Archiv autora: Marek Tomíšek

Autor: Marek Tomíšek

Téměř 15 let se zabývá tím jak jezdit efektivněji, tedy s menší zátěží pro životní prostředí i peněženku. K tomu vedou jak technologie zvyšující efektivitu, tak i styl jízdy řidiče a nejlepšího výsledku se samozřejmě dosahuje spojením obou faktorů.

Škoda startuje eMobilitu, Citigo e-Pilot a rychlodobíjecí stanice

Napsat komentář

Před několika lety vyrobily Škoda Auto 10 prototypů elektromobilu Škoda Octavia Green e-Line. Ty nakonec sériovou podobu neměly. Teď škodovka opravdu spouští eMobilitu flotilou elektrických Citigo e-Pilot a otevřením veřejných rychlodobíjecích stanic.

Elektromobily Škoda Citigo e-Pilot pro zapůjčení na testování

Již zmíněné elektromobily Škoda Octavia Green e-Line byly také zapůjčeny k testování různým institucím. Nenásledovala ale sériová výroba elektrické Octavie, byť se spelukovalo, že šlo o testovací muly Volkswagenu e-Golf. Tentokrát je ale situace jiná. Za několik týdnů bude oficiálně představena Škoda Citigo jako elektromobil a spolu s ní Škoda Superb jako plug-in hybrid. Do konce roku bude spuštěna výroba elektromobilu Škoda Citigo, ale technické parametry budou jiné, než u testovacích vozů Citigo e-Pilot. Ty jsou postavené na bázi současného Volkswagenu e-Up.

Elektrické vozy Škoda CitiGo e-Pilot, foto: Škoda Auto

Flotila elektromobilů Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Cílem projektu Škoda Citigo e-Pilot je získat zpětnou vazbu

Deset vozů Škoda Citigo e-Pilot s čistě bateriovým pohonem budou používat vybrané firmy, fleetoví zákazníci a státní instituce. Česká automobilka tak chce ještě před zahájením sériové výroby a uvedením finální podoby vozu získat konkrétní reakce a cenné podněty od budoucích zákazníků, kteří si vůz důkladně otestují v každodenním provozu. Senzory ve všech testovacích vozech Citigo e-Pilot budou zaznamenávat důležitá data, jako například vnější teplotu a teplotu ve voze, zrychlení apod. Veškerá data budou automaticky přenášena do technického vývoje značky Škoda, kde se budou vyhodnocovat. Tak lze získat cenné informace o využití vozu, kromě toho se dá také sledovat zatížení baterie v každodenním provozu nebo zatížení elektrické sítě při dobíjení.

Elektromobily Škoda CitiGo projektu e-Pilot u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda v Mladé Boleslavi, foto: Škoda Auto

Rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto

Škoda Auto se intenzivně připravuje na éru elektromobility nejen ve svých závodech, ale i v jejich okolí. Již loni investovala 3,4 milionu eur do výstavby interní dobíjecí infrastruktury uvnitř hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi, nyní otevírá 3 veřejné rychlodobíjecí stanice u Zákaznického centra. Vytváří tak podmínky pro elektrifikované vozy značky Škoda, které budou představeny již v letošním roce, ale současně popularizuje téma elektromobility obecně. Majitelům elektromobilů a plug-in hybridů se tak rozšíří počet dobíjecích na Mladoboleslavsku.

Elektrická Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Dobíjení pro řidiče Škoda Citigo e-Pilot i ostatní elektromobilisty

Nabíjecích stanic mohou využít nejen řidiči vozů Škoda Citigo e-Pilot, ale i ostatní elektromobilisté. „Ve Škoda Auto se alternativním pohonům věnujeme již řadu let a nyní přichází doba jejich postupného rozšiřování,“ říká vedoucí Zákaznického centra Škoda Auto, Eva Kancnýřová. „Jsme velmi rádi, že můžeme přispět k rozšíření infrastruktury dobíjecích míst, které mohou využívat všichni majitelé a provozovatelé elektrifikovaných vozů na Mladoboleslavku. Věříme, že i tímto způsobem podpoříme rozvoj elektromobility a pomůžeme vyvrátit mýty, které o alternativních pohonech kolují mezi veřejností,“ dodává Eva Kancnýřová.

První majitelé Škoda Superb plug-in hybrid budou dobíjet už letos

Příchod nových elektrifikovaných vozů Škoda na trh dostává zcela konkrétní obrysy. Už letos uvede mladoboleslavská automobilka Škoda první modely s hybridním či elektrickým pohonem. Prvním z nich bude model Superb plug-in hybrid, v samém závěru roku bude následovat elektrická verze vozu Škoda Citigo, která se na trhu objeví počátkem příštího roku.

Ford Go Electric – elektrifikované vozy Ford, hybridy i PHEV

Napsat komentář

Před několika dny Ford oznámil, že na akci Go Further v Amsterdamu představí vozy Fiesta a Focus s částečně hybridním pohonem (mild-hybrid) pod názvem EcoBoost Hybrid. Slíbil také, že představí celou elektrifikovanou řadu, ale o dalších modelech konkrétní informace nezveřejnil. Ty zveřejnil právě v Amsterdamu na Go Further. Původně to vypadalo, že elektrifikací Ford myslí hlavně mild-hybridy, ale je vidět, že to myslí opravdu vážně.

