Archiv štítku: elektormobil

TEST: Hyundai Ioniq Electric 88 kW – skutečná spotřeba

Tato verze elektromobilu Hyundai Ioniq Electric se už nevyrábí, ale byla by škoda vynechat test nejúspornějšího elektromobilu. Ostatně, kromě bazaru možná ještě bude nějaký ten kus jako skladový nebo předváděcí vůz. Zároveň ale bude možné tato data porovnat s novou specifikací Hyundai Ioniq Electric, který kromě faceliftu dostal například vyšší výkon motoru i větší kapacitu baterie, na jehož test se můžete také brzy těšit. Pak tedy bude možné porovnat, jestli inovace přinesly i nižší spotřebu, nebo naopak.

Hyundai Ioniq Electric je takřka neporazitelné auto v eco-rally

Hyundai Ioniq Electric před modernizací byl nejúspornější elektromobil, což ukázala jeho neporazitelnost v eco-rally. Na Czech New Energies Rally v Českém Krumlově s ním hodnocení spotřeby FIA Energy Consumption Cup vyhrála francouzská posádka a na Bohemce jsme stejné hodnocení vyhráli my, tedy #EcoRallyTeamCZ. Ve Finsku na EcoRun 1000 jezer jsme pak s Jaakko Riikkonenem byli druzí jen kvůli smolné penalizaci (nestihli jsme příjezdovou minutu o 6 sekund), ale spotřebu jsme také měli z elektromobilů nejnižší. Pojďme se tedy podívat, jak je na tom v Hyundai Ioniq Electric běžném provozu.

Hyundai Ioniq Electric – zezadu

Díky karoserii liftback je Hyundai Ioniq i prostorné auto

Ještě předtím se ale zastavme u praktičnosti elektromobilu Hyundai Ioniq Electric. Karoserie typu liftback je totiž nejen aerodynamická, což se také velkou měrou podílí na výsledcích spotřeby, ale zároveň i praktická. Díky uložení baterie místo palivové nádrže je kufr hlubší než u verze Ioniq Plugin. Zavazadlový prostor má po roletu 350 litrů, ale ve skutečnosti je o dost hlubší, když se využije až po zadní okno. A i místa pro posádku je dost, takže jsem si při své výšce přes 190 centimetrů za sebe v pohodě vešel. Pokud jde o prostornost, tak se nevyrovná Octavii liftback, ale přirovnal bych ho ke Škodě Rapid ve verzi liftback.

Hyundai Ioniq Electric – zepředu

Hyundai Ioniq Electric, dílčí spotřeby v různých režimech

Na silnici mimo město je spotřeba 11,4 kWh/100 km, na rychlostní silnici ukazuje palubní počítač v průměru přibližně o 2 kWh více a na dálnici to je pořád krásných 16,8 kWh/100 km. Při této rychlosti všechny dosud testované elektromobily šly přes 20 kWh/100 km! Ve městě palubní počítač ukazoval v průměru 13,2 kWh/100 km, takže Hyundai Ioniq Electricje svými hodnotami hravě strčí do kapsy.

Hyundai Ioniq Electric – nabíjení během nákupu

Hyundai Ioniq Electric, skutečná spotřeba podle nabíjení

Po kombinovaném okruhu, který obsahuje město, okresky i dálnici, ukázal Hyundai Ioniq Electric rovných 11 kWh na 100 kilometrů. Níže pak naleznete tabulku těchto hodnot včetně spotřeby za celý test podle nabíjení. Ta vyšla po ujetí 375 km na 14,1 kWh/100 km, což při ceně elektřiny 2,96 Kč/kWh (která mi v průměru vychází doma) vychází přibližně na 40 haléřů za kilometr. Jelikož jsem ale nabíjel i na veřejných stanicích zdarma, reálné náklady na elektřinu byly ještě nižší. Takže neporazitelnost Ioniqu při eco-rally jen potvrzuje jeho neuvěřitelnou úspornost. Uvidíme, jak na tom je inovovaná verze.

Hyundai Ioniq Electric – spotřeba na kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba za celý test podle nabíjení byla 14.1 kWh/100 km

Nejlepší elektromobil na trhu je podle mě Hyundai Ioniq Electric

Všechny tyto hodnoty vyšly neuvěřitelně dobře. Na taková čísla se nedostal zatím žádný z testovaných elektromobilů, přestože některé byly mnohem menší. Zkrátka se jihokorejským inženýrům u Hyundai Ioniq Electric podařil skvělý výsledek v efektivitě. A zajímalo by mě, čím to je, že elektromobily Hyundai a Kia jsou v této oblasti úplně jinde, než všichni ostatní výrobci. Nejblíže těmto hodnotám byl z ostatních zatím Volkswagen e-Golf. Každopádně kromě nejnižší spotřeby má Ioniq zajímavý poměr cena/praktičnost/dojezd, takže podle mě jde o nejlepší elektromobil na trhu, i když mi je jasné, že toto záleží na úhlu pohledu. Pro někoho můžou být důležité úplně jiné vlastnosti.

Hyundai Ioniq Electric – zavazadlový prostor toho pojme docela dost

Hyundai Ioniq 28 kWh 88 kW (5/2018)			náklady
spotřeba ve městě (ujeto 55,5 km)	13,22	kWh/100 km	0,39	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	11,35	kWh/100 km	0,34	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	13,5	kWh/100 km	0,40	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	16,75	kWh/100 km	0,50	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	11	kWh/100 km	0,33	Kč/km
celkem za celý test (ujeto 375,1 km)	14,11	kWh/100 km	0,42	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	11,5	kWh/100 km	rozdíl:	22,69%
Cena elektřiny počítána dle průměrné ceny, kterou jsem v době ceny měl doma (2,96 Kč/kWh)

Hyundai Ioniq Electric – nabíjecí konektor CCS combo

TEST: Hyundai Ioniq Electric – skutečná spotřeba podle nabíjení

Audi e-tron 50 quattro, velké SUV s nižším výkonem a menší baterií

Napsat komentář

Když jsem byl na prvním představení elektromobilu Audi e-tron v Ingolstadtu, který byl dosud k dispozici jen ve verzi 55 quattro, tak padla informace, že do budoucna se počítá i s menší baterií. Číslovka 55 zároveň ukazovala na výkonovou verzi, protože podobné označení Audi používá pro odlišení výkonových verzí. Toto číslo tedy naznačovalo, že se počítá i s jinou výkonovou variantou.

