Archiv rubriky: Ostatní

Kategorie, kde budou články, které nelze zařadit ani do jedné z hlavních kategorií.

nový Volkswagen Tiguan

Nová generace vozu Volkswagen Tiguan se blíží.

1 komentář

 Volkswagen Tiguan je již roky nejprodávanějším modelem značky Volkswagen. Od svého debutu na podzim 2007 se pro toto SUV rozhodlo více než 7,4 milionu lidí na celém světě. Nyní značka Volkswagen připravuje zcela novou generaci svého úspěšného modelu Tiguan.

Co přinese nový Volkswagen Tiguan?

Bude toho opravdu hodně, pojďme se na to společně podívat. Volkswagen pro nový Tiguan zdokonalil modulární platformu pro modely s motorem uloženým vpředu napříč. Nová generace této platformy nese označení MBQ Evo. To berte jako malou ochutnávku. Ale pojďme pěkně popořadě. Nový Volkswagen Tiguan bude jako jeden z prvních vozů ve své třídě na přání k dispozici se světlomety HD LED Matrix. Technologie „světlometů IQ.LIGHT HD LED Matrix“ byla vyvinuta společně pro modely Tiguan a Touareg. Model střední třídy Tiguan tak nabídne osvětlovací techniku modelu vyšší třídy.

nový Volkswagen Tiguan – světla

Interiér vozu Volkswagen Tiguan má zcela novou koncepci a design. Volkswagen v něm zohlednil konkrétní přání zákazníků, aby bylo zajištěno intuitivní ovládání. Tiguan tak bude uveden na trh s nově vyvinutým kokpitem a infotainmentem. Displej s úhlopříčkou až 38 centimetrů (15 palců) přehledně zobrazuje důležité funkce, například navigaci, hudbu nebo klimatizaci, a rychlými přístupy jej lze individualizovat. Pocit vnímané hodnoty a úroveň komfortu zvyšují velmi kvalitní materiály spolu s nově vyvinutými sedadly a účinnou protihlukovou izolací. Především ve spojení s novým „akustickým paketem“ (výbava na přání) si mohou cestující v Tiguanu užívat akustického komfortu jako v automobilu vyšší třídy. Středové konzoly navíc poskytnou ještě více odkládacích prostorů.

Volkswagen Tiguan – interiér

Bude mít nový Volkswagen Tiguan nějaké změny i pod kapotou?

Ano bude. A nejen tam, například i na podvozku. Ale začněme důležitou zprávou. Nový Volkswagen Tiguan bude již nabízen pouze s převodovkou DSG. Čili žádná manuální varianta nebude možná. Všechny verze nového Volkswagenu Tiguan budou vybaveny pádly pod volantem. Platforma MQB evo je nově vyvinutá. A poskytuje výchozí základ pro novou generaci adaptivního podvozku DCC: na přání dodávaný systém DCC Pro s dvouventilovými tlumiči. Nový model kromě toho bude sériově vybaven manažerem jízdní dynamiky – systémem z platformy MQB, který debutoval v aktuálním modelu Golf GTI. Tento systém řídí funkce elektronických uzávěrek diferenciálů (XDS) a nastavení elektronicky řízených tlumičů DCC Pro, které má vliv na příčnou dynamiku. Brzdné zásahy na jednotlivých kolech a selektivní změny tuhosti tlumičů zvyšují komfort a vylepšují jízdní vlastnosti při dynamických průjezdech zatáčkami. Stabilnější a agilnější vůz se ovládá ještě precizněji.

Teď už ale opravdu ke změnám pod přední kapotou.

Ano, trošku jsem se rozepsal o změnách mimo přední kapotu. Nebojte se, vrátíme se tam právě teď. Opět díky nové platformě MQB evo mohou být v modelu Volkswagen Tiguan realizovány různé druhy pohonu. Zákazníci budou mít na výběr turbodiesely (TDI), přeplňované zážehové motory (TSI), částečně hybridní jednotky na základě přeplňovaného zážehového motoru (eTSI) a externě nabíjitelné hybridní systémy (eHybrid). Elektrický dojezd plug-in hybridních pohonů se podařilo oproti předchůdci prodloužit až na 100 kilometrů, v závislosti na výbavě. Navíc je nabíjení střídavým proudem ve všech verzích eHybrid rychlejší a poprvé se bude sériově dodávat také možnost rychlého nabíjení stejnosměrným proudem.

nový Volkswagen Tiguan

Nový Volkswagen Tiguan přinese více změn. Představil jsem vám ty hlavní. Jak se na něj těšíte? Představit by se měl na podzim a k dodání příští rok.

 

PŘEDSTAVENÍ: Kia EV6 GT

Napsat komentář

Kia EV6 GT, kterou vám chci dnes představit je nejvýkonnější sériový vůz značky Kia.

Jak Kia EV6 GT vypadá?