Ford Kuga jako mild-hybrid, hybrid a plug-in hybrid

Hlavní novinkou je nový Ford Kuga, který je prvním modelem Ford, který bude k dispozici jako plug-in hybrid, klasický hybrid(full hybrid) i mild-hybrid. Je to tedy nejdůsledněji elektrifikovaný Ford v historii značky. Ford Kuga Plug-in Hybrid má dosáhnout čistě elektrického dojezdu přes 50 km a spotřeby pouhých 1,2 l/100 km. Ten spoléhá na zážehový čtyřválec o objemu 2,5 litrů, který pracuje v Atkinsonově cyklu. Nový Ford Kuga a jeho další verze si ale určitě zaslouží samostatné představení.

Ford Kuga 2019 Plug-in Hybrid má i mezi plug-in hybridy velmi nízkou spotřebu

Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid s motorem 1,0 EcoBoost

Dalším Fordem s plug-in hybridním pohonem je Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid. Ten paradoxně, i přes větší rozměry i hmotnost, spoléhá na mnohem menší motor a sice známý přeplňovaný tříválec 1,0 EcoBoost. Kola ovšem roztáčí výhradně elektromotor/generátor a díky baterii o kapacitě 14 kWh dosahuje Ford Tourneo Custom Plug-in Hybrid čistě elektrického dojezdu až 50 km. Zážehový motor ale dokáže dojezd prodloužit až na 500 km. Zajímavá je ale informace Fordu, že elektrifikovaná hnací soustava nijak neomezuje vnitřní prostor. Všestranný velkoprostorový model nabízí osm míst a ve své třídě unikátní „konferenční“ uspořádání sedadel v zadních řadách. Spotřeba paliva by měla být 3,3 l/100 km a emise CO2 77 g/km, takže na RZ začínající písmeny EL a výhody s ní spojené Tourneo Custom Plug-in Hybridnedosáhne. Měl by se začít prodávat již koncem letošního roku.

Ford Tourneo Custom 2019 PHEV má pod kapotou tříválec 1,0 EcoBoost

 

Velké SUV Ford Explorer také jako PHEV, je to tahoun s 3,0 EcoBoost

V rámci strategie s názvem Go Electric dostalo plug-in hybridní pohon i nové SUV Ford Explorer. Jeho srdcem je motor 3,0 EcoBoost a spolu s elektromotorem vyvine systémový výkon až 331 kW (450 k) a točivý moment 840 Nm. Díky baterii o kapacitě 13,1 kWh ujede na elektřinu až 40 km, ale se spotřebou 3,4 l/100 km a emisemi 78 g/km CO2 ani ten na značky EL v ČR nárok nemá. Na rozdíl od mnoha plug-in hybridů ale může táhnout přívěs a to poměrně těžký. Konkrétně 2 500 kg, což je mezi PHEV pravděpodobně nejvyšší hodnota. Je to díky paralelnímu uspořádání hybridní soustavy.

V rámci Go Electric přijde elektrický Ford Mustang s karoserií SUV

Všechny tyto modely spojuje již zmíněné heslo Go Electric, pod kterým Ford představuje strategii elektrifikovaných modelů. Kromě představených, již hotových, vozů také Ford oznámil, že v roce 2020 představí plně elektrické SUV inspirované Mustangem (zvláštní představa, ale třeba budeme příjemně překvapeni), které bude mít podle cyklu WLTP dojezd 600 km a bude mít rychlé nabíjení. Maximální dobíjecí výkon ale Ford zatím neuvádí.

Ford připravuje i plně elektrický Transit

O rok později pak Ford plánuje uvést na trh i dodávku Transit s čistě elektrickým pohonem. Bude k dispozici v několika variantách karoserie s konkurenceschopným užitečným zatížením. Elektrické hnací ústrojí je navrhováno v takové podobě, aby umožňovalo provoz za každého počasí, zachovalo si základní vlastnosti po celou dobu životnosti vozu a dojezd odpovídal praktickým potřebám městských rozvážkových firem.

TEST: Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT 110 kW DSG – skutečná spotřeba

1 komentář

Již osvědčené čtrnáctistovky TSI resp. TGI (verze na CNG) postupně koncern Volkswagen nahradil patnáctistovkou 1,5 TSI. To se týká i verze s označením ACT, která má vypínání dvou válců. A jako první jsem s tímto motorem otestoval Volkswagen Golf s automatickou převodovkou DSG.

Volkswagen Golf 1,5 TSI umí i svižnou jízdu

Testovaný Golf měl paket R-line, působil tedy sportovnějším dojmem, takže před začátkem testu spotřeby jsem vyzkoušel i tuto stránku. Skutečně to není hot-hatch, ale 150 koní umožní i celkem svižnou jízdu. Motor jde ochotně do otáček. Podvozek je ukázkový, dobře drží v zatáčkách, auto se příliš nenaklání, ale na druhou stranu posádka má poměrně dobrý komfort i na rozbitých okreskách. Tak nějak si představuji naladění cestovního auta, se kterým se chci občas projet svižněji. A vypíchnout musím i výborné boční vedení sedaček R-line, na to já si potrpím a v Golfu jsem byl spokojený.

