Archiv štítku: Seat Leon

TEST: SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo (CNG) FR – skutečná spotřeba

Mezi auty na CNG patří Seat Leon k těm sportovněji zaměřeným, zvláště pak když jde o verzi FR. Už základní model, který jsem mel v dlouhodobém testu, nabídl oproti sesterské domácí Octavii mnohem více emocí. Tím spíše to platí o zmíněné sportovní verzi FR.

SEAT Leon 1,5 TGI Evo má vyšší výkon, ale pocitově není rozdíl velký

Navíc nová generace motoru TGI má zdvihový objem zvýšený z 1,4 na 1 a půl litru a výkon o 15 kW vyšší, tedy 96 kW. Proti dobře zajeté Octavii sice pocitově není SEAT Leon 1,5 TGI Evo o tolik výkonnější, ale jinak je svezení úplně o něčem jiném.

SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR - plaketka FR

Plaketka FR na zádi vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo naznačuje sportovní zaměření

I designem ukazuje SEAT Leon 1,5 TGI Evo FR svoje sportovní choutky

Už design exteriéru i interiéru vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR ukazuje, že jde o sportovněji zaměřené auto. I základní Leon má sportovnější linie a o verzi FR to platí dvojnásob. Z venku zaujmou sportovní detaily a zejména černá osmnáctipalcová kola, která jsou ovšem příplatková, krásně kontrastují s bílou karoserií.

SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, bez samolepky CNG v rohu okna i zezadu málokdo pozná, že jezdí na zemní plyn

I interiér má již u základního Leonu poměrně dynamický design. Ve verzi FR jsou navíc kožené prvky s červeným prošitím, sportovní sedačky i plaketky s logy FR, které sportovní dojem podtrhují. Takže minimálně vzhledem exteriéru i interiéru SEAT Leon FR naznačuje svoje sportovní choutky.

Pracoviště řidiče vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, i interiér má sportovní nádech

Jízda v SEATu Leon 1,5 TGI Evo FR je také sportovní zážitek

I jízdně je SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR poměrně sportovní. Sedím ve sportovních sedačkách s výbodným bočním vedením a podvozek verze FR je sportovně naladěný. SEAT Leon TGI měl již v předchozím provedení velmi dobré jízdní vlastnosti, kterými šlapal na paty Audi A3 g-tron, jízdními vlastnostmi nejlepšímu autu z plynové čtveřice. Nový systém nádrží, kde kovová je pouze ta nově přidaná před zadní nápravou, má navíc mnohem lepší rozložení hmotnosti. Spolu se sportovním podvozkem a 18“ koly to zajišťuje velmi jisté jízdní vlastnosti a téměř neutrální chování v zatáčkách. Na hraně je cítit pouze mírná nedotáčivost, ale auto se chová předvídatelně, takže i jízdu po okreskách si opravdu užívám.

Zavazadlový prostor vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR, pod kterým jsou nádrže na CNG, má objem 482 litrů

SEAT Leon ST 1,5 TGI je průměrný kombík s menším kufrem

Pokud jde o prostor, tak v tomto ohledu je SEAT Leon ST 1,5 TGIprůměrný kombík nižší střední třídy s trochu podprůměrným kufrem. Ten je kvůli plynovým nádržím pod ním mělčí, takže má objem „pouhých“ 482 litrů. Prostor v interiéru odbovídá průměru třídy, i 192 cm vysoký člověk se „za sebe“ vejde aniž by měl kolena namačklá na sedačce před sebou, ale sestra z Boleslavi jménem Octavia má prostor o poznání větší. Zavazadlovým prostorem Leon ST na CNG dokonce papírově o 2 litry nad Octavií Combi vede, ale oficiální hodnota počítá pouze s prostorem po roletu. Při naložení až po střechu bude mít malou výhodu Octavia, která je typickým kombíkem, zatímco Leon má i tuto část karoserie sportovněji střiženou. Rozdíl ale bude minimální.

Pod zavazadlovým prostorem vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR je kryt nádrží na CNG

Spotřeba vozu SEAT Leon 1,5 TGI v různých režimech

Zajímavá je spotřeba SEATu Leon 1,5 TGI Evov různých rychlostech, resp. režimech. Ta je podle palubního počítače na běžných silnicích mimo město lehce pod 2,7 kg/100 km, na rychlostní silnici se o desetinu dostane přes 3 kilogramy a na dálnici mírně přes 3 a půl kilogramu. Ty hodnoty jsou až neuvěřitelné a skoro to vypadá, že palubní počítač proměřuje. Jen při krátkých jízdách po městě se spotřeba pohybovala mírně přes 4 a půl kilogramu.

Skutečná spotřeba je u SEATu Leon 1,5 TGI Evo nižší než u předchůdce

Po kombinovaném okruhu palubní počítač ukázal 3,4 kg/100 km, ale v době testu předchůdce jsem ještě kombinovaný okruh nejezdil, takže není s čím porovnat. Směrodatná je ale skutečná spotřeba podle tankování a ta po 441 km během celého testu vyšla na 3,72 kg/100 km, zatímco palubní počítač ukázal 3,7 kg/100 km, takže evidentně neproměřuje. Zajímavé na tom je, že předchůdce měl v testu o necelou desetinu vyšší spotřebu, přestože šlo o teoreticky úspornější hatchback. Jeho test ale probíhal v únoru, takže nelze s úplnou jistotou říci, zda je úspornější starší čtrnáctistovka nebo nová patnáctistovka. Minimálně ale spotřeba vychází velmi podobně, přestože normovanou spotřebu má SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FRo 0,4 kg/100 km vyšší než měl testovaný Seat Leon 1,4 TGI.

Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR pouze 3,4 kg/100 km, skutečná spotřeba za celý test byla o 3 desetiny vyšší

Nový SEAT Leon 1,5 TGI Evo je celkově lepší než předchůdce

Vše tedy nasvědčuje tomu, že nová verze Seatu Leon TGI je po všech stránkách lepší než předchůdce, resp. tam kde není lepší, tak je na tom stejně. Ale v žádném ohledu není horší, takže ve výsledku jde jednoznačně o zlepšení. A s výbavou FR dostává sportovnější rozměr, přestože stále dokáže fungovat i jako rodinné auto. Manuální šestikvalt, který měl testovaný vůz, je určitě skvělou volbou.

