Archiv štítku: tgi

TEST: SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG – skutečná spotřeba

Napsat komentář

SEAT vyrábí vozy, které mají na první pohled sportovní styl a ani Ibiza není výjimkou. Tento pocit trvá i po usednutí za volant, nejen díky stylovému interiéru, ale i díky sedačkám, které sice nejsou přímo sportovní, ale poskytují nadprůměrné boční vedení. Z jízdy vozem SEAT Ibiza s litrovým tříválcem 1,0 TGI 66 kW jsem ale měl smíšené pocity.

V zatáčkách funguje SEAT Ibiza výborně, pohon to trochu kazí

Kromě zmíněných sedaček, které sice nejsou jako ve verzích FR, ale poskytují příjemné boční vedení, funguje dobře i podvozek, který je sice tvrdší ale díky němu má SEAT Ibiza jisté průjezdy zatáčkami. Pod kapotou je ale tříválec o výkonu pouhých 66 kW, spojený s pouze 5stupňovou převodovkou. Motor nemá sportovní ambice a převodovka s dlouhými mezerami mezi stupni tomu nepřidá. Je to sice primárně úsporná motorizace, ale lépe odstupňovaná převodovka by pomohla i skutečné spotřebě.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG - zezadu/z boku

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, zezadu sice tolik podobný většímu Leonu není, ale z boku už je podobnost větší

Ve městě se Ibiza s pětikvaltem trápí, ani na okreskách to není ideální

Vzhledem k velkým mezerám mezi převodovými stupni a menšímu použitelnému rozsahu otáček u tříválce se zejména ve městě těžko hledá ten správný převodový stupeň. Mimo město se s kombinací pětikvaltu a tříválce TGIdá pracovat, ale na okreskách ve zvlněném terénu se spoustou zatáček přichází stejný problém jako ve městě. Tento problém by z velké části vyřešil šestikvalt, i když sportovně střižené Ibize by slušel i motor 1,5 TGI 96 kW, který se montuje do většího bráchy – Leona.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, řadicí páka pětistupňové převodovky, asi největší nevýhoda auta

SEAT Ibiza na CNG je poměrně prostorné auto, jen kufr je trochu mělčí

Nový SEAT Ibizavzhledově připomíná právě zmíněného Leona a oproti předchozí generaci Ibizyse mu přiblížil i velikostně. Uvnitř má posádka poměrně dost místa, zvláště na poměry třídy malých vozů. Pokud jde o kufr, tak ten trochu utrpěl zástavbou tlakových nádob na CNGpod jeho podlahou. I tak ale není úplně malý, jeho 262 litrů je průměrná, nebo možná jen mírně podprůměrná, hodnota ve třídě malých vozů.

Dílčí spotřeby Seatu Ibiza TGI ukazují, který režim vyhovuje převodovce

Nejvyšší dílčí spotřeba je na dálnici, tam palubní počítač ukazuje téměř 5 kg/100 km, což odpovídá tomu, že na pětku má motor poměrně vysoké otáčky. Ve městě, kde se zase obtížně hledá správný převod, je spotřeba v průměru jen o cca 2-3 desetiny kilogramu nižší. Naopak je vidět, že ustálená rychlost 90 km/h mimo obec Ibizevyhovuje a spotřeba jen mírně přesahuje 3 kilogramy. Na rychlostní silnici pak stoupne jen o 0,7 kg. Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač 3,8 kg/100 km CNG.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, spotřeba na testovacím kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování za celý test byla 3,32 kg/100 km

Seat Ibiza TGI je úsporné auto, skutečná spotřeba pod 3 a půl kg CNG

Každý test vyhodnocuji podle tankování a nejinak je tomu zde. Většinou ale spotřeba podle tankování vychází trochu nižší, než ukazuje palubní počítač, ale v případě Seatu Ibiza TGIpřichází překvapení. Skutečná spotřeba vychází na 3,3 kg/100 km, zatímco palubní počítač ukazuje téměř o kilogram víc. Kde se stala chyba? Teoreticky mohla mít plnicí stanice (přestože tankuji u stejné na začátku i na konci) na konci nižší tlak. Bylo by u CNG určitě přesnější vyhodnotit spotřebu po více než 318 km, které jsem ujel během testu. Ale vzhledem ke ke kapacitě nádrží by stejně skutečná spotřeba nemohla být vyšší než cca 3,7-3,8 kg/100 km.

Palubní počítač proměřuje obráceně, Ibiza TGI je úsporné auto

Takže palubní počítač ukazuje o něco vyšší spotřebu, než je skutečná. Toho jsme si všimli i na EcoRun 1000 jezer ve Finsku, kde naši přátelé Jenni Rossi – Jaakko Riikonen měli se Seatem Ibiza 1,0 TGInejnižší spotřebu, přestože palubní počítač jim ukazoval vyšší, než jsme měli my na palubním počítači Octavie G-TEC. Takže Seat Ibiza 1,0 TGIpatří mezi výjimky, kde pravděpodobně palubní počítač proměřuje obráceně než je běžné, což je příjemnější. Že je to úsporné auto, o tom není pochyb, ale s šestikvaltem by mohl být nejen úspornější, ale i jízda by byla mnohem příjemnější.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG pohledem zezadu, zde se díky menším světlům nejméně podobá většímu Leonu

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW (5/2018) náklady
spotřeba ve městě (40,3 km) 4,68 kg/100 km 1,10 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,05 kg/100 km 0,72 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 3,75 kg/100 km 0,88 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,95 kg/100 km 1,16 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 3,8 kg/100 km 0,89 Kč/km
celkem za celý test (317,9 km) 3,32 kg/100 km 0,78 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,3 kg/100 km rozdíl: 0,06%

