Archiv štítku: Kia

Kia e-Niro konečně přichází na český trh a současně i e-Soul

1 komentář

Kia e-Niro už byla staticky představena na veletrhu Amper a na dni čisté mobility pro Českou poštu jsem si ji mohl i vyzkoušet. Dokonce i sbírala úspěchy na eco-rally, ale na začátek prodeje i českou cenu jsme zatím museli čekat. To se teď změnilo a spolu s elektrickým Nirem přichází na trh i menší elektromobil e-Soul. Cenová politika je ale přinejmenším zvláštní.

Kia e-Niro je rodinný kompakt, první mezi elektromobily

Zatímco Kia e-Niro je flouho očekávaný elektromobil, který za relativně dostupnou cenu nabídne prostor pro rodinu. Dosud na trhu byly buď kompaktní hatchbacky, z nichž nejprostornější byl Nissan Leaf s vyšší stavbou karoserie, nebo pak velké elektromobily s cenovkou nad dva miliony. Kia e-Niro je ale první běžný elektromobil, který snese srovnání s českým rodinným etalonem. Škoda Octavia Combi v nejúspornějším a ekologickém provedení G-TEC totiž má dokonce o dva litry menší zavazadlový prostor. V podstatě je Kia e-Niro něco mezi SUV a kombíkem, takže reálně spadá mezi Octavii Combi a Karoq. Podíváme li se na e-Niro v číslech, tak má délku 4 375 mm, šířku 1 805 mm a výšku 1 560 mm. Rozvor je rovných 2,7 metru a zavazadlový prostor, důležitý údaj pro české rodiny, má objem 451 litrů.

Kia e-Niro - zepředu

Kia e-Niro zepředu na pražské Kampě

Naopak Kia e-Soul je malé SUV nebo spíše kříženec s hatchbackem

Kia e-Soul patří o třídu níže, tedy malé vozy, a jde o kříženec mezi SUV a hatchbackem. Má ale blíže k hatchbacku než k SUV. Pokud bychom toto auto měli porovnat s vozy domácí automobilky, bylo by někde mezi Fabií a Kamiqem. Délka e-Soulu je 4 195 mm a rozvor 2,6 metru. Tyto rozměry tedy mluví jasně, i když šířka je 1,8 metru, tedy o pouhých 5 milimetrů menší než u e-Nira. Zavazadlový prostor ale opět ukazuje na rozdíl třídy – 315 litrů.

Kia e-Soul během jízdy zepředu

Kia e-Niro i e-Soul používají stejnou techniku

Přestože se oba vozy liší svojí velikostí, tak používají stejnou techniku. To ale není žádné překvapení, protože tento pohon včetně baterií známe už z Hyundai Kona Electric, což je auto stejné velikosti jako e-Soul. Oba vozy tedy mají pohon předních kol a dvě výkonové verze – 100 kW (136 k) a 150 kW (204 k). První pak má k dispozici baterii o kapacitě 39,2 kWh, zatímco výkonnější verze může mít v baterii uloženo až 64 kWh. V obou případech je stejný krouticí moment a sice 395 Nm. Zatímco Kia e-Niro z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,8 resp. 9,8 sekundy, lehčí e-Soul je překvapivě o desetinu pomalejší.

Kia e-Niro z boku u nabíjecí stanice na OC Šestka u letiště

Dojezdy vozů Kia e-Niro a e-Soul jsou také podobné

Je zajímavé, že i v dojezdu větší a těžší Kia e-Niro vede, protože oficiálně na 64 kWh baterii ujede 455 km, zatímco menší e-Soul jen 452 km. Není to sice velký rozdíl, ale je to překvapivé. Podobně to platí i pro verze s baterií 39,2 kWh, ovšem tam je rozdíl ještě větší. Kia e-Niro ujede 289 km, zatímco e-Soul „jen“ 277 km na jedno nabití. Je tedy jasné, že menší e-Soul musí mít vyšší spotřebu, ale je otázka, čím je to způsobeno. Spotřebu Kia uvádí jen u modelu e-Soul a podle kombinovaného cyklu WLTP by měla být 15,7 kWh/100 km, zatímco ve městě pouhých 10,6 kWh/100 km.