Manuální převodovka vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR má 6 rychlostních stupňů

SEAT Leon ST 1,5 TGI 96 kW (7/2019)			náklady
spotřeba ve městě (28 km)	4,59	kg/100 km	1,07	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	2,65	kg/100 km	0,62	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	3,1	kg/100 km	0,73	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	3,55	kg/100 km	0,83	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	3,4	kg/100 km	0,80	Kč/km
celkem za celý test (441,1 km)	3,72	kg/100 km	0,87	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,9	kg/100 km	rozdíl:	-3,73%

Prostor na zadních sedačkách vozu SEAT Leon ST 1,5 TGI Evo FR odpovídá průměru nižší střední třídy, i člověk o výšce 192 cm se „za sebe“ vejde

Český pohár vyhrál na Czech New Energies Rallye SEAT

Napsat komentář

Kategorie Česká Trophy v ECO rally měla nejpestřejší stupně vítězů. Nejenže právě v této kategorii, jako jedinné, startovaly vozy všech alternativních pohonů, ale na stupních vítězů se umístily posádky třech různých značek. A právě v této kategorii jsme jeli i my, ale ke stupním vítězů jsme měli daleko.

SEAT se Czech New Energies Rallye účastní pravidelně

Značka SEAT se Czech New Energies Rallyeúčastní pravidelně a většinou má na startu početné zastoupení. V letech 2014 a 2015 navíc tuto soutěž vyhrála absolutně, byť tehdy ještě pod názvem New Energies Rallye Český Krumlov a jela se v jiném formátu. Letošní vítězství, byť tentokrát jen v rámci kategorie, je tak již historicky třetí vítězství značky SEAT na této eco rally.

Vozy SEAT na 8. Czech New Energies Rallye. Španělská automobilka má tradičně silné zastoupení.

Posádka vozu SEAT Leon ST FR TGI Evo jela za korunu na kilometr

Posádka Michal Žďárský a Kristýna Žďárská jela s vozem SEAT Leon ST FR TGI Evo, který má pod kapotou inovativní motor TGI Evo. Umožňuje dynamickou a hospodárnou jízdu s nízkými emisemi. Náročnou soutěž o celkové vzdálenosti více než 600 km s 14 odjetými testy pravidelnosti (RS – regularity stage) absolvoval jejich vůz Leon ST TGI Evo podle informací posádky s náklady na palivo pod hranicí 1 Kč/km.

Czech New Energies Rallye vyhrála posádka s vozem SEAT Leon ST FR TGI Evo

Právě tato posádka, která jela s vozem SEAT Leon ST FR 1.5 TGI Evo 130 k na stlačený zemní plyn (CNG), se stala vítězem osmého ročníku Czech News Energies Rallye v klasifikaci Česká Trophy v ECO Rally. V soutěži Czech New Energies Rallye 2019, která se konala ve dnech 16. až 18. května, reprezentovalo značku SEAT celkem sedm posádek. SEAT tedy měl na startu tradičně početné zastoupení a nechyběla ani posádka Jan Sedlák – Jiří Máca, která má na kontě právě obě předchozí vítězství. Michal Žďárský, pravidelný účastník českokrumlovské ekologické rallye, nasbíral na trati pouhých 1537 trestných bodů a po vyrovnaném souboji s obhájcem loňského vítězství obsadil v celkovém pořadí klasifikace Česká Trophy v ECO Rally první místo.

SEAT Leon ST TGI Evo vítězné posádky na 8. Czech New Energies Rallye – Michal Žďárský – Kristýna Žďárská

„Blahopřeji Michalu a Kristýně Žďárských k vítězství po skvělému výkonu v Czech New Energies Rallye!“ říká Aleš Novák, ředitel divize SEAT společnosti Porsche Česká republika. „SEAT patří k průkopníkům alternativních pohonů a letošní úspěch modelu Leon ST s motorem na stlačený zemní plyn je již třetím triumfem naší značky v soutěži Czech New Energies Rallye během osmi let.“

Druhé a třetí místo obsadil Volkswagen e-Golf a Hyundai Kona Electric

Na druhém místě se umístili lonští vítězové, Petr Pavlát a Tomáš Brzek, s vozem Volkswagen e-Golf, kteří nasbírali 1559 trestných bodů. S již větším odstupem a 4018 trestnými body na kontě se na třetím místě umístila posádka Ondřej Běhal – Jana Běhalová s vozem Hyundai Kona Electric. Na stupních vítězů tak za prvním vozem na CNG skončily dva elektromobily různých značek.

Vozy startují do poslední části a parc-fermé – Lipno nad Vltavou postupně řídne.

Letošní Czech New Energies Rallye byla opravdu náročná

„Soutěž byla letos opravdu náročná a dlouhá, navíc souboj s loňským vítězem byl do poslední chvíle jen v rámci vteřin a desetin. Rozhodla naše vyrovnanost v průběhu všech tří dnů a až poslední měřený test. Modernizovaný Leon TGI nás moc bavil, auto se skvěle řídí a tratě této krásné soutěže jsme si za jeho volantem náramně užívali. Co je fantastické, je fakt, že lze díky pohonu na CNG takovouto soutěž absolvovat s celkovými náklady na pohonné hmoty nižšími, než je 1 Kč na 1 km. Dosáhnout spotřeby 3,5 kg zemního plynu na 100 km není žádný problém. Navíc díky objemnějším nádržím modernizované verze 1.5 TGI Evo jsme celou soutěž absolvovali jen s jedním dotankováním. Kdybychom tušili, že bude trať kvůli problémům elektromobilů zkrácena, snad jsme mohli celou českokrumlovskou rallye odjet i bez doplňování CNG,“ hodnotí průběh rallye i výkon vozu vítěz soutěže Michal Žďárský, šéfredaktor magazínu Flotila.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Octavia G-TEC Bonett #EcoRallyTeamCZ jela přes 4 kg/100 km

My jsme trasu jeli s Octavií G-TEC Bonett #EcoRallyTeamCZ se spotřebou 4,14 kg/100 km podle tankování, ale na trase jsme bloudili a následně doháněli zpoždění ostroj jízdou, což samozřejmě zvžšilo spotřebu. Ale není to tak důležité, protože v České Trophy se spotřeba nehodnotila. Jinak bychom se snažili víc.

Další soutěž bude ECO energy Rally Bohemia

Dalším podnikem seriálu Česká Trophy v ECO Rally bude ECO energy Rally Bohemia v termínu od 11. do 14. července. SEAT ČR v něm bude obhajovat loňské celkové vítězství v České Trophy, které vybojoval s modelem Ibiza TGI. Pokud si tento formát soutěže chcete vyzkoušet, na této soutěži je poloviční startovné a je včetně ubytování. My máme v plánu tam také startovat.

