Archiv štítku: Autosalon Ženeva

Co přinesl Autosalon Ženeva 2019? Hlavně elektrifikaci, CNG je v pozadí

O víkendu skončil tradiční autosalon Ženeva 2019, který je nejdůležitější událostí v Evropě, pokud jde o automobilové novinky. V jednotlivých článcích jsem psal o různých novinkách z oblasti úsporných pohonů. V tomto článku naleznete přehled těchto novinek s odkazy na články, pokud se budete chtít dozvědět více. Téměř šechny zmíněné novinky se týkají elektrifikace. CNG je kvůli umělému protlačování elektromobility v pozadí, což je škoda. Vezmu to postupně podle abecedy.

Audi ukázalo studii Q4 e-tron a modely A6, A7 a Q5 s motory „TFSI e“

Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“. Více si můžete přečíst v článku o Audi.

Audi e-tron Sportback prototype

Audi e-tron Sportback prototype na autosalonu Ženeva 2019. Jde sice o prototyp, ale evidentně je to již sériová podoba vozu.

Honda představila e-Prototype a zavázala se k elektrifikaci

Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Honda.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Koncept IMAGINE by KIA, modernizované Niro a ukázala e-Soul

Korejská automobilka Kia má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, který se představil již v Los Angeles. Představuje také facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Kia.

IMAGINE by KIA – zepředu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger

Mitsubishi představilo koncept Engelberg Tourer a řešení DDH

Japonská automobilka Mitsubishi představila v Ženevě nové ASX a nový pick-up L200, ovšem v obou případech se jedná o vozy s běžnými motorizacemi. Zajímavý je ale koncepční vůz Mitsubishi Engelberg Tourer a řešení Dendo Drive House, díky kterému může automobil (funguje to i spolu s Outlanderem PHEV) plnit roli záložního zdroje energie pro dům. Více si můžete přečíst v článku o Mitsubishi.

Mitsubishi Engelberg Tourer pohledem zepředu / z boku. Představen byl na autosalonu Ženeva 2019.

Peugeot představil e-208, plug-in hybridy 508 a 3008 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered

Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech. Více se dočtete v článku o novinkách Peugeot.

Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019

SEAT představil elektromobil e-Born a studii Minimó A

Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii. Více si můžete přečíst v článku o novinkách SEAT.

SEAT el-Born na autosalonu Ženeva 2019, kde byl představen.

Subaru představilo modely XV a Forester jako hybridy s motory e-Boxer

Subaru je sice spíše průkopníkem tradičního pohonu a od ukončení prodeje modelu na CNG nenabízí na našem trhu žádný alternativní pohon. To se ale brzy změní. Na autosalonu Ženeva 2019 představila hybridní motory s označením e-Boxer. Zároveň představila studii Subaru VIZIV ADRENALINE Concept, která ukazuje nový designový jazyk značky Subaru. Více se dočtete v článku o Subaru.

Subaru VIZIV ADRENALINE Concept byl představen na autosalonu Ženeva 2019

Škoda představila Vision iV maé SUV Kamiq a ukázala hatchback Scala

Hlavním tahákem stánku Škoda Auto v Ženevě je žlutý koncept Škoda Vision iV, který je předobrazem budoucího elektromobilu. Automobilka zde představuje i nejnovější modely Scala a Kamiq. O prvním zmíněném už víme, že bude i ve verzi G-TEC, tedy na CNG, o druhém to můžeme předpokládat. Zajímavý je i jednostopý koncep KLEMENT. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Škoda.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.

Volkswagen představil studii I.D.Buggy a modernizovaný Passat GTE

Německá automobilka Volkswagen v Ženevě představila studii I.D.Buggy, kterou už ukázala v Kalifornii, a z úsporných novinek ještě modernizovaný Passat GTE, který kromě faceliftu dostal nový motor 1,5 TSI a prodloužený elektrický dojezd. Více se dočtete v článku o novinkách Volkswagen.

Studie Volkswagen I.D.Buggy zepředu na autosalonu Ženeva 2019

Ženeva 2019: Elektromobil SEAT el-Born a studie Minimó A

Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii.

SEAT Minimó, kombinace motocyklu a osobního automobilu

Minimó kombinuje to nejlepší ze dvou světů: bezpečnost a komfort osobního automobilu s agilitou a snadným parkováním motocyklu. Koncepční elektromobil nabízí komfort dvěma osobám. Systém výměnných akumulátorů umožňuje nabíjet vozidlo během několika minut a poskytuje dojezd více než 100 kilometrů. Vzhledem k tomu, že tyto vozy nemusejí stát u nabíjecích stojanů, umožňuje tento inovativní systém snížení provozních nákladů na sdílení vozidel o 50 %. Vůz s vnější délkou 2,5 metru a vnější šířkou 1,2 metru zabírá plochu pouhých 3,1 m2 v porovnání s cca 7,2 m2 běžného osobního automobilu. Tím se výrazně sníží ekologická zátěž ve městech. Minimó lze zaparkovat v zónách pro motocykly a jeden jízdní pruh mohou využívat dva vozy vedle sebe místo obvyklého jednoho automobilu.