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW, hrdlo nádrže na CNG je vedl hrdla nádrže na benzím, jak je běžné u továrních aut na CNG

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW na CNG pohledem z boku

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, dynamický design auta a výrazná modrá barva kontrastuje se starou budovou nádraží Zbiroh, která je momentálně v rekonstrukci

Seat Leon TGI Evo přijíždí jako hatchback i kombi Leon ST

Napsat komentář

Jako první z koncernové čtveřice kompaktů na CNG se představila domácí Octavia G-TEC. Není o ní známo příliš mnoho oficiálních údajů, například o spotřebě. S jistotou víme hlavně to, že bude nabídka omezená jen na variantu kombi s automatickou převodovkou DSG. Nyní na český trh oficiálně přichází i Seat Leon 1,5 TGI Evo, který sdílí stejnou techniku, ale dobrou zprávou jsou mnohem větší možnosti výběru i podstatně příznivější startovací cena.

Nový motor 1,5 TGI Evo 96 kW i pro Seat Leon

Také Seat Leon TGI Evo dostal pod kapotu novou patnáctistovku o výkonu 96 kW, která je primárně stavěná na CNG. Konstrukčním základem inovativní poháněcí jednotky je zážehový motor TSI stejného zdvihového objemu. Varianta na CNG disponuje vyspělým systémem stop-start, nejnovější generací výfukového turbodmychadla s variabilní geometrií rozváděcích lopatek a spalovacím procesem, který využívá výhody Millerova cyklu. To by mělo přinést lepší efektivitu, tedy poměr výkon/spotřeba.

Nově zkonstruované vnitřní komponenty motoru jsou přizpůsobeny požadavkům provozu na CNG. Písty s upravenými dny dostaly povrchovou úpravu s obsahem chromu a niklu, vyztužená sedla ventilů jsou odolnější vůči opotřebení a nové umístění ventilů optimalizuje proudění směsi do centrální části spalovacího prostoru.

Seat Leon TGI Evo – výborný poměr výkon/spotřeba

Leon TGI Evo dosahuje nejvyššího výkonu 96 kW, což je o 15 kW více než předchůdce se zdvihovým objemem 1,4 litru. Maximální točivý moment pak je 200 N.m mezi 1400 a 4000 otáčkami za minutu. Zákazníci mají u Leonu oproti Octavii na výběr mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo sedmistupňovou automatickou dvouspojkovou převodovkou DSG.

Kombinovaná spotřeba dle starého cyklu NEDC vychází u manuálního šestikvaltu na 3,7-3,9 kg/100 km dle verze. Automatická převodovka DSG by měla být o něco úspornější a sice v hodnotách 3,6-3,7 kg/100 km. Vyšší objem a výrazný nárůst výkonu je tedy vykoupen pouze minimálním navýšením normované spotřeby. Ta byla u předchůdce mezi 3,4-3,6 kg/100 km podle NEDC. Dle nové metodiky WLTP, která je mnohem blíže reálnému provozu, by se pak spotřeba měla pohybovat mezi 4,0-4,6 kg/100 km. Na základě mých zkušeností s předchozí generací motoru TGI z dlouhodobého testu předpokládám, že by se do tohoto rozmezí měla většina řidičů vejít. Uvidíme, jak vyjde test skutečné spotřeby, ale pokud to bude podobné jako u předchůdce, mělo by to být mezi hodnotami z NEDC a WLTP. Při lehčí noze na plynu by pak neměl být problém jezdit i se spotřebou nižší, než udává starý cyklus NEDC.

Seat Leon TGI Evo také dostal karbonové nádrže na CNG

Stejně jako ostatní koncernové modely na CNG používá i Leon TGI Evo benzín pouze jako záložní palivo, na které se automaticky přepne po vyprázdnění palivových nádrží na CNG. SEAT Leon TGI Evo má však nyní tři palivové nádrže na zemní plyn s větší celkovou kapacitou CNG. Dvě z nich, které jsou umístěné za zadní nápravou, mají přitom inovativní lehkou konstrukci z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. To napomáhá lepšímu rozložení hmotnosti a tedy zlepšuje jízdní vlastnosti. Právě těžký „zadek“ auta byl jednou z největších nevýhod předchozí generace. Se zásobou 17,7 kg stlačeného zemního plynu má Leon TGI Evo dojezd okolo 500 km na CNG. Po přepnutí na benzín pak může ujet ještě cca 150 km.

Schéma pohonu a systému nádrží u vozu Seat Leon TGI Evo. Celkem má 3 nádrže na CNG.

Zajímavý poměr cena výbava, tradiční pro Seat Leon

Zájemce o auto na CNG, kteří zrovna nepotřebují prostorný kombík, jistě potěší, že v nabídce je i Seat Leon TGI Evo jako základní hatchback. Ten kromě lepších jízdních vlastností a kompaktnějších rozměrů nabídne i mnohem příznivější pořizovací cenu. Za hatchback ve výbavě Reference s manuální převodovkou dají necelých 472 tis. Kč, což je o 117 tis. Kč nižší cena, než kolik by dali za základní Octavii Combi s automatickou převodovkou. Seat Leon ST TGI Evo, tedy kombík, pak začíná na stále příznivých 501 900 Kč. Automatickou převodovku DSG můžete mít jen v kombinaci s výbavou Style a zaplatíte tak za hatchback 580 tis. Kč a za kombík pak 610 tis. Kč. Jde ale o mnohem bohatší výbavu, než má základní Octavia, takže je jisté že obrovskou výhodou Leonu bude výborný poměr cena/výbava. To ostatně platilo i u předchozí generace a bylo to jedním z hlavních důvodů, proč jsem do prvního dlouhodobého testu vybral právě Seat Leon TGI. Na druhou stranu je ale dobré připomenout, že Octavia Combi má sice jen mírně větší zavazadlový prostor než Leon ST, ale nabídne více místa na zadních sedačkách. Ale pozitivní je, že je určitě z čeho vybírat.