Czech New Energies Rallye 2019 ovládly vozy Audi díky zkrácení trasy

Napsat komentář

Soutěž Czech New Energies Rallye, která se zpočátku jezdila pod názvem New Energies Rallye Český Krumlov, se konala ve druhé polovině minulého týdne již poosmé. Osmý ročník měl být nejnáročnější v historii ale zásah komisařů FIA ji zjednodušil a pomohl některým posádkám.

Součástí světového poháru je Czech New Energies Rallye již počtvrté

Již před čtyřmi roky se New Energies Rallye Český Krumlov, jak se tehdy tato soutěž jmenovala, jela jako součást světového poháru FIA, který se o rok později omezil pouze na vozy s nulovými přímými emisemi, tedy elektromobily a auta na vodík. Ostattní alternativní pohony už mohou jet pouze mimo tuto klasifikaci, třeba v rámci národního šampionátu, jako to je u nás. Letos přišla zajímavá novinka, díky které se hodnotí i spotřeba. Vznikly tak dva poháry, původní v pravidelnosti (FIA e-Rally Regularity Cup), kam se spotřeba promítne pouze nepatrně, a nový FIA e-Rally Energy Consumption Cup.

Start do poslední části třetí etapy. Vozy Audi e-tron v areálu volného času Lipno nad Vltavou.

Pro ostatní pohony je Česká Trophy v ECO Rally, my jsme jeli s Octavií G-TEC

Vozy s ostatními alternativními pohony, jako například hybrid, plug-in hybrid, CNG nebo LPG, pak jedou pouze v rámci Českého poháru – Česká Trophy v ECO Rally. Jeho součástí je ještě ECO Energy Rally Bohemia, která se letos pojede podruhé a rovněž i jako součást světového poháru. My jsme se 8. Czech New Energies Rallye zůčastnili právě v rámci českého poháru s vozem Škoda Octavia G-TEC jako Bonett #EcoRallyTeamCZ. V rámci této kategorie se ale spotřeba nehodnotila, takže jsme soupeřili jen v pravidelnosti.

Škoda Octavia Bonett #EcoRallyTeamCZ – na parkovišti během přestávky Lipno nad Vltavou

Letos se začalo závodit už první den New Energies Rallye

Oproti předchozím ročníkům Czech New Energies Rallye se začalo závodit už první den, protože hvězdicová jízda (tentokrát dvě větve, první z Tábora a druhá z rakouského Freistadtu) končila místo Českého Krumlova v Českých Budějovicích. Tam už začala první etapa, takže už první den se cestou do Krumlova začalo závodit. Během hvězdicové jízdy ještě mohly posádky elektromobilů na trase dobíjet a bylo na to dost času. Některé ale přecenily schopnosti svého auta a nevyužily možnost startovat do ostré části s co nejvíce nabitou baterií. Ani spotřebu v první části někteří řidiči elektromobilů příliš neřešili a tím podcenili náročnost soutěže.

Vozy startující v poháru Česká Trophy v ECO Rally behěm přestávky ve sportovním areálu Lipno nad Vltavou

Ve druhé etapě New Energies Rallye už se projevily problémy s dojezdem

Druhá etapa New Energies Rallye, která už měla normální délku, se jela nejprve okolo Krumlova, kde první část i končila. Po přestávce na dobíjení a oběd se jelo do Českých Budějovic, kde soutěžící absolvovali oblíbenou RS (regularity stage) na uzavřeném okruhu v areálu výstaviště, a odtud vozy pokračovaly zpět do Krumlova. V této etapě posádky absolvovaly 6 měřených úseků (RS) a právě na zpáteční cestě se u některých posádek začaly projevovat problémy s dojezdem. Zejména pak u vozů Audi e-tron.

Vozy, které jedou v rámci pohárů FIA, musí být na parc-fermé. Toto je tradiční místo přestávky v poslední etapě, volnočasový areál Lipno nad Vltavou

Komisaři FIA rozhodli o zkrácení New Energies Rallye

Audi e-tron sice má poměrně dlouhý dojezd, ale ten je daný velkou baterií, zatímco spotřeba je poměrně vysoká. Je to zkrátka velké a prostorné auto, od kterého nelze čekat spotřebu lehkého a aerodynamicky tvarovaného Hyundai Ioniq. Jelikož na parc-fermé New Energies Rallye se všechny vozy nabíjely z běžné zásuvky (230 V, 10 A), tak e-trony vždy dobily méně než spotřebovaly předtím jízdou. Bylo tedy jasné, že přes noc nestihnou dobít tolik, aby zvládly poslední etapu, ve které bylo podle plánu dokonce osm RS. Z toho pramenily stížnosti, kterým vyhověli komisaři FIA a nařídili zkrácení etapy o dvě RS.

Vozy, které jedou v rámci pohárů FIA, musí být na parc-fermé. Toto je základna soutěže, Pivovarská zahrada Český Krumlov

Část etapy Český Krumlov – Lipno zkrácena o dva měřené úseky

První část poslední etapy, která vede tradičně na Lipno, tak byla zkrácena, díky čemuž vozy najely méně kilometrů. Zároveň dojely dříve do cíle první části a jelikož byl povolen předčasný příjezd, mohly na Lipně déle dobíjet. Díky tomu zvládly tuto etapu dokončit a dojet do cíle Czech New Energies Rallye. Jinak by měly velké problémy, které by vedly buď k horsím výsledkům (musely by pravidelnost podřídit spotřebě), nebo dokonce nedojetí do cíle. Na první místa by se pravděpodobně posunuly posádky s vozy BMW i3S, Volkswagen e-Golf, Hyundai Kona a Kia e-Niro, které následovaly v pořadí.

Vítěz FIA e-Rally Regularity Cup, posádka Prusak – Benchetrit s vozem Audi e-tron

Hodnocení pravidelnosti New Energiess Rallye ovládly vozy Audi e-tron

Jelikož vozy továrního týmu Audi i vůz Audi ČR, který řídil dvojnásobný mistr světa Artur Prusak, do cíle Czech New Energies Rallye dojely, tak ovládly i stupně vítězů. Zvítězila posádka Artur Prusak (POL) – Thierry Benchetrit (FRA) před dvěma italskými posádkami Guido Guerrini – Emanuele Calchetti a na třetím místě Walter Kofler – Franco Giaoni. Všechny tři s vozy Audi e-tron. Vítězná posádka měla pouhých 905 tresných bodů, což na 213,3 km měřených úseků znamená odchylku neuvěřitelných 90 a půl sekundy. Nejlepší českou posádkou v rámci hodnocení FIA byli lonští vítězové Petr Pavlát – Tomáš Brzek s Volkswagenem e-Golf, kteří měli 1 559 trestných bodů a skončili na pátém místě.

