Archiv štítku: usporne.info

Nejčtenější články na Usporne.info v roce 2019

Napsat komentář

Máme tu konec roku a tak je na čase bilancovat. Napadlo mě tedy sestavit žebříček 10 nejčtenějších článků na Usporne.info za rok 2019. Nemusí jít nutně o články vydané v tomto roce, ale jde o články, které v tomto roce měly nejvíce zobrazení. A překvapením je i pro mě, že některé články jsou staršího data, ale stále jsou čtené.

Většina z nejčtenějších článků na Usporne.info jsou testy

Zase takovým překvapením není, že většina z nejčtenějších článků na Usporne.info jsou testy skutečné spotřeby. To je opravdu něco, v čem se odlišuji od ostatních magazínů o autech a je vidět, že to oceňujete. Takže za to děkuji a je to i pro mě signál, abych se více zaměřil právě na testy skutečné spotřeby. Podívejme se ale na tyto články podrobněji a vezměme to od 10. místa.

Benzínová SUV různých velikostí do města – spotřeba

Srovnání SUV do města, tedy těch na benzín, nejúspornější byla Kia Niro Plug-in hybrid, přestože jela v režimu HEV.

10. Benzínová SUV různých velikostí do města – kombinovaná spotřeba

Když se řekně SUV, může to znamenat širokou škálu aut. Jsou to vozy různých velikostí a často mezi ně řadíme i tzv. crossovery, které sice nejsou čistokrevné SUV, ale mají k této kategorii nejblíže. V současné době jsou tyto vozy často využívané ve městě, což dává smysl. Pokud potřebujete prostorné auto a jezdíte s ním často po městě, výhoda SUV je, že při menších vnějších rozměrech, zejména délce, mají srovnatelný vnitřní prostor s vozy kombi a mnohem větší prostor, než třeba sedany…..

Benzínová SUV různých velikostí do města – kombinovaná spotřeba

Mitsubishi Outlander PHEV – nejprodávanější plug-in hybrid v Evropě a mezi vozy s pohonem 4×4 i na světe

9. TEST: Mitsubishi Outlander PHEV (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba

Plug-in hybridní pohon se poslední dobou hodně rozšiřuje. Neustále na trh přichází nové modely, které jsou i ve variantě plug-in hybrid. Mitsubishi Outlander je ale na trhu už od roku 2013 a je dlouhodobě nejprodávanějším plug-in hybridem v Evropě a současně nejprodávanějším plug-in hybridem s pohonem 4×4 na světě……

TEST: Mitsubishi Outlander PHEV (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba

8. Komentář: Novela o taxislužbě může způsobit velké problémy

Už delší dobu se mluví o tom, že novela zákona o taxislužbě je potřeba, protože současný zákon nejenže nereflektuje moderní technologie, které přináší aplikace, ale nepočítá ani se zprostředkovateli obecně, tedy i klasickými dispečinky. Řeší v podstatě situaci, kdy se taxík objednával jen mávnutím na ulici, zatímco v současné době je vštšina zakázek zprostředkovaná dispečinky nebo aplikacemi…..

Komentář: Novela o taxislužbě může způsobit velké problémy

Nová Škoda Fabia 1,0 MPI 44 kW zepředu

7. TEST: Škoda Fabia 1,0 MPI 44 kW – skutečná spotřeba

Hned na začátku přiznávám, že nová Škoda Fabia se mi líbí, zvláště pak v provedení combi. Na její test jsem se tedy těšil. Test probíhal na konci ledna, kdy novou Fabii téměř nebylo možné na silnici potkat, a tak budila velkou pozornost srovnatelnou snad jen s tím, když jsem testoval Teslu Model S. Bylo to způsobené i povedenou barevnou kombinací Fabie, protože s bílými koly a střechou byla při tmavě modré barvě karoserie velmi výrazná. Někteří se mě i ptali, jestli je to nové „ereso“, tak jsem musel vysvětlovat, že je to úplně základní motorizace…….