Audi e-tron 50 quattro má nižší výkon i menší baterii

Nyní automobilka představila Audi e-tron 50 quattro, ve které se spojují obě indície. Označení 50 ukazuje na nižší výkon a zároveň má toto elektrické Audi menší a tedy i lehčí baterii. Její celková kapacita je „pouhých“ 71 kWh, což by ale mělo pro běžné použití stačit. Elektromobil je stejně ideální hlavně do městského a příměstského provozu.

Audi e-tron 50 quattro – od druhého provedení jej zvenku odlišuje jen označení

I Audi e-tron 50 quattro má dva elektromotory

Audi e-tron 50 quattro má také dva elektromotory a využívá primárně ten zadní na pohon i na rekuperaci, protžoe to je efektivnější. Přední elektromotor se připojuje pouze když je potřeba pohon všech kol nebo vyšší výkon. Stejně tak je to s rekuperací, elektromotor vpředu začíná rekuperovat až při požadavku na větší zpomalení. Běžné brzdy se připojují teprve když je potřeba větší zpomalení než 0,3G. Většinu brždění tedy zvládne i méně výkonný e-tron pouze rekuperací.

Rekuperaci je možné ovládat pádly pod volantem i u e-tron 50 quattro

Rekuperaci je možné do určité míry nastavovat i pomocí pádel pod volantem i u Audi e-tron 50 quattro a sériově dodávaný asistent pro hospodárnou jízdu pak podporuje řidiče v úsporném stylu jízdy i automatickou rekuperací a prediktivními informace na digitálním panelu přístrojů Audi virtual cockpit. Systém používá radarové senzory, záběry z kamer, navigační data a informace z komunikace „Car-to-X“ k detekci dopravní situace a projížděné trasy. Asistent pro hospodárnou jízdu dokáže v kombinaci s adaptivním tempomatem elektricky poháněné SUV také předvídavě brzdit nebo zrychlovat.

Audi e-tron 50 quattro má výkon přes 200 kW

Oba elektromotory Audi e-tron 50 quattro dohromady vyvinou výkon stále velmi zajímavých 230 kW a krouticí moment 540 Nm. Sice neposkytne takové zrychlení jako výkonnější brácha, ale pro běžné cestování i svižnější jízdu je to stále více než dostačující. Ostatně ani silnější Audi e-tron není přeborník ve sprintu, to od SUV ani nikdo nečeká. Dynamice u slabší verze ale pomůže i fakt, že menší baterie je zároveň lehčí, takže elektormotory nebudou mít s autem tolik práce.

Dojezd Audi e-tron 50 quattro je přes 300 km

Nižší hmotnost Audi e-tron 50 quattro spolu s opatřeními pro větší efektivitu údajně se projevila i na nižší spotřebě, takže ani v dojezdu není tak velký rozdíl, jak by se mohlo předpokládat u elektromobilu, který má o 24 kWh menší baterii. Audi zatím neudává přesný dojezd, ale slibuje, že podle cyklu WLTP bude vyšší než 300 km. Dle stejné metodiky je dojezd verze 55 quattro s baterií o kapacitě 95 kWh celkem 417 km.

Audi e-tron 50 quattro – zezadu, zvenku se nijak neliší od verze 55 quattro

Baterie Audi e-tron se dá snadno opravit

Baterie Audi e-tron 50 quattro je složena z 324 prismatických článků, které jsou rozděleny do 27 modulů. Výhodou tohoto řešení je, že v případě vadného modulu nebo mechanického poškození některých moulů není nutné měnit celou baterii a případná oprava není tak finančně náročná. To se samozřejmě týká i verze e-tron 55 quattro, která má sice větší baterii, ale stejný systém rozdělení do samostatných modulů.

Audi e-tron 50 quattro se nabíjí pomaleji

Oproti dražší verzi má Audi e-tron 55 quattro i nižší maximální nabíjecí výkon, konkrétně 120 kW místo 150 kW u verze 55 quattro. Na moderních rychlonabíjecích stanicích, například sítě Ionity, se tak nabije na 80 % za podobný čas, tedy okolo půl hodiny. Pro nabíjení na těchto stanicích je tedy lepší varianta s větší baterií. V česku, kde jsou zatím veřejné stanice o výkonu pouhých 50 kW, je ale menší baterie a nižší spotřeba naopak výhodou, protože nabíjení na potřebný dojezd bude rychlejší. A to stejně platí i o nabíjení z běžné zásuvky 230 V nebo třívázové zásuvky 400 V, kde je maximální výkon 11 kW nebo za příplatek 22 kW.

I levnější e-tron se bude vyrábět v Belgii

Stejně jako základní e-tron 55 quattro se i levnější Audi e-tron 50 quattro bude vyrábět na lince v nově vybudované továrně v Bruselu. Audi uvádí, že tato továrna v Belgii má neutrální bilanci emisí CO2. K prvním zákazníkům by se levnější e-tron měl dostat až v příštím roce a cena také zatím není stanovena. Nyní e-tron začíná cca na 2,1 mil. Kč, ale o kolik bude verze 50 quattro levnější, to zatím není známo. Ani se mi nepodařilo zjistit, zda například ohledně tažení přívěsu bude mít stejné parametry (nejvyšší hmotnost přívěsu 1800 kg) nebo zda i tato hodnota bude nižší.

