Škoda Enyaq 80x je základní provedení Enyaqu s pohonem všech kol a zároveň nejsilnější motorizace verze SUV. Silnější Škoda Enyaq RS iV je totiž k dispozici jen jako Enyaq Coupé iV.

Dnes si povíme něco o elektrické „Škodovce“, o voze Škoda Enyaq iV 80x.

K tomuto auto jsem přišel tak trošku „jako slepý k houslím“, o to víc mě možnost vyzkoušet si tohle auto potěšila. Vše začalo nabídkou spolupráce s portálem fDrive.cz. Kdy se bohužel kolega Marek Tomíšek nemohl zúčastnit testovací jízdy pěti elektromobily z Prahy do rakouského Flachau. Teď si ale pojďte milí čtenáři již přečíst něco o tom, jak na mě krásný červená Škoda Enyaq iV 80x působí.

Jak vidím desing vozi Škoda Enyaq iV 80x?

Předem si musíme říci, že jsem „Škodovkář“ a tak se mi líbí, že Enyaq zapadá do designu ostatních modelů značky Škoda. Hned při prvním pohledu v je vidět příslušnost k jedné značce s dalšími modely. Zepředu zaujmou na Enyaqu ostře řezané hrany a výrazná světla, která musím říci svítí velmi dobře. Já si vlastně pořád říkám, jestli je potřeba aby elektrické vozy měly něco jako falešný chladič. Jaký je Váš názor na toto? Protože „maska chladiče“ je v případě Enyaqu dost mohutná. Naproti tomu hezky dynamicky působí průduchy pro přístup vzduchu k brzdám na bocích přední části vozu.

Z bočního pohledu vynikne určení vozu, Škoda Enyaq je vůz kategorie SUV, takže rozměry tomu odpovídají. Nevím jak vás, ale mě zaujaly i rozměry zpětných zrcátek. Nejsou z nejmenších, ale při takových rozměrech vozu se není co divit. Další věcí, která mě zaujala a dodává vozu trošku dynamiky, je lehce se svažující se záď vozu. A při pohledu zezadu jistě každého Čecha potěší velké víko kufru s relativně nízkou nákladovou hranou a krásně designově povedené světlomety.

Co také musím ocenit a je po celé délce vozu je jeho oplastování, taková ochrana třeba před malými kamínky. Přeci jen je to vůz s pohonem 4×4 a tak trošku se očekává i využití nezpevněné cesty.

Jak se cítím za volantem Enyaqu?

Již jsem zmiňoval, že jsem „Škodovkář“, takže mě se líbí, že po usednutí za volant do dobře tvarovaných sedadel poznám hned, že jsem ve voze značky Škoda. Což samozřejmě někomu nemusí vyhovovat. Před řidičem je klasický volant, který je velmi podobný i například v nové Octavii, Fabii. Za ním je malý digitální displej, na který si můžete nastavit, co se bude zobrazovat. Například rychlost, a zjednodušená navigace. Tento displej je rozdělen na tři menší části, které si právě můžete přizpůsobit.  Uprostřed, mezi řidičem a spolujezdcem je středový tunel s voličem směru jízdy. a s klasickými věcmi jako držáky nápojů. Přirozenou dominantou interiéru Škody Enyaq je velký displej o velikosti 13 palců. Kde najdete vše potřebné k jízdě. Již reaguje celkem dobře a nezasekl se mi ani jednou. Pod tímto displejem a výdechy klimatizace jsou ještě umístěná fyzická tlačítka na ovládání různých dalších funkcí, jako je výběr režimu jízdy, vypnutí asistentů atd. Velmi se mi také líbí použité materiály v kabině, imitace, něco jako džínoviny mi přijde fajn a je to příjemná změna oproti klasickým plastům, jak to tak z různých aut známe.

A co místo na zadních sedadlech? Prostě dobré, dostatečné. Problém není ani lehce se svažující střecha, pořád jsem měl nad hlavou rezervu. Ocenit musím i velikost zavazadlového prostoru. No jo, je to Škodovka, přeci jen, domácí automobilka si na objemu zavazadlového prostoru dává vždy záležet a ani Škoda Enyaq iV 80x 4×4 není vyjímka. Jaké je tedy to magické číslo? Objem je 585 litrů.

A ano Škoda Enyaq nemá přední kufr, ono vzhledem k tomu, jak je prostor pod přední kapotou zaplněn, by se tam ani nevešel.

Pojďme se rozjet a zjistit jakou má Škoda Enyaq iV 80x 4×4 spotřebu

Dost je statického popisu, pojďme se rozjet. A že jsem za dobu užívání Enyaqu najel docela dost. Hned první den již zmiňovaný výlet do Flachau. Za tento výlet jsem najel celkem 910 kilometrů. Nejen díky tomuto výletu jsem Enyaq mohl docela dostat do ruky. Jízda je příjemná, i přes rozměry kterých jsem se trošku bál. Podvozek je naladěn příjemně komfortně, není to auto, které vás vyzývá k tomu, abyste trhali asfalt a jezdili zatáčky dveřmi napřed. Ba naopak, já si užíval klidnou a pohodovou jízdu s dobrým tlumením nerovností. Nebojte se ale, nebudete rozhodně brzdou provozu, když je potřeba, výkon Škoda Enyaq má. Přeci jen hodnota 195 kW není malá. Maximální rychlost je 160km/h a na stovku se Škoda Enyaq iV 80x 4×4 dostane za 6,9 sekund.

Češi nejvíce řeší dojezd a dobu nabíjení, použiju trošku reálných dat, která mám. A to data z již zmiňovaného výletu do Flachau. Vyjel jsem s plně nabitým vozem z Jesenice u Prahy. Po ujetí 339 kilometrů jsem nabíjel na nabíječce Ionity u jezera Mondsee a v baterii jsem podle nabíjecího stojanu měl ještě 8 procent kapacity. A jak rychle a kolik jsem si nabil? Z osmi procent na šedesát dva procent jsem nabil za 23:55 minut. To byl akorát čas na to, dojít si na toaletu a něco malého sníst. Takže ani ten čas není kdovíjak dlouhý.

O tom jaká byla tato cesta nejen z pohledu řidiče Škody Enyaq iV 80x 4×4 si budete moci přečíst v jiném článku na webu fDrive.cz. Enyaq je vybaven množstvím asistentů, jako je například i kontrola únavy řidiče, která mi také řekla to, že bych měl po těch téměř čtyřech hodinách zastavit. Další jako držení automobilu v pruhu, nouzové brzdění a čtení značek je už takový standart. Ale jak jsem psal cestu to umí zjednodušit.

A za kolik jsem jel?  910 kilometrů jsem absolvoval se spotřebou 21,7 kWh/100km. A úplně kompletní spotřeba za dobu týdenního testu? Kdy se pak Enyaq pohyboval většinou po Praze a okolí? 22,5 kWh/100km. Což si myslím není úplně špatná hodnota. K tomu by se ale musel vyjádřit náš kolega Marek :).

 

Chtěl bych Škodu Enyaq iV 80x 4×4?

Mít na něj prostředky a užití, tak ho hned beru všemi deseti :). A proč? Velké prostorné SUV s plně dostatečným dojezdem. Auto, které jezdí dobře a komfortně, vhodné i na delší cestování. A ano, bydlím v místě, kde zatím nemůžu úplně komfortně nabíjet. I přesto bych Enyaqa bral všemi deseti.