Kia EV6 GT

Vůz Kia EV6 GT si opravdu nespletete s jiným. Proč? Tím jak vypadá. Při pohledu zepředu snad nejen mě zaujmou adaptivní LED světla a sekvenční ukazatele směru. Výrazná je myslím i kapota a přední blatníky. Oproti klasickému vozu Kia EV6 je zde nový přední nárazník. Z boku vůz díky právě blatníkům působí mohutně. Ještě aby blatníky mohutné nebyly, jsou pod nimi kola 21″ s disky, které jsou zase jen pro EV6 GT. Na zádi vidíme aerodynamický spojler a opět LED světla a upravený nárazník s difuzorem.

Kia EV6 GT

Jak se bude uvnitř EV6 GT cítit posádka vozu?

Kia EV6 GT – interiér

Už když jsem si na představení vozu Kia EV6 GT dovnitř sedl, cítil jsem se jako v ráji. Pohodlné sportovní sedačky, které vypadají, že podrží i při průjezdu zatáčkou, Kterou vzhledem k určení vozu asi projedete trošku dynamicky. Před řidičem a částečně spolujezdcem je dvojice zahnutých displejů. Jasně, že ten za volantem bude sloužit pro řidiče. Řidič má také na volantu i takové „magické tlačítko“ GT. Tím si může přizpůsobit nový režim jízdy právě sobě a své náladě.  Zpět k displejům. Ten druhý může sloužit i spolujezdci, kde může například nastavit, jaká hudba se bude poslouchat. Středový tunel je také více orientován na řidiče. Je zde například startovací tlačítko a volič směru jízdy. Díky rozvoru 2 900 milimetrů mají dostatek místa i cestující na zadních sedadlech. A na středovém tunelu mají možnost si přes USB-C konektor dobít například mobilní telefon.

Kia EV6 GT – příjemný detail pro cestující vzadu

A co zavazadlový prostor? 480 litrů v základním provedení a pozor 20 litrů ještě přední kufr. Doporučím tam vozit nabíjecí kabely.

Jak bude Kia EV6 GT jezdit?

To se doufám na našich stránkách dozvíte z testu. Ale nebojte, tím tento odstavec neuzavřu. Kia EV6 GT má dvojici elektromotorů. Na přední i zadní nápravě. Elektromotor na přední nápravě, který je stejný jako u klasické EV6 4×4 má výkon 160 kW (218 k). A spolupracuje s novým elektromotorem na zadní nápravě, ten poskytuje výkon 270 kW (367 k). Systémový výkon je tedy 630 kW (585 k).  Ještě nesmím zapomenout na hodnotu točivého momentu. A ta je 740 Nm. Velmi zajímavá čísla, co myslíte? Díky těmto číslům je maximální rychlost vozu Kia EV6 GT 260 km/h a stává se tak nejrychlejším sériovým vozem Kia. Zrychlení 0 – 100 km/h má hodnotu 3,5 sekundy.

Čísla jízdních údajů vypadají hezky, co ale nabíjení?

Není třeba se bát nabíjení, nebo toho, že se Kia EV6 GT vybije nějak rychle. Lithium-iont polymerový akumulátor totiž nabízí kapacitu 77,4 kWh pro verzi s prodlouženým dojezdem. Což podle metody WLTP znamená dojezd až 424 kilometrů. Kia EV6 GT podporuje rychlé nabíjení z 10% na 80 % za 18 minut. To samozřejmě za optimálních podmínek. Značka Kia spolupracuje nejen s nabíjecí sítí Ionity, takže majitel vozu Kia EV6 GT získá přístup nejen k těmto nabíjecím místům. Spolupráce je také navázána s firmou Digital Charging Solutions. To pro řidiče, nebo majitele vozu Kia znamená dostupnost více než 360 000 dalších dobíjecích míst. Pro snadnou správu všech tarifních programů a plateb slouží aplikace Kia Charge. To ale není k nabíjení vše. Kia EV6 GT může sloužit jako nabíjecí zdroj. Jak to myslím? Díky funkci Vehicle-to-Device můžete energii z akumulátoru vozu využít například pro napájení televize 55″ a klimatizace až po dobu více než 24 hodin. Jaký výkon máte k dispozici? Až 3,6 kW.

Kia EV6 GT

Jak vidíte, Kia EV6 GT není jen rychlý, dynamický vůz. Ale i praktický, díky například možnosti ho využít jako zdroj energie. My v redakci doufáme, že ho pro naše čtenáře budeme moci otestovat. 

Test: Renault Austral Iconic, pohodlný rodinný crossover.

1 komentář

Měl jsem tu čest vyzkoušet novinku, s kterou přišla na trh francouzská značka Renault. Jedná se o nový crossover Renault Austral a já testoval konkrétně verzi Iconic s mild hybridním zážehovým pohonem. Není to jediný test vozu Renault, například kolega Honza měl v redakci na test elektrický Megane.

Renault Austral Iconic a jaký je?

Renault Austral

Jak vypadá Renault Austral?