SEAT Minimó na autosalonu Ženeva 2019

SEAT Minimó pozná, jak starý je řidič a podle toho omezí rychlost

„Minimó je také hypersíťově propojené vozidlo s integrovanou technologií 5G, která zajišťuje komfortní a bezproblémové používání na základě digitálního klíčku ‚Digital Access‘ a bezkabelového systému Android Auto™ se zobrazováním funkcí telefonu na displeji vozu, aniž by uživatelé museli připojovat chytrý telefon pomocí kabelu nebo konektoru. Vůz mimo jiné rozpozná, zda je řidiči 16 nebo 18 let, a podle toho například nastaví omezovač rychlosti jízdy na 45 nebo 90 km/h. Uživatelé navíc mohou pomocí aplikace Google Assistant v rámci systému Android Auto bezpečně sledovat provoz s rukama na volantu a hlasovými povely zůstávat ve spojení s okolním světem, dostávat snadno odpovědi, zvládat úkoly a ovládat multimediální systémy,“ vysvětluje Luca de Meo, předseda představenstva společnosti SEAT. Jak ale bude vozidlo věk řidiče rozpoznávat, to už SEAT neuvádí. Automobilka SEAT má být v rámci koncernu Volkswagen lídr v oblasti městské mobility.

Vize městské mobility SEAT Minimó pohledem zezadu

Navigace Waze na displeji vozu SEAT Minimó A

Automobilka SEAT sice oficiálně mluví pouze o konektivitě, ale na displeji vozítka SEAT Minimó je vidět navigace Waze. Znamená to tedy, že SEAT plánuje, že navigace Waze bude mezi aplikacemi, které se standardně zobrazují při propojení vozidla s telefonem? To by byla výborná zpráva pro uživatele Waze, protože v současné době je zrcadlení Waze poměrně komplikované.

Interiér minivozu SEAT Minimó. Na displeji za volantem je vidět navigace Waze.

SEAT el-Born bude druhým vozem na platformě MEB

SEAT el-Born je první 100% elektromobil postavený na platformě MEB koncernu Volkswagen. Koncept byl pojmenován po jedné z ikonických čtvrtí španělské Barcelony, která byla pro konstruktéry a inženýry v SEATu inspirací. Ti vytvořili sportovní vůz s nejmodernějšími technologiemi elektrického pohonu. Design a vývoj vozu probíhal v Barceloně, samotnou výrobu si pak vzal na starosti výrobní závod ve Cvikově v Německu. Automobilka SEAT bude druhou značkou koncernu, která představí čistě elektrický vůz postavený na koncernové platformě MEB. S uvedením na trh je počítáno v roce 2020.

Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 zepředu. Vypadá to, že sériový model se příliš lišit nebude.

Baterie o kapacitě 62 kWh a výkon 150 kW, to je SEAT el-Born

Výkonná sada baterií s kapacitou 62 kWh je srdcem konceptu SEAT el-Born, kterému v oficiálním testovacím cyklu WLTP zajišťuje dojezd až 420 km. Z nuly na 100 km/h zrychlí díky motoru o výkonu 150 kW za 7,5 sekundy a dynamika údajně odpovídá tomu, na co jsme u modelů značky SEAT zvyklí. Přidejte k tomu možnost nabít baterii výkonem 100 kW už za 47 minut a uvidíte, že je čas na to, začít vnímat elektrifikaci v trochu jiném světle.

Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 pohledem zezadu.

Prostorný interiér se zajímavými řešeními

Po nastoupení zjistíte, že všechno se soustřeďuje na řidiče. Všechny linky přístrojové desky a interiéru se prostě sbíhají k tomu, kdo zrovna sedí za volantem. Prostor už není uvnitř vozu vzácností, protože všichni cestující mají v kokonovitých sedadlech dostatek místa ve všech směrech. Je to především díky vnitřním rozměrům vozu, které jsou využity maximálně prakticky a funkčně. V interiéru je také daleko více odkládacích prostorů. Příkladem je třeba unikátní možnost odložit tašku mezi předními sedadly. Vypadá to tedy, že SEAT el-Born by mohl být dalším elektromobilem s ambicemi rodinného vozu a zároveň realativně dostupnou cenou.