Volkswagen Golf 1,5 TSI, zepředu vynikne logo R-line a grafika světel s full LED technologií

Vypínání válců a vyřazování na neutrál, když je Golf v módu Eco

Hlavní je ale test spotřeby a tak tankuji do plna a začínám s normální plynulou jízdou na horní hranici rychlostních limitů. Auto ale přepínám do módu Eco, kdy převodovka po sundání nohy z plynu vyřazuje na neutrál. To je funkce, kterou na DSG vždycky chválím, protože díky tomu mám u automatu prakticky stejnou spotřebu jako s manuální převodovkou. I ve Volkswagenu Golf to funguje výborně. Při jízdě například ustálenou rychlostí po rovině pak systém ACT kvůli úspoře paliva vypíná dva válce. Pocitově mi ale připadá, že k tomu nedochází tak často, jako v případě předchůdce 1,4 TSI ACT, zejména při dálniční stotřicítce.

Volkswagen Golf 1,5 TSI, při pohledu zezadu zaujmou koncovky výfuků (ovšem pouze imitace)

Spotřeba VW Golf 1,5 TSI v různých režimech

Nejvíce Golfu 1,5 TSI vyhovuje jízda ustálenou nižší rychlostí, na běžné silnici mimo obec si podle palubního počítače každých 100 kilometrů řekne o pouhých 3,9 litrů. Na rychlostní silnici je to o pouhý litr více a až na dálnici, kde už režim dvou válců využívá méně (ale i tam ho občas využije) spotřeba stoupne na 6,2 litrů na 100 kilometrů. Ve městě se drží desetinu pod šestilitrovou hranicí. Přehled hodnot naleznete níže v tabulce.

Volkswagen Golf 1,5 TSI – zavazadlový prostor odpovídá poměrům kompaktních hatchbacků

Skutečná spotřeba Volkswagenu Golf 1,5 TSI ACT pod 6 litrů

Po kombinovaném okruhu ukázal Volkswagen Golf na palubním počítači 5,6 litrů na 100 kilometrů a skutečná spotřeba podle tankování nebyla o mnoho vyšší. Vyšla na necelých 5,8 l/100 km. Je to dané hlavně větším poměrem jízd po dálnici a ve městě, protože na okreskách a rychlostních silnicích se dá v pohodě vejít do 5-ti litrů.

Volkswagen Golf 1,5 TSI na běžné cesty i občasnou svižnější jízdu

Při běžných cestách umí být Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT opravdu úsporný, zvláště pak kdybych jezdil s lehčí nohou, zejména na dálnici. A to i s automatickou převodovkou. Zároveň ale potěší i slušnou dynamikou a výborně odladěným podvozkem. Paket R-line využijete jak v zatáčkách, kde sedačky poskytují příjemnou oporu, ale zároveň potěší i oko sportovnějším, ale stále decentním, vzhledem. To je ostatně Volkswagenu vlastní a ani u sportovních verzích se nepouští do extrémně sportovního vzhledu, což vyhovuje zájemcům, kteří chtějí méně nápadné auto.

Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT 110 kW DSG, spotřeba podle palubního počítače na kombinovaném okruhu, skutečná spotřeba vyšla 5,77 l/100 km

Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT 110 kW DSG (7/2017) náklady
spotřeba ve městě (32 km) 5,87 l/100 km 1,81 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,9 l/100 km 1,20 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 4,85 l/100 km 1,50 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,2 l/100 km 1,91 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 5,6 l/100 km 1,73 Kč/km
celkem za celý test (323,2 km) 5,77 l/100 km 1,78 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,1 l/100 km rozdíl: 13,14%

Volkswagen Golf 1,5 TSI ACT 110 kW DSG – fotografie

Volkswagen Golf 1,5 TSI, při pohledu zepředu/z boku nejvíce vyniknou zejména velká kola s nízkoprofilovými pneumatikami

Otevření servisu Tesla v Praze se odkládá na příští rok kvůli malým prodejům v ČR

Napsat komentář

Společně s projektem Teslička.cz přinášíme skandální zjištění o odkladu otevření oficiálního servisu Tesla v Praze. Zatímco majitelé vozů Tesla v ČR se těší, že už nebudou muset jezdit na servis do Berlína, Lince nebo Vídně, Elon Musk oznámil odložení otevření oficiálního servisu. Důvodem jsou údajně nízké prodeje vozů Tesla v České republice.

Za nízké prodeje může Tesla, když tu zatím neprodává Model3

Elon Musk k oznámení svých plánů často používá Twitter a z jeho posledního příspěvku na této sociální síti vyplývá, že důvodem odložení otevření servisu Tesla v Praze na rok 2020, který má být prvním v České republice, jsou nízké prodeje značky Tesla v ČR. Za to ale může právě Musk a jeho značka Tesla, protože v Česku zatím neprodává dlouho očekávaný nejlevnější Model3, který se stal nejprodávanějším elektromobilem v Evropě. Spousta lidí z ČR totiž má zaplacený rezervační poplatek, ale nemůžou si vůz objednat. A jeho prodej se také odkládá. Je to tedy celé jakýsi „začarovaný kruh“ a je otázka, zda se otevření servisu Tesla nebude ještě posouvat dále, když Tesla nezvládá dodávky nejlevnějšího modelu a odkládá i jeho prodej v ČR.