SEAT Arona 1,0 TGI (CNG) a CUPRA e-RACER – Ženeva 2018

Napsat komentář

Na autosalonu Ženeva 2018 představil SEAT velmi zajímavou novinku v oblasti úsporných a ekologických vozů a sice malé SUV SEAT Arona s motorem 1,0 TGI, tedy na CNG (stlačený zemní plyn). Jelikož po stránce platformy vychází z modelu Ibiza a i motor je shodný s tímto modelem ve verzi na CNG, lze předpokládat, že i technické parametry budou podobné. Kapacita nádrží je vyšší a sice 18 kg oproti 13 kg v ibize. Normovaná spotřeba vozu SEAT Ibiza je 3,3 kg/100 km a lze očekávat, že u modelu Arona bude navýšení maximálně o 1 až 2 desetiny. Přesné technické parametry ale zatím nemám k dispozici. Každopádně SEAT Arona bude prvním SUV s pohonem na CNG na Světě a automobilka SEAT bude mít po jeho uvedení na trh nejširší nabídku vozů na stlačený zemní plyn v rámci koncernu Volkswagen.

SEAT Arona 1,0 TGI je pokračování realizace plánu Future Today – Full CNG range

Už začátkem letošního roku informovali zástupci Porsche Česká Republika, tedy importéra vozů SEAT do ČR, o plánu s názvem Future Today – Full CNG Range, podle kterého by postupně měly být všechny vozy z nabídky SEAT s pohonem na CNG. SEAT Arona TGI je tedy pokračováním podle tohoto plánu a je zajímavou variantou pro rodiny, které by chtěly vůz na CNG, ale větší Leon ST je pro ně již cenově nedostupný. Ceny vozu Arona TGI známy nejsou, ale lze předpokládat, že budou někde mezi cenami menší Ibizy a většího Leonu. Určitě ale můžeme v blízké budoucnosti očekávat i model Ateca s pohonem na CNG a osobně bych se nedivil, kdyby dostal dokonce CNG-hybridní systém představený na studii Škoda Vision X.

CUPRA e-Racer– první cestovní závodní vůz se 100% elektrickým pohonem

Hned vedle expozice značky SEAT je nově vzniklá sportovně zaměřená značka CUPRA. Ta se chystá vstoupit i světa do motoristicého sportu, ale překvapila tím, že první závodní vůz, který představila, je elektromobil. Chce navázat na více než 40 letou historii značky SEAT v motoristickém sportu, ale zároveň si je vědoma, že i vývoj závodní techniky se bude ubírat směrem k alternativním pohonům. Jelikož chce ukazovat cestu k čistému a hospodárnému motoristickému sportu, vznikl právě vůz CUPRA e-Racer.

CUPRA e-Racer na autosalonu Ženeva 2018, první závodní cestovní elektoromobil

Základem CUPRA e-Racer je Leon Cup Racer

Základem vozu CUPRA e-Racer je Leon Cup Racer, ovšem pod kapotou není spalovací motor ale místo něj je elektromotor nad zadní nápravou. Díky tomu je výrazně tišší i ekologičtější, ale přesto nabízí pozoruhodné jízdní výkony. V některých parametrech dokonce tradiční závodní vozy překoná. Má mnohem vyšší procentuelní účinnost (ta je u spalovacích motorů nejvýše 30%) a navíc při brždění dokáže rekuperovat energii a ukládat do baterií, jako je tomu u sériových elektromobilů. Elektromobil poskytuje maximální točivý moment v okamžiku sešlápnutí pedálu plynu, takže nabízí mnohem lepší zrychlení. Pro dosažení maximálních jízdních výkonů již tedy není nutné dosáhnout určitých otáček za minutu. Ze stejného důvodu není zapotřebí ani převodovka. CUPRA e-Racer nabízí stálý výkon 300 kW a nejvyšší výkon až 500 kW. Navzdory tomu, že má oproti benzínovému závoďáku hmotnost o 400 kg vyšší, dosahuje zrychlení z 0 na 100 kmh za 3,2 s a z 0 na 200 kmh za 8,2 s. Značka CUPRA zvažuje účast v několika závodech letošního seriálu E TCR už v roce 2018, který je prvním mistrovstvím cestovních vozů s elektrickým pohonem pro různé značky.

Volkswagen I.D.CROZZ a VW Polo 1,0 TGI – Frankfurt 2017

Napsat komentář

Autosalon ve Frankfurtu už je dávno za námi, ale říkám si, že by nebylo špatné se k některým modelům, které tam byly, ještě vrátit. Značka Volkswagen přivezla do Frankfurtu spoustu novinek, ostatně nemají to z Wolfsburgu daleko, ale mě zaujaly dvě. První byla již dříve představená ale trochu vylepšená studie VW I.D.CROZZ, která je sesterským modelem studií Škoda VisionE a Audi Elaine e-tron Sportback. Tou druhou byl Volkswagen Polo 1,0 TGI, o kterém už jsem taky psal, ale přece jen teď mám trochu více informací.