Již na první pohled musím říci, že značka Renault se vydala zcela novým a dravějším směrem. Ten mě velmi příjemně zaujal hned na první dojem. I když se jedná dle mého o rodiné auto, tak rozhodně nenudí, spíše naopak. Pokud se podíváme na přední část auta, tak již zde si nejde nevšimnou velmi dynamické masky, kde dominuje černé oplastování s novou generací světlometů Matrix LED Vision. Velkou dominantou jsou zde 20“ disky kol a stříbrné orámování na horní části vozu. Co se zadní části týče, tak zde Renault vsadil na velmi výrazná a široká brzdová světla, která optický rozšiřují vůz.

Renault Austral

Velmi pohodlný interiér

Vůz jsem testoval na delší vzdálenosti, tak i ve města, kdy jsem popojížděl v kolonách a zcela upřímně, svezení bylo velmi příjemné. Interiér nabízí velmi elegantní design s prošíváním. Středoví tunel je velmi chytře vymyšlený a skýtá mnoho úložného prostoru a navíc zde máte možnost si bezdrátově dobít telefon. Co jsem zde velmi ocenil je veliký displej na středovém panelu 12“, který nabízí mnoho možností a skvěle reagoval na dotyk. Co jsem velmi ocenil byla klimatizace, kde jsem našel i čističku vzduchu. Dále masážní sedadlo na pozici řidiče s možností tří režimů, vyhřívaný volant, hlídání slepého úhlu, velmi kvalitní zvuk z audio systému díky Harman Kardon. Zároveň jsem během testu ocenil možnost systém s vestavěnými službami Google. Co se mi velice líbilo, tak bylo to, že ovládání například teploty se ovládá pod displejem pevnými tlačítky a za jízdy tak nemusíte se zbytečně přehrabovat na dotykovém displeji. A jak jsem již zmiňoval, tak Austral je především rodinné auto, jelikož například zadní sedačky skýtají mnoho manipulačních schopností. 

Renault Austral

Jak se mi řídil Renault Austral?

Co si budeme říkat, Austral je crossover a tedy těžší. Mělo to však vliv na jízdní vlastnosti? Je třeba si říci, že zde máme motor o objemu 1,3 litru mild hybrid o výkonu 116 kW s automatickou převodovkou. Austral nabízí 4 režimy jízdy a to person, comford, eco a sport. Zrychlení z 0 na 100 km/h (9,7) a maximální rychlost (175 km/h). To jsou čísla, která říkají, že s Renaultem Austral nemůžete čekat sportovní jízdu. Nicméně v serpentinách v okolí Karlštejna, kde jsem také auto testoval, tak krásně podrželo a podvozek pěkně sedí na silnici. Co mi ale vcelku vadilo, tak bylo to, že pokud byl zapnutý start-stop, tak vůz reagoval velice pomalu a tuto funkci jsem byl nucen nakonec vypínat. Co se však týče automatické převodovky, tak ta byla velice plynulá a nevěděl jsem o ni. Pochválit zde také musím hlídání jízdních pruhů, paket poloautonomního řízení, který sestává z adaptivního tempomatu a udržování ve středu jízdního pruhu spolu s možností přebírat rychlostní omezení ze značek do tempomatu i automaticky, se zejména na dálnicích velmi hodí a velice jsem toto využil.

Renault Austral

Jaká byla spotřeba?

Co se týče spotřeby, tak když jsem zajel svůj okruh spotřeby, kdy tradičně jedna třetina byla vždy po města, okreskách a dálnici, tak byla 6,5 l/100 km. Myslím, že to zcela odpovídá takto velkému rodinnému autu a Renault Austral mile překvapil.

Renault Austral

Shrnutí testu.

Týdenní test s vozem Renault Austral byl dostačující na to, abych mohl s čistým svědomím říci, že Renault dle mého dobrým směrem co se designu týče a i jízdních vlastností. Mohu to směle říci, protože jsem nikdy nebyl velký fanda této značky. Nicméně tento model mě přesvědčil, že tato značka rozhodně stojí za pozornost a na jízdu v tomto voze do dnes velmi rád vzpomínám.

Modernizovaný Volkswagen ID.3 přichází na náš trh.

Napsat komentář

Nový Volkswagen ID.3 s elektrickým pohonem byl dva a půl roku po uvedení první generace na trh rozsáhle modernizován. S předchozí generací jsme v naší redakci dokonce závodili.

Co je u ID.3 nového?

V rámci modernizace vozu Volkswagen ID.3 byly optimalizovány dojezdy jednotlivých variant (díky zdokonalené aerodynamice). Větší baterie s kapacitou 77 kWh nabízí dojezd až 556 km dle WLTP, menší s 58 kWh pak až 427 km. Maximální nabíjecí výkon střídavým proudem AC byl zachován na 11 kW. Stejnosměrným proudem (DC) pak lze nabíjet výkonem až 120 kW (Pro 58 kWh) / 170 kW (Pro S 77 kWh.