Teslička.cz bude dále podnikat „servisní výlety“ po Evropě

Provozovatel webu Teslička.cz, Ondřej Hunčovský, se těšil, že to bude mít do servisu kousek, ale zároveň nostalgicky zavzpomínal, jak pravidelný servis spojovali s výlety po Evropě. Berlínský s dovolenou u Baltu, Linecký prodloužili do Itálie a po Vídeňském zase pokračovali do Maďarska. Tak tyto „servisní výlety“ budou ještě pokračovat.

Ferrari a BMW uvnitř servisu Tesla Praha naznačují, že prozatím tu mají místo jiná auta než elektromobily Tesla, foto: Teslička.cz

Fanoušci Elona Muska nám servis Tesla v Praze nepřejí

Zajímavé je, že zmíněný tweet Elona Muska za 8 hodin nasbíral 1.4. tisíce „liků“. Že by nám fanoušci Elona Muska servis v Praze nepřáli, nebo chtějí, aby na ně zbylo více vozů Tesla Model3?

Budoucí (snad někdy) servis Tesla Praha – fotogalerie

Vjezdy do dílny u servisu Tesla Praha, foto: Teslička.cz

Parkoviště před servisem Tesla Praha, foto: Teslička.cz

Možná budoucí showroom Tesla Praha, pokud se někdy dočkáme, foto: Teslička.cz

Tesla Model X na rozbahněném off-road polygonu

Napsat komentář

Ondřej Hunčovský je provozovatel webu Teslicka.cz a majitel již druhé Tesly v pořadí. Je ale obecně fanoušek úsporných a ekologických pohonů, vedle Tesly má ještě starší plug-in hybrid Opel Ampera a před ním jezdil na CNG. A jak se dostal k Tesle X a s ní na off-road polygon?

Od CNG přes plug-in hybrid až k elektromobilu

Dlouho jezdil vozem Renault Megane s přestavbou na CNG a poté 2 roky i s VW Passat v tovární CNG zástavbě, se kterým se rozloučil záhy poté, co se mu rozsypala DSG převodovka. To ho vedlo k pořízení auta bez klasické převodovky a tím byl plug-in hybrid Opel Ampera, který ale Opel nazýval poněkud nepřesně „elektromobilem s prodlouženým dojezdem“. Zkušenosti z několikaletého používání ho ale vedly k tomu, že je zbytečné s sebou vozit spalovací motor, když 98 % najede na elektřinu a bylo by tedy lepší mít místo toho spíše větší baterii. A tak začal uvažovat o elektromobilu.

Tesla Model S P85+ a projekt Teslička.cz

Díky spolupráci s Liftagem měl možnost si při promo akcích jako řidič vyzkoušet různé elektromobily, ale Tesla zvítězila. Tak Ondra postupně směřoval ke svému snu – pořídit si Teslu. Ten si po nějakém čase splnil, byl to ojetý bílý Model S P85+ a tak vznikl i projekt Teslička.cz, Ještě předtím ale Ondra s Teslou pár měsíců taxikařil a auto vytěžoval i jinými řidiči, takže pár směn za volantem bílé Tesly jsem absolvoval i já. Po dvou letech ale Ondra o Teslu přišel, když mu slečna v Land Roveru překřížila jízdní pruh poté, co ji prý navigace řekla ať odbočí doleva.

Nehoda Ondrovy Tesly Model S, Land Rover odbočoval doleva z prostředního pruhu, čímž zkřížil Ondrovi cestu a poslal jeho Teslu do pruhu se zelení.

Tesla Model X 100D a off-road polygon Milovice

Jelikož Ondra už delší dobu uvažoval o větším X-ku, tak si ho po této události pořídil. Projekt Teslička.cz tedy tak ke zbylému Modelu S kolegy Jirky přidal i X-ko. A jelikož má nejen pohon všech kol 4×4, ale je to zároveň kříženec SUV, díky čemuž má i vyšší světlou výšku, vznikl nápad testu na off-road polygonu v Milovicích. Ten Tesla Model X zvládla poměrně dobře, kromě závěrečného zapadnutí, při kterém se ukázalo, že vyprostit dvouapůltunovou Teslu je oříšek, se kterým mají problém i opravdové velké off-roady. Po zveřejnění videa se ale objevily ohlasy, že Milovice nejsou pořádným off-road polygonem a ať se Tesla ukáže v Mostě. A výzva byla přijata!

I náročnější Most Tesla Model X zvládla, i když jednoduché to nebylo

I s rozbahněným Mostem si Tesla Model X 100D poradila, tentokrát i bez pomoci jiného auta. Ostatně posuďte sami z vložených videí. Zvláště když to vše bylo na běžných silničních pneumatikách, pouze se zimním vzorkem. Myslíte, že by to stejně dobře zvládlo některé běžných SUV, která jsou současným trendem? Podělte se o svůj názor nebo zkušenosti v komentářích. Dole pod článkem se můžete podívat i na pár fotek z polygonu.