Interiér elektromobilu SEAT el-Born pohledem z boku. Koncept byl představen na autosalonu Ženeva 2019 a vypadá poměrně reálně.

Interiér – palubní deska – elektromobilu SEAT el-Born, představeného na autosalonu Ženeva 2019. Vypadá, že k sériové podobě nemá daleko.

Vize městské mobility SEAT Minimó jede městem.

Ženeva 2019: Honda e Prototype, závazek k elektrifikaci do roku 2025

Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů.

Elektromobil Honda e Prototype, premiéra Ženeva 2019

Model Honda e Prototype, který je předzvěstí nového kompaktního elektromobilu, zažívá svou celosvětovou premiéru. Model Honda e Prototype je navržen s ohledem na požadavky moderního životního stylu a spojuje v sobě jedinečný design, pokročilé funkce a dynamické jízdní vlastnosti. Jedná se o vozidlo, které se dokonale hodí do městského prostředí.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Honda e Prototype vychází ze studie Honda Urban EV

Model Honda e Prototype je vývojovým nástupcem konceptu Urban EV z roku 2017. Byl vyvinut s důrazem na jednoduchý design a účelnost a díky pokročilým funkcím a důmyslným technologiím umožňujícím snadné propojení se dokonale začlení do moderního městského životního stylu. Čisté linie karoserie doplňuje kamerový systém zrcátek a zapuštěné „vyskakovací“ kliky dveří. Elegantní křivky karoserie jsou vedeny od kapoty k panoramatickému čelnímu sklu a plynulé přední sloupky se sklem dokonale lícují. Uvnitř je dvojitý horizontální displej nové generace společně s propojeným informačním a zábavním systémem začleněn do pohodlné kabiny, která s využitím příjemných a moderních materiálů navozuje dojem exkluzivního minimalistického salónku.

Interiér elektromobilu Honda e Prototype, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019.

Honda e Prototype má dojezd přes 200 km a pohon zadní nápravy

První kompaktní vůz Honda založený na platformě speciálně vytvořené pro elektromobily poskytuje spojení efektivity a výkonu, které najde dokonalé využití v městském prostředí. Vůz Honda e Prototype má dojezd přes 200 km a je vybaven funkcí rychlého dobíjení, díky níž lze 80 % kapacity akumulátoru dobít za 30 minut, což je ideální řešení pro každodenní dojíždění. Výkonný elektromotor s pohonem zadní nápravy, v souladu s trendem pro malé vozy nové generace, zajišťuje dynamické jízdní vlastnosti, které na silnici poskytují působivý a emotivní zážitek.

Elektromobil Honda e Prototype zezadu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Již 15 000 registrovaných zájemců o Honda e Prototype

Oficiální rezervace na vůz Honda e Prototype budou zahájeny na vybraných evropských trzích počátkem léta 2019. Potenciální zájemci se mohou registrovat již nyní prostřednictvím webové stránky Honda. K začátku autosalonu Ženeva 2019 Honda obdržela 15 000 registrací ohledně e Prototype. Je ale nutno dodat, že jsou zatím neoficiální a nezávazné.

Honda se uavázala k elektrifikaci svých vozů do roku 2025

Honda v Ženevě také oznámila další urychlení svého úsilí v oblasti elektrifikace. Společnost odhalila svůj záměr, v souladu s nímž mají mít do roku 2025 všechny vozy prodávané v Evropě elektrifikované hnací ústrojí. Tyto nové ambice vycházejí z cíle, který si firma stanovila v roce 2017, podle něhož měly být do roku 2025 elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Stávají se tak hlavním hnacím motorem globálního přesunu k elektrifikaci, který společnost Honda ohlásila v rámci své vize pro rok 2030.

Volant elektromobilu Honda e Prototype, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019.

Výkonný viceprezident společnosti Honda Motor Europe, pan Tom Gardner, k tomu na tiskové konferenci uvedl: „…od března 2017, kdy jsme oznámili onen první závazek, nabral posun směrem k elektrifikaci značné tempo. Problémy v oblasti životního prostředí jsou nadále hnacím motorem poptávky po čistší mobilitě. Technologie se vyvíjí stále dál a lidé začínají měnit svůj pohled na samotný automobil.“

Konkrétní podoba elektrifikace z toho ale nevyplývá. Pokud se bavíme o elektrifikaci, nemusí jít jen o elektromobil nebo plug-in hybrid, ale i hybridní CR-V se dá považovat za elektrifikovaný vůz. S příchodem dalších modelů ale dostaneme reálnější obraz, jak bude elektrifikace v podání Hondy vypadat. Klíčový model k tomu bude vůz vycházející z Honda e Prototype, takže je jasné, že Honda bude vyrábět i 100% elektromobily.