Modernizovaný Volkswagen ID.3

Přináší modernizovaný Volkswagen ID.3 ještě něco?

Jistě že ano. Nejnovější generace softwaru zvyšuje výkonnost systémů a dokáže přijímat bezdrátové aktualizace OTA (Over the Air) nebo dokonce dodatečně aktivovat volitelné funkce i po zakoupení vozu. Dále se také vylepšila práce s plánováním nabíjení a to například takto.   Plug & Charge zajistí automatické spuštění nabíjecího procesu po připojení nabíjecího kabelu a chytrý e-plánovač tras vypočte na delších trasách zastávky pro nabíjení tak, aby vůz dojel do cíle co nejdříve.

Zlepšený komfort cestování s modernizovaným vozem Volkswagen ID.3

Nově je pro model ID.3 k dispozici na přání dodávaný „Travel Assist se sdílenými daty“, který vzájemně propojuje funkce adaptivního tempomatu „ACC“ pro řízení v podélném směru v rozsahu od 0 km/h až po nejvyšší rychlost a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu „Lane Assist“ pro řízení vozu v příčném směru. Jsou-li k dispozici sdílená data, dokáže Travel Assist, který je dalším významným krokem na cestě k vysoce automatizované jízdě, udržovat vůz ve svém jízdním pruhu pouze na základě rozpoznávaného vymezení vozovky.

 Modernizovaný Volkswagen ID.3 (foto Volkswagen)

A kolik si za modernizovaný Volkswagen ID.3 zaplatíte?

Čeští zákazníci mohou objednávat vstupní verzi nového modelu Volkswagen ID.3 již za 999 900 Kč. Společnost Volkswagen Financial Services navíc připravila pro nové ID.3 nabídku operativního leasingu s mimořádně atraktivními podmínkami. Elektromobilitu s nulovými lokálními emisemi v nejmodernější podobě si tak mohou zákazníci užívat již za 13 416 Kč bez DPH/měsíc. Operativní leasing zahrnuje záruční i pozáruční servis po celou dobu pronájmu vozidla, povinné a havarijní pojištění s 10% spoluúčastí, pneuservis včetně zimních pneumatik.

Závěrem mě napadla otázka. Využíváte například operačního leasingu? Nebo raději vůz chcete vlastnit?

Ovládnou čínské elektromobily Evropu? Zruší se parkování elektromobilů zdarma v Praze? Budeme diskutovat od 16:00

Napsat komentář

Parkování elektromobilů zdarma v Praze je téma, které se v posledních týdnech vytahuje na povrch. Jak to s ním dopadne? O tom podiskutujeme živě od 16:00 a probereme i to, jestli čínské elektromobily ovládnou Evropu.

Zruší se v Praze parkování elektromobilů zdarma? Ovládnou čínské elektromobily Evropu?

V dnešním Future Castu, tedy 13. 6. 2023 od 16:00, budeme také diskutovat o tom, jestli se zruší parkování elektromobilů zdarma v Praze. To je totiž téma, o kterém vedení Prahy diskutuje. Probereme první dojmy ze zajímavých čínských elektromobilů. Například jízdní dojmy z vozů BYD HAN, Nio ET7 a Nio EL7. Můžete se ale těšit i na dojmy z výměnné stanice baterií, což je specialita značky Nio, nebo statické dojmy z dalších elektromobilů jako například BYD Atto, BYD Tang, Nio ET5, Xpeng P7 nebo Xpeng G9. To by nám mělo dát odpověď na druhou otázku. Ovládnou čínské elektromobily Evropu?

 

Jak aktuálně funguje parkování elektromobilů zdarma v Praze?

Momentálně nejde pouze o parkování elektromobilů v Praze zdarma, ale jsou do toho zahrnuty i plug-in hybridy, které splňují limit maximálně 50 g CO2 na kilometr. Ty pak mohou zdarma parkovat v modrých a fialových zónách a hlavním ukazatelem oprávněnosti parkování je registrační značka EL. Probíhají však diskuse o tom, zda by se parkování elektromobilů zdarma v Praze nemělo zrušit úplně. Ve hře jsou ale zatím i jiné varianty, například že by se omezilo skutečně jen na elektromobily. U plug-in hybridů totiž není jasné, zda je majitelé skutečně využívají tak, jak se předpokládá. Pokud je totiž nenabíjí, tak reálně nejezdí s nulovými nebo téměř nulovými lokálními emisemi.

Parkování elektromobilů zdarma v Praze platí na modrých a fialových zónách

Čína je v elektromobilitě napřed, ale jak velký náskok mají čínské elektromobily?

Ohledně diskuse o tom, Podělíme se o první jízdní dojmy z čínských elektromobilů BYD HAN, Nio ET7 a Nio EL7. Dále si popovídáme o statických dojmech z dalších čínských elektromobilů, například Xpeng P7 nebo Xpeng G9. A nezapomeneme ani na zkušenost s výměnnou stanicí baterií pro elektromobily. Na základě těchto zkušeností podiskutujeme o tom, jestli čínské elektromobily opravdu mají tak velký náskok, aby ovládly Evropu.