Elektromobil Volkswagen I.D.CROZZ II

Volkswagen I.D.CROZZ II – IAA Frankfurt 2017 – maska, které dominují LED světla a LED pruh

Písmeny I.D. Začal Volkswagen označovat studie elektromobilů, které ukazují na budoucí řadu čistě elektrických vozů. První z nich, kompaktní hatchback, byl označený pouze těmito písmeny, a má být předobrazem modelu, který přijde na trh v roce 2020. A ve stejném roce by mělo na trh přijít i sportovní SUV, jehož předobrazem je Volkswagen I.D.CROZZ. Zatímco Audi Elaine e-tron Sportback má výkon 320 kW, I.D.CROZZ má 225 kW, tedy úplně stejný výkon jako Škoda VisionE. Zdá se tedy, že tyto dva vozy si budou konstrukčně velmi blízké, čemuž nasvědčuje i velká podobnost pokud jde o vzhled, zatímco Audi Elaine se odlišuje o trochu více. A i udávaný dojezd 500 km je shodný s číslem udávaným u studie Škoda VisionE. Na tyto vozy si ale budeme muset ještě nějaký rok počkat a cenově rozhodně nebudou dostupné pro každého. Pojďme se ale podívat na auto, na které spousta lidí čekala, které by mělo být mnohem dostupnější a vyplní velkou mezeru na trhu.

Volkswagen Polo 1,0 TGI 66 kW – jedno z aut, které vyplní velkou mezeru na trhu s vozy na CNG

Volkswagen Polo 1,0 TGI, tedy na CNG

Spousta lidí říkala, že by si pořídili auto na CNG, ale zatímco trojice Škoda Citigo, VW Up a SEAT Mii je malá, tak čtveřice Škoda Octavia, VW Golf, SEAT Leon a zvláště Audi A3 jsou nedostupné. A mezitím nic není. A podobné to bylo v případě firem, pro řadové zaměstnance si nemohli dovolit kupovat auta za půl milionu, ale miniauto se zase hodí maximálně na rozvoz pizzy. Většina, včetně mě, považovala za ideální vyplnění této mezery Fabii Combi, nebo Rapid. Ani jedno z toho zatím není na obzoru i když Fabii Combi lze koupit alespoň přestavěnou na CNG, ovšem se slabým motorem MPI. Spolu se Seatem Ibiza TGI se ve Frankfurtu ukázal i VW Polo se stejným motorem, tedy 1,0 TGI 66 kW. Volkswagen měl na boku velký nápis slibující spotřebu 3,2 l/100 km, ale pravděpodobně jde o chybu a byly myšleny kilogramy, což by byla reálná hodnota. Více informací Volkswagen neuvádí, ale vzhledem ke shodné technice budou podobné jako u vozu SEAT Ibiza TGI, který udává dojezd 390 km na CNG a celkový dojezd 1200 km, což ukazuje na stejný princip jako u větší čtveřice, tedy původní benzínovou nádrž a plynové navíc, byť samozřejmě trochu menší. Vzhledem ke zkušenostem s výchozím motorem 1,0 TSI i úsporností většího 1,4 TGI jsem přesvědčený, že jen s trochu lehčí nohou bude reálné jezdit v kombinovaném provozu okolo udávané spotřeby a drtivá většina řidičů nepřekročí 4 kg, což znamená náklady pod 1 Kč/km. Ani ceník VW Polo 1,0 TGI v ČR zatím není znám, ale zajímavé je, že společnost Innogy už nabízí operativní leasing s ročním nájezdem 20 tis. km za 5 575 Kč bez DPH měsíčně a k tomu slevu na CNG 1 Kč/kg na stanicích Innogy Energo. A to nezní vůbec špatně.

Volkswagen Polo TGI spotřeba 3,2 kg/100 km, v litrech benzínu na 100 km by to nebylo reálné ani neodpovídalo udávaným emisím

SEAT Ibiza 1,0 TGI (CNG) a nový SEAT Arona – IAA Frankfurt 2017

2 komentáře

O tom, že pravděpodobně bude SEAT Ibiza s motorem 1,0 TGI, tedy na CNG, jsem se zmiňoval už při představení nové Ibizy v Ženevě. Ve Frankfurtu jsem ji ale poprvé viděl ve skutečnosti. Zároveň se tam představilo nové malé SUV s názvem Arona jehož platforma vychází z té, kterou používá Ibiza a i tam pravděpodobně můžeme očekávat pohon na stlačený zemní plyn.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW

Automobilka SEAT opravdu věří CNG jako ekologickému palivu. Ostatně pohon na CNG má ve srovnání s dieselem až o 85 % nižší emise oxidů dusíku a téměř o 100 % (tedy téměř nulové) emise pevných částic, což jsou dvě nejnebezpečnější složky emisí u dieselů. I ve srovnání s čistšími benzínovými motory (oproti dieselu) má o 25 % nižší emise CO2. Pohon na stlačený zemní plyn SEAT vnímá jako ideál pro překlenutí mezi klasickými spalovacímy motory a elektromotory. Právě dojezd, který je hlavní problém elektromobilů, majitele vozu SEAT Ibiza TGI trápit rozhodně nebude, protože na obě nádrže CNG má ujet až 390 km a celkový dojezd včetně benzínové nádrže dokonce 1 200 km. SEAT udává emise CO2 88 g/km, z čehož výpočtem vychází spotřeba okolo 3,1 kg/100 km. Tu ale zatím SEAT oficiálně neuvádí.