TEST: Škoda Fabia 1,0 MPI 44 kW – skutečná spotřeba

Škoda Fabia 1,2 TSI 66 kW – zepředu

6. TEST: Škoda Fabia 1,2 TSI 66 kW – skutečná spotřeba

Nová Škoda Fabia už mýma rukama prošla v základní motorizaci 1,0 MPI i jako diesel 1,4 TDI. Obě jmenované motorizace mají pod kapotou tříválec. Zatímco u první z nich se předpokládá, že jí bude vyhovovat hlavně jízda ve městě a po okreskách, v čemž výborně obstála, od dieselu se očekává spíše nízká spotřeba na dálnici, což ale tříválec ve spojení s pětistupňovou převodovkou nepotvrdil. Nyní přichází na řadu poslední typ motoru, který můžete pod kapotou Fabie mít. Přeplňovaný čtyřválec 1,2 TSI ve slabším ze dvou provedení – 66 kW a 81 kW…….

TEST: Škoda Fabia 1,2 TSI 66 kW – skutečná spotřeba

Škoda Octavia 1,6 TDI 81 kW DSG – zepředu

5. TEST: Škoda Octavia 1,6 TDI 81 kW DSG – skutečná spotřeba

Třetí generace Škody Octavia už prošla naším testem mnohokrát a absolvovali jsme s ní několik rekordně úsporných jízd, takže není potřeba ji představovat obecně. Pojďme tedy rovnou k tomu, co má pod kapotou. S příchodem normy Euro 6 dostala novou generaci motorů. V případě motoru 1,6 TDI tak místo 77 kW je v nabídce motor o výkonu 81 kW, který byl dříve ve verzi GreenLine. Ta již měla novou generaci motoru dříve a ve spojení s výborně odstupňovaným šestikvaltem byla velmi úsporná. S příchodem normy Euro 6 ale Octavia GreenLine z nabídky zmizela a motor 1,6 TDI můžete koupit pouze s pětistupňovou manuální převodovkou, což považuji za krok zpět……

TEST: Škoda Octavia 1,6 TDI 81 kW DSG – skutečná spotřeba

Vůz Toyota Auris Touring Sports Hybrid mi k testu zapůjčila firma NAM system a.s., která provozuje ONI system a tyto vozy má ve své flotile.

4. TEST: Toyota Auris Touring Sports Hybrid – skutečná spotřeba

Úsporným autům se věnuji už několik let, ale trvalo poměrně dlouho, než se naskytla příležitost otestovat hybridní Toyotu. Nicméně je to už odcházející model a nástupce se vrací k tradičnímu názvu Corolla. Jaká je skutečná spotřeba Toyoty Auris Hybrid? Pod kapotou má Toyota Auris Hybrid atmosférickou osmnáctistovku o výkonu 73 kW spojenou s bezestupňovou převodovkou e-CVT. K té má připojený elektromotor a generátor, který zároveň funguje i jako startér…..

TEST: Toyota Auris Touring Sports Hybrid – skutečná spotřeba

Škoda Octavia 1,0 TSI 85 kW – zepředu budí vášnivé diskuse hlavně design předních světel

3. TEST: Škoda Octavia 1,0 TSI 85 kW – skutečná spotřeba

Octavii asi není třeba dlouze představovat. Škoda Octavia velmi oblíbená jako rodinné auto a stejně často se používá ve firmách. Toto je ale moje první svezení s Octavií po faceliftu. Posouzení designu, který vyvolal silné emoce a byl často kritizován, nechám na Vás. Ale uvnitř je velmi příjemnou změnou například nový infotainment, který umožňuje zrcadlení mobilního telefonu. Pozitivně hodnotím i LED světlomety, které jsou ale samozřejmě za příplatek. Nejvíce mě ale zajímá to, co je pod kapotou – nový přeplňovaný tříválec 1,0 TSI s výkonem 85 kW. Bude na naloženou Octavii stačit? Jaká bude spotřeba při větším zatížení? …….