Ovládnou čínské elektromobily Evropu? Na snímku je Nio ET5

V průběhu vysílání se, jako obvykle, můžete i ptát na to, co vás zajímá. Pokud ovšem víte, že nebudete moci sledovat vysílání on-line a chtěli byste se zeptat na něco k dnešním tématům, můžete položit dotaz do komentářů pod článek na fDrive.cz. I na tyto dotazy v průběhu vysílání odpovíme a vy si můžete odpověď poslechnout v záznamu.

 

Elektrofest 2023 v Pelhřimově měl i letos co nabídnout

Napsat komentář

Do Pelhřimova se letos opět sjely elektromobily z celé Republiky. Proč? Pořádal se zde Elektrofest, největší tuzemský festival elektromobility. Kromě elektrických aut nabídl i zajímavý doprovodný program.

Elektrofest ve městě rekordů

Elektrofest měl už první doprovodnou akci, noční Eco race, v pátek 9. června, to hlavní ale přišlo až v sobotu. Kromě druhé poloviny závodu se jednalo především o dvě lákadla. Tím prvním bylo parkoviště s elektromobily na předváděcí jízdy. Bylo nutné si je zarezervovat dopředu, zájem byl opravdu velký. Kromě nich bylo k vidění také několik statických kousků od starého elektrického Peugeotu Partner po tahač Volvo FM. Hned vedle aut vystavovatelů byly zaparkované elektromobily návštěvníků. Možná se ptáte, proč to někoho může zajímat? I tam je ale možné nalézt zajímavosti jako například MG Marvel či VW ID.Buzz se stanem na střeše.

Paleta přítomných elektromobilů byla velmi pestrá (foto: Jan Tarant)

Druhá polovina Elektrofestu se skládala z velkého pódia před Kulturním domem Máj a malého konferenčního sálu uvnitř. V rámci odpoledního programu si bylo možné poslechnout například panelové diskuse, povídání o výběru ojetých elektromobilů, fotovoltaice či problematice nabíjení. Všechno doprovázela hudba živá i reprodukovaná za moderování Michala Kavalčíka.

Pokud vás alespoň náznakem zajímá elektromobilita, neměli byste si tuto každoroční akci nechat ujít. Kromě oficiálního programu je možné si popovídat jak s vystavovateli, tak s ostatními účastníky Elektrofestu. Je to ideální příležitost na sdílení zážitků, zkušeností a třeba se dozvíte něco nového.

Test: Peugeot 308 GT 1.2.

Napsat komentář

V tomto testu se zaměříme na vůz Peugeot 308 GT 1.2., který má elegantní design a nám do redakce se dostal v sytě modré barvě. Vzhled ale není to jediné, čím je třistaosmička zajímavá. Po přečtení článku můžete posoudit sami, čím mě zaujala.

Design vozu Peugeot 308 GT 1.2.

Prvotně je potřeba říci, že mě tento automobil zaujal a to na první pohled svým designem. Vůz Peugeot 308 mě rozhodně zaujal a myslím, že nejen mě, protože se i ostatní lidé otáčeli, když jsem projela. A na to, vážení, opravdu nejsem zvyklá.

V přední části z boku můžeme vidět světla, která dávají automobilu výraz šavlozubého tygra a okamžitě zaujmou na první dobrou. Hlavní světla jsou zřetelná a jasně přivřená, což je velmi originální a dodává to autu lehce sportovní ráz. Uprostřed je výrazná tmavá mřížka vstupu chladiče a na ní se tasí značka Peugeot.

Kola nesou necelé dvě tuny těžký automobil a svým vzhledem krásně doplňují vozidlo. Jízda byla zábavná a bavila mě každá zatáčka, která byla přede mnou, protože se choval na silnici tak, jak jsem očekávala a reagoval na každý pohyb volantem. K tomu mi také pomáhaly tři úrovně jízdy. Možnost změny režimu je oblíbený doplněk těchto aut. V každém režimu se auto chová trochu odlišně a záleží na každém, komu jaký režim vyhovuje. V režimu sport (mém oblíbeném) je auto svižnější a rychleji reaguje na akceleraci. Naopak v režimu eko je auto línější a samozřejmě to je znát nejen na jeho zrychlení, respektive sníženém vykonu, ale také na spotřebě, která je v tu chvíli nižší. Třetí režim normal je zlatý střed výše zmíněných režimů.

Zadní část auta ladí k přední části (přijde mi, že toto se o všech autech říci nedá). Zadní světla jsou opět přivřená a spojená černým pruhem. Za mě opět povedený a propracovaný design. Peugeot si na tom dal opravdu záležet a musím říct, že u mě to funguje. Zadní část kufru je zajímavě horizontálně členěn, což mu přidává na originálnosti ještě vice.