SEAT Ibiza 1,0 TGI (CNG) – zezadu – IAA Frankfurt 2017

 

SEAT Arona také do budoucna na CNG

Malé SUV SEAT Arona se zatím představilo pouze s benzínovým motorem 1,0 TSI ve dvou výkonových verzích, přičemž silnější z nich může být v kombinaci i se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Kombinovaná spotřeba dle NEDC je 4,9 resp. 5,0 l/100 km. Jelikož je ale SEAT Arona postavený také na platformě MQB A0 a počítá se se stejnými motory jako Ibiza, je pravděpodobné, že i verze na CNG brzy přijde. Technické parametry se dají čekat podobné, ovšem vzhledem k vyšší stavbě karoserie i vyšší hmotnosti je pravděpodobné, že spotřeba o 1 nebo 2 desetinky vzroste, ale větší rozdíl by tam být neměl. Později přijdou i sesterské modely ostatních značek koncernu, které by měly do budoucna nahradit verze kombi ve třídě malých vozů, z nichž poslední už je v nabídce jen Fabia Combi. Je tedy pravděpodobné, že se v dohledné době dočkáme vozu na CNG, který vyplní mezeru mezi Citigo a Octavií a bude mít okřídlený šíp na kapotě. Ale než se tak stane, budou k dispozici malé vozy značky SEAT, kterým rozhodně nechybí sportovní „šmrnc“ ani když jde o úsporné verze.

SEAT Arona – zepředu – IAA Frankfurt 2017

SEAT Arona – zezadu – IAA Frankfurt 2017

Úsporné novinky: Honda Civic X 1,6 i-DTEC a Volkswagen Polo 1,0 TGI

Napsat komentář

Na trh přichází dvě úsporné noviky a i když většinou píšu až o testech, těmto autům jsem se rozhodl věnovat zvláštní článek. Zatímco v případě první jmenované novinky – Hondy Civic desáté generace – jde pouze o novou motorizaci, druhý jmenovaný vůz – Volkswagen Polo – přichází jako nový model rovnou s očekávanou motorizací 1,0 TGI, tedy na CNG, o které se spekulovalo a na kterou jsem se hodně těšil.

Nejúspornější – Honda Civic 1,6 i-DTEC – diesel na světě dostane nástupce

Honda Civic deváté generace drží světový rekord v nejnižší spotřebě paliva s hodnotou 2,82 l/100 km, ale desátá generace přišla pouze s benzínovými, byť i tak úspornými, motorizacemi 1,0 i-VTEC a 1,5 i-VTEC. Diesel sice byl avizován, ale jelikož nebyly konkrétnější informace, vypadalo to trochu nejistě. Teď je ale potvrzeno, že v březnu 2018 dostane vylepšenou verzi motoru 1,6 i-DTEC. Výkon 120 koní i točivý moment 300 Nm zůstávají, což je dobrá zpráva. Spotřeba je nově měřena podle cyklu WLTP, který by měl být reálnější než dosluhující NEDC, a vychází na krásných 3,7 l/100 km, čemuž odpovídají emise 99 g/km. Podle těchto informací se zdá, že se Hondě podařil téměř zázrak a udělali úsporný diesel, plnící normu Euro 6, a to vše bez vstřikování močoviny. Ale uvěřím tomu, až si to osobně vyzkouším.

 

Volkswagen Polo 1,0 TGI – zemní plyn nahrazuje naftu

Zajímavý je přístup Volkswagenu v případě nového modelu Polo, který už můžete objednávat. V konfigurátoru byste marně hledali diesel. Najdete tam jen benzínové motorizace a pokud chcete ušetřit, můžete sáhnout po zemním plynu. Jde o litrový tříválec vycházející z 1,0 TSI, který má ovšem označení TGI, což ukazuje, že je vyvíjený přímo na CNG. Výkon má 66 kW ale zatím nejsou dostupné informace o spotřebě. Do budoucna mají přijít kromě přeplňovaného litrového tříválce, který je dostupný ve třech verzích (dvě na benzín, jedna CNG) i motory 1,5 TSI a 2,0 TSI spolu s 1,6 TDI. Kladu si ale otázku, zda je rozšíření o diesel nutné, protože zvláště v tak malém autě mi to nedává smysl. Nový Volkswagen Polo přijde oficiálně na česká trh v listopadu 2017. Verze na CNG začíná cenou na 398 900 Kč.

 

TEST: Volkswagen Caddy 1,4 TGI 81 kW (CNG) – skutečná spotřeba

1 komentář

Motor 1,4 TGI 81 kW znám opravdu dobře. Troufnu si tvrdit, že málokterý motor mám tak důkladně vyzkoušený v různých režimech jízdy. Ve dvou různých autech u nás absolvoval test skutečné spotřeby, jednu rekordně úspornou jízdu a v rámci dlouhodobého testu zkoušíme, jak úsporně se s ním dá jezdit v běžném provozu, ale cestou do Frankfurtu jsme vyzkoušeli i jízdu vysokou rychlostí po dálnici. Ve všech disciplínách obstál na výbornou, ale vždy to bylo ve voze nižší střední třídy. Jak si poradí s podstatně větším, a tedy i těžším Volkswagenem Caddy a jaká bude jeho skutečná spotřeba?