Stupně vítězů 8. Czech New Energies Rallye 2019 ovládly posádky vozů Audi e-tron

V úspornosti dominovaly vozy Hyundai pouze Kia e-Niro jim šlapala na paty

V hodnocení FIA e-Rally Energy Consumption Cup ale byla situace na Czech New Energies Rallye úplně jiná. Tam vozy Audi e-tron skončily na konci tabulky. Na cca 330 km, kde se měřila spotřeba, spotřebovala nejméně energie francouzská posádka Hyundai Ioniq Electric – Alexandre Stricher a Jean-Charles Huvelle, kterým na to stačilo celkem pouhých 33,1 kWh. Za nimi se umístily dva vozy Hyundai Kona s posádkami Ondřej Běhal – Jana Běhalová (38,87 kWh) a Jakub Špaček – Paroubek Jiří (41,81 kWh). Nejúspornější Audi e-tron potřebovalo na projetí stejné trasy 86,32 kWh.

Vítěz FIA e-Rally Energy Consumption Cup na Czech New Energies Rallye – posádka Stricher – Huvelle s vozem Hyundai Ioniq Electric

Jen Česká Trophy v ECO Rally nebyla pod nadvládou jedné značky

U aut s ostatními alternativními pohony v rámci českého poháru Česká Trophy v ECO Rally šlo pouze o pravidelnost. V té Czech New Energies Rallye vyhrála posádka Michal Žďárský – Kristýna Žďárská s vozem SEAT Leon ST TGI, která měla pouhých 1 537 trestných bodů. S minimálním odstupem 21 trestných bodů je následovala již zmíněná posádka Pavlát-Brzek s Volkswagenem e-Golf a na třetím místě se umístili Běhalovi s Hyundai Kona. Ti již měli větší odstup, celkem dostali 4 018 trestných bodů. Zde tedy byly stupně vítězů vyvážené a byly na nich zastoupeny dokonce tři značky.

My jsme ve druhé etapě bloudili, spotřeba přes 4 kg/km CNG

V cílové listině je Bonett #EcoRallyTeamCZ až na 15. místě, protože ve druhé etapě New Energies Rallye jsme udělali tři navigační chyby. Jedna byla menší, tu jsme rychle dohnali, ale ve dvou dalších jsme nabrali tak velkou ztrátu, kterou nebylo možné dohnat. I když se v naší kategorii spotřeba nehodnotila, zkusili jsme ji vyhodnotit sami pro srovnání. Během hlavní soutěže jsme měli spotřebu 4,14 kg/100 km podle tankování. Byla poměrně vysoká i kvůli tomu, že jsme po chybách jeli hodně ostře, abychom dohnali alespoň nějaký čas. Na 330 km, ve kterých se hodnotila spotřeba elektromobilů, tedy vychází 13,662 kg CNG, což vychází na 152,92 kWh. Takže i kdyby se spotřeba energie hodnotila, nemohli bychom s elektromobily soupeřit. Poslední e-tron měl po 22 % penalizaci 115,449 kWh. Na úroveň alespoň e-tronů jsme se ve spotřebě energie dostali pouze na Škoda EconomyRun, kde jsme měli spotřebu 2,55 kg/100 km, ale při tomto stylu jízdy bychom už nedokázali řešit pravidelnost.

Start do RS12, která se jela v Rakousku – Bonett #EcoRallyTeamCZ

Seat Leon TGI Evo přijíždí jako hatchback i kombi Leon ST

Napsat komentář

Jako první z koncernové čtveřice kompaktů na CNG se představila domácí Octavia G-TEC. Není o ní známo příliš mnoho oficiálních údajů, například o spotřebě. S jistotou víme hlavně to, že bude nabídka omezená jen na variantu kombi s automatickou převodovkou DSG. Nyní na český trh oficiálně přichází i Seat Leon 1,5 TGI Evo, který sdílí stejnou techniku, ale dobrou zprávou jsou mnohem větší možnosti výběru i podstatně příznivější startovací cena.

Nový motor 1,5 TGI Evo 96 kW i pro Seat Leon

Také Seat Leon TGI Evo dostal pod kapotu novou patnáctistovku o výkonu 96 kW, která je primárně stavěná na CNG. Konstrukčním základem inovativní poháněcí jednotky je zážehový motor TSI stejného zdvihového objemu. Varianta na CNG disponuje vyspělým systémem stop-start, nejnovější generací výfukového turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a spalovacím procesem, který využívá výhody Millerova cyklu. To by mělo přinést lepší efektivitu, tedy poměr výkon/spotřeba.

Nově zkonstruované vnitřní komponenty motoru jsou přizpůsobeny požadavkům provozu na CNG. Písty s upravenými dny dostaly povrchovou úpravu s obsahem chromu a niklu, vyztužená sedla ventilů jsou odolnější vůči opotřebení a nové umístění ventilů optimalizuje proudění směsi do centrální části spalovacího prostoru.

Seat Leon TGI Evo – výborný poměr výkon/spotřeba

Leon TGI Evo dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW, což je o 15 kW více než předchůdce se zdvihovým objemem 1,4 litru. Maximální točivý moment pak je 200 N.m mezi 1400 a 4000 otáčkami za minutu. Zákazníci mají u Leonu oproti Octavii na výběr mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Kombinovaná spotřeba dle starého cyklu NEDC vychází u manuálního šestikvaltu na 3,7-3,9 kg/100 km dle verze. Automatická převodovka DSG by měla být o něco úspornější a sice v hodnotách 3,6-3,7 kg/100 km. Vyšší objem a výrazný nárůst výkonu je tedy vykoupen pouze minimálním navýšením normované spotřeby. Ta byla u předchůdce mezi 3,4-3,6 kg/100 km podle NEDC. Dle nové metodiky WLTP, která je mnohem blíže reálnému provozu, by se pak spotřeba měla pohybovat mezi 4,0-4,6 kg/100 km. Na základě mých zkušeností s předchozí generací motoru TGI z dlouhodobého testu předpokládám, že by se do tohoto rozmezí měla většina řidičů vejít. Uvidíme, jak vyjde test skutečné spotřeby, ale pokud to bude podobné jako u předchůdce, mělo by to být mezi hodnotami z NEDC a WLTP. Při lehčí noze na plynu by pak neměl být problém jezdit i se spotřebou nižší, než udává starý cyklus NEDC.