Kia e-Soul i e-Niro za stejnou cenu

Z výše uvedených údajů vyplývá, že Kia e-Niro je prakticky po všech stránkách lepší auto. Nejenže je větší a prostornější, ale při stejném výkonu má trochu nižší spotřebu a tím i delší dojezd na jedno nabití. Proto je překvapivé, že e-Soul i e-Niro budou mít stejnou cenovku. S menší baterií budou stát 1 149 980 Kč a okud budete chtít delší dojezd, musíte si připravit 1 199 980 Kč. Kdo si ale koupí menší a horší auto, když za stejnou cenu může mít lepší a větší? Vypadá to, že Kia chce v ČR prodávat hlavně elektrickí Niro, jiné vysvětlení této cenové politiky asi není.

Interiér elektromobilu Kia e-Soul

TEST: Kia Niro Plug-in hybrid (PHEV) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Většina plug-in hybridů je zaměřena primárně sportovně a úspornost je jakousi přidanou hodnotou. Kia Niro plug-in hybrid je ale spíše úsporná, ale na rozdíl od nejúsporněji zaměřených plug-in hybridů (Hyundai Ioniq PHEV a Toyota Prius PHEV) nabídne i mnohem větší prostor.

Kia Niro Plug-in hybrid umí jet i svižně, ale priorita je úspornost

To neznamená, že Kia Niro Plug-in hybrid neumí jet svižně. Když 105koňová šestnáctistovka v režimu SPORT spojí síly s 60koňovým elektromotorem, dokáže to s autem docela pěkně zahýbat. Ale není to přes 200 koní, jak je pro plug-in hybridy typické. Na fungování auta je ale jasně vidět, že je stavěné s cílem co největší úspornosti, což dokazuje i kombinovaná spotřeba pouhých 1,3 litrů na 100 km podle cyklu NEDC.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zezadu se od Kia Niro Hybrid liší pouze plaketkou na pátých dveřích

Čistě elektrický dojezd má Kia Niro PHEV reálně cca 40 km

Elektrický dojezd má Kia Niro PHEV podle NEDC 58 km, přičemž v reálných podmínkách jsem ujel nejvíc okolo 40 kilometrů. I to je ale v rámci plug-in hybridů velmi dobré. Mám ale vyzkoušeno, že hybridní systém, který po vyprázdnění baterie funguje jako klasický hybrid, je tedy úsporný i s prázdnou baterií. To se rozhodně nedá říci o všech plug-in hybridech. Některé dokáží jezdit úsporně jen když mají energii v baterii, ale s prázdnou baterií už efektivita klesá.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), konektor nabíjení Mennekes je v levém předním blatníku

Spotřeba plug-in hybridu Kia Niro PHEV v různých režimech

Pokud jde o dílčí spotřeby, tak na běžné silnici ve standardním režimu kombinuje Kia Niro PHEV elektrický pohon s tím benzínovým a spotřeba je průměrně necelé 3 litry a k tomu cca 13 kilowatthodin na 100 kilometrů. Na rychlostní silnici a dálnici už jede jen na benzín s pomocí elektromotoru a překvapivě palubní počítač neukazoval velký rozdíl ve spotřebě benzínu. Bylo to mírně pod 6 litrů na rychlostní silnici a na dálnici spotřeba šestilitrovou hranici mírně přeleze.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), spotřeba na 40kilometrovém testovacím okruhu byla podle palubního počítače opravdu nízká, skutečná spotřeba podle tankování byla pětinásobná

Kia Niro Plug-in, skutečná spotřeba podle tankování

40kilometrový kombinovaný okruh pakKia Niro Plug-in hybrid zvládla téměř celý na elektřinu, takže spotřeba benzínu byla pouhých 6 desetin litru a k tomu mírně přes 14 kilowatthodin elektřiny na 100 kilometrů. Důležitější ukazatel, než krátký okruh, je skutečná spotřeba podle tankování za celý test. Ta vyšla na krásných 2,5 l/100 km benzínu a k tomu 9,45 kWh/100 km elektřiny. Kompletní tabulku naleznete pod článkem.