TEST: Škoda Octavia 1,0 TSI 85 kW – skutečná spotřeba

Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – zepředu

2. TEST: Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – skutečná spotřeba

Většinou testujeme nejúspornější motorizace, ale ne každý, kdo chce jezdit úsporně, se spokojí s nejslabším motorem. Tento test zařazujeme na konkrétní přání jednoho čtenáře, ale věříme, že bude zajímavý pro více lidí. Octavii s motorem 1,4 TSI se podařilo sehnat ve verzi combi a navíc se sedmistupňovou automatickou převodovkou DSG. Pojďme se podívat, jak jezdí……

TEST: Škoda Octavia Combi 1,4 TSI 110 kW DSG – skutečná spotřeba

Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – zepředu

1. TEST: Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – skutečná spotřeba

Naposledy jsem měl v testu novou Fabii s motorem 1,4 TDI a sedmistupňovým automatem DSG. Závěr byl, že sedmistupňový automat bych si vybral spíše než pětistupňovou manuální převodovku i přesto, že automat má trochu vyšší spotřebu. Nyní máme další souboj spíše převodovek. Fabii 1,2 TSI už jsem také testoval ve slabší verzi s pětistupňovým manuálem. Teď je na řadě silnější verze s šestikvaltem a poprvé v karoserii kombi. O Fabiích už jsem napsal dost, a tak pojďme rovnou k jádru věci……

TEST: Škoda Fabia 1,2 TSI 81 kW – skutečná spotřeba

Nejčtenější články na Usporne.info jsou testy výkonnějších variant

Že většina nejčtenějších článků Usporne.info jsou testy škodovek není nijak překvapující, zkrátka jsou to u nás nejprodávanější vozy a zajímá se o ně tedy nejvíce lidí. Nepřekvapí ani to, že se mezi ně vklínil hybrid Toyota Auris Touring Sports Hybrid a plug-in hybrid Mitsubishi Outlander PHEV. Oba jsou ve své třídě nejprodávanějšími vozy. Ale zajímavé je, že nejčtenější test Octavie je 1,4 TSI 110 kW, tedy jedné z výkonnějších variant a Fabie 1,2 TSI 81 kW, která v té době byla dokonce nejvýkonnější motorizací Fabie. Zajímavé je, že jsou tyto články čtené i teď, když se ani jedna z těch variant neprodává. Mám se tedy zaměřit i na testy výkonnějších variant a nevyhýbat se ani již nevyráběným motorizacím?

Co byste si rádi na Usporne.info přečetli v příštím roce?

Máte nějaký tip například na test, který jste tu nenašli, ale rádi byste si o tom na Usporne.info přečetli? Napište mi to prosím do komentářů. Pokud to bude možné, rád těmto prosbám vyhovím a daný test udělám. Protože testy dělám hlavně pro Vás. Budu rád i za tip na nový extrémní dlouhodobý test, protože ten současný – Extrémní dlouhodobý test auta na CNG – asi tak zajímavý není, když skončil až na 15. místě. Chtěli byste hybrid, plug-in hybrid nebo rovnou elektromobil?

Škoda Economy Run 2015 – Fabia 1,4 TDI

Napsat komentář

Pravidelní čtenáři, kteří četli i můj test vozu Škoda Fabia 1,4 TDI, se teď asi budou divit, že jsem si vybral právě toto auto. V článku o testu jsem ho moc nechválil a napsal jsem, že bych volil raději 1,2 TSI 81 kW, kdybych si Fabii kupoval. Z hlediska běžného provozu je TSI se šestikvaltem mnohem použitelnější, ale jsem přesvědčený, že pro soutěž spotřeby je Fabia s naftovým tříválcem pod kapotou ideální. Ovšem jen do celkového pořadí, protože v objemových třídách, a letos nově i v kategorii MEDIA, se pořadí určuje podle procentuálního zlepšení proti normované spotřebě a je mi od začátku jasné, že pod tabulkových 3,4 l/100 km se moc hluboko nedostaneme.