Seat Leon TGI Evo také dostal karbonové nádrže na CNG

Stejně jako ostatní koncernové modely na CNG používá i Leon TGI Evo benzín pouze jako záložní palivo, na které se automaticky přepne po vyprázdnění palivových nádrží na CNG. SEAT Leon TGI Evo má však nyní tři palivové nádrže na zemní plyn s větší celkovou kapacitou CNG. Dvě z nich, které jsou umístěné za zadní nápravou, mají přitom inovativní lehkou konstrukci z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. To napomáhá lepšímu rozložení hmotnosti a tedy zlepšuje jízdní vlastnosti. Právě těžký „zadek“ auta byl jednou z největších nevýhod předchozí generace. Se zásobou 17,7 kg stlačeného zemního plynu má Leon TGI Evo dojezd okolo 500 km na CNG. Po přepnutí na benzín pak může ujet ještě cca 150 km.

Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.

Zajímavý poměr cena výbava, tradiční pro Seat Leon

Zájemce o auto na CNG, kteří zrovna nepotřebují prostorný kombík, jistě potěší, že v nabídce je i Seat Leon TGI Evo jako základní hatchback. Ten kromě lepších jízdních vlastností a kompaktnějších rozměrů nabídne i mnohem příznivější pořizovací cenu. Za hatchback ve výbavě Reference s manuální převodovkou dají necelých 472 tis. Kč, což je o 117 tis. Kč nižší cena, než kolik by dali za základní Octavii Combi s automatickou převodovkou. Seat Leon ST TGI Evo, tedy kombík, pak začíná na stále příznivých 501 900 Kč. Automatickou převodovku DSG můžete mít jen v kombinaci s výbavou Style a zaplatíte tak za hatchback 580 tis. Kč a za kombík pak 610 tis. Kč. Jde ale o mnohem bohatší výbavu, než má základní Octavia, takže je jisté že obrovskou výhodou Leonu bude výborný poměr cena/výbava. To ostatně platilo i u předchozí generace a bylo to jedním z hlavních důvodů, proč jsem do prvního dlouhodobého testu vybral právě Seat Leon TGI. Na druhou stranu je ale dobré připomenout, že Octavia Combi má sice jen mírně větší zavazadlový prostor než Leon ST, ale nabídne více místa na zadních sedačkách. Ale pozitivní je, že je určitě z čeho vybírat.

Sedm mýtů o vozech na stlačený zemní plyn (CNG)

Napsat komentář

Okolo pohonu na CNG (compressed natural gas), tedy stlačený zemní plyn, koluje řada mýtů. I když mnohem levnější a ekologičtější provoz mnoho lidí láká, právě ty mýty je od pořízení auta na CNG odrazují. Já jsem to měl stejně, ale nakonec jsem se rozhodl udělat dlouhodobý test Seatu Leon na CNG, který potvrdil úspornost. Po ujetí 28 507 km byla dlouhodobá spotřeba podle tankování 3,67 kg/100 km, což odpovídá nákladům necelých 91 haléřů za kilometr. Úspornost se tedy potvrdila, ale co mýty, které kolují? Andrew Shepherd, vedoucí oddělení Produkt CNG ve společnosti SEAT, staví tyto představy do správného světla a vysvětluje, jak tyto ekologické automobily ve skutečnosti fungují. A musím uznat, že většinu z nich mám v praxi ověřenou během tohoto dlouhodobého testu i celkových cca 120 tis. km, které jsem na CNG najel:

1) Stejný pocit za volantem?

Ano. Představa, že se řízení vozu na CNG liší od konvenčních vozidel, je mylná. Odborník potvrzuje, že ve skutečnosti „je pocit za volantem úplně stejný, protože výkonové parametry motorů na zemní plyn se neliší od motorů na benzin nebo naftu stejné výkonové třídy“. Já bych k tomu dodal jen to, že vozy s ocelovými nádržemi na CNG pak mají jiné rozložení hmotnosti. U vozu Seat Leon TGI hatchback jsem výrazné zhoršení jízdních vlastností nepozoroval, ale Škoda Octavia Combi, která už má sama o sobě těžký „zadek“ má ve verzi G-tec zhoršenou trakci přední nápravy, která je tak výrazně odlehčená. Projevuje se to i horší stabilitou ve vysokých dálničních rychlostech, zejména 160 km/h a výše. Nový trend v podobě podstatně lehčích kevlarových nádržích, které se stále častěji používají, ale tuto nevýhodu odstraňuje.

2) Je palivová nádrž na CNG stejně bezpečná?

„Rozhodně ano. Nádrže na stlačený zemní plyn jsou zkonstruovány, vyráběny a homologovány v souladu s nejpřísnějšími průmyslovými normami,“ zdůrazňuje Shepherd a dodává, že tyto nádrže na zemní plyn „jsou vybaveny bezpečnostním ventilem, který v nepravděpodobném případě požáru vypouští plyn do okolí bezpečným a kontrolovaným způsobem, aby se zabránilo jakémukoli ohrožení vozidla“. U komponentů byla navíc testována jejich odolnost „vůči extrémním podmínkám. Tlak v palivové nádrži dosahuje maximální hodnoty 200 barů, konstrukčně však nádrž odolá tlaku více než dvojnásobnému“. Shepherd uvádí na míru také další mýtus, podle něhož může zemní plyn zmrznout. To je „nemožné“, protože „ke zkapalnění zemního plynu by došlo až při poklesu venkovních teplot na méně než 160 stupňů pod nulou“.

Nádrže na CNG jsou ve voze Seat Leon takto zakrytované pod zavazadlovým prostorem

3) Je možné jezdit i při nadměrném znečištění vzduchu?

Ano. Tyto vozy jsou označeny štítkem „ECO“, takže s nimi lze jezdit i v městských centrech s omezeným provozem v důsledku znečištění vzduchu. Ekologické vlastnosti navíc přinášejí majitelům těchto modelů i další výhody, jako jsou nižší sazby daně a daňové pobídky v některých zemích, jako jsou Španělsko, Itálie nebo Francie.

Seat Leon 1,4 TGI, tedy s pohonem na CNG (stlačený zemní plyn)

4) Je možné pokračovat v jízdě i po spotřebování zásoby zemního plynu?