Volkswagen Caddy 1,4 TGI 81kw zepředu

Caddy má kratší převody a podvozek je velké překvapení

Předpokládal jsem, že vyšší hmotnost i odpor vzduchu bude kompenzován kratšími převody, aby to stejný motor zvládal. To se skutečně potvrzuje. Při 90 km/h má 2 100 otáček, při 110 km/h o 500 více a stejný nárůst je i při zvýšení rychlosti na maximální povolenou dálniční rychlost. Velkým překvapením je pro mě ale podvozek. U auta, které vychází z užitkového modelu, jsem nečekal žádný zázrak. Ostatně před měsícem jsem testoval elektrickou dodávku, která měla dost tvrdý podvozek a od Caddy čekal jsem něco podobného. Volkswagen mě ale příjemně překvapil lepším komfortem, než mají mnohá osobní auta. Přesto dobře drží stopu a nijak výrazně se v zatáčkách nenaklání.

 

Mimo město úsporný, ve městě se projeví vyšší hmotnost

Při ustálené rychlosti 90 km/h mimo město je spotřeba lehce přes 3,5 kg zemního plynu, což je velmi pěkné a znamená to náklady hluboko pod korunu za kilometr. Při této rychlosti se ještě tolik neprojeví vliv větší čelní plochy a oproti menším příbuzným se stejným motorem (Golf, Octavia, Leon a A3) navyšuje spotřebu hlavně kratší zpřevodování. I ve městě je pak jízda díky dobrému odstupňování převodovky příjemná, ale při častějších rozjezdech spotřeba vlivem vyšší hmotnosti auta stoupá. Vzhledem k velikosti auta je ale spotřeba pod 5 kilogramů CNG výborná.

Volkswagen Caddy 1,4 TGI plaketka vzadu

Na rychlostní silnici a dálnici spotřeba narůstá strměji

Při vyšších rychlostech, tedy 110 km/h na rychlostní silnici a 130 km/h na dálnici už spotřeba stoupá vlivem vyšších otáček a zvyšujícího se vlivu čelní plochy strměji, což jsem předpokládal. I tak se ale v prvním případě vejdete do 4,5 kilogramů CNG a na dálnici, kde je spotřeba nejvyšší, nepřesáhnete 5,5 kilogramů zemního plynu na 100 kilometrů. Přepočteno na náklady to vychází na korunu a 30 haléřů.

Volkswagen Caddy 1,4 TGI 81 kw – zezadu

Volkswagen Caddy má ideální řešení nádrží pro vůz na CNG

Výše zmínění koncernoví příbuzní se stejným motorem mají společnou platformu včetně palivového systému. Její největší slabina je pouze 15kg nádrž na CNG a zbytečně velká 50l nádrž na benzín. Dá se sice v kombinovaném režimu ujet i 1 700 km bez tankování, ale to nikoho nezajímá. S autem na CNG nikdo nechce jezdit na benzín, a na CNG je tak běžný dojezd pouze okolo 400 km. Naopak VW Caddy má ideální řešení. Benzínová nádrž o objemu 13 l je opravdu nouzová a nádrže na zemní plyn pojmou celkem 26 kg metanu, ve verzi Maxi pak dokonce 37 kg. I přes vyšší spotřebu jsme tak ujeli 461 km na jedno tankování a v nádrži zbyla cca čtvrtina paliva. Po vyjetí celé nádrže bych i při běžném stylu jízdy překonal český rekord, který jsem loni vytvořil s Octavií extrémně úspornou jízdou – 531 km na nádrž CNG.

Volkswagen Caddy 1,4 TGI – skutečná spotřeba podle tankování vyšla 4,31 kg/100 km

I s velkým autem okolo koruny za kilometr, levněji než elektromobil

Vraťme se ale k celkové spotřebě. Zatímco po testovacím okruhu, kterým teď prochází všechna námi testovaná auta, ukázal palubní počítač spotřebu 4,1 l/100 km, která odpovídá normované spotřebě. Po dotankování vyšla spotřeba za celý test na 4,3 l/100 km, což vzhledem k tankování u jedné z nejlevnějších plnicích stanic odpovídá nákladům jen pár haléřů přes korunu na kilometr. Při průměrné ceně okolo 26 kč/kg by ale náklady na kilometr stouply pouze o necelých 10 haléřů. Překvapivé je, že náklady u elektromobilu podobné velikosti při nedávném testu vyšly ještě o dalších 10 haléřů na každý kilometr více při dobíjení za průměrnou cenu energie v domácnosti. Abyste tak jezdili elektromobilem levněji než na CNG, musíte co nejvíce využívat dobíjení na veřejných dobíjecích stanicích. I tak to ale nevyváží výrazně vyšší investici a Volkswagen Caddy TGI navíc nabídne dojezd srovnatelný s auty na benzín.

Volkswagen Caddy 1,4 TGI 81 kW (12/2015) náklady
spotřeba ve městě (31,3 km) 4,97 kg/100 km 1,19 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,58 kg/100 km 0,86 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 4,38 kg/100 km 1,05 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 5,4 kg/100 km 1,29 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 4,1 kg/100 km 0,98 Kč/km
celkem za celý test (461,5 km) 4,31 kg/100 km 1,03 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 4,1 kg/100 km rozdíl: 5,12%

Seat Leon 1,4 TGI – dlouhodobý test vozu na CNG (1)

3 komentáře

Zatím jste mohli v našem magazínu číst dva články o dlouhodobém testu elektromobilu, ale od začátku července máme v dlouhodobém testu i auto na CNG, tedy stlačený zemní plyn. Ježdění na CNG sice není běžnému motoristovi tak vzdálené, ale svá specifika to má. Jelikož se nám najeté kilometry už přehouply přes 8 tisíc, pojďme se podívat, co jsme pro Vás zjistili.