Škoda Fabia posádky číslo 17 před startem Škoda Economy Run

Letos vylepšený systém měření spotřeby

Do Kosmonos, kde je již tradičně start Škoda Economy Run, přijíždím krátce po sedmé hodině. Většinou na novináře čekal už připravený vůz, ale letos přijíždím s autem zapůjčeným v Praze a absolvuji celou technickou přejímku. Nejprve probíhá kontrola nahuštění pneumatik, které se hustí na předepsanou hodnotu pro plné zatížení, pak technik kontroluje vůle v kolech, hladinu oleje a nakonec přichází počítačová diagnostika. Jejím hlavním cílem je vyčíst přesnou hladinu paliva v nádrži, kterou musím mít v rozmezí dvou dílků na palivoměru pod polovinou. Zatímco loni se pouze změřila hladina před soutěží a po ní, letos přichází novinka v podobě desetilitrové virtuální nádržky. Po tomto měření hladiny totiž přichází dotankování přesně 10 litrů paliva, tedy množství o kterém se předpokládá, že většině soutěžících bude stačit na 320 km dlouhou trasu. Tato virtuální nádržka tedy zpřesňuje měření v rozsahu, ve kterém se většina soutěžících pohybuje během Economy Run.

Marek Tomíšek (řidič) a David Kazda (navigátor) – tedy naše tradiční posádka na Škoda Economy Run.

Poklidná první etapa a nízká spotřeba, přestože jedeme do kopce

První etapa vede z Mladé Boleslavi, resp. Kosmonos, směrem na Českou Lípu, před kterou se ale v Zahrádkách stáčí doleva a objíždí ji. Dále pokračuje přes Nový Bor, Jablonné v Podještědí, Chrastavu, Liberec, Jablonec nad Nisou, Tanvald a Harrachov až do Vrchlabí, kde je také již tradičně cíl první etapy a v jídelně závodu Škoda Auto oběd. Z počátečních více než 5 litrů po startu a průjezdu Boleslaví spotřeba kolísá, ale průběžně klesá, přestože jedeme do kopce. Na trase máme dva semafory, které pouští jedním pruhem ale projíždíme je bez většího zdržení a ve Vrchlabí ukazuje palubní počítač krásných 3,2 litrů na 100 km. Jelikož je druhá etapa z kopce, tak předpokládáme, že bychom se mohli dostat pod 3 litry. Máme sice ztrátu cca 4 minut, ale tu bychom měli z kopce v pohodě dohnat.

Naše auto na trase Škoda Economy Run 2015.

Druhá etapa nás připravuje o optimismus

Vyjíždíme do druhé etapy optimisticky naladěni, ale hned v Trutnově ztrácíme další 3 minuty u semaforu. Dále poměrně blízko u sebe následuje několik dalších a my přicházíme o další cenné minuty. Když to jde, snažíme se zrychlovat, abychom ztrátu doháněli, čímž stoupá spotřeba. Po vynulování ve Vrchlabí se pohybuje okolo 3,6 litrů na 100 kilometrů. Za Novou Pakou po sérii několika opravovaných úseků se semaforem mi David hlásí, že ztrácíme třináct a půl minuty a jelikož do cíle zbývá 60 kilometrů, tak to už je vážné. Naštěstí nás čeká několik delších úseků mimo obec, kde se dá jet rychleji a čas trochu nahnat. Díky tomu, že trasa klesá, se mírně snižuje i spotřeba, ale pouze na 3,5 l/100 km a tak to zůstává až do cíle, kam přijíždíme se ztrátou 4 minut oproti časovému limitu, což znamená penalizaci 4 %. Palubní počítač ukazuje celkově 3,3 l/100 km, ale reálná spotřeba je dle množství paliva v nádrži nižší – nevyjeli jsme ani celých 10 litrů ve virtuální nádržce.