Ano. Po spotřebování zemního plynu v nádrži vůz automaticky přejde na spalování benzinu. „Řidič může pokračovat v jízdě bez nutnosti zastavit a na přístrojové desce se objeví ukazatel, že vůz spaluje benzin,“ vysvětluje Andrew Shepherd. Dojezd bez nutnosti doplňovat palivo je u této techniky značky SEAT, která umožňuje pohon na dvě různá paliva, 1300 kilometrů, což odpovídá vzdálenosti mezi Barcelonou a Frankfurtem. Zemní plyn lze v evropských zemích doplňovat v síti plnicích stanic CNG, protože „systém používá univerzální plnicí konektor“. My jsme možnost jízdy na benzín využili například v Norsku, kde na severu již nejsou plnicí stanice na CNG. Přestože jsme cca polovinu trasy jeli na benzín, tak kilometrové náklady na palivo byly nižší než když jsme v minulosti podobnou trasu jeli stejným stylem jízdy a stejným typem auta na naftu.

Palubní počítač ve voze Seat Leon 1.4 TGI ukazuje údaje na CNG i benzín

5) Mohu jezdit výhradně na zemní plyn?

Ano. Vozidla na CNG používají přednostně zemní plyn, a lze tak s nimi jezdit bez přepínání na palivo z druhé nádrže. Navzdory tomu by měl řidič mít vždy minimální zásobu benzinu pro spuštění motoru při velmi nízkých teplotách nebo ihned po doplnění nádrží zemním plynem. Uvedené množství benzinu by se mělo spotřebovat během šesti měsíců. Moje zkušenost je, že na benzín se vozido přepne po tankování CNG a motor na něj běží cca 2 minuty, nebo při startování v teplotách hluboko pod bodem mrazu. V takovém případě ale jede na benzín v řádu desítek sekund. Během extrémního testu auta na CNG mi vystačila benzínová nádrž více než rok a 55 tis. km.

6) Stojí vozidla na CNG stejně jako tradiční vozidla?

Ano. Prodejní ceny těchto vozů jsou podobné jako u vozů na benzin nebo naftu, nemluvě o jejich dlouhodobých výhodách. Andrew v tomto ohledu zdůrazňuje, že „naplnění nádrže stojí pouze
13 eur“, takže s vozem na CNG „lze ušetřit 30 % v porovnání s naftou a 55 % v porovnání s vozidly na benzin“. S uvedenými úsporami naprosto souhlasím, odpovídají i mým poznatkům. Plná nádrž CNG u vozu Seat Leon nebo koncernových sourozenců vyjde na cca 400 Kč (většinou pod touto hranicí) a při průměrné spotřebě během dlouhodobého testu vystačí naopak na více než 400 km.

7) Jsou nároky na údržbu podobné?

Ano. Provoz vozidla na zemní plyn je po mechanické stránce stejný jako u tradičních vozů. „Není pravda, že se musí zapalovací svíčky a filtry vyměňovat častěji,“ vyvrací odborník značky SEAT další mýtus, který tvrdí, že se motory na CNG přehřívají a mají dražší údržbu. Jedinou odlišností je „povinnost kontroly těsnosti plynového systému před každou STK a odborný servis musí vizuálně zkontrolovat stav nádrží každé čtyři roky“. Tyto kontroly dokazují nejvyšší standardy bezpečnosti, které musejí automobily s pohonem na zemní plyn splňovat. Moje zkušenost je, že koncernové vozy na CNG mají poloviční servisní interval ve srovnání s benzínovými a naftovými vozy, tedy 15 tisíc km oproti 30 tisíc km, ale jelikož se u zkráceného servisního intervalu nemusí používat drahý longlife olej, tak tato výměna oleje zase stojí téměř o polovinu méně a rozdíl v servisních nákladech je skutečně zanedbatelný.

Podle Andrewa Shepherda směřuje vývoj k tomu, že toto palivo bude hrát v budoucí mobilitě hlavní roli, ostatně to stejné jsem říkal v úvodu k extrémnímu testu auta na CNG po zkušenostech s dvouletým používáním Seatu Leon TGI jako pracovního i rodinného auta. Prodeje vozidel SEAT na CNG to dokazují, v Evropě se zvýšily o 18 %. Jediné, co se mi zatím nepodařilo ověřit je spolehlivost vozů na CNG, ale to by měl v krátké době ukázat extrémní test, takže pokud vás zajímá jeho průběh a výsledky z něj, určitě sledujte Youtube kanál Magazín USPORNE.info, kde se postupně budou objevovat další reportáže.

Seat Leon 1,4 TGI – dlouhodobý test vozu na CNG (1)

3 komentáře

Zatím jste mohli v našem magazínu číst dva články o dlouhodobém testu elektromobilu, ale od začátku července máme v dlouhodobém testu i auto na CNG, tedy stlačený zemní plyn. Ježdění na CNG sice není běžnému motoristovi tak vzdálené, ale svá specifika to má. Jelikož se nám najeté kilometry už přehouply přes 8 tisíc, pojďme se podívat, co jsme pro Vás zjistili.

Slavnostní předáni vozu Seat Leon 1,4 TGI – Pyramida Průhonice

Jak se Seat Leon 1,4 TGI 81 kW liší od běžného auta na benzín?

Těch odlišností moc nenajdete. Vůz je na stejné platformě jako Škoda Octavia G-TEC, Volkswagen Golf TGI BlueMotion a Audi A3 g-tron. Jedná se tedy o nejrozšířenější platformu vozu na CNG v ČR (hlavně díky Octavii), a pokud se budeme bavit o technice, je shodná pro všechny tyto vozy. Základem je motor 1,4 TSI, který je ovšem upravený primárně na spalování zemního plynu a zároveň výkon byl snížen z původních 104 kW na 81 kW. Vůz má původní nádrž na 50 litrů benzínu, ale za zadní nápravou přibyly dvě tlakové nádoby na celkem 15 kg zemního plynu. To však nejsou jediné rozdíly na platformě, protože verze na CNG mají standardně víceprvkovou zadní nápravu, která je u většiny modelů na této platformě výsadou těch nejvýkonnějších verzí. To je jednou z výhod verzí na CNG, nevýhodou pak je menší hloubka zavazadlového prostoru. Pod víčkem nádrže najdete místo standardního hrdla benzínové nádrže ještě plnicí ventil nádrží na zemní plyn.

Seat Leon 1,4 TGI má plnicí ventil pod víčkem vedle hrdla benzínové nádrže

Co to znamená pro řidiče vozu Seat Leon 1,4 TGI?