Škoda startuje eMobilitu, Citigo e-Pilot a rychlodobíjecí stanice

Napsat komentář

Před několika lety vyrobily Škoda Auto 10 prototypů elektromobilu Škoda Octavia Green e-Line. Ty nakonec sériovou podobu neměly. Teď škodovka opravdu spouští eMobilitu flotilou elektrických Citigo e-Pilot a otevřením veřejných rychlodobíjecích stanic.

Elektromobily Škoda Citigo e-Pilot pro zapůjčení na testování

Již zmíněné elektromobily Škoda Octavia Green e-Line byly také zapůjčeny k testování různým institucím. Nenásledovala ale sériová výroba elektrické Octavie, byť se spelukovalo, že šlo o testovací muly Volkswagenu e-Golf. Tentokrát je ale situace jiná. Za několik týdnů bude oficiálně představena Škoda Citigo jako elektromobil a spolu s ní Škoda Superb jako plug-in hybrid. Do konce roku bude spuštěna výroba elektromobilu Škoda Citigo, ale technické parametry budou jiné, než u testovacích vozů Citigo e-Pilot. Ty jsou postavené na bázi současného Volkswagenu e-Up.

Flotila elektromobilů Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Cílem projektu Škoda Citigo e-Pilot je získat zpětnou vazbu

Deset vozů Škoda Citigo e-Pilot s čistě bateriovým pohonem budou používat vybrané firmy, fleetoví zákazníci a státní instituce. Česká automobilka tak chce ještě před zahájením sériové výroby a uvedením finální podoby vozu získat konkrétní reakce a cenné podněty od budoucích zákazníků, kteří si vůz důkladně otestují v každodenním provozu. Senzory ve všech testovacích vozech Citigo e-Pilot budou zaznamenávat důležitá data, jako například vnější teplotu a teplotu ve voze, zrychlení apod. Veškerá data budou automaticky přenášena do technického vývoje značky Škoda, kde se budou vyhodnocovat. Tak lze získat cenné informace o využití vozu, kromě toho se dá také sledovat zatížení baterie v každodenním provozu nebo zatížení elektrické sítě při dobíjení.

Elektromobily Škoda CitiGo projektu e-Pilot u rychlodobíjecích stanic u zákaznického centra Škoda v Mladé Boleslavi, foto: Škoda Auto

Rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto

Škoda Auto se intenzivně připravuje na éru elektromobility nejen ve svých závodech, ale i v jejich okolí. Již loni investovala 3,4 milionu eur do výstavby interní dobíjecí infrastruktury uvnitř hlavního výrobního závodu v Mladé Boleslavi, nyní otevírá 3 veřejné rychlodobíjecí stanice u Zákaznického centra. Vytváří tak podmínky pro elektrifikované vozy značky Škoda, které budou představeny již v letošním roce, ale současně popularizuje téma elektromobility obecně. Majitelům elektromobilů a plug-in hybridů se tak rozšíří počet dobíjecích na Mladoboleslavsku.

Elektrická Škoda CitiGo e-Pilot nabíjí u rychlodobíjecí stanice u zákaznického centra Škoda Auto, foto: Škoda Auto

Dobíjení pro řidiče Škoda Citigo e-Pilot i ostatní elektromobilisty

Nabíjecích stanic mohou využít nejen řidiči vozů Škoda Citigo e-Pilot, ale i ostatní elektromobilisté. „Ve Škoda Auto se alternativním pohonům věnujeme již řadu let a nyní přichází doba jejich postupného rozšiřování,“ říká vedoucí Zákaznického centra Škoda Auto, Eva Kancnýřová. „Jsme velmi rádi, že můžeme přispět k rozšíření infrastruktury dobíjecích míst, které mohou využívat všichni majitelé a provozovatelé elektrifikovaných vozů na Mladoboleslavku. Věříme, že i tímto způsobem podpoříme rozvoj elektromobility a pomůžeme vyvrátit mýty, které o alternativních pohonech kolují mezi veřejností,“ dodává Eva Kancnýřová.

První majitelé Škoda Superb plug-in hybrid budou dobíjet už letos

Příchod nových elektrifikovaných vozů Škoda na trh dostává zcela konkrétní obrysy. Už letos uvede mladoboleslavská automobilka Škoda první modely s hybridním či elektrickým pohonem. Prvním z nich bude model Superb plug-in hybrid, v samém závěru roku bude následovat elektrická verze vozu Škoda Citigo, která se na trhu objeví počátkem příštího roku.

Tesla Model X na rozbahněném off-road polygonu

Napsat komentář

Ondřej Hunčovský je provozovatel webu Teslicka.cz a majitel již druhé Tesly v pořadí. Je ale obecně fanoušek úsporných a ekologických pohonů, vedle Tesly má ještě starší plug-in hybrid Opel Ampera a před ním jezdil na CNG. A jak se dostal k Tesle X a s ní na off-road polygon?

Od CNG přes plug-in hybrid až k elektromobilu

Dlouho jezdil vozem Renault Megane s přestavbou na CNG a poté 2 roky i s VW Passat v tovární CNG zástavbě, se kterým se rozloučil záhy poté, co se mu rozsypala DSG převodovka. To ho vedlo k pořízení auta bez klasické převodovky a tím byl plug-in hybrid Opel Ampera, který ale Opel nazýval poněkud nepřesně „elektromobilem s prodlouženým dojezdem“. Zkušenosti z několikaletého používání ho ale vedly k tomu, že je zbytečné s sebou vozit spalovací motor, když 98 % najede na elektřinu a bylo by tedy lepší mít místo toho spíše větší baterii. A tak začal uvažovat o elektromobilu.

Tesla Model S P85+ a projekt Teslička.cz

Díky spolupráci s Liftagem měl možnost si při promo akcích jako řidič vyzkoušet různé elektromobily, ale Tesla zvítězila. Tak Ondra postupně směřoval ke svému snu – pořídit si Teslu. Ten si po nějakém čase splnil, byl to ojetý bílý Model S P85+ a tak vznikl i projekt Teslička.cz, Ještě předtím ale Ondra s Teslou pár měsíců taxikařil a auto vytěžoval i jinými řidiči, takže pár směn za volantem bílé Tesly jsem absolvoval i já. Po dvou letech ale Ondra o Teslu přišel, když mu slečna v Land Roveru překřížila jízdní pruh poté, co ji prý navigace řekla ať odbočí doleva.