Prostorné a úsporné auto, zavazadlový prostor má Niro PHEV malý

Kia Niro PHEV je tedy velmi povedené a univerzální auto. Má prostorný interiér a největší slabinou je zavazadlový prostor, který je oproti ostatním, jinak stejně prostorným, verzím Nira zmenšený na pouhých 324 litrů kvůli bateriím pod ním. Velkorysý prostor pro posádku ale zůstal zachovaný. Naopak velkou výhodou je tažná síla, protože utáhne až 1300 kg těžký bržděný přívěs, což mezi plug-in hybridy není obvyklé. I spousta větších a výkonnějších plug-in hybridů nemá tažení povolené vůbec. Takže Niro PHEV může fungovat jako rodiné auto, akorát při cestě na dovolenou bude potřebovat střešní box. Klidně ale utáhne i karavan, když na to přijde.

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zavazadlový prostor je oproti ostatním verzím Nira mělčí kvůli bateriím pod ním

Kia Niro PHEV – plug-in hybrid (4/2018) náklady
spotřeba benzínu ve městě (97,2 km) 1,84 l/100 km 0,58 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 12,95 kWh/100 km 0,36 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 2,9 l/100 km 0,91 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 8,21 kWh/100 km 0,23 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 5,9 l/100 km 1,85 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 6,1 l/100 km 1,91 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 0,6 l/100 km 0,19 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 14,29 kWh/100 km 0,39 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 9,45 kWh/100 km 0,26 Kč/km
celkem za celý test (416,1 km) 2,52 l/100 km 0,79 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,3 l/100 km rozdíl: 93,85%

Kia Niro PHEV (plug-in hybrid), zepředu vypadá stejně jako Kia Niro Hybrid, elektromobil e-Niro má plnou masku a víčko nabíjecích konektorů v ní

Elektromobil Kia e-Niro – první svezení

Napsat komentář

Před cca měsícem byla na veletrhu Amper 2019 v Brně poprvé kia e-Niro představena veřejnosti. Kia Niro už se v ČR poměrně dlouho prodává jako hybrid a plug-in hybrid, ale na elektromobil e-Niro se stále čeká. Vše ale nasvědčuje tomu, že se letos dočkáme. Na následujících řádcích si můžete přečíst, jak jezdí. Využil jsem příležitosti na dni čisté mobility v Mladé Boleslavi a podle slov zástupce značky Kia jsem jedním z prvních lidí, kteří toto auto v ČR řídili.

Kia e-Niro, praktický elektromobil za dostupnou cenu

Že je Kia e-Niro první elektromobil, který bude možné pořídit za relativně dostupnou cenu a zároveň nabídne prostornost rodinného auta jsem psal už po statickém prozkoumání v Brně na Amperu. Je to auto, které je prostorem v interiéru i objemem zavazadlového prostoru srovnatelné s domácí Škodou Octavií Combi G-TEC, tedy také s alternativním pohonem, ovšem na CNG.

Elektromobil Kia e-Niro pohledem zezadu/z boku, z tohoto úhlu se příliš neliší od hybridních verzí

Kia e-Niro má reálný dojezd okolo 400 km na jedno nabití

Nevím kolik měla Kia e-Niro najeto od dobíjení, když jsem s ní vyjížděl, ale na palubním počítači svítil dojezd téměř 360 km. Reálný dojezd by se měl pohybovat přes 400 km, samozřejmě podle stylu jízdy. Měl by tedy být podobný jako u plynové Octavie, která má ovšem záložní nádrž na benzín. Ale drtivou většinu řidičů by to ani bez záložní nádrže na běžných jízdách nemělo nijak omezovat.