Peugeot 308 GT

Kufr se otevírá manuálně a chvilku jsem páčku ke kufru musela hledat (možná právě z důvodu členitosti zadní části) ale troufám si říci, že to je jen o zvyku.

Interiér vozu

Po usednutí za volant řidič okamžitě zjišťuje, že sedí nízko a atypický volant mu brání ve výhledu na panel. Na panelu si tedy nemůže úplně zkontrolovat aktuální rychlost bez toho, aniž by se musel naklonit výše nad volant. Kvalitně zpracovaný je i hlavní panel s vysokým rozlišením. V zobrazení se může někdo, kdo se seznamuje rychle ztratit, protože vše svítí jednobarevně a na první pohled se zdá, že je toho v autě mnoho. Doporučuji si před jízdou vše nastavit tak, aby si jízdu řidič užil a řešil pouze jízdu.

Peugeot 308 GT – pohled dopředu

Obecně bych řekla, že interiér vozu je velmi líbivý a celkově povedený. Použité materiály jsou v mém testovacím automobilu a výbavě kvalitní a designové prošití tomu dává výraznější ráz. Peugeot ve svých interiérech využívá moderní vzhled a soustředí se i na praktičnost. Velké plus vidím v bederní nastavitelné opěrce, kterou řidiči ocení při dlouhých cestách, případně řidiči, kteří mají problémy se zády. Sedačky jsou pohodlné a ani vyšší jedinec nebude mít problém se do auta pohodlně vejít. Řidič s větší nohou, respektive obuví by mohl namítnout, že jsou pedály (brzda, plyn) blízko k sobě. Opět si myslím, že to je o zvyku a řídit se s tím bez problému dá. Naopak oceňuji dostatečný odkládací prostor a loketní opěrku.

O něco horší to je s prostorem v zadní části vozu. Zde chybí nejen prostor, který se zdá být stísněný ale zároveň chybí sedačce několik čísel pod stehny u pasažérů, kteří sedí vzadu.

Velké plus má prostorný kufr. Se svými 412 l je na vůz své kategorie poměrně velký.

Peugeot 308 GT – kufr

Co ukrývá Peugeot 308 GT pod kapotou?

Než se dostaneme ke spotřebě, tak si řekněme, jaký motor vůz Peugeot 308 GT pohání. Jak je z označení patrné, je to motor 1.2 s výkonem 96 Kw (130k), který umí s tímhle Peugeotem docela dobře zamávat. Jen počítejte s lehkou časovou prodlevou, kterou má na svědomí turbo. Někdy jsem to zrychlení až nečekala. Pro pohodlí nejen mě ale i dalších žen či pánů je Peugeot 308 GT vybaven automatickou převodovkou. Možnost volby ani není.

Spotřeba vozu Peugeot 308 GT na mém okruhu spotřeby.

Na  okruhu, na kterém si budu u všech vozů měřit spotřebu (město, silnice I., II. a III. třídy) jsem měla spotřebu 6,5l/100 km. Okruh s vozem Peugeot 308 jezdím v okolí Poříčan a Poděbrad.  Zkušenější řidiči v rámci úsporné jízdy by určitě dokázali srazit tuto hodnotu ještě více, avšak i mně přijde tato spotřeba v pořádku. To, co jsem z auta dostala totiž naplnilo mé očekávání.

Peugeot 308 GT – přední pohled

Škoda Enyaq Laurin & Klement a levnější Enyaq Coupé

Napsat komentář

Představila se Škoda Enyaq Laurin & Klement a v ceníku přibyl levnější Enyaq Coupé. Představilo se nové BMW i5 ve dvou verzích i s cenami a čínská automobilka Nio představila druhou generaci vozu ES6 respektive EL6.

Vítejte u 226. dílu fNews, tedy pořadu od fDrive.cz, který každý týden shrnuje nejzajímavější novinky ze světa elektromobility. Tentokrát se podíváme na vůz Škoda Enyaq Laurin & Klement, levnější Enyaq Coupé, nové BMW i5 a Nio ES6, respektive EL6 druhé generace.

Levnější Enyaq Coupé a Škoda Enyaq Laurin & Klement

Když se na novinky podíváme z celkové úspornosti, vede nejspíše domácí Škoda Auto. Začneme tedy u novinek domácí Škody Enyaq. Těch je hned několik. Tou hlavní je nová Škoda Enyaq Laurin & Klement, která je nejluxusnější verzí Enyaqu a nabízí novou motorizaci 85, resp. 85x. Označení neznamená větší baterii, jak by se mohlo znát, ale pouze jinou baterii a nové efektivnější motory. Ty nabídnou vyšší výkon a zároveň delší dojezd. Kromě toho Škoda Auto začala v Česku nabízet i levnější Enyaq Coupé ve verzích 80 a 80x, takže tuto karosářskou variantu je nyní možné koupit levněji, konkrétně od milionu a 425 tisíc korun. Navíc začala automobilka nabízet na Enyaq i výhodný operativní leasing.

