KIA stojí nízko uložený bateriový modul s indukčním dobíjením, pohánějící kompaktní hnací ústrojí.

IMAGINE by KIA – zezadu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger

IMAGINE by KIA byl záměrně řešen tak, aby nezapadal do žádného z etablovaných automobilových segmentů. Harmonicky spojuje prvky atletického SUV, elegantního a sportovního rodinného sedanu, resp. všestranného a prostorného crossoveru. „Je to velký vůz kompaktní třídy – tedy segmentu, který je v Evropě neuvěřitelně oblíbený – ale v první řadě se drží hodnot značky Kia,“ vysvětluje Guillaume. „Poukazuje na něco povědomého, ale vlastně je zcela nový. Vnímám jej jako bořitele kategorií, jako rozvraceče – je povědomý a srozumitelný, ale současně i pokrokový a nový.“

IMAGINE by KIA – přístorjová deska má 21 displejů, toto asi v praxi nebude mít využití

Pneumatiky 22“ vyvíjené ve spolupráci s GoodYear

Kia Motors spojila síly s výrobcem pneumatik Goodyear, který vytvořil návrh obutí 255/35 R22 Intelligrip EV speciálně pro vývojovou studii IMAGINE by KIA. Pneumatiky Intelligrip EV by prostřednictvím vyspělé technologie senzorů mohly rozpoznávat stav vozovky a komunikovat s konceptem IMAGINE by KIA s cílem zlepšovat jeho jízdní schopnosti. Tento na zakázku vytvořený koncept obutí byl navržen v reakci na jedinečné funkční požadavky stále rostoucího segmentu elektromobilů a budoucí technologie elektrického pohonu firmy Goodyear.

O technice IMAGINE by KIA informace nejsou

Jde hlavně o designový koncept, takže technické informace KIA neuvádí. Mluví hlavně o designu, který je složen jak z nových nápadů, tak z prvků, které už nalezneme na různých modelech Kia. Ale názor na design si jistě uděláte sami. Líbilo by se vám takové auto? Co se vám na něm líbí a co naopak ne? Můžete se podělit v komentářích.

IMAGINE by KIA – interiér je dobře přístupný díky absenci sloupku B, otevírání dveří proti sobě ale není praktické na parkovišti

Autosalon Paříž 2018 – Kia e-Niro se představuje v Evropě, má dojezd 485 km

Napsat komentář

Kia Niro přišla nejprve jako klasický hybrid (HEV) a později jako plug-in hybrid PHEV. Podobně jako u Hyundai Ioniq ale byl v plánu i elektromobil (EV) a ten přichází do Evropy právě teď. Nese název Kia e-Niro a je k dispozici ve dvou verzích, které se liší hlavně kapacitou baterie a výkonem motoru, ale zajímavé jsou rozhodně obě verze. Na českém trhu dosud nebyl elektromobil, který bych si dokázal představit například jako rodinné auto a právě to Kia e-Niro mění. A nejde jen o český trh, protože celkově nebyl k dispozici prostorný vůz nižší střední třídy, tedy cenově dostupný. Většina elektromobilů jsou kompaktní hatchbacky, nebo ještě menší.

Kia e-Niro – zepředu – díky zaslepené masce má lepší aerodynamiku než Niro HEV a PHEV

Kia e-Niro – motory a baterie, tedy výkon a dojezd

U elektromobilů většinou první nebo jeden z prvních dotazů směřuje na dojezd. Kia e-Niro bude k dispozici ve dvou provedeních, která se liší kapacitou baterie a výkonem motoru. Základní má baterii o kapacitě 39,2 kWh a ta je spojena s elektromotorem o výkonu 100 kW. Dojezd podle cyklu WLTP u ní vychází na 312 km, z 0 na 100 km/h se rozjede za 9,8 s a maximální rychlost je 155 km/h. Ani to nejsou špatné hodnoty a pro většinu lidí budou na běžných cestách dostačující. Pokud ale někdo chce delší dojezd, nabízí Kia verzi s baterií o kapacitě 64 kWh a motorem o výkonu 150 kW. Podle cyklu WLTP tak ujede až 485 km, na stovku se rozjede o 2 sekundy rychleji a maximální rychlost je 167 km/h. U této verze pak vychází v městském cyklu WLTP dojezd dokonce 615 km!

Prostornost interiéru elektromobilu Kia e-Niro

V úvodu už jsem nakousl prostornost elektromobilu Kia e-Niro. Při testu vozu Kia Niro PHEV jsem si ověřil, že pro posádku je místa dost. Zejména na šířku nabídne v nižší střední třídě nadprůměrný prostor. Ale i v podélném směru nabídne místa dostatek, byť na některé konkurenty nemá. Pokud ale jde o zavazadlový prostor, tam plug-in hybrid pokulhával, protože je kufr mělčí kvůli bateriím pod ním. Niro elektromobil ale nemá benzínovou nádrž, takže baterie jsou uložené na podvozku mezi nápravami. Díky tomu je i zavazadlový prostor větší a má objem 451 l podle metodiky VDA.

Kia e-Niro – zezadu se na první pohled od hybridních verzí neliší

Kia e-Niro – spotřeba a jízdní vlastnosti

Jakou má e-Niro skutečnou spotřebu (a tedy i dojezd) ukáže až test, ale ta udávaná, opět podle WLTP, je 14,2 kWh/100 km u slabší verze a 14,9 kWh/100 km u silnější. U prostorného crossoveru to jsou velmi pěkné hodnoty, kterým určitě napomáhá aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu je 0,29, tedy ještě o desetinku nižší než u verzí hybrid a plug-in hybrid, což je pravděpodobně díky uzavřené masce. To by mělo mít příznivý dopad i na aerodynamický hluk. Také jízdní vlastnosti prověří až test, ale měly by být rovněž lepší než u hybridních verzí a to hlavně díky nižšímu těžišti. Tomu napomáhá absence spalovacího motoru a baterií nad zadní nápravou oproti hybridním verzím.

Kia e-Niro vyplní mezeru na trhu

Především svojí prostorností vyplní Kia e-Niro mezeru na trhu. Například zavazadlový prostor má podobný objem jako domácí Škoda Octavia G-TEC. Ta sice díky karoserii typu kombi bude mít pravděpodobně o něco lepší využitelnost, ale prostorově by mělo jít o zajímavé auto. Jsem tedy zvědavý na cenovku, jakou e-Niro dostane. Každopádně je to jedno z mála aut, které si dokážu představit jako náhradu Octavie v extrémním testu, až test CNG skončí. Co byste říkali na Extrémní test elektromobilu, kterým by byla Kia e-Niro?

Kia e-Niro – interiér se od hybridních verzí také výrazně neliší