Penalizace smazána, ale ještě větší připsána za jiný prohřešek

V cíli se shodujeme s ostatními posádkami, že něco podobného jsme na trase Škoda Economy Run nikdy nezažili. Je vidět, že se blíží termín, do kdy je nutné vyčerpat dotace na opravy silnic. Jelikož jsou ale soutěžní vozidla sledována GPS, posádky s časovou ztrátou chodí k zástupcům ONI systému, který sledování aut zajišťuje, aby dohledali stání u opravovaných úseků. Ty větší prostoje pak pořadatelé odečítají. Pro nás to znamená, že se odečítá 6 minut, takže penalizace za nesplnění limitu je odpuštěna. Sledování aut ale zajišťuje i kontrolu dodržování rychlosti pomocí šesti virtuálních radarů rozmístěných po trase a tady už takové štěstí nemáme. Jedním z nich jsme projeli rychlostí 103 km/h na devadesátce a jelikož je tolerance 10 km/h nad limit, tak to znamená penalizaci a ty jsou v tomto případě přísnější.

Manželé Horníčkovi z Rychnova nad Kněžnou se stáli s vozem Škoda Citigo I hatchback r.v.2011, motorem 1.0 MPI 44kW (999ccm) absolutními vítězi ŠKODA Economy Runu, jehož 34. ročník na trati Kosmonosy – Vrchlabí – Kosmonosy proběhl 19. září 2015.

Vítězí Škoda Citigo 1,0 MPI se spotřebou rovné 3 litry, my jsme šestí

Za každé překročení rychlosti je penalizace 5 %, což znamená, že z dosažené spotřeby 2,95 l/100 km se rázem stává 3,1 l/100 km, což nás odsouvá na šesté místo. Na první místo posádky Ing. Jan Horníček – Ing. Věra Horníčková s vozem Škoda Citigo 1,0 MPI a spotřebou 3,0 l/100 km bychom stejně nestačili, protože výsledek se přepočítává na emise CO2 a benzínový motor produkuje méně CO2 na litr spáleného paliva. Žák tedy nepřekonal svého učitele. Bez této penalizace, vzniklé zbytečnou chybou, bychom se pravděpodobně zařadili na třetí místo za druhé Citigo. Tímto tedy svému učiteli úsporné jízdy a jeho manželce gratuluji ke třetímu vítezství ve Škoda Economy Run. Zároveň děkujeme pořadatelům z UAMK Autoklub Škoda Mladá Boleslav, protože jsme si i letošní, již 34. ročník Economy Run i přes problémy s rozkopanými silnicemi opravdu užili.

Horníčkovi, ŠKODA Economy Run 2015, 34. ročník, Kosmonosy – Vrchlabí – Kosmonosy

Nominace Usporne.info do ankety KŘIŠŤÁLOVÁ LUPA 2015

1 komentář

Jelikož jsme náš magazín Usporne.info zaregistrovali do ankety KŘIŠŤÁLOVÁ LUPA 2015 a usilujeme o nominaci do této ankety, obracíme se na Vás, naše čtenáře, s velkou prosbou. Pokud si myslíte, že internetový magazín Usporne.info je skutečně přínosem pro čtenáře, nominujte jej tam. Čím více nominačních hlasů získáme, tím větší je šance, že budeme opravdu zařazeni do této ankety.

Logo KŘIŠŤÁLOVÁ LUPA 2015

Kdy a jak nominovat do ankety KŘIŠŤÁLOVÁ LUPA 2015

Nominaci můžete provést do 28. srpna 2015 na www.kristalovalupa.cz tak, že zadáte naši adresu www.usporne.info do příslušných kategorií. V našem případě jsou to Cena popularity,  Zájmové weby a jelikož je magazín Usporne.info hlavně v režii jednoho člověka, můžete www.usporne.info doplnit i do kategorie One (wo)man show. Ostatní kategorie nechte prázdné, ale samozřejmě tam můžete doplnit své jiné oblíbené weby. Pokud magazín Usporne.info neznáte, můžete číst dále.