S Ondrou připravujeme nový pořad o elektromobilech

Tento článek jsem pojal i jako představení Ondry z toho důvodu, že připravujeme nový pořad o elektromobilech, což byl právě Ondrův nápad, který se mi líbil. Mě a moje zkušenosti s úspornými auty a úspornou jízdou za 5 let fungování USPORNE.info znáte, tak jsem chtěl představit i druhého tvůrce. Pokud se tedy zajímáte o elektromobily, můžete se těšit na podrobné testy, které vychází z dlouholetých praktických zkušeností s elektromobily, ale nejen s nimi. Každý z nás má ale i trochu jiný pohled na elektromobilitu, což zajistí vyvážené informace. Název pořadu zatím neprozradíme, tak můžete zkusit tipovat. Bude mít jednoslovný název.

Tesla Model X 100D na off-road polygonu – fotografie

Tesla Model X 100D – bahno cáká na všechny strany, fofo: Marko Iglić

Tesla Model X 100D vyjíždí rozbahněný kopec na off-road polygonu, fofo: Marko Iglić

Tesla Model X 100D projíždí hlubokým bahnem na off-road polygonu v Mostě, fofo: Marko Iglić

Honda Civic 1,0 VTEC TURBO 95 kW 6MT – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Papírově nejúspornější benzínový Civic je sice ten s litrovým tříválcem v kombinaci s automatickou převodovkou CVT (variátorem), ale reálně by to měl být tento, tedy se stejným motorem ale ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou, i když kombinovanou spotřebu podle normy má o desetinu vyšší. Měřícímu cyklu zkrátka automat vyhovuje více.

Tříválec VTEC TURBO funguje dobře, převodovka výborně odstupňovaná

Nebudu dlouze rozebírat samotnou desátou generaci Hondy Civic, už jsem psal test o 1,5 VTEC TURBO CVT i 1,0 VTEC TURBO CVT. Podvozek je naladěný spíše na sportovní jízdu a v tomto směru funguje výborně ve všech motorizacích. Když jsem testoval litrový tříválec s převodovkou CVT, tak jsem měl problém se zvukem motoru, který v nižších otáčkách připomínal diesel. Bylo to nejspíše tím, že byl motor syrový (auto mělo najeto asi 200 km, když jsem ho přebíral), protože v tomto případě motor fungoval mnohem lépe jak z pohledu spotřeby, tak po stránce zvukového projevu. Nemyslel jsem si, že to někdy o tříválci řeknu, ale ten zvuk se mi líbil. A manuální šestikvalt je výborně odstupňovaný, takže mi auto krásně „padlo do ruky“.

Řadicí páka vozu Honda Civic 1.0 VTEC TURBO, manuální šestikvalt je výborně odstupňovaný.

Dílčí spotřeby vozu Honda Civic 1,0 VTEC TURBO

Na běžné silnici mimo obec si Honda Civic 1,0 VTEC TURBO řekne každých 100 kilometrů o 4 a čtvrt litru, na silnici pro motorová vozidla to vyvhází lehce přes 5 litrů a na dálnici to je 6,2 l/100 km. To jsou na benzínový motor velmi pěkná čísla. Nejvyšší spotřeba mi vycházela ve městě a sice 6,6 l/100 km.

Honda Civic 1.0 VTEC TURBO 96 kW pohledem zezadu.

Kombinovaný okruh a skutečná spotřeba Civic 1,0 VTEC TURBO

Po kombinovaném okruhu ukazuje palubní počítač Hondy Civic 5,4 l/100 km. Když po 331 km přijíždím k čerpací stanici, vychází skutečná spotřeba podle tankování na 5,9 l/100 km. Patnáctistovka měla s oběma převodovkami cca o půl litru vyšší skutečnou spotřebu a litrový tříválec s CVT dokonce o více než litr. Ale tam se na tom nepochybně podepsala syrovost motoru.

Honda Civic VTEC TURBO s litrem nebo patnáctistovkou?

Rozdíl ve spotřebě mezi litrovým tříválcem a patnáctistovkou pod kapotou Hondy Civic není velký, ale v ceně ano. Je to totiž je tak, že od výbavy S po výbavu EXECUTIVE je jen tříválec, takže cena (s manuální převodovkou) se pohybuje od 470 do 670 tisíc Kč. Naopak patnáctistovka je u výbav SPORT až PRESTIGE s cenami od 655 po 770 tisíc Korun. Takže se nedá porovnat přímo cena, protože každý motor je pro jiné výbavy, ale obecně platí, že pokud se na to díváte z ekonomického hlediska, bude tříválec jasnou volbou a není čeho se bát. Je to nejlepší, nebo minimálně jeden z nejlepších, tříválců, s jakým jsem jel. Není sice nejúspornější, ale má nadprůměrný výkon a je dobrý po stránce vibrací i zvukového projevu. Naopak, pokud vám jde o sportovní zážitek, je jasnou volbou patnáctistovka. Dobrá zpráva pak je, že ani po stránce spotřeby se při normální jízdě od tříválce příliš neliší.

Po testovacím okruhu ukázala Honda Civic 1.0 VTEC TURBO tuto spotřebu, skutečná spotřeba vyšla cca o půl litru vyšší.