Z pohledu řidiče zmizel na přístrojovém štítu teploměr a místo něj je druhý palivoměr a zelená ikonka CNG, signalizující, že jedete na plyn. To jsou jediné změny v interiéru vozidla. Řidič si ani nemůže volit, zda pojede na plyn nebo na benzín. Auto jede primárně na plyn a benzín spaluje pouze ve třech případech. Za prvé samozřejmě když dojde plyn. Dále pak krátce po natankování plynu, než řídicí jednotka vyhodnotí kvalitu natankovaného plynu. Dle našich zkušeností se auto na plyn přepne ještě než ujedeme první kilometr. Posledním případem je pak studený start při teplotách pod -10 °C, ovšem to jsme ještě nezažili. Pro řidiče to tedy neznamená nic navíc, jen jde o to sledovat ten správný palivoměr a včas doplnit zemní plyn, aby nemusel jet zbytečně na drahý benzín.

Seat Leon 1,4 TGI – někdy jsme výrazně pod normovanou spotřebou

Jakou spotřebu má Seat Leon na CNG v reálném provozu?

Zpočátku testu jsme jezdili okolo 3,5 kg/100 km, což je i hodnota udávané spotřeby. Je pravda, že v dlouhodobém testu jezdíme většinou s lehčí nohou a po dálnici zpravidla do 110 km/h, tedy naším úsporným stylem jízdy. Ale ani při běžném testu spotřeby, tedy na horní hranici rychlostních limitů, nám nevyšla spotřeba o moc vyšší, a to 3,8 kg/100 km. Často jsme ale slýchali námitku, že při rychlé jízdě například po německé dálnici bude spotřeba obrovská a už se CNG oproti naftě nevyplatí. Cesta na autosalon do Frankfurtu byla ideální příležitostí toto tvrzení v praxi potvrdit, nebo vyvrátit. Od plnicí stanice v Králově Dvoře až kousek za Norimberk jsme jeli jen po dálnici. Jelikož jsme pospíchali, jeli jsme cestou tam na horní hranici rychlostních limitů, po volné dálnici při neomezené rychlosti pak okolo 170-180 km/h, chvílemi i rychleji. Samozřejmě jsme občas museli trochu zpomalit kvůli provozu nebo dopravnímu omezení, ale i tak je průměrná rychlost 121 km/h poměrně vysoká. Palubní počítač ukázal 4,7 kg/100 km a podle tankování 5,28 kg/100 km. Toto navýšení ale může být způsobeno i rozdílným plnicím tlakem obou stanic. Přestože jsem jezdil různými vozidly, nedokážu si představit, s jakým autem by se při takovém stylu jízdy dalo jet pod 5 litrů nafty. A nutno dodat, že litr nafty stojí o cca 5 Kč více než kilogram zemního plynu. Vlivem rychlejší jízdy do Frankfurtu máme dlouhodobou spotřebu 3,65 kg/100 km, ale ta s každým tankováním klesá. I tak ale máme náklady na kilometr pod 1 Kč, konkrétně 0,95 Kč/km, a to i přes vyšší ceny plynu v Německu.

Seat Leon 1,4 TGI v parkovacím domě u výstaviště Frankfurt

Stačí síť plnicích stanic? Jak je to s parkováním v garážích?

Aktuálně je v ČR 104 plnicích stanic a jejich počet se rychle zvyšuje. Je potřeba trochu více plánovat, ale dá se bez problémů jezdit po celé republice jen na CNG. Během celkových 8 151 km jsme ujeli 71 km na benzín, když nám došel zemní plyn. Nepočítáme do toho kilometry nejeté na benzín po tankování, ty nezaznamenáváme, ale to nic nemění na tom, že se nám zatím nepohnula „ručička“ (Seat Leon a Audi A3 nemají ručičku, ale svítící čtverečky) palivoměru. Největším problémem tak zůstává parkování, které je v mnoha podzemních garážích a patrových parkovacích domech zakázané, i když u CNG k tomu není důvod. Auto na CNG je bezpečnější než benzínové, a proto ve většině evropských států mohou vozy na CNG parkovat bez omezení, jako jsme parkovali ve Frankfurtu u výstaviště. Proto jsme cca před rokem sepsali petici za zrušení zákazů vjezdu, která ale úspěšná nebyla, protože nasbírala jen 350 podpisů, což je málo na to, abychom mohli apelovat na provozovatele garáží a parkovacích domů, v jejichž kompetenci je, aby vjezd vozidel na plyn povolili. Určitá nadějě na změnu je ale i nově schválený Národní akční plán čistá mobilita.

Seat Leon 1,4 TGI nektere-plnici-stanice-jsou-samostatne

Od Škody Citigo až po Mercedes E, vše na CNG

4 komentáře

Lidé i firmy v současné době hledají úspory a CNG je žádanou alternativou. Poté, co jsem otestoval Octavii G-TEC, elektromobil Leaf a Citigo G-TEC jsem pochopil, proč tomu tak je. Zjistil jsem, že vozy na CNG mají podobné provozní náklady, ale nesrovnatelně vyšší komfort než elektromobily. Právě zmíněný příchod Octavie, nejprodávanějšího auta na našem trhu, ve verzi na stlačený zemní plyn, je dalším impulzem k rozmachu CNG v ČR. Je možné ale koupit různá auta na stlačený zemní plyn, což ukazuje krátký test těchto vozů, kterého jsem se zúčastnil.

Testovací okruh, který obsahuje město, dálnici i okrersky

Testovací trasa vede z Horních Počernic od zámku Čertousy, směrem k rychlostní silnici R10 a poté prvním sjezdem na Zápy a přes Mstětice a Zeleneč zpět do místa startu. Je dlouhá sice pouze 17 km, takže se každá reakce na dopravní situaci ve výsledku projeví, ale obsahuje všechny typy silnic, takže pro orientační zjištění, jak úsporný daný vůz je, to stačí. Samozřejmě se budu snažit tyto vozy získat i do klasických testů spotřeby, abych vyhodnotil spotřebu v různých režimech jízdy zvlášť.

Škoda Citigo G-TEC

Tento vůz jsem již testoval, ale mám-li porovnat výsledky všech vozidel, tak i s ním musím absolvovat tuto trasu. Využívám ho také na zmapování trasy, což se záhy ukazuje jako důležité, protože po špatném odbočení v prvním okruhu si dávám s tímto minivozem ještě jeden okruh, aby byly výsledky porovnatelné. Dojmy se nijak neliší od toho, co jsem psal v článku o testu Citigo G-TEC. Palubní počítač ukazuje po ujetí tohoto okruhu spotřebu 3,2 kg/100 km, což také koresponduje s již zmíněmým testem. Následují dvě dodávky na CNG, o kterých ovšem bude samostatný článek, takže pojďme k dalším osobním autům.