Nehoda Ondrovy Tesly Model S, Land Rover odbočoval doleva z prostředního pruhu, čímž zkřížil Ondrovi cestu a poslal jeho Teslu do pruhu se zelení.

Tesla Model X 100D a off-road polygon Milovice

Jelikož Ondra už delší dobu uvažoval o větším X-ku, tak si ho po této události pořídil. Projekt Teslička.cz tedy tak ke zbylému Modelu S kolegy Jirky přidal i X-ko. A jelikož má nejen pohon všech kol 4×4, ale je to zároveň kříženec SUV, díky čemuž má i vyšší světlou výšku, vznikl nápad testu na off-road polygonu v Milovicích. Ten Tesla Model X zvládla poměrně dobře, kromě závěrečného zapadnutí, při kterém se ukázalo, že vyprostit dvouapůltunovou Teslu je oříšek, se kterým mají problém i opravdové velké off-roady. Po zveřejnění videa se ale objevily ohlasy, že Milovice nejsou pořádným off-road polygonem a ať se Tesla ukáže v Mostě. A výzva byla přijata!

I náročnější Most Tesla Model X zvládla, i když jednoduché to nebylo

I s rozbahněným Mostem si Tesla Model X 100D poradila, tentokrát i bez pomoci jiného auta. Ostatně posuďte sami z vložených videí. Zvláště když to vše bylo na běžných silničních pneumatikách, pouze se zimním vzorkem. Myslíte, že by to stejně dobře zvládlo některé běžných SUV, která jsou současným trendem? Podělte se o svůj názor nebo zkušenosti v komentářích. Dole pod článkem se můžete podívat i na pár fotek z polygonu.

S Ondrou připravujeme nový pořad o elektromobilech

Tento článek jsem pojal i jako představení Ondry z toho důvodu, že připravujeme nový pořad o elektromobilech, což byl právě Ondrův nápad, který se mi líbil. Mě a moje zkušenosti s úspornými auty a úspornou jízdou za 5 let fungování USPORNE.info znáte, tak jsem chtěl představit i druhého tvůrce. Pokud se tedy zajímáte o elektromobily, můžete se těšit na podrobné testy, které vychází z dlouholetých praktických zkušeností s elektromobily, ale nejen s nimi. Každý z nás má ale i trochu jiný pohled na elektromobilitu, což zajistí vyvážené informace. Název pořadu zatím neprozradíme, tak můžete zkusit tipovat. Bude mít jednoslovný název.

Tesla Model X 100D na off-road polygonu – fotografie

Tesla Model X 100D – bahno cáká na všechny strany, fofo: Marko Iglić

Tesla Model X 100D vyjíždí rozbahněný kopec na off-road polygonu, fofo: Marko Iglić

Tesla Model X 100D projíždí hlubokým bahnem na off-road polygonu v Mostě, fofo: Marko Iglić

Ženeva 2019: Elektromobil Polestar 2

Napsat komentář

Značka Polestar je sportovní a eko odnoží automobilky Volvo. Možná se divíte tomu spojení, ale jde o plug-in hybridy, které zpravidla mají nadprůměrný výkon. Letos v Ženevě pak automobilka Polestar představila model Polestar 2. Jde o fastback střední třídy, takže by měl konkurovat Tesle Model 3.

Polestar 2 má baterii 78 kWh a dojezd 500 km

Nový model Polestar 2 je postavený na modulární platformě skipuny Volvo s názvem CMA (Compact Modular Architecture) , má baterii o kapacitě 78 kWh a cílem Polestaru je dosáhnout dojezdu 500 km. Pro čínský trh, kde se Polestar také bude prodávat, bude mít baterii o kapacitě 72 kWh, s níž by měl dosáhnout stejného dojezdu, ovšem podle NEDC.

Elektromobil Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018, pohledem zezadu.

Polestar 2 má pohon všech kol, 300 kw a rozjezd na 100 pod 5 sekund

Tady už je jasné to spojení sportovní a eko. Polestar 2 je elektromobil, ale má ze dvou elektromotorů výkon 300 kW (408 koní), kroutící moment 660 Nm a zabírá všemi čtyřmi koly. Díky tomu akceleraci na 100 km/h zvládne pod 5 sekund. Maximální rychlost zatím Polestar neudává.

S prodejem Polestar 2 v ČR se zatím nepočítá, výroba začne 2020

Výroba Polestar 2 by měla začít zkraje roku 2020 a počítá se s prodejem v Číně, USA, Kanadě, Německu, Belgii, Norsku a Švédsku. V sousedním Německu, odkud bude případný import pravvděpodobně nejjednodušší, by měla cena začínat na 39 900 EUR, což je v přepočtu těsně nad jedním milionem Kč.

Interiér vozu Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018.

Zadní světla fastbacku Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018.

Polestar 2, který se představil na autosalonu Ženeva 2018, pohledem zepředu.

Ženeva 2019: Elektromobil SEAT el-Born a studie Minimó A

1 komentář

Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii.

SEAT Minimó, kombinace motocyklu a osobního automobilu

Minimó kombinuje to nejlepší ze dvou světů: bezpečnost a komfort osobního automobilu s agilitou a snadným parkováním motocyklu. Koncepční elektromobil nabízí komfort dvěma osobám. Systém výměnných akumulátorů umožňuje nabíjet vozidlo během několika minut a poskytuje dojezd více než 100 kilometrů. Vzhledem k tomu, že tyto vozy nemusejí stát u nabíjecích stojanů, umožňuje tento inovativní systém snížení provozních nákladů na sdílení vozidel o 50 %. Vůz s vnější délkou 2,5 metru a vnější šířkou 1,2 metru zabírá plochu pouhých 3,1 m2 v porovnání s cca 7,2 m2 běžného osobního automobilu. Tím se výrazně sníží ekologická zátěž ve městech. Minimó lze zaparkovat v zónách pro motocykly a jeden jízdní pruh mohou využívat dva vozy vedle sebe místo obvyklého jednoho automobilu.