Honda Civic 1,0 VTEC TURBO 95 kW MT (5/2017) náklady
spotřeba ve městě (57,8 km) 6,65 l/100 km 2,12 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 4,27 l/100 km 1,36 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 5,1 l/100 km 1,63 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,2 l/100 km 1,98 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 5,4 l/100 km 1,72 Kč/km
celkem za celý test (331 km) 5,93 l/100 km 1,89 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 5,1 l/100 km rozdíl: 16,28%

Honda Civic 1.0 VTEC TURBO 96 kW pohledem zepředu.

Zavazadlový prostor je u Hondy Civic větší, než u běžných hatchbacků, protože má karoserii kříženou s liftbackem.

Honda Civic 1.0 VTEC TURBO 96 kW pohledem zezadu.

Ford představí Fiestu a Focus jako 48V mild-hybrid

Napsat komentář

Automobilka Ford plánuje na akce Go Further v Amsterdamu, která se bude konat 2. dubna, představit hybridní verze vozů Fiesta a Focus. Ponesou označení EcoBoost Hybrid, ale bude se jednat pouze o mild-hybridy (mHEV). Kromě nich chce Ford představit i další elektrifikované modely.

Mild hybridy Ford Fiesta a Focus EcoBoost představí Steven Armstrong

Nové produkty včetně elektrifikovaných modelů představí publiku Steven Armstrong, viceprezident skupiny Ford a nastávající předseda představenstva Ford of Europe, a Stuart Rowley, nastávající prezident Ford of Europe. Přítomni budou rovněž další členové nejvyššího evropského vedení Fordu. Tato nová generace inteligentních automobilů pro inteligentní svět přispěje k tišší a čistší budoucnosti. Do světa elektrifikovaných vozů přinese hodnoty značky Ford, tedy důvěryhodnost, cenovou dostupnost a řidičsky atraktivní projev.

I Ford Focus dostane pohon EcoBoost Hybrid, za zmínku stojí, že Focus byl odbornou porotou zvolen jako Flotilové Auto 2019 v Česku.

48V hybrid volí Ford hlavně kvůli cenové dostupnosti

Klasické hybridy, které jsou schopny jízdy pouze na elektřinu, mají složitější techniku a jsou tedy dražší. Vozy FordFiestaa Focus EcoBoost Hybrid se 48V mild-hybridním pohonem se naopak díky jednodušší a tím levnější technice stanou dostupnějšími pro ještě širší okruh zákazníků. „Nové modely Fiesta and Focus EcoBoost jsou příkladem odhodlání Fordu přinášet zákazníkům nové, k životnímu prostředí šetrnější modely, vyspělá technická řešení a hodnotné služby. Řadu dalších příkladů oznámíme příští týden a v následujícím období,“ řekl Armstrong. „Při vývoji mild-hybridního pohonu pro dva naše nejoblíbenější osobní modely jsme udělali maximum pro to, aby byly co nejúspornější, ale přitom zůstaly řidičsky ‚zábavné‘, jak velí filozofie Fordu.“

Jak fungují mild hybridy Ford Fiesta a Ford Focus EcoBoost Hybrid

Vozy Fiesta EcoBoost Hybrid a Focus EcoBoost Hybrid budou využívat vyspělou mild-hybridní architekturu navrženou takovým způsobem, aby snižovala spotřebu paliva, ale přitom nabízela výkon a dynamiku odpovídající charakteru značky Ford. Namísto běžného alternátoru zde najdeme řemenem poháněný integrovaný startér-generátor. Při brzdění a jízdě setrvačností dokáže zachycovat energii, která jinak přichází nazmar, a využívat ji k dobíjení lithium-ion baterie. Ta pracuje s napětím 48 V a je chlazená vzduchem. Startér-generátor zároveň účinkuje jako elektromotor. V případě potřeby asistuje tříválcovému spalovacímu motoru 1.0 EcoBoostpři akceleraci a napájí také elektrické příslušenství vozu. Jelikož ale tento elektromotor není schopen pohánět vůz samostatně, není samozřejmě přínos v podobě úspornosti tak výrazný jako u full-hybridů. Tím je třeba Ford Mondeo Hybrid, což je je jediný „full-hybrid“ s karoserií kombi v segmentu rodinných vozů střední třídy.

Díky pomoci elektormotoru mají EcoBoost Hybridy lepší akceleraci

Výsledkem elektrické asistence je důraznější a pohotovější akcelerace, zejména z nízkých otáček. Startér-generátor v tomto režimu vykrývá prodlevu výfukového přeplňování, což motorářům Fordu umožnilo osadit spalovací motor větším turbodmychadlem. „Náš motor 1.0 EcoBoost již prokázal, že hospodárnost a dynamika mohou jít ruku v ruce. Technologie EcoBoost Hybrid představuje v tomto směru další posun vpřed,“ řekl Roelant de Waard, viceprezident Ford of Europe pro marketing, prodej a služby. „Jsme přesvědčeni, že zákazníkům se hladká a bezprostřední dodávka výkonu motorů EcoBoost Hybrid bude líbit zrovna tak jako menší frekvence zastávek u čerpacích stanic.“

Spotřeba a emise vozů Fiesta a Focus EcoBoost Hybrid

Pokud jde o normovanou spotřebu, tu zatím Ford uvádí podle normy NEDC a kombinovaná spotřeba u vozu Ford Fiesta EcoBoost Hybrid vychází na 4,9 l/100 km, zatímco Focus EcoBoost Hybrid má dokonce jen 4,7 l/100 km. Čím je způsobený fakt, že menší a lehčí auto má vyšší spotřebu, zatím nevíme. Dozvíme se to nejspíše, až budou zvěřejněny kompletní technické informace. Nicméně tyto hodnoty, navíc podle starší a mírnější normy, ukazují, že zdaleka nemůžeme čekat tak výrazné snížená spotřeby jako u full-hybridů.