Design kola na Honda e Prototype na autosalonu Ženeva 2019

Ženeva 2019: Peugeot e-208 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered, plug-in hybridy 3008 a 508

Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech.

Nový Peugeot 208 a e-208: FUTURISTIC & YOUNG

Nový Peugeot 208 je postaven na platformě poslední generace: CMP (Common Modular Platform). Tato nová platforma určená pro segmenty B a C doplňuje platformu EMP2 (Efficient Modular Plateform). Kromě 100 % elektrické verze Peugeot e-208 přináší řadu vylepšení, vedoucích ke snížení spotřeby a emisí, i u běžných verzí se spalovacím motorem.

Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019

Jak vyplývá z názvu, platforma CMP je modulární z hlediska rozměrů a variant motorů. Dokáže pojmout motor s jakýmkoliv zdrojem energie, takže si zákazník může zvolit mezi spalovacím (benzínovým/dieselovým) a elektrickým motorem.

Během celého vývoje projektu CMP byla hlavní péče věnována úspornosti. Nová platforma napomáhá snižovat emise CO2 nového Peugeotu 208. Přispívá k tomu:

nižší hmotnost (o 30 kg méně než s použitím platformy PF1);
lepší aerodynamika (hladká podlaha karoserie a použití řízených vstupů vzduchu);
menší valivý odpor (pneumatiky třídy A a snížení mechanického tření náprav);
optimalizace hnacího ústrojí (lepší účinnost spalování, down-sizing, snížení mechanického tření, prodloužení převodů a používání systému Stop & Start).

Platforma CMP rovněž umožňuje nabízet vyšší úroveň komfortu a bezpečnosti:

zlepšení akustického a tepelného komfortu na palubě, snížení vibrací;
dostupnost asistenčních systémů, jež jsou obvykle vyhrazené pouze vyšším segmentům trhu.

Peugeot e-208 – přední světlo s typickým motivem pro nově Peugeoty

Nový Peugeot e-208: e-motion

Nový Peugeot e-208 je v nabídce hned od uvedení vozu na trh. Díky 100 % elektrickému motoru nabízí hbitost a stimulující zážitek z řízení. Pod kapotu dostal elektromotor s výkonem 100 kW (136 k) a točivým momentem 260 Nm (dostupné od 0 km/h) pro okamžitou reaktivitu, jak je pro elektromobil běžné. Má 3 režimy řízení. ECO pro optimalizaci dojezdu, NORMAL s komfortním nastavením pro každodenní používání a SPORT, kde je prioritou výkon a zážitek z jízdy, maximální výkon a točivý moment (zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,1 s).

Premiéra vozu Peugeot e-208 zezadu na autosalonu Ženeva 2019

Nový Peugeot e-208 je vybaven baterií o velké kapacitě 50 kWh. Ta umožňuje dosáhnout dojezdu až 340 km podle certifikačního protokolu WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures) a 450 km podle NEDC (New European Driving Cycle). Tepelná regulace cirkulací kapaliny spojená s chladicím okruhem kabiny umožňuje rychlé dobíjení, optimalizovaný dojezd a vyšší životnost. Baterie má záruku 8 let nebo 160 000 km na 70 % kapacity. Při rychlém dobíjení umožňuje nabíjení výkonem až 100 kW, který zajišťuje nabití na 80 % za 30 minut.

Koncept 508 PEUGEOT SPORT ENGINEERED: NEO-PERFORMANCE

Koncepční vůz 508 Peugeot Sport Engineered je předobrazem řady výkonných sériových elektromobilů vyvinutých divizí Peugeot Sport. Je odvozen z radikálního fastbacku Peugeot 508 Hybrid, prošel specifickou designovou úpravou, je ještě radikálnější a sportovnější. Velká péče byla věnována aerodynamice s cílem dosáhnout optimální účinnosti a efektivního výkonu: přední nárazník je ostřejší, maska chladiče získala „plovoucí“ lamely, vůz má klapky na úrovni prahových lišt, stabilizační křidélka na úrovni zadních postranních okének a nový difuzor vzadu. Šedý odstín „Gris Selenium“ se díky perleťovým částicím mění v závislosti na světle. Je spojen s prvky v odstínu „Kryptonite“, které podtrhují příslušnost koncepčního vozu ke sportovní a výkonné řadě.