Elektromobil Kia e-Niro, víčko konektoru nabijení v rohu masky

Výborně vyřešené ovládání rekuperace v Kie e-Niro

Od hybridních verzí se liší Kia e-Niro středovým tunelem, na kterém není řadicí páka automatu, ale jen otočný volič směru jízdy. Velmi příjemné je, že má možnost nastavení rekuperace pomocí pádel pod volantem. Každý si to tedy může během jízdy volit podle situace a podle toho, jak mu to vyhovuje. Já mám nastavenou nulovou rekuperaci, která je nejefektivnější, pokud nepotřebuji brzdit. V případě potřeby brzdit pak přidržím levou páku. Díky tomu je rekuperace na maximu, že e-Niro takto dokáže i zastavit. Když ale páku pustím, vrací se na mnou nastavenou nulu. To je pro mě ideální režim, velmi dobře se ovládá a téměř nemusám šlapat na brzdový pedál. I když mi na dálnici vjel do cesty kamion, který byl v odbočovacím pruhu k čerpací stanici a náhle vybočil zpět do mého pruhu (nejspíše si uvědomil, že chce místo k čerpací stanici odbočit na následujícím sjezdu), tak jsem to v pohodě ubrzdil přidržením levého pádla pod volantem.

Interiér elektromobilu Kia e-Niro se od hybridních verzí liší pouze v detailech, jako je například středový tunel

Kia e-Niro není sportovní auto, ale má slušnou dynamiku

Sedačky sice nejsou přímo sportovní, ale mají příjemné boční vedení, takže dobře drží tělo posádky v zatáčkách. A podvozek v zatáčkách působí velmi jistě, i když úplně na limitu jsem neměl možnost ho, během krátké projížďky, prověřit. Řídil jsem verzi Kia e-Niro s baterií o kapacitě 64 kWh, která má motor o výkonu 150 kW, a dynamika je naprosto dostačující. Ostatně pomocí pouze předních kol by asi nebylo reálné přenést vyšší krouticí moment na silnici.

Spotřeba Kie e-Niro je velmi dobrá

Pokud jde ospotřebu, tak palubní počítač vozu Kia e-Niro ukázal po 19 km dlouhém kombinovaném okruhu, který obsahoval okresky, dálnici i průjezd Mladou Boleslaví, spotřebu krásných 12,8 kWh/100 km. To je na auto této velikosti velmi dobrá hodnota a těším se, až budu moci v běžném testu toto auto více prověřit a zjistit, jaká je skutečná spotřeba podle dobíjení.

Kia e-Niro – kombinovaná spotřeba, trasa z leteckého muzea v Mladé Boleslavi po okreskách, dálnici a pak přes město zpět do muzea.

Zepředu elektromobil Kia e-Niro na první pohled rozeznáte od hybridních verzí podle plné masky s víčkem zásuvky pro nabíjení

Řadicí páka v elektromobilu Kia e-Niro není, na jejím místě je pouze kulatý-otočný volič směru jízdy

Pohled na předek elektromobilu Kia e-Niro, z vrchu

Výplně dveří elektromobilu Kia e-Niro mají trochu jiný design než hybridní verze Kia Niro

Elektromobil Kia e-Niro s polepem #GOelectric. Tento slogan spojuje všechny elektrifikované verze vozů značky Kia.

TEST: Kia Optima PHEV Sportwagon (plug-in hybrid) – skutečná spotřeba

Napsat komentář

Kia nabízí plug in hybridní modely Niro PHEV a Optima PHEV. Prvním z nich, který jsem měl možnost otestovat byl manažerský kombík Kia Optima Sportwagon Plug-in hybrid. Oficiální údaje jsou velmi lákavé, zejméma spotřeba 1,6 l/100 km dle NEDC. Jak ale funguje Optima Plug-in hybrid v běžném provozu a jaká je její skutečná spotřeba?