Ford připravuje další elektrifikované modely

V průběhu letošního roku začne Ford nabízet úsporný mild-hybridní pohon také pro užitkové vozy Transit a Transit Custom stejně jako pro velkoprostorové Tourneo Custom. Již dříve společnost oznámila, že pro všechny její nové modely bude v nabídce nejméně jedna elektrifikovaná varianta – mild-hybrid, full-hybrid, plug-in hybrid nebo elektromobil. Vztahuje se to na dosud neohlášené modely i nové verze těch stávajících, od Fiesty až po Transit. Zatím to ale vypadá, že převažovat budou ty nejjednodušší, tedy mild-hybridy.

TEST: SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG – skutečná spotřeba

Napsat komentář

SEAT vyrábí vozy, které mají na první pohled sportovní styl a ani Ibiza není výjimkou. Tento pocit trvá i po usednutí za volant, nejen díky stylovému interiéru, ale i díky sedačkám, které sice nejsou přímo sportovní, ale poskytují nadprůměrné boční vedení. Z jízdy vozem SEAT Ibiza s litrovým tříválcem 1,0 TGI 66 kW jsem ale měl smíšené pocity.

V zatáčkách funguje SEAT Ibiza výborně, pohon to trochu kazí

Kromě zmíněných sedaček, které sice nejsou jako ve verzích FR, ale poskytují příjemné boční vedení, funguje dobře i podvozek, který je sice tvrdší ale díky němu má SEAT Ibiza jisté průjezdy zatáčkami. Pod kapotou je ale tříválec o výkonu pouhých 66 kW, spojený s pouze 5stupňovou převodovkou. Motor nemá sportovní ambice a převodovka s dlouhými mezerami mezi stupni tomu nepřidá. Je to sice primárně úsporná motorizace, ale lépe odstupňovaná převodovka by pomohla i skutečné spotřebě.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, zezadu sice tolik podobný většímu Leonu není, ale z boku už je podobnost větší

Ve městě se Ibiza s pětikvaltem trápí, ani na okreskách to není ideální

Vzhledem k velkým mezerám mezi převodovými stupni a menšímu použitelnému rozsahu otáček u tříválce se zejména ve městě těžko hledá ten správný převodový stupeň. Mimo město se s kombinací pětikvaltu a tříválce TGIdá pracovat, ale na okreskách ve zvlněném terénu se spoustou zatáček přichází stejný problém jako ve městě. Tento problém by z velké části vyřešil šestikvalt, i když sportovně střižené Ibize by slušel i motor 1,5 TGI 96 kW, který se montuje do většího bráchy – Leona.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, řadicí páka pětistupňové převodovky, asi největší nevýhoda auta

SEAT Ibiza na CNG je poměrně prostorné auto, jen kufr je trochu mělčí

Nový SEAT Ibizavzhledově připomíná právě zmíněného Leona a oproti předchozí generaci Ibizyse mu přiblížil i velikostně. Uvnitř má posádka poměrně dost místa, zvláště na poměry třídy malých vozů. Pokud jde o kufr, tak ten trochu utrpěl zástavbou tlakových nádob na CNGpod jeho podlahou. I tak ale není úplně malý, jeho 262 litrů je průměrná, nebo možná jen mírně podprůměrná, hodnota ve třídě malých vozů.

Dílčí spotřeby Seatu Ibiza TGI ukazují, který režim vyhovuje převodovce

Nejvyšší dílčí spotřeba je na dálnici, tam palubní počítač ukazuje téměř 5 kg/100 km, což odpovídá tomu, že na pětku má motor poměrně vysoké otáčky. Ve městě, kde se zase obtížně hledá správný převod, je spotřeba v průměru jen o cca 2-3 desetiny kilogramu nižší. Naopak je vidět, že ustálená rychlost 90 km/h mimo obec Ibizevyhovuje a spotřeba jen mírně přesahuje 3 kilogramy. Na rychlostní silnici pak stoupne jen o 0,7 kg. Po kombinovaném okruhu ukázal palubní počítač 3,8 kg/100 km CNG.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, spotřeba na testovacím kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba podle tankování za celý test byla 3,32 kg/100 km

Seat Ibiza TGI je úsporné auto, skutečná spotřeba pod 3 a půl kg CNG

Každý test vyhodnocuji podle tankování a nejinak je tomu zde. Většinou ale spotřeba podle tankování vychází trochu nižší, než ukazuje palubní počítač, ale v případě Seatu Ibiza TGIpřichází překvapení. Skutečná spotřeba vychází na 3,3 kg/100 km, zatímco palubní počítač ukazuje téměř o kilogram víc. Kde se stala chyba? Teoreticky mohla mít plnicí stanice (přestože tankuji u stejné na začátku i na konci) na konci nižší tlak. Bylo by u CNG určitě přesnější vyhodnotit spotřebu po více než 318 km, které jsem ujel během testu. Ale vzhledem ke ke kapacitě nádrží by stejně skutečná spotřeba nemohla být vyšší než cca 3,7-3,8 kg/100 km.