Levnější Enyaq Coupé, nyní i jako 80 iV a 80x iV

Nový elektromobil BMW i5

Od Škodovky se přesuneme k bavorské automobilce, která představila elektrický sedan vyšší střední třídy BMW i5. Ten vyplnil mezeru mezi modely i4 a i7. Na baterii o kapacitě 81 kWh ujede až 582 kilometrů. Nabíjet se pak dokáže výkonem až 205 kW, tedy maximálním výkonem u 400voltové architektury. Sportovněji založení řidiči pak mohou sáhnout po verzi M60 xDrive. Ta se sice nepyšní takovým dojezdem, ale zase nabídne výkon přes 600 koní. Základní zadokolka pak vyjde na 1,75 milionu korun a za M60 si připlatíte téměř 800 tisíc Kč.

Škoda Enyaq Laurin & Klement, levnější Enyaq Coupé a další – fNews #226

Podcast v audio formě – levnější Enyaq Coupé a Škoda Enyaq Laurin & Klement

Nové Nio ES6 resp. EL6

Zakončíme u čínské automobilky Nio. Ta představila nové Nio ES6, které se v Evropě jmenuje Nio EL6. Jde o středně velké SUV a zároveň nejprodávanější model celé značky. Jeho dalšímu vývoji tedy byla věnována mimořádná pozornost. Zrodil se tak vůz, který v mnohém nastavuje nová měřítka. Má dva elektromotory a tedy pohon všech kol. Maximální systémový výkon je 490 koní. Dojezd pak je dle zvolené baterie 490, nebo 625 kilometrů podle čínské metodiky. V létě bychom se ovšem měli dočkat třetí verze s dojezdem až 930 kilometrů podle téže metodiky.

Škoda Enyaq Laurin & Klement, levnější Enyaq Coupé, BMW i5 nebo nové Nio EL6?

Která z těchto novinek vás zaujala nejvíce? Škoda Enyaq Laurin & Klement, levnější Enyaq Coupé ve verzích 80 iV a 80x iV, BMW i5 nebo nové Nio EL6? Napište nám svůj názor do komentářů. Rádi si ho přečteme. Aby vám neunikla žádná novinka, můžete sledovat Usporne.info na sociálních sítích Facebook, Twitter a Instagram, případně odebírat náš kanál novinek v aplikaci Telegram.

Škoda Enyaq Laurin & Klement

TEST: SsangYong Musso Grand, tento pick-up nebude jen dělníkem na práci

Napsat komentář

Značka SsangYong a její vozy jsou velmi zajímavé, jak cenou, tak výbavou. Vozy umí zaujmout. My jsme měli na test dříve model Korando. Teď se ale podíváme na to jaký je pick-up SsangYong Musso Grand.

Co se vám vybaví když se řekne pick-up?

Mně se vybaví dělník, auto na odvoz věcí a pracant. Prostě automobil, který je určen primárně na jiné věci, než komfort posádky. Ale kdeže loňské sněhy jsou. SsangYong Musso Grand už takový není. Proč si to myslím? O tom se budu dále rozepisovat.

Design vozu SsangYong Musso Grand.

Klasický pick up jistě znáte, tento je „doublecab“. To znamená, že má dvoje dveře pro cestující. Ideální pro partu dělníků, nebo početnou rodinu. Za kabinou je 161 centimetrů dlouhý nákladový prostor. Ale teď to vezměme klasicky od přídě vozu. Hned vás jistě zujme mohutná maska. Uprostřed hrdě s logem SsangYong. Proč je tak mohutná? No, někde se ten motor 2.2 schovat musí. Líbí se mi kombinace černé barvy vozu a šedivé masky. Po boku jsou Xenonové světlomety a LED světla pro denní svícení. A svítivostí Mussa jsem byl příjemně překvapen.

SsangYong Musso Grand

Celý SsangYong Musso Grand je ve spodní části oplastován. Což vzhledem k určení vozu velmi kvituji. Co bok vozu? Vyšší stavbu vidíte jistě všichni. Je vhodná do terénu, třeba do lesa na dřevo. No a zadní část? Nákladový prostor a vstupní otvor: Spíše by se chtělo říct výklopné víko. Sklopné je ručně a bez vzpěr. Ale na to se dá zvyknout. Po boku jsou velká zadní světla. Nesmím také zapomenout na tažné zařízení. Jak je vidět tak SsangYong Musso Grand je připraven i na tažení přívěsu. Opravdu pracant. Umí na kouli až tři  půl tuny. To je skvělá hodnota.

SsangYong Musso Grand

Jak se cítí posádka vozu SsangYong Musso Grand?