Co je internetový magazín Usporne.info

Usporne.info je internetový magazín o úsporné jízdě a úsporných i ekologických autech. Udávaná spotřeba u nových aut většinou

Logo Usporne.info

nemá s realitou mnoho společného, ale naše testy vyhodnocují, jaká je skutečná spotřeba aut při běžné jízdě. Zároveň ale ukazujeme, že lze jezdit i efektivněji (tedy úsporněji) a radíme Vám, našim čtenářům, jak na to, abyste i Vy ušetřili.

Jak Vám magazín Usporne.info může pomoci ušetřit?

Pomocí článků z testů Usporne.info Vám jednak pomůžem vybrat opravdu úsporné auto a také Vám poradíme, jak řídit své auto efektivněji a tím ušetřit nemalé peníze za pohonné hmoty. Zároveň společně uděláme i něco pro životní prostředí, a to že šetříme zásoby ropy, které také nejsou nekonečné.

Skutečná spotřeba je až o 84 % vyšší než normovaná, zjistil ADAC

Napsat komentář

Zajímavý článek vydal UAMK ve svém magazínu Autostyl Online, se kterým spolupracujeme. Není pro nás novinkou, že normovaná spotřeba je nic neříkající údaj, ostatně to byl jeden z důvodů pro vznik našeho magazínu USPORNE.info, ale zmíněný článek obsahuje velmi zajímavé informace a údaje z reálného testu ADAC.

 

Zákazníci se soudí kvůli udávané spotřebě

V USA byla nedávno automobilka potrestána za to, že uváděla v reklamně výrazně nižší spotřebu, než je skutečná. Ostatně i v ČR se odehrál podobný soud, kdy se zákazník cítil být podveden, protože mu při prodeji deklarovali kombinovanou spotřebu, které nikdy nedosáhl. Nutno dodat, že i on vyhrál.

 

Škoda Fabia GreenLine zezadu

Největší bavýšení je dle ADACu u hybridů

Čtenáři našeho magazínu ví, že skutečná spotřeba opravdu bývá výrazně vyšší, než ta udávaná. ADAC udělal statistiku podle typu pohonu. Z té vyplynulo, že nejméně odpovídají realitě hybridy, které mají v průměru vyšší spotřebu o 25 %. Následují je diesely, které mají ve skutečném provozu spotřebu vyšší o 14 %, a automobily spalující benzin spotřebovávají o 10 % více paliva. Právě hybrid, konkrétně Volvo V60 D6 Hybrid AWD dosáhlo onoho smutného prvenství v podobě reálné spotřeby vyšší o 84 %, jak uvádí nadpis. Nevíme, jak ADAC spotřebu testuje, a proto neuvádíme podrobné údaje, ale můžete si je přečíst v článku Autostyl Online.

 

Výrobci využívají skulin měřícího cyklu

Dočtete se tam také něco o tom, jak automobilky využívají díry už tak špatně nastaveného evropského jízdního cyklu (EU NEDC) z roku 1996. Ostatně i výsledky našich testů potvrzují, že tento cyklus dává nereálné výsledky, jak udává test ADAC.

 

Co ukazují testy USPORNE.info?

V našem testu si nejlépe vedla Honda Civic 2,2 i-DTEC, která měla skutečnou spotřebu o 1 % nižší než tu normovanou. Všechny ostatní vozy, byť některé vyšly z testu jako velmi úsporné, měly skutečnou spotřebu vyšší! Poměrně dobře dopadla ještě Škoda Octavia G-TEC, která měla v reálu jen o 8 % vyšší spotřebu. Naopak nejhůře v tomto srovnání dopadla Škoda Fabia GreenLine s navýšením spotřeby o 26 % oproti normované.

Hraje roli objem motoru, nebo přehnananá snaha o nízkou spotřebu u „eco“ verzí?