Palubní počítač proměřuje obráceně, Ibiza TGI je úsporné auto

Takže palubní počítač ukazuje o něco vyšší spotřebu, než je skutečná. Toho jsme si všimli i na EcoRun 1000 jezer ve Finsku, kde naši přátelé Jenni Rossi – Jaakko Riikonen měli se Seatem Ibiza 1,0 TGInejnižší spotřebu, přestože palubní počítač jim ukazoval vyšší, než jsme měli my na palubním počítači Octavie G-TEC. Takže Seat Ibiza 1,0 TGIpatří mezi výjimky, kde pravděpodobně palubní počítač proměřuje obráceně než je běžné, což je příjemnější. Že je to úsporné auto, o tom není pochyb, ale s šestikvaltem by mohl být nejen úspornější, ale i jízda by byla mnohem příjemnější.

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG pohledem zezadu, zde se díky menším světlům nejméně podobá většímu Leonu

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW (5/2018) náklady
spotřeba ve městě (40,3 km) 4,68 kg/100 km 1,10 Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h) 3,05 kg/100 km 0,72 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 3,75 kg/100 km 0,88 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 4,95 kg/100 km 1,16 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info 3,8 kg/100 km 0,89 Kč/km
celkem za celý test (317,9 km) 3,32 kg/100 km 0,78 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 3,3 kg/100 km rozdíl: 0,06%

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW, hrdlo nádrže na CNG je vedl hrdla nádrže na benzím, jak je běžné u továrních aut na CNG

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW na CNG pohledem z boku

SEAT Ibiza 1,0 TGI 66 kW CNG, dynamický design auta a výrazná modrá barva kontrastuje se starou budovou nádraží Zbiroh, která je momentálně v rekonstrukci

Automobilky Mitsubishi a Nissan uvádí novou generaci minivozů NMKV

Napsat komentář

Historie spolupráce automobilek Mitsubishi a Nissan při výrobě minivozů sahá do roku 2013, kdy společně uvedly první generaci těchto modelů. Od vytvoření Aliance v roce 2016 ještě zintenzivnily spolupráci. Minulý měsíc se na indonéském trhu začal prodávat zbrusu nový Nissan Livina, používající tutéž podvozkovou platformu jako Mitsubishi Xpander.

Nissan a Mitsubishi rozšiřují spolupráci i v rámci NMKV

Společnosti Mitsubishi Motors Corporation a Nissan Motor Co., Ltd. nyní v rámci dalšího rozšiřování své spolupráce uvedou v Japonsku prostřednictvím společného podniku čtyři nové minivozy. Všechny nové minivozy uváděné prostřednictvím společného podniku NMKV jako první nabídnou technologii poloautonomního řízení.

Představeni miniautomobilů NMKV, jde o dvě Mitsubishi a dva Nissany

Novinky NMKV mají poloautonomní řízení a hybridní pohon

Výroba zbrusu nových vozů Nissan Dayz, Nissan Dayz Highway Star, kombi Mitsubishi eK a Mitsubishi eK X byla včera spuštěna v závodu Mizušima automobilky Mitsubishi v japonském městě Kurašiki. Uváděné modely nabídnou technologii poloautonomního řízení, navrženou pro jízdu v jednom pruhu po dálnicích. Vozidla údajně mají hybridní pohon, ale bližší informace nejsou k dispozici. Ostatně, v Evropě se zatím prodej neplánuje, takže je to spíše jen taková zajímavost.

NMKV má nové platformy, motory i převodovky

Nové modely nabídnou podstatně lepší jízdní schopnosti, postavené na modernizovaných platformách, motorech a převodovkách. Také se pyšní zbrusu novým designem. Minivozy Nissan a Mitsubishi sice sdílejí klíčové komponenty, avšak zachovaly si prvky typické pro každou značku. Uvedené modely se začnou prodávat ještě tento měsíc.

Představitelé firem Mitsubishi, Nissan i NMKV se zavázali k další spolupráci

Na slavnostní akci v závodu Mizušima se Osamu Masuko (předseda představenstva a generální ředitel společnosti Mitsubishi Motors), Asako Hošino (senior viceprezident automobilky Nissan) a Juniči Endo (prezident a generální ředitel NMKV) zavázali k další vzájemné spolupráci.

Představeni minivozů NMKV – představitelé automobilek Nissan, Mitsubishi a projektu NMKV se zavazují k další spolupráci

Informace o cílových trzích nejsou NMKV, Evropa to ale pravděpodobně nebude

Zatím nejsou k dispozici žádné podrobnější informace například o tom, na jaké trhy, kromě zmíněného Japonska a Indonésie, se tyto nové minivozy dostanou. Podle českého zastoupení Mitsubishi ale není pravděpodobné, že by se v dohledné době, tedy horizontu 3-5 let, prodávaly v Evropě.