SEAT Minimó na autosalonu Ženeva 2019

SEAT Minimó pozná, jak starý je řidič a podle toho omezí rychlost

„Minimó je také hypersíťově propojené vozidlo s integrovanou technologií 5G, která zajišťuje komfortní a bezproblémové používání na základě digitálního klíčku ‚Digital Access‘ a bezkabelového systému Android Auto™ se zobrazováním funkcí telefonu na displeji vozu, aniž by uživatelé museli připojovat chytrý telefon pomocí kabelu nebo konektoru. Vůz mimo jiné rozpozná, zda je řidiči 16 nebo 18 let, a podle toho například nastaví omezovač rychlosti jízdy na 45 nebo 90 km/h. Uživatelé navíc mohou pomocí aplikace Google Assistant v rámci systému Android Auto bezpečně sledovat provoz s rukama na volantu a hlasovými povely zůstávat ve spojení s okolním světem, dostávat snadno odpovědi, zvládat úkoly a ovládat multimediální systémy,“ vysvětluje Luca de Meo, předseda představenstva společnosti SEAT. Jak ale bude vozidlo věk řidiče rozpoznávat, to už SEAT neuvádí. Automobilka SEAT má být v rámci koncernu Volkswagen lídr v oblasti městské mobility.

Vize městské mobility SEAT Minimó pohledem zezadu

Navigace Waze na displeji vozu SEAT Minimó A

Automobilka SEAT sice oficiálně mluví pouze o konektivitě, ale na displeji vozítka SEAT Minimó je vidět navigace Waze. Znamená to tedy, že SEAT plánuje, že navigace Waze bude mezi aplikacemi, které se standardně zobrazují při propojení vozidla s telefonem? To by byla výborná zpráva pro uživatele Waze, protože v současné době je zrcadlení Waze poměrně komplikované.

Interiér minivozu SEAT Minimó. Na displeji za volantem je vidět navigace Waze.

SEAT el-Born bude druhým vozem na platformě MEB

SEAT el-Born je první 100% elektromobil postavený na platformě MEB koncernu Volkswagen. Koncept byl pojmenován po jedné z ikonických čtvrtí španělské Barcelony, která byla pro konstruktéry a inženýry v SEATu inspirací. Ti vytvořili sportovní vůz s nejmodernějšími technologiemi elektrického pohonu. Design a vývoj vozu probíhal v Barceloně, samotnou výrobu si pak vzal na starosti výrobní závod ve Cvikově v Německu. Automobilka SEAT bude druhou značkou koncernu, která představí čistě elektrický vůz postavený na koncernové platformě MEB. S uvedením na trh je počítáno v roce 2020.

Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 zepředu. Vypadá to, že sériový model se příliš lišit nebude.

Baterie o kapacitě 62 kWh a výkon 150 kW, to je SEAT el-Born

Výkonná sada baterií s kapacitou 62 kWh je srdcem konceptu SEAT el-Born, kterému v oficiálním testovacím cyklu WLTP zajišťuje dojezd až 420 km. Z nuly na 100 km/h zrychlí díky motoru o výkonu 150 kW za 7,5 sekundy a dynamika údajně odpovídá tomu, na co jsme u modelů značky SEAT zvyklí. Přidejte k tomu možnost nabít baterii výkonem 100 kW už za 47 minut a uvidíte, že je čas na to, začít vnímat elektrifikaci v trochu jiném světle.

Elektromobil SEAT el-Born, který byl představen na autosalonu Ženeva 2019 pohledem zezadu.

Prostorný interiér se zajímavými řešeními

Po nastoupení zjistíte, že všechno se soustřeďuje na řidiče. Všechny linky přístrojové desky a interiéru se prostě sbíhají k tomu, kdo zrovna sedí za volantem. Prostor už není uvnitř vozu vzácností, protože všichni cestující mají v kokonovitých sedadlech dostatek místa ve všech směrech. Je to především díky vnitřním rozměrům vozu, které jsou využity maximálně prakticky a funkčně. V interiéru je také daleko více odkládacích prostorů. Příkladem je třeba unikátní možnost odložit tašku mezi předními sedadly. Vypadá to tedy, že SEAT el-Born by mohl být dalším elektromobilem s ambicemi rodinného vozu a zároveň realativně dostupnou cenou.

Interiér elektromobilu SEAT el-Born pohledem z boku. Koncept byl představen na autosalonu Ženeva 2019 a vypadá poměrně reálně.

Interiér – palubní deska – elektromobilu SEAT el-Born, představeného na autosalonu Ženeva 2019. Vypadá, že k sériové podobě nemá daleko.

Vize městské mobility SEAT Minimó jede městem.

Elektromobil Volkswagen I.D. R Pikes Peak zvítězil v absolutním pořadí a vytvořil nový rekord

Napsat komentář

Volkswagen se zapsal se závodním vozem I.D. R Pikes Peak do historie závodu do vrchu „Pikes Peak International Hill Climb“. Francouzský pilot Romain Dumas zvítězil s elektromobilem I.D. R Pikes Peak o výkonu 500 kW (680 k) nad konkurenty s konvenční technikou pohonu a vylepšil přitom nejen dosavadní rekord pro elektricky poháněné automobily, ale překonal dokonce i nejrychlejší čas všech dob, jehož dosáhl Sébastien Loeb (F) v roce 2013 – a to o neuvěřitelných 16 sekund. Dumasův nový rekordní čas 7.57,148 minuty je nyní uveden na prvním místě v žebříčku vítězů na Pikes Peaku, v němž kromě Loeba figurují i další proslulí jezdci, jako jsou Walter Röhrl (D), Michèle Mouton (F), Stig Blomqvist (S), Nobuhiro Tajima (J) nebo Rod Millen a jeho syn Rhys (NZ).