Kia Optima PHEV díky kombinaci dvou motorů umí jet svižně

Plug-in hybridy většinou nejsou primárně úsporné, ale naopak se tváří spíše jako sportovní. U vozu Kia Optima PHEV je těžké říci, jestli je spíše sportovní, nebo jestli patří mezi výjimky, které jsou primárně úsporné. Je totiž patrný větší důraz na skutečnou úspornost, než je běžné. I tak ale nabídne nadprůměrný výkon 151 kW, když spalovací atmosférický dvoulitr (115 kW) spojí síly s elektromotorem.

Plug-in hybrid Kia Optima PHEV Sportwagon zezadu, manažerský kombík na statku Luníkov

Kombík Optima SW má větší baterii a tedy i delší dojezd na elektřinu

Pokud jde o plug-in hybrid Optima, určitě je lepší zvolit kombík s označením SW (Sportwagon). Nejen proto, že má větší zavazadlový prostor, ale má pod ním i větší baterie, které mu umožňují delší elektrický dojezd. Podle cyklu NEDC to je až 62 km. To ve výsledku snižuje jak papírovou spotřebu, tak i tu skutečnou, pokud máte možnost mezi jízdami dobíjet, protože větší část cest tak ujedete na elektřinu.

Ve městě a na okreskách je Kia Optima PHEV jako doma

Pokud jde o jízdy po městě a okreskách, tak tady je Kia Optima PHEV jako ryba ve vodě. Hybridům obecně vyhovuje provoz, kde se střídají rychlosti a hybridní systém který používá Optima PHEV, v tomto režimu dokáže fungovat velmi efektivně. Poměrně velkou část těchto jízd zvládám jen na elektrický pohon a tak je spotřeba podle palubního počítače velmi nízká. Ve městě v průměru necelých 2,9 litrů na 100 km a při ustálené rychlosti 90 km/h to je lehce přes 4 litry. Je ale nutno dodat, že ustálenou rychlost měřím na automatický režim, protože při zapnuté preferenci EV (elektrického pohonu) by jela Optima PHEV jen na elektřinu s nulovou spotřebou benzínu. Ve městě k tomu plug-in hybridní Optima spotřebuje okolo 11 kWh na 100 km a mimo město je to okolo 9 kWh/100 km.

Kia Optima PHEV (Plug-in hybrid) Sportwagon zepředu, manažerský kombík na statku Luníkov

Na dálnici a rychlostní silnici už Optima automaticky jede jen na benzín

Po zmáčknutí tlačítka EV by sice Kia Optima PHEV uměla jet i 130 km/h na elektřinu, ale dílčí spotřeby testuji na automatický režim. A v tom už při jízdě po rychlostní silnici nebo dálnici jede jen na benzín. V prvním případě je spotřeba lehce přes 6 a půl litru, na dálnici pak 7 a tři čtvrtě litru na 100 kilmetrů. Pořád ale platí to, že pokud jedete jen krátkou trasu, tak i na dálnici můžete jet jen na elektřinu. Na dlouhé trase se to ale nevyplatí a je lepší to nechat na automatice a elektrický pohon pak využít tam, kde funguje efektivněji.

Skutečná spotřeba Kia Optima Plug-in hybrid a testovací okruh

Začnu testovacím okruhem, ten jsem projel se zapnutým tlačítkem EV, takže jej Kia Optima PHEV zvládla skoro celý na elektřinu. Až na dálnici elektromotoru docházela energie, takže do kopce naskočil spalovací motor. Díky tomu palubní počítač ukázal pouhých 0,5 l/100 km, ale spotřeba elektřiny podle dobíjení vyšla na 22 a půl kilowatthodiny na 100 kilometrů. Skutečná spotřeba podle tankování po ujetí 405 km pak vyšla na 2 a půl litru na 100 km a k tomu mírně přes 11 kWh/100 km elektřiny podle dobíjení.