Koncept Peugeot 508PSE – Peugeot Sport Engineered, který vychází z Peugeot 508 Fastback

Vývojem koncepčního vozu 508 Peugeot Sport Engineered byl pověřen tým inženýrů divize Peugeot Sport. Tento koncept nabízí mimořádné výkony srovnatelné s vozem se spalovacím motorem o výkonu 400 k. Má pohon 4×4 a díky spojení tří motorů nabízí vynikající akceleraci, již zajišťuje benzínový motor PureTech 200 k a dva elektromotory, jeden o výkonu 110 k vepředu a druhý 200 k vzadu. Koncept 508 Peugeot Sport Engineered využívá výhody hybridního systému, který přináší velké úspory a umožňuje dojezd ve 100% elektrickém režimu až 50 km (WLTP).

Plug-in hybridy Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW

Vozy Peugeot 3008 Hybrid4 a Peugeot 508 Hybrid budou od podzimu letošního roku nabízet 4 režimy řízení pro intenzivnější zážitky a mobilitu bez omezení. Příjem objednávek začne v červnu. Všechny zmíněné vozy budou mít stejné motorizace ve dvou verzích – Hybrid (pohon pouze přední nápravy) a Hybrid4 (pohon všech kol díky elektrifikované zadní nápravě. Motor 1.6 PureTech byl upraven tak, že k sobě přibral startovací alternátor a specifický panel chlazení. Jeho výkon je 180 k (Hybrid), resp. 200 k (Hybrid4). Je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou e-EAT8 (Electric Efficient Automatic Transmission – 8 rychlostních stupňů), určenou pro motory Peugeot Plug-in Hybrid. U verzí Hybrid4 je zadní víceramenná náprava opatřena měničem, elektromotorem o výkonu 110 k/80 kW a redukční převodovkou, aby bylo možné pohánět všechna čtyři kola. Její zabudování nemá žádný dopad na prostornost kabiny.

Peugeot 508 SW, 508 fastback a 3008 jako plug-in hybrid nesou označení Hybrid nebo Hybrid4.

Vysokonapěťová baterie je lithium-iontového typu (300 V) a je u obou verzí (Hybrid a Hybrid4) umístěna pod druhou řadou sedadel. Baterie má kapacitu 11,8 KWh (Hybrid) resp. 13,2 KWh (Hybrid4), což odpovídá úrovni nejlepších baterií na trhu. Díky této kapacitě je vůz schopen ve 100% elektrickém režimu ujet 50 km podle WLTP (60 km NEDC). Baterie s kapacitou 11,8 kWh zajišťuje 100% elektrický dojezd 40 km WLTP (50 km NEDC). Pro maximální využití plně elektrické jízdy je standardním výchozím režimem Zéro Emission (nulové emise), pokud to stav nabití baterie umožní. Vůz může v elektrickém režimu jet rychlostí 135 km/h, až poté přebírá štafetu spalovací motor.

Peugeot 508 PHEV (plug-in hybrid) nese označení 508 Hybrid resp. 508 Hybrid4 podle uspořádání pohonu

Audi e-tron, první elektromobil se čtyřmi kruhy – Ženeva 2018

Napsat komentář

Pokud jde o autosalon Ženeva 2018, nemůžu vynechat velmi zajímavou novinku značky Audi a sice prototyp e-tron. Jde o elektromobil s karoserií SUV a bude prvním elektromobilem značky Audi. Dle informací přímo od Audi nabízí komfortní interiér, dlouhý dojezd a mimořádnou praktičnost pro každodenní provoz.

Audi e-tron prototype – Ženeva byla jedním z míst, kde probíhalo testování

Rychlodobíjení až 150 kW a vysokonapěťový systém

Pokud jde o technické údaje, Audi jich moc u prototypu e-tron zatím neuvádí. Každopádně bude mít možnost rychlodobíjení výkonem až 150 kW, takže i velká baterie by měla být na 80 % dobitá za cca 30 minut. Bude také mít vysokonapěťový systém, který zvýší efektivitu a pomůže tak i delšímu dojezdu. Dojezd samotný Audi neuvádí, ale lze předpokládat hotnotu okolo 500 km. Jednak s ohledem na aktuální konkurenci a také studie e-tron (předobraz tohoto modelu) měla udávaných 500 km dojezdu. Určitě bude mít pohon všech kol Quattro. Podle Audi elektrické quattro katapultuje pohon všech kol do nové éry a zaručuje vynikající provozní vlastnosti v jakémkoli terénu. Pokud jde o prostornost a komfort, měl by být e-tron srovnatelný s vozy Audi vyšší třídy, tedy pravděpodobně vozem Audi A6.