Velký milník v motoristickém sportu, s elektromobily musíme počítat

„I.D. R Pikes Peak je sportovní předzvěstí rodiny modelů Volkswagen I.D. A dnes jsme ukázali, jaký má tato technika potenciál,“ říká Dr. Frank Welsch, člen představenstva značky Volkswagen osobní vozy, zodpovědný za technický vývoj. „Na dnešní den a tento výsledek mohou být všichni zaměstnanci Volkswagenu extrémně hrdí. Týmu z celého srdce blahopřeji. Svými výjimečnými inženýrskými dovednostmi a nadšením postavil na kola fantastický závodní vůz za pouhých osm měsíců. Volkswagen I.D. R Pikes Peak nyní dosáhl nejlepšího času ve více než 100leté historii tohoto závodu do vrchu – to je velký milník pro elektrickou mobilitu.“

Pikes Peak znamená jediný pokus, tentokrát Volkswagenu vyšel

Celkem 19,99 kilometru, 156 zatáček a jen jeden jediný pokus, který sice Volkswagenu v roce 1984 nevyšel, ale tentokrát podařil. Romain Dumas dosáhl v legendárním závodě do vrchu Pikes Peak International Hill Climb, který se od roku 1916 konal celkem 96krát, svého čtvrtého celkového vítězství. Volkswagen zkonstruoval výjimečný závodní vůz I.D. R Pikes Peak, který byl přizpůsoben specifickým požadavkům slavného závodu do vrchu. Nejlepší možné provozní vlastnosti měla zajistit minimální hmotnost, nejvyšší možný přítlak a maximální výkon. I.D. R Pikes Peak má včetně akumulátorových článků hmotnost necelých 1 100 kilogramů. Co se týče volby výkonu, důvěřoval Volkswagen svým softwarovým simulacím, z nichž vyplynulo nejen optimální množství energie, ale i hodnota výkonu pro rekordní jízdu na Pikes Peaku. V oblasti aerodynamiky musela být kompenzována ztráta přítlaku v důsledku snižující se hustoty vzduchu na Pikes Peaku. Zdaleka viditelným výsledkem těchto simulací je štíhlá a nízká karoserie v kombinaci s obrovským přítlačným spoilerem na zádi.

Volkswagen I.D. R Pikes Peak v cíli slavného závodu International Hill Climb v rekordním čase 7:57,148

Důležité bylo řešení dobíjení vozu Volkswagen I.D. R Pikes Peak

Volkswagen se vydal novými cestami také v oblasti nabíjecí techniky. Cílem bylo co nejrychlejší a zároveň co nejekologičtější nabíjení. Pravidla závodu přitom stanovují pro tento proces časové omezení. V případě přerušení závodu musí kompletní nabití akumulátorů proběhnout do 20 minut. K tomu potřebný elektrický proud byl vyráběn generátory na úpatí hory Pikes Peak. Jako palivo byl zvolen glycerol, z hlediska chemického složení cukrový alkohol. Při spalování tohoto paliva, které vzniká například při výrobě bionafty, nevznikají téměř žádné škodlivé plyny ani zbytky. Samotný glycerol není jedovatý a je dokonce schválený k používání v potravinářském a kosmetickém průmyslu jako přídatná látka.

Volkswagen vyvíjel závodní elektromobil I.D. R pouhých 8 měsíců

Mezi oznámením o zahájení projektu Pikes Peak 18. října 2017 a rekordní jízdou na Pikes Peaku 24. června 2018 uběhlo pouhých 250 dnů. Zadání vyvinout během této doby prototyp nejvyšší technické úrovně, včetně inovativní techniky čistě elektrického pohonu, se zohledněním speciálních požadavků na akumulátory, aerodynamiku a podvozek, představovalo nejnáročnější sportovní úkol. Toto úsilí a neúnavná práce mechaniků, inženýrů a mnoha dalších zaměstnanců společnosti Volkswagen ve Wolfsburgu, v oddělení motoristického sportu v Hannoveru a v neposlední řadě během mnohatýdenních příprav týmu v Colorado Springs byly odměněny novým rekordem na Pikes Peaku.

Pro Volkswagen byli na cestě k úspěchu důležití i další partneři

Volkswagen se mohl při svém úspěšném pokusu o rekord na Pikes Peaku opřít také o silné partnery, jimiž byly společnosti Volkswagen R, ANSYS, Michelin, Integral e-drive a OMP. Díky společnosti Volkswagen R obdržel I.D. R Pikes Peak od začátku sportovní pečeť kvality, kterou potvrdil svou rekordní jízdou. Společnost ANSYS poskytovala podporu při softwarových simulacích, čímž rozhodujícím způsobem přispěla k úspěchu. To platí i pro výrobce pneumatik Michelin, který svými mnohaletými zkušenostmi z Pikes Peaku připravil dokonale optimalizované pneumatiky. Elektromotory závodního vozu I.D. R Pikes Peak, s celkovým nejvyšším výkonem 500 kW (680 k), vznikly ve spolupráci s partnerskou společností Integral e-drive. Firma OMP zajistila pomyslnou tečku nad i – mimo jiné lehkou závodní kombinézou pro Romaina Dumase, která dokonale umocnila filozofii lehké konstrukce závodního vozu I.D. R Pikes Peak.