Seat Leon 1,4 TGI

Dalším autem, za jehož volant usedám, je Seat Leon 1,4 TGI, který má stejnou techniku jako „koncernoví sourozenci“. Lze tedy předpokládat, že bude mít podobnou spotřebu jako Octavia. Za jeho volantem se ale cítím lépe než v Octavii, protože jeho mírně sportovní nádech, který je vidět i na designu exteriéru, mi více vyhovuje. Dynamika ale samozřejmě odpovídá Octavii, protože má stejný motor o výkonu 81 kW i shodnou šestistupňovou převodovku. Jeho nevýhoda je výrazně menší zavazadlový prostor než v Octavii, který je kvůli nádržím na plyn mělčí, než v běžném Leonu. Spotřeba po ujetí 17 km krátkého testu je 3,7 kg/100 km.

Škoda Octavia G-TEC

Octavii G-TEC jsem již testoval, dokonce přesně tento konkrétní vůz, takže více se dočtete v testu spotřeby Octavie G-TEC. Projíždím tedy trasu opět jen kvůli porovnání a v cíli ukazuje palubní počítač 3,6 l/100 km, což opět odpovídá provedenému testu. Desetinu, o kterou měl Leon vyšší spotřebu, mohlo způsobit jedno přidání plynu navíc.

Mercedes-Benz E200 Natural gas

Mercedes-Benz E200 Natural Gas

Na řadu přichází největší a nejluxusnější auto v testu. Má automatickou převodovku, takže spotřeba záleží na ni, já pouze udržuji rychlost stejnou jako u předchozích aut, tedy na horní hranici rychlostních limitů. Mercedes sice neřídím poprvé, ale uvědomuji si, že řídím poprvé takový, který má na kapotě vztyčenou trojcípou hvězdu. Musím uznat, že je to příjemný pocit se na ni dívat a i celkově je v tomto Mercedesu velmi příjemné svezení. Dynamikou ovšem z testovaných vozů příliš nevyčnívá, protože i když má pod kapotou přeplňovaný dvoulitr, tak je zase nejtěžší a dynamiku částečně tlumí i automatická převodovka. Výsledná spotřeba 4,8 kg/100 km je ale velmi zajímavá a pro člověka, který chce jezdit levně, stejně dynamika není na prvním místě. Důležité je, že má komfortní cestování s nízkými náklady.

Volkswagen Golf BlueMotion

Volkswagen Golf Variant BlueMotion

Jako poslední z koncernového trojlístku přichází na řadu Volkswagen Golf. Jelikož má karoserii kombi, není jeho praktičnost podobně jako u Octavie příliš omezena. Karoserie kombi však má vyšší hmotnost i odpor vzduchu, takže lze předpokládat i mírné navýšení spotřeby. To se nakonec potvrzuje, když v cíli ukazuje 3,9 kg/100 km. Podobný výsledek ale pravděpodobně bude i u koncernových sourozenců ve verzích kombi. Svezení v Golfu je též příjemné a oproti Octavii působí interiér kvalitnějším dojmem.

Mercedes-Benz B200 Natural gas

Mercedes Benz B200 Natural Gas

Dalším vozem v pořadí je kompaktní Mercedes B200 Natural Gas, který je karoserií něco mezi kompaktním hatchbackem a MPV. Sice zdaleka nepůsobí sportovním dojmem a pozice za volantem i svezení odpovídá vyšší stavbě karoserie. Z hlediska dynamiky je ale z testovaných vozidel nejlepší, protože má stejný motor jako jeho větší sourozenec řady E, ovšem je lehčí a má manuální převodovku. Spotřebou nepřekvapil, 4,5 kg/100 km odpovídá jeho parametrům, tedy mezi koncernovým trojlístkem se čtrnáctistovkou pod kapotou a větším „éčkem“ se stejným motorem.

FIAT 500L NaturalPower

Fiat 500L Natural Power

Jako poslední přichází na řadu Fiat 500 L NaturalPower s přeplňovaným motorem o objemu pouhých 0,9 l. Na kompaktní MPV je to poměrně malý motor a tomu odpovídá i jízda. Nečekejte od něj žádné sportovní výkony. I v interiéru je na první pohled patrné, že je to primárně levný automobil, a ne příliš přesné řazení, které zvláště vyniká po přesednutí z Mercedesu, to potvrzuje. Z testovaných aut, které lze považovat za rodinné vozy je ale bezkonkurenčně nejlevnější a nepříliš majetná rodina, která chce nový vůz a nízké provozní náklady, po něm ráda sáhne. Není vybaven palubním počítačem, takže nebylo možné zjistit spotřebu, ale nepochybně je úspornější než kterýkoli benzínový nebo i naftový automobil srovnatelné velikosti.

Zájemci o CNG mají už poměrně velký výběr

Samozřejmě je možná přestavba téměř jakéhokoli auta na stlačený zemní plyn. Ale i ten, kdo chce takové auto už z výroby má v současné době poměrně velký výběr. Navíc lze očekávat, že tato nabídka se bude rozšiřovat, protože CNG se jeví jako pohonná hmota blízké budoucnosti. Vozy na toto palivo mají výrazně nižší emise jak CO2, tak i oxidů dusíku a hlavně pevných částic. Jsou tedy ekologické a vzhledem k ceně paliva a minimální spotřební daní i ekonomické. O tom se můžete přesvědčit v následující tabulce, kde jsem počítal s průměrnou cenou, za jakou jsem tankoval týden před tímto testem do vozu Škoda Citigo G-TEC. Síť plnicích stanic sice není velká, ale je dostačující a pozitivní je to, že se rychle rozšiřuje. Největším problémem je tedy parkování v podzemních nebo patrových garážích, ale doufejme, že se podaří prosadit změnu legislativy, aby řidiče těchto vozů v tomto směru bezdůvodně neomezovala. Ve většině západoevropských zemí totiž toto omezení neplatí.

Spotřeby vozů na CNG			náklady
Škoda Citigo G-TEC	3,2	Kg/100 km	0,78	Kč/km
Škoda Octavia G-TEC	3,6	Kg/100 km	0,87	Kč/km
Seat Leon 1,4 TGI	3,7	Kg/100 km	0,90	Kč/km
VW Golf Variant BlueMotion	3,9	Kg/100 km	0,95	Kč/km
Mercedes B200 Natural Gas	4,5	Kg/100 km	1,09	Kč/km
Mercedes E200 Natural Gas	4,8	Kg/100 km	1,17	Kč/km

průměrná cena CNG	24,3	Kč/kg