5 milionů testovacích km na čtyřech kontinentech

Audi si na vyladění prvního elektromobilu dává záležet, protože ve zkušebním provozu je téměř 250 prototypů Audi e-tron, které jezdí v různých podmínkách na čtyřech kontinentech. Audi tak chce otestovat provoz v extrémních teplotách (trvale pod -20 i nad +50 °C), kompatibilitu s různými dobíjecími systémy i s ohledem na bezpečnostní mechanismy, nebo extrémní provoz (například dopravní špičky v asijských městech). Jedním z míst testů byla v době konání autosalonu i Ženeva. Pokud některý z maskovaných prototypů potkáte, můžetev jej vyfotit a sdílet na sociálních sítích s hashtagem #etron. Nejlepší fotografie Audi vybere a zveřejní na webu www.e-tron.audi . Tam bude bez jakýchkoli her na schovávanou tyto vaše fotografie zveřejňovat až do světové premiéry.

Audi e-tron – zatím jen maskovaný, zezadu je vidět hashtag #etron

Renault ZOE se bude prodávat i v ČR a dostal silnější motor – Ženeva 2018

Když jsem měl před cca dvěma lety možnost krátce otestovat elektromobil Renault ZOE, zjistil jsem, že je ideální pro český trh, protože se dokáže velmi rychle (nejrychleji z elektromobilů, které jsem testoval) dobíjet ze zásuvky Mennekes. Je to díky výkonné 22 kW palubní nabíječce, která se v Česku hodí, protože rychlodobíjecích stanic tu zatím moc nemáme, i když se to za ty 2 roky trochu zlepšilo. Tehdy můj závěr byl, že je velká škoda, když se Renault ZOE oficiálně v ČR nedá koupit. Ale to se brzy změní. Zároveň Renault Zoe dostal nový motor a mluví se i o faceliftu.

Nový motor pro Renault ZOE – R110, tedy 110 koní

To hlavní, co Renault v případě elektromobilu ZOE v Ženevě představil, je nový motor. Ten je stejně velký jako předchozí, ale místo původních 68 kW teď nabízí o 12 více, tedy celkem 80 kW. Konkrétní čísla, jak se to projevilo na dynamice, spotřebě a dojezdu zatím Renault neuvádí. Ale už původní verze neměla špatnou dynamiku, takže svezení bude o to zajímavější. Pokud jde o dojezd, ten byl také velmi dobrý, takže i kdyby to znamenalo mírné zvýšení spotřeby a tedy zkrácení dojezdu, tak by pořád měl být dojezd nadprůměrný.

Renault ZOE, motor R110 také není pohledem rozpoznatelný od předchůdce – Ženeva-2018

Do ČR přijde Renault ZOE pravděpodobně v létě 2018, facelift možná přijde s tím

Dle našich informací by se Renault ZOE měl začít prodávat v ČR v létě letošního roku. Možná současně přijde i facelift, o kterém se mluví. Ač jsem se snažil hledat rozdíly předchozího modelu proti tomu, který byl v Ženevě, tak jsem žádné nenašel. Proto si myslím, že facelift si Renault zatím schovává, ale nečekal bych žádné výrazné změny. Jsem zvědavý na ceny, jaké Renault v Česku pro model ZOE nastaví, ale to si budeme muset počkat minimálně do konce jara, protože zatím známé nejsou a Renalult je pravděpodobně zveřejní až krátce před spuštěním prodeje.

Hyundai Kona Electric – Ženeva 2018

Na autosalonu Ženeva 2018 měla světovou premiéru plně elektrická verze vozu Hyundai Kona. Vychází z konvenční verze vozu Hyundai Kona, ale na první pohled ji poznáte podle zaslepeného chladiče. Kromě uhlazenějšího vzhledu to přináší funkční výhodu v podobě lepší aerodynamiky. Hyundai Kona je prvním malým SUV se 100% elektrickým pohonem. Umožňuje tak zákazníkům kombinovat dva nejrychleji rostoucí trendy – elektromobilitu a karoserii SUV.

Základní technické parametry Hyundai Kona electric se liší podle verze

Hyundai Kona Electric bude k dispozici ve dvou verzích, které se liší jak kapacitou baterie, tak i výkonem motoru. To tedy znamená, že se liší nejen v dojezdu, ale kompletně v dynamických parametrech, ať už jde o zrychlení nebo maximální rychlosti. Základní verze má motor o výkonu 99 kW a kapacitu baterie 39,2 kWh. Díky tomu má dojezd 312 km dle nového cyklu WLTP, který by měl být reálnější, než současný NEDC. V nabídce bude ale i verze s motorem o výkonu 150 kW a baterií o kapacitě 64 kWh. Ta má dojezd dle WLTP 482 km (546 km dle NEDC). To už je velmi slušná hodnota a dá se říci, že drtivé většině řidičů takový dojezd pro běžné používání stačí. Neméně zajímavé jsou ale i dynamické parametry, protože zrychlení z 0 na 100 km/h je pouhých 7,6 s a maximální rychlost 167 km/h. Více technických údajů zatím Hyundai neuvádí, ale z výše uvedeného vyplývá, že spotřeba základní verze je 12,6 kWh/100 km a u silnější verze to je 13,3 kWh/100 km.