Slavnostní předáni vozu Seat Leon 1,4 TGI – Pyramida Průhonice

Jak se Seat Leon 1,4 TGI 81 kW liší od běžného auta na benzín?

Těch odlišností moc nenajdete. Vůz je na stejné platformě jako Škoda Octavia G-TEC, Volkswagen Golf TGI BlueMotion a Audi A3 g-tron. Jedná se tedy o nejrozšířenější platformu vozu na CNG v ČR (hlavně díky Octavii), a pokud se budeme bavit o technice, je shodná pro všechny tyto vozy. Základem je motor 1,4 TSI, který je ovšem upravený primárně na spalování zemního plynu a zároveň výkon byl snížen z původních 104 kW na 81 kW. Vůz má původní nádrž na 50 litrů benzínu, ale za zadní nápravou přibyly dvě tlakové nádoby na celkem 15 kg zemního plynu. To však nejsou jediné rozdíly na platformě, protože verze na CNG mají standardně víceprvkovou zadní nápravu, která je u většiny modelů na této platformě výsadou těch nejvýkonnějších verzí. To je jednou z výhod verzí na CNG, nevýhodou pak je menší hloubka zavazadlového prostoru. Pod víčkem nádrže najdete místo standardního hrdla benzínové nádrže ještě plnicí ventil nádrží na zemní plyn.

Seat Leon 1,4 TGI má plnicí ventil pod víčkem vedle hrdla benzínové nádrže

Co to znamená pro řidiče vozu Seat Leon 1,4 TGI?

Z pohledu řidiče zmizel na přístrojovém štítu teploměr a místo něj je druhý palivoměr a zelená ikonka CNG, signalizující, že jedete na plyn. To jsou jediné změny v interiéru vozidla. Řidič si ani nemůže volit, zda pojede na plyn nebo na benzín. Auto jede primárně na plyn a benzín spaluje pouze ve třech případech. Za prvé samozřejmě když dojde plyn. Dále pak krátce po natankování plynu, než řídicí jednotka vyhodnotí kvalitu natankovaného plynu. Dle našich zkušeností se auto na plyn přepne ještě než ujedeme první kilometr. Posledním případem je pak studený start při teplotách pod -10 °C, ovšem to jsme ještě nezažili. Pro řidiče to tedy neznamená nic navíc, jen jde o to sledovat ten správný palivoměr a včas doplnit zemní plyn, aby nemusel jet zbytečně na drahý benzín.

Seat Leon 1,4 TGI – někdy jsme výrazně pod normovanou spotřebou

Jakou spotřebu má Seat Leon na CNG v reálném provozu?

Zpočátku testu jsme jezdili okolo 3,5 kg/100 km, což je i hodnota udávané spotřeby. Je pravda, že v dlouhodobém testu jezdíme většinou s lehčí nohou a po dálnici zpravidla do 110 km/h, tedy naším úsporným stylem jízdy. Ale ani při běžném testu spotřeby, tedy na horní hranici rychlostních limitů, nám nevyšla spotřeba o moc vyšší, a to 3,8 kg/100 km. Často jsme ale slýchali námitku, že při rychlé jízdě například po německé dálnici bude spotřeba obrovská a už se CNG oproti naftě nevyplatí. Cesta na autosalon do Frankfurtu byla ideální příležitostí toto tvrzení v praxi potvrdit, nebo vyvrátit. Od plnicí stanice v Králově Dvoře až kousek za Norimberk jsme jeli jen po dálnici. Jelikož jsme pospíchali, jeli jsme cestou tam na horní hranici rychlostních limitů, po volné dálnici při neomezené rychlosti pak okolo 170-180 km/h, chvílemi i rychleji. Samozřejmě jsme občas museli trochu zpomalit kvůli provozu nebo dopravnímu omezení, ale i tak je průměrná rychlost 121 km/h poměrně vysoká. Palubní počítač ukázal 4,7 kg/100 km a podle tankování 5,28 kg/100 km. Toto navýšení ale může být způsobeno i rozdílným plnicím tlakem obou stanic. Přestože jsem jezdil různými vozidly, nedokážu si představit, s jakým autem by se při takovém stylu jízdy dalo jet pod 5 litrů nafty. A nutno dodat, že litr nafty stojí o cca 5 Kč více než kilogram zemního plynu. Vlivem rychlejší jízdy do Frankfurtu máme dlouhodobou spotřebu 3,65 kg/100 km, ale ta s každým tankováním klesá. I tak ale máme náklady na kilometr pod 1 Kč, konkrétně 0,95 Kč/km, a to i přes vyšší ceny plynu v Německu.

Seat Leon 1,4 TGI v parkovacím domě u výstaviště Frankfurt

Stačí síť plnicích stanic? Jak je to s parkováním v garážích?

Aktuálně je v ČR 104 plnicích stanic a jejich počet se rychle zvyšuje. Je potřeba trochu více plánovat, ale dá se bez problémů jezdit po celé republice jen na CNG. Během celkových 8 151 km jsme ujeli 71 km na benzín, když nám došel zemní plyn. Nepočítáme do toho kilometry nejeté na benzín po tankování, ty nezaznamenáváme, ale to nic nemění na tom, že se nám zatím nepohnula „ručička“ (Seat Leon a Audi A3 nemají ručičku, ale svítící čtverečky) palivoměru. Největším problémem tak zůstává parkování, které je v mnoha podzemních garážích a patrových parkovacích domech zakázané, i když u CNG k tomu není důvod. Auto na CNG je bezpečnější než benzínové, a proto ve většině evropských států mohou vozy na CNG parkovat bez omezení, jako jsme parkovali ve Frankfurtu u výstaviště. Proto jsme cca před rokem sepsali petici za zrušení zákazů vjezdu, která ale úspěšná nebyla, protože nasbírala jen 350 podpisů, což je málo na to, abychom mohli apelovat na provozovatele garáží a parkovacích domů, v jejichž kompetenci je, aby vjezd vozidel na plyn povolili. Určitá nadějě na změnu je ale i nově schválený Národní akční plán čistá mobilita.