Při pohledu do interiéru by vás nenapadlo, že se koukáte na vůz kategorie pick-up. Jasně už při nástupu vám budou chybět nášlapy. Místo toho najdete madla, vkusně zakomponovaná do A sloupků. Sedadla jak pro řidiče, tak spolujezdce pohodlná. Když už tak sedíme v těch kožených ventilovaných i vyhřívaných sedadlech, podívejme se, co vidíme okolo sebe. Na volantu jsou fyzická tlačítka. To dnes moc nevidíme. Za ním je digitální přístrojový štít. Dobře čitelný. Mezi otáčkoměrem a rychloměrem je palubní počítač, který zobrazuje důležité informace.  Pod tím najdeme startovací tlačítko.

Mezi řidičem a spolujezdcem je 12,3 palců velký Full HD Displej. Na tom ovládáte vše, telefon, média, navigaci. Samozřejmostí je přítomnost Android Auto a Apple Car Play. Pod tím je ovládání topení a ventilace. Jak řidič, tak spolujezdec si to může ovládat sám. Je to tedy dvouzónová klimatizace. Na středovém tunelu najdeme možnost nabíjení telefonu přes zapalovač a nebo USB konektor. Dále je zde volič automatické převodovky. Ta je za příplatek 48 000 Kč. Standartem je šestistupňový manuál. Automat má mimochodem také šest stupňů. Přítomná je i klasická ruční brzda. Dále zde najdete tlačítka různých asistentů. A také ovladač, který umožní připojení další nápravy.

SsangYong Musso Grand
interiér

Jak se sedí na zadních sedadlech vozu SsangYong Musso Grand? No trošku více zpříma. Protože hned za sedadly je už konec kabiny a přichází nákladní prostor. Ale místa i  na zadních sedadlech je dost.

SsangYong Musso Grand
zadní část kabiny

Co najdeme pod kapotou a za kolik jezdí SsangYong Musso Grand?

SsangYong Musso Grand má pod kapotou motor o objemu 2.2 litru. Je to diesel. Výkon má 148 kW/202 k. Jsme web o úsporné jízdě, takže rovnou pojďme k holým číslům. Svůj okruh spotřeby jsem zajel za 7,43 litru. Zajímavostí pak je, že palubní počítač ukazuje spotřebu s přesností na setiny litrů.

Z tohoto vozu je hodně vidět, když jedete po dálnici, nebo okresní silnici. Proč? Pořád je to vůz konstrukce pick-up. Průměrnou spotřebu jsem pak měl lehce nad deset litrů. Konkrétně 10,4.

SsangYong Musso Grand celková ujetá vzdálenost a spotřeba

Mugo Grand má 5ti prvkovou zadní nápravu. Co to znamená? Že není tak „uskákaný“ když jedete s prázdným zavazadlovým, resp. nákladovým prostorem. Takže opět téměř necítíte, že jedete s vozem kategorie pick-up. Automatická převodovka je ideální pro klidnější jízdu, Taky kam s takovým vozem spěchat? Je dělaný opravdu spíše na sílu a tah. Vůz je 4×4. Poháněná je zadní náprava. A již zmiňovaným ovladačem se může připojit přední náprava.

SsangYong Musso Grand motorový prostor

O čem je pick-up? O nákladovém prostoru za kabinou.

Takže jak jsem psal, je to 161 centimetrů dlouhá plocha. Šířka je 157 centimetrů. A jak je hluboký nákladový prostor? 57 centimetrů. Oceňuji přítomnost kotvících ok. Jsou čtyři v každém rohu. A výplní korby je plast, který se tváří i docela odolně. Jaké jsou možnosti zakrytí nákladového prostotu vozu Musso Grand? V příslušenství si můžete pořídit klasický hardtop. Klasická roleta v nabídce není. Ale dá se sehnat i díky alternativním výrobcům.

SsangYong Musso Grand nákladový prostor

Jak zrekapitulovat SsangYong Musso Grand?

Kategorie vozů pick up není určena úplně pro každého. Ale myslím, že zrovna Musso si své kupce najde. Proč? Zajímavá cena pod milion korun. Dobrá výbava, kdy nemusíte moc připlácet. Jen málo konkurentů v kategorii. A že neznáte značku SsangYong? Tak schválně koukejte kolem sebe. Už modelů této značky potkávám nejen já docela dost. Již nějaký ten čas se vrací na náš trh, rozšiřuje si sít prodejců i servisu. Takže se netřeba bát. I model Musso Grand všude budil pozornost a myslím že zaslouženou. Jaký je váš názor na značku SsangYong a její vůz Musso Grand?

SsangYong Musso Grand

Malý bonus pro vás. Zrovna SsangYong Musso Grand jsem si zkusil natočit jako svou první video recenzi. Nervozita neskutečně pracovala, nějaké přebrepty, například s objemem motoru, byly. Ale chci se dál vyvíjet. A tak doufám, že vám budu zajímavé automobily přinášet i jako video. Také jsem ve videu poprvé mohl představit svého kolegu Jakuba. 

Za natočení a sestříhání děkujeme: https://www.bdrones.eu

Pick-up SsangYong Musso Grand, tento pick-up nebude jen dělníkem na práci