Sice jsme zatím neměli možnost testovat hybrid, ale napadá mě jiná souvislost. Z testu ADAC vyšel nejlépe Chevrolet Camaro Cabrio, který měl reálnou spotřebu dokonce o 17 % nižší. Je to velký motor, který si na úsporu nemusí hrát. Podobné je to mezi Civicem a Fabií. Honda Civic má relativně velký diesel o objemu 2,2 l a Fabia GreenLine naopak malinký diesel 1,2 l. Navíc se snaží vypadat co nejúsporněji, jelikož se jmenuje GreenLine. Má to nějakou souvislost? Vyhovuje měřícímu cyklu malý motor, zatímco ve skutečnosti není o moc úspornější? Odpovědi nalezneme v dalších testech. Možná už po tom následujícím budeme vědět více, jelikož otestujeme reálnou spotřebu Octavie RS TDI.

Usporne.info – o webu

1 komentář

Internetový magazín Usporne.info se věnuje hlavně úspoře pohonných hmot, jejichž cena různě stoupá a klesá, ale z dlouhodobého hlediska stále stoupá. Jsou dvě základní oblasti, díky kterým můžete ušetřit. Na tomto webu naleznete informace o tom, jak snížit výdaje na pohonné hmoty obou z nich.

První oblast je něco, co můžete ovlivnit okamžitě a začít tak snižovat své výdaje za benzín, naftu nebo jiná alternativní paliva. Jde o styl jízdy řidiče, který výrazně ovlivňuje spotřebu paliva. Můžete tak začít šetřit bez ohledu na to, jakým autem jezdíte. Tímto se již dostáváme k již zmíněné druhé oblasti. Tou je správný výběr auta.

Jak jezdit úsporně

Pokud v dohledné době neplánujete koupi nového vozu, ale chcete snížit výdaje na pohonné hmoty, tak je pro Vás zajímavá jen tato oblast. S úspornou jízdou máme dlouholeté zkušenosti díky soutěžím spotřeby Škoda Economy Run, dálkovým úsporným jízdám ale samozřejmě i v běžném provozu. Právě zkušenosti z běžného provozu jsou nejdůležitější a v následujících článcích naleznete informace, díky kterým můžete okamžitě snížit spotřebu paliva, aniž byste si museli pořídit úspornější auto.

Jak vybrat úsporné auto

Máte-li v plánu v dohledné době koupi nového auta a je pro Vás důležitá jeho reálná spotřeba, tak i při tomto výběru Vám pomůžeme. Pravděpodobně často slyšíte hlasy o tom, že současný měřící cyklus nemá s realitou mnoho společného, s čímž souhlasíme. Naopak při klasických novinářských testech je spotřeba často ovlivněna stylem jízdy různých redaktorů, měřením dynamiky a podobně. Reálná spotřeba, které lze dosáhnout v běžném provozu při jízdě podle předpisů je většinou mezi těmito hodnotami. A právě zjištění této hodnoty se chceme co nejvíce blížit a proto se při našich testech budeme snažit jezdit stále stejným stylem jízdy a podle předpisů. Zároveň ale ne extrémně pomalu, tedy na maximu toho co nám dovolí dopravní předpisy, okolní provoz nebo stav vozovky.

Proč testy zaměřené hlavně na spotřebu?

Odpověď na tuto otázku je jednoduchá. Zda se Vám auto líbí můžete posoudit sami. V autosalonu máte také většinou možnost si auto osahat a ověřit si jestli pohodlím a prostorem vyhovuje Vašim potřebám a požadavkům. Většinou máte možnost domluvit i zkušební jízdu, kdy si to vše můžete ověřit a vyzkoušet si jak se Vám dané auto řídí a jaké má jízdní vlastnosti. Co ale nemáte možnost zjistit je právě reálná spotřeba vozu. Proto naše testy budou zaměřené právě na tento údaj.

Věříme že informace, které v tomto magazínu naleznete Vám pomohou uspořit mnoho peněz, které dosud dáváte za pohonné hmoty. Tyto peníze pak můžete využít jinak a lépe.