Na evropský trh, tedy i do Česka, přijde Hyundai Kona letos v létě

Na evropský trh včetně Česka by měl elektromobil Hyundai Kona Electric dorazit v létě letošního roku. Vzhledem k technickým parametrům je určitě na co se těšit, protože půjde o prakticky použitelný elektromobil. Cena zatím není stanovená, ale předpokládám podobnou jako u modelu IONIQ (možná i trochu nižší) a tam je cca 880 tis. Kč, což je na elektromobil takových parametrů také velmi dobré. Verze s větší baterií ale bude určitě dražší, ale vzhledem k dojezdu a výkonu nebude mít moc přímých konkurentů.

Volkswagen I.D.VIZZION – Ženeva 2018 (a I.D. R Pikes Peak)

Napsat komentář

Na autosalonu Ženeva 2018 byla představena další studie elektromobilu ze skupiny elektromobilů s novou koncepcí a označením I.D. Tentokrát nese název Volkswagen I.D.VIZZION. Předcházely jí studie I.D., jejíž sériová verze má přijít už v roce 2020, I.D.BUZZ, inspirovaný legendárním Volkswagen T1 a I.D.CROZZ s populární karoserií SUV-coupé, jehož techniku sdílí i studie Škoda Vision E. Studie I.D.VIZZION je tedy již čtvrtá v pořadí. Jde o luxusní sedan vyšší třídy a ukazuje i na možnosti autonomního řízení.

Technické parametry studie I.D.VIZZION

Pokud jde o motory, jsou parametry shodné například s SUV I.D.BUZZ. I studie I.D.VIZZION má dva elektromotory, jeden na přední a druhý na zadní nápravě, s celkovým výkonem 225 kW. Dojezd má ale delší a sice 665 km, pravděpodobně z části díky lepší aerodynamice nižší karoserie, ale hlavně díky větším akumulátorům o kapacitě 111 kWh. Další technické údaje Volkswagen neuvádí, ale stejně jde jen o studii a do sériové verze si v tomto případě ještě pár let počkáme a za tu dobu se může mnohé změnit.

Volkswagen I.D.VIZZION na autosalonu Ženeva 2018, světová premiéra – zepředu

Autonomní řízení I.D.VIZZION

Jednou z oblastí, na kterou Volkswagen studií I.D.VIZZION ukazuje, je autonomní řízení. Volkswagen rozlišuje tři úrovně a sice „Konvenční programování“ (současnost), kdy vozidlo/počítač umí jen situace předem naprogramované, „Strojové učení“ (bezprostřední budoucnost), kdy si počítač tréninkem už dokáže osvojit dosud neznámá fakta, a „Umělou inteligenci“ (budoucnost), kdy program tvoří samostatné závěry a na jejich základě tvoří vlastní rozhodnutí. Právě studie I.D.VIZZION je údajně jedním z prvních automobilů, do jehož konceptu byl zahrnut budoucí potenciál umělé inteligence.

Volkswagen I.D.VIZZION na autosalonu Ženeva 2018, světová premiéra – zezadu

V sériové verzi bude I.D.VIZZION pravděpodobně bez autonomního řízení

Já se netajím svojí skepsí k prvkům autonomního řízení, protože i když jsem různé autonomní prvky měl možnost vyzkoušet v praxi v reálných podmínkách a v různých značkách, zjistil jsem, že většinou nejsou spolehlivé. Stačí když vznikne jen mírně nestandardní situace a už většinou nefungují, ať už jde o automatické parkování, vedení v jízdních pruzích, adaptivní tempomat, nebo automatické spínání dálkových světel. Proto si myslím, že sériový model bude mít možná některé prvky pro zvýšení pohodlí nebo bezpečnosti, věřím, že budou fungovat mnohem lépe než u současných aut, ale nemyslím si, že bude mít možnost plně autonomního řízení ve všech situacích. Ale třeba se mýlím. Každopádně i když půjde „jen“ o velký luxusní elektromobil s dlouhým dojezdem, tak to bude z mého pohledu naprosto dostačující.