Seat Leon 1,4 TGI nektere-plnici-stanice-jsou-samostatne

Seat Leon 1,4 TGI na CNG – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Měl jsem možnost řídit poměrně dost vozidel na CNG včetně koncernových sourozenců Golf, Leon a Octavia. Jelikož mám rád sportovně střižená auta, právě Leon se mi svým stylem z této trojice líbil nejvíce. Co je ale ještě zajímavější, že z těch třech má nejlepší poměr cena/výbava a jelikož domácí Škoda nevyrábí nic na CNG mezi Octavií a malým CitiGo, tak kromě sportovněji zaměřených šetřílků, mezi něž se řadím i já, může zaujmout i zájemce o levnější, ale dobře vybavený vůz, pro které je Octavia v lepší výbavě drahá a CitiGo příliš malé. Seat Leon 1,4 TGI má sice stejnou techniku jako Octavia G-Tec, ale vzhledem k nižší hmotnosti by teoreticky mohl mít nižší spotřebu zvláště ve městě, kde se při častých rozjezdech hmotnost na spotřebě projeví nejvíce.

Seat Leon 1,4 TGI zepředu

Sportovní styl Seatu Leon

Sportovní vzhled je typický hlavně pro Seaty Leon řady FR, nebo Cupra, nicméně ani ve verze Style příslušnost k téže značce nezapře. V základu sice nemá diodové světlomety a zadní obrysová světla jako výše zmíněné verze, ale uvnitř na to ukazuje grafika „budíků“ s ručičkami visícími v klidovém stavu svisle dolů, což je pro Seaty typické. Pocit, že řídíte sporťák, podtrhuje i pohled do sportovně tvarovaných zpětných zrcátek, které jsou sice menší, ale při správném nastavení mi i tak poskytují dostatečný výhled vzad. Už základní sedačky mají poměrně dobré boční vedení, ale za příplatek je možné mít i sportovní sedačky. Zkrátka se potvrzuje můj dojem z předchozího krátkého svezení, že Seat Leon mi z výše zmíněné koncernové trojice padne nejlépe do ruky.

Plná nádrž plynu, zelená kontrolka ukazuje jízdu na plyn.

Seat Leon TGI a jeho spotřeba ve městě

Jak už jsem zmínil výše, zde by se mohla projevit výhoda v podobě nižší hmotnosti. Tato hypotéza se během testu skutečně potvrzuje. Možná je to i štěstím na plynulejší provoz v hlavním městě, ale i tak je průměrná spotřeba 3,12 kg/100 km během 88 km najetých po Praze opravdu krásný výsledek. Dole pod článkem naleznete i přepočet nákladů na Kč/km, které ukazují, že se ve městě dá jezdit okolo 80 haléřů za kilometr, o čemž může většina řidičů pouze snít.

Seat Leon 1,4 TGI zezadu

Spotřeba Seatu Leon na CNG mimo město a na dálnici

Mimo město, tedy při 90 km/h, vychází spotřeba 2,87 kg/100 km, což je velmi podobná hodnota jako vyšla u Octavie se stejným motorem. Na dálnici jsem naměřil dokonce úplně stejnou hodnotu, a sice 4,25 kg/100 km. Přepočet tedy vychází, že pouze po dálnici jsem jezdil za více než 1 Kč/km, ale tuto magickou hranici jsem překročil jen o 7 haléřů.

Seat Leon TGI – skutečná spotřeba za celý test byla 3,8 kg/100 km, palubní počítač ukázal o desetinu méně.

Seat Leon 1,4 TGI jezdí za méně než korunu na kilometr

Z výše uvedených údajů je jasné, že celkové náklady nemohly vyjít přes korunu na kilometr. Skutečná spotřeba vyšla na 3,8 kg/100 km i přesto, že se test odehrával v únoru a na zimních pneumatikách. Máme v plánu provést dlouhodobý test Seatu Leon na CNG, při kterém se nebudeme snažit jezdit jako průměrný řidič, ale naším běžným stylem jízdy. Ukážeme tedy, jak úsporně se s tímto vozem dá jezdit při dodržování rad uvedených v seriálu „Jak platit za palivo méně“. Cena tohoto auta začíná na 474 900 Kč a za tuto cenu nabízí velmi dobrou výbavu včetně litých kol, automatické klimatizace nebo bluetooth handsfree, takže většina řidičů se spokojí se základní verzí. Výhodou Seatu je i to, že Leon 1,4 TGI na CNG nabízí i na operativní leasing i pro fyzické osoby v rámci programu SEAT OLÉ!

 

 

Seat Leon 1,4 TGI 81 kW (2/2015) náklady
spotřeba ve městě (88 km) 3,12 kg/100 km 0,79 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 2,87 kg/100 km 0,73 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,25 kg/100 km 1,07 Kč/km
celkem za celý test (1010 km) 3,8 kg/100 km 0,96 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,4 kg/100 km rozdíl: 11,77%