Nečekané se stalo skutečností, elektromobil je nejrychlejší v historii slavného závodu

I když jsem v prvním článku o vývoji speciálu v podstatě předpověděl že to takto dopadne, byl jsem celou dobu napnutý, jak to dopadne. Protože byla otázka, jestli elektromobil udrží potřebnou rychlost na celé trase náročného závodu. Ani Romain Dumas, pilot Volkswagenu I.D. R Pikes Peak, který byl u vývoje od začátku si nebyl jistý, po závodě řekl toto: „Je to neuvěřitelné! Tímto výsledkem jsme dokonce ještě překonali naše vysoká očekávání. Po testovacích jízdách v tomto týdnu jsme věděli, že bude možné překonat celkový rekord. K tomu muselo všechno dokonale fungovat – od techniky až po jezdce. A také počasí nám muselo hrát do karet. Je to nepopsatelný pocit, že všechno do sebe tak dokonale zapadlo, a nový rekord na Pikes Peaku je třešničkou na dortu. Pořád ještě nemohu uvěřit tomu, že nyní bude za tímto neuvěřitelným časem uvedeno Volkswagen a moje jméno. I.D. R Pikes Peak je nejpozoruhodnějším automobilem, s nímž jsem kdy závodil. Kvůli elektrickému pohonu je mnoho věcí jiných a díky tomuto projektu jsem se mnohému naučil. Tým pracoval s nepopsatelnou pečlivostí, ale zároveň v uvolněné atmosféře – tomu odpovídá jak výsledek, tak i soudržnost týmu. Jsem neuvěřitelně hrdý na to, že jsem jeho součástí.“

Volkswagen zapůjčí e-Golf pro inovativní dopravní stavbu

Napsat komentář

V automobilové dopravě můžeme pozorovat stále větší snahu o hledání energeticky efektivních řešení, vedoucích ke snížení emisí. Nejde ale jen o samotná auta, ale i inovace infrastruktury, které jsou neméně důležité. Volkswagen, který má do roku 2025 velké cíle v oblasti elektromobility, se tak stal partnerem 14. ročníku Česká dopravní stavba, dopravní technologie, výrazná dopravní inovace roku. Výsledky za rok 2016 této odborné soutěže, která je největší svého druhu v České republice, byly vyhlášeny na slavnostním galavečeru v Betlémské kapli v Praze. Volkswagen ocenil jeden z nominovaných projektů bezplatným zapůjčením inovativního elektromobilu VW e-Golf na dobu jednoho roku. Zástupce firmy STRABAG Tomáš Hajič, ředitel pražského závodu, převzal symbolický klíč z rukou Vratislava Strašila, jednatele společnosti Porsche Česká republika.

Vratislav Strašil (vpravo), jednatel společnosti Porsche Česká republika předává symbolický klíč od vozu e-Golf zástupci společnosti STRABAG Tomášovi Hajičovi.

„Elektromobilita je pro koncern Volkswagen klíčovou prioritou, kterou vytyčil ve své Strategii 2025,“ říká Vratislav Strašil, jednatel společnosti Porsche Česká republika. „Koncern Volkswagen uvede do roku 2025 třicet dalších elektromobilů a plánuje v té době prodávat dva až tři miliony elektromobilů ročně. Na český trh právě uvádíme nový e-Golf s dojezdem až 300 km. Tento model je předobrazem inovací, jež jsou i pro společnost STRABAG v oblasti stavebnictví velmi důležitým tématem. Jsme si proto jisti, že náš e-Golf bude v nejlepších rukách, a přejeme firmě STRABAG, aby s ním měla jen ty nejlepší zkušenosti.“

Inovovaný Volkswagen e-Golf ujede až 300 km dle NEDC

Soutěž Česká dopravní stavba, dopravní technologie, inovace v dopravě roku 2016 vypsalo Ministerstvo dopravy a ve spolupráci se Státním fondem dopravní infrastruktury, Ředitelstvím silnic a dálnic ČR a Správou železniční dopravní cesty ji organizuje společnost Top Expo CZ. Odborná porota hodnotila rekordní počet 41 přihlášek, rozdělených do několika kategorií. Z nich nominovala do finále celkem 13 staveb na základě rozmanitých kritérií, mezi něž patří význam stavby pro bezpečnost v dopravě, originalita řešení, efektivita stavby, snížení dopravně-energetické náročnosti, začlenění stavby do krajiny, ohleduplnost k životnímu prostředí a uživatelské vlastnosti stavby. Do nominace se dostaly například stavby přihlášené společnostmi STRABAG, M – SILNICE, Metrostav, PRAGOPROJEKT, Skanska, Chládek a Tintěra nebo EUROVIA.

Soutěž ČDS&T 2016 si klade za cíl profesionálně prezentovat zlepšující se dopravní infrastrukturu v České republice a obory českého dopravního stavitelství a inženýrských profesí nejen laické a odborné veřejnosti, ale také politické reprezentaci ČR a EU. Dalším cílem je podpora Dopravní politiky ČR pro období 2014-2020, Národního akčního plánu čisté mobility, Iniciativy SMART CITY, Iniciativy PRŮMYSL 4.0 a Národní strategie bezpečnosti silničního provozu 2011-2020.

„Pro zviditelnění a seznámení odborné i laické veřejnosti s elektrickou mobilitou vyšleme v nejbližší době do provozu několik desítek dalších e-Golfů, které budou mít pro prezentaci k dispozici nejen naši prodejci, ale poskytneme je k vyzkoušení i institucím, podnikům, orgánům státní správy a podobným subjektům. Do elektromobilu si totiž musí člověk sednout a jezdit s ním, aby pochopil, jaká zásadní změna kvality s ním přichází. Jsme velmi rádi, že první z těchto vozů získala právě firma STRABAG, jež mezi své základní firemní hodnoty řadí partnerství, inovativní přístup a udržitelnost“ prozrazuje další plány na podporu elektromobility v České republice Vratislav Strašil.

Nový Volkswagen e-Golf přináší revoluci do segmentu elektromobilů, protože elektrickou mobilitu s nulovými emisemi zpřístupňuje ještě širšímu okruhu uživatelů. Inovovaná verze e-Golfu, která je čerstvou novinkou na českém trhu, nabízí v porovnání s předchůdcem ještě vyšší výkony a výrazně delší dojezd. Na jedno nabití sady akumulátorů je nyní možné překonat až 300 kilometrů, což umožňuje i delší cesty. Tomu ostatně odpovídá i nejvyšší rychlost 150 km/h. Na veřejné nabíjecí stanici s rychlým nabíjením stejnosměrným proudem lze akumulátory doplnit elektrickou energií na 80 % kapacity během pouhých 45 minut. Nový e-Golf v průměru dle NEDC spotřebuje pouhých 12,7 kWh elektrické energie na 100 kilometrů. Ještě hospodárnější může být s tepelným čerpadlem, které prodlouží dojezd v zimních podmínkách až o 30 procent.