Nejnovější vůz z rodiny I.D. – I.D. R pro Pikes Peak

O plánu značky Volkswagen pokořit současný rekord v kategorii elektricky poháněných vozidel na legendárním závodě Pikes Peak International Hill Climb jsem již psal. A právě za tímto účelem je zkonstruovaný závodní vůz Volkswagen I.D. R Pikes Peak. Za jeho volant by měl 24. června 2018 usednout pilot Romain Dumas a dojet do cíle rychleji než za 8:57,118 min. Podaří se mu to? Nebude muset pro vytvoření rekordu zajet ještě rychlejší čas, protože i konkurence se zlepší? To se dozvíme cca za 3 měsíce. Jedno je ale jisté, ve voze I.D. R Pikes Peak bychom prvky autonomního řízení hledali marně.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak je zkonstruovaný za účelem vytvoření nového rekordu na legendárním závodě do vrchu v Coloradu

Nová Toyota Auris, poprvé hybrid ve dvou motorizacích – Ženeva 2018

Napsat komentář

Toyota je největší průkopník hybridního pohonu a tak není divu, že třetí genereci modelu Auris představila na autosalonu Ženeva 2018 rovnou jako hybrid. Ale poprvé je možné v jednom modelu vybrat dvě varianty hybridního pohonu. Jedna je primárně úsporná a druhá nabídne vyšší výkon, byť má samozřejmě také za cíl co nejlepší efektivitu.

Proti současné generaci má Toyota Auris Hybrid zepředu výrazně sportovnější vzhled – Ženeva 2018

Dva hybridy Auris, jeden úsporný, druhý nabídne vyšší dynamiku

Toyota se proto rozhodla nabízet své klíčové modely s možností výběru ze dvou typů hybridního pohonu; jeden přináší tradiční výhody v podobě nízké spotřeby paliva a pohodové jízdy, druhý pak přidává vyšší výkon a dynamičtější jízdní charakter. Auris první generace z roku 2010 byl v Evropě prvním velkosériově vyráběným klíčovým modelem od Toyoty, který přinesl výhody hybridního pohonu. Nyní bude prvním modelem, který nabídne volbu dvou druhů hybridního pohonu.

I zezadu má nová Toyota Auris Hybrid výrazně sportovní rysy – Ženeva 2018

Toyota Auris Hybrid ve dvou provedeních, jedna klasická na benzín

Nabídka hnacích ústrojí pro současnou Toyotu Auris zahrnuje pět klasických spalovacích motorů a jeden hybridní pohon. Nový Auris, odrážející nepolevující zaměření značky na hybridní technologie, nabídne zákazníkům pouze jeden klasický spalovací motor – benzínovou jednotku 1,2 litru s přeplňováním – a dále možnost výběru z hybridních ústrojí 1,8 litru o výkonu 122 k, resp. 2,0 litru o výkonu 180 k. Údaje o normované spotřebě zatím nejsou známy ani u jedné motorizace vozu Toyota Auris. Hybridní ústrojí 1,8 litru nabízí všechny výhody, které zákazníci od plně hybridních pohonů Toyota tradičně očekávají: tichou, intuitivní, agilní a soběstačnou technologii elektrického pohonu s nízkými celkovými náklady vlastnictví, bez nutnosti dobíjení ze zásuvky a s mimořádně nízkou spotřebou paliva i nízkými emisemi CO 2 . A to včetně možnosti absolvovat až 50 % každodenní trasy při dojíždění čistě na elektřinu. Všechny výše uvedené přednosti nabídne zákazníkům i hybridní soustava 2,0 litru, která plně využívá výhod vyššího jízdního pohodlí, stability, ovladatelnosti a potěšení z jízdy, plynoucích z nově použité podvozkové architektury TNGA (Toyota New Global Architecture). Majitelům nabídne ‚energickou jízdu‘ s vyšším výkonem a pedály řazení pod volantem pro požitek z dynamičtější jízdy.

Nová Toyota Auris naznačuje směřování Toyoty

Už ani současná generace nenabízela diesel pod kapotou. U třetí generace Aurisu už se ale nabídka tradičního pohonu zredukovala pouze na jeden a to přeplňovaný motor. Atmosférické motory jsou spojené s hybridním systémem a zajímavé je, že nejvýkonnější verze vozu Toyota Auris, jakou lze pořídit, je právě hybrid. Podobným směrem se pravděpodobně budou ubírat i další modely Toyoty, která tak potvrzuje roli průkopníka hybridních pohonů. Ale nelze si nevšimnout, že naopak v případě plug-in hybridů se drží trochu zpět, když nabízí tuto možnost pouze u jednoho modelu a tím je legenda mezi hybridy – Toyota Prius. A elektromobilitu přenechává ostatním úplně, takže se zdá, že v ní Toyota nevidí budoucnost, jako většina automobilek. Bude tedy zajímavé sledovat vývoj pohonů u Toyoty, která jde stále vlastní cestou.

Exit mobile version