Jak jsem byl s elektromobilem v Prčicích

Napsat komentář

O tom, jak jsem musel jet s Nissanem Leaf z Písku do Prahy přes Prčice, kde je dobíjecí stanice na elektromobily, a dojížděl tam na poslední zbytky proudu v bateriích, jsem psal ve článku o Nissanu Leaf. Během tankování, pardon, dobíjení, jsem ale měl příležitost proniknout do světa elektromobilů. Test Nissanu Leaf sice tehdy neproběhl úplně, protože jsem neměl dostatek informací o problematice elektromobilů a dobíjecí síti, ale právě díky tomu, co jsem se dozvěděl v Prčicích, mohu test zopakovat tak, že se s velkou pravděpodobností povede vyhodnotit spotřeba a náklady běžným stylem jízdy. Jak to tedy bylo?

Setkání u dobíjecí stanice

V neděli večer přijíždím Nissanem Leaf do Prčic. Díky tomu, že jsou v údolí, se mi ještě mírně navyšuje cestou z kopce dojezd, ale tak jako tak musím několik hodin nabíjet, jelikož mám kabel jen na 230 V. Parkuji u dobíjecí stanice, která je u místní čerpací stanice, a ještě než vylezu z auta, přichází ke mně pán s šedivým knírem v monterkové kombinéze a vyptává se mě na „moje“ auto. Když mu říkám, že jsem novinář a auto mám půjčené na test, ptá se, jestli mám chvíli čas, že mi něco ukáže. Jsem zvědavý, a tak rychle zapínám dobíjení a říkám mu, že minimálně 2 hodiny budu dobíjet, takže čas mám. Říká mi tedy, abych šel s ním.

Kolik elektromobilů najednou jste viděl?

Vycházíme od čerpací stanice a on se mě ptá, kolik elektromobilů jsem dosud viděl najednou. Odpovídám, že ten „svůj“ Leaf a pak dodávám, že v Norsku jsem kousek od Trondheimu viděl dvě Tesly vedle sebe. Můj průvodce se jen tak pousměje a za chvíli už vidím něco, co na první pohled připomíná vrakoviště, protože starší vozidla jsou obrostlá vysokou trávou. Několik starých Peugeotů 106 nebo Partner a pár dalších, mně neznámých aut. Některé vozy jsou částečně rozebrané, ale většina jich vypadá provozuschopně. „Všechno, co vidíte, jsou elektromobily“, říká mi můj průvodce a ujišťuje mě, že u nich stačí, když je osadí bateriemi, a mohou jezdit. Dodává, že jich tu má 20-25, a já uznávám, že tolik elektromobilů najednou jsem opravdu neviděl. Představuje se mi jako Jaromír Vegr, předseda občanského sdružení Elektromobily o.s., které má webové stránky www.elektromobily-os.cz . Zve mě domů na čaj, kde se dozvídám další zajímavosti.

Občanské sdružení elektromobilů má kořeny v roce 1978

Toto občanské sdružení má dva české rekordy, z nichž jeden vytvořil právě Mgr. Jaromír Vegr, když ujel elektromobilem v běžném provozu 502 km na jedno nabití. Právě svým autem, jedním z již zmíněných Peugeotů 106, které stály u něj před domem. Ukazuje mi také pohár z GRAND PRIX 88 FORMEL E, který tehdy získal ve Švýcarsku, když vyhrál kategorii 500-750 kg. Dodává, že startovat mohl díky tomu, že mu jako „exotovi z východu“, jak se sám nazývá, odpustili startovné. Ten rok už pro mě není tak velkým překvapením, protože mi mezitím stihl říci, že historie sdružení, které spoluzakládal, sahá až do roku 1978, což mě opravdu překvapilo. Myslel jsem, že elektromobily jsou záležitostí několika posledních let, zatímco v Československu bylo sdružení elektromobilistů ještě před tím, než jsem se narodil.

Síť dobíjecích stanic je mnohem větší

Nejzajímavější pro mě je, že kromě zatím nepříliš velké sítě dobíjecích stanic, které jsou na webu www.elektromobilita.cz a s jejíž malou hustotou jsem během testu bojoval, existuje mapa na webu sdružení Elektromobily o.s. (v pravém sloupci webu), kde je hustota stanic podstatně větší. Škoda že se to dozvídám na konci testu, během kterého jsem někdy musel jet extrémně úsporně, abych dojel, takže jsem nemohl vyhodnotit spotřebu a náklady při běžném stylu jízdy. Cestou zpět k autu mi pán ještě ukazuje další vozidla, včetně nedokončených vlastních prototypů, které má na dvoře.

Starý elektromobil Peugeot 106 Electric

V autě ještě za pokračujícího dobíjení dopisuji článek z předchozího testu vozu Škoda Rapid 1,2 TSI GreenTec, když k čerpací stanici téměř neslyšně přijíždí žlutý Peugeot 106. Vystupuje z něj pan Vegr a ptá se mě, jestli chci zkusit řídit 20 let starý elektromobil. Taková nabídka se neodmítá, takže za chvíli už sedím za volantem „žluťáska“ a projíždíme se okolo Prčic. Při tom mě pan Vegr několikrát opravuje, že nešlapu na plyn (jak říkám ze zvyku) ale na proud. Na to, že má vůz pouhých 11 kW, překvapivě není tak líný, což je dané tím, že elektromotor dává plný výkon prakticky v jakýchkoli otáčkách. Po návratu k „mému“ Leafu ještě dělám pár nekvalitních fotek v šeru a žlutý Peugeot bez řidiče odjíždí pryč. Já vypojuji alespoň částečně dobité auto, pokračuji do Prahy k rychlodobíjecí stanici a cestou vstřebávám spoustu nově nabytých informací.