Nabíjení vozu Kia Optima Plug-in hybrid (PHEV). V blatníku je nabíjecí zásuvka Mennekes

Pro jaké použití se Kia Optima Plug-in hybrid hodí

Kia Optima Sportwagon plug-in hybrid sice není lovec dálničních kilometrů. Na dlouhých trasách vyšší rychlostí nevyužije svůj potenciál. Klasický příklad je, pokud jezdíte pravidelně denně do 50 km například do práce a občas potřebujete jet nějak dál, tak dává plug-in hybrid smysl. Zvláště pokud potřebujete větší kombík, protože elektromobil této velikosti a za cenu Optimy PHEV (1,2 milionu) prostě nekoupíte. A výhoda plug-in hybridu je, že se nemusíte bát vyrazit ani na dlouhou trasu, protože ji zvládne s komfortem jako běžné benzínové auto, ovšem se spotřebou hybridu. Když občas využijete nabíjecí stanici například na čerpací stanici během zastávky na jídlo, můžete zase pár kilometrů ujet na elektřinu a spotřebu si tím snížit.

Spotřeba plug-in hybridu Kia Optima PHEV SW na testovacím okruhu. Skutečná spotřeba vyšla na 2,5 l/100 km a 11,2 kWh/100 km

Kia Optima PHEV – plug-in hybrid (4/2018) náklady
spotřeba benzínu ve městě (101,4 km) 2,87 l/100 km 0,89 Kč/km
spotřeba elektřiny ve městě 11,24 kWh/100 km 0,31 Kč/km
spotřeba benzínu mimo město (90 km/h) 4,1 l/100 km 1,27 Kč/km
spotřeba elektřiny mimo město 9,01 kWh/100 km 0,25 Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h) 6,62 l/100 km 2,06 Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h) 7,75 l/100 km 2,41 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (benz.) 0,5 l/100 km 0,16 Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info (el.) 22,53 kWh/100 km 0,63 Kč/km
spotřeba elektřiny za celý test 11,24 kWh/100 km 0,31 Kč/km
celkem za celý test (405 km) 2,51 l/100 km 0,78 Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma 1,6 l/100 km rozdíl: 56,88%

Kia Optima PHEV SW (Plug-in hybrid) zezadu, manažerský kombík na statku Luníkov

Elektromobil Kia e-Niro se ukázal na Amperu v Brně

Napsat komentář

Automobilka Kia vyvinula model Niro od počátku pouze pro alternativní pohony. Začala klasickým hybridem bez externího dobíjení (HEV), následoval plug-in hybrid (PHEV) a jako poslední se začal vyrábět čistokrevný elektromobil Kia e-Niro. Kromě luxusních vozů s cenovkou přes 2 miliony na českém trhu není elektromobil, který by prostorností odpovídal požadavkům na rodinné auto a právě to by mohlo elektrické Niro změnit. Záleží na tom, kdy přijde na český trh a s jakou cenou.

V západní Evropě už se Kia e-Niro prodává, u nás zatím ne

Zatímco v mnoha evropských státech na západ od nás se Kia e-Niro prodává již od konce loňského roku, u nás si teprve odbyla výstavní premiéru na právě probíhajícím veletrhu Amper v Brně a českou cenovku stále nemá. Důvod, proč se zatím u nás neprodává je, že v zemích, kde se Kia e-Niro začala prodávat dříve, se vyprodaly počty vozů určené pro Evropu, zejména v Nizozemsku. Doufejme tedy, že Kia navýší výrobu tak, aby pokryla velký zájem a dočkáme se brzy elektrického Nira i v Česku.

Interiér elektromobilu Kia e-Niro se trochu liší proti verzím hybrid a plug-in hybrid. Zvláště v oblasti středového panelu.

Kia e-Niro má dojezd přes 450  km, nabíjí se až 70 kW

Kia e-Niro vybavenyá lithium-iont polymerovým akumulátorem o kapacitě 64 kWh, ujede na jedno nabití podle kombinovaného cyklu WLTP 455 km s nulovými přímými emisemi CO2. V městském cyklu WLTP pak e-Niro dokáže na jedno nabití urazit dokonce až 615 km. Jelikož umožňuje rychlodobíjení výkonem až 70 kW, tak rychlodobíjecí stanici o výkonu 100 kW se baterie dobije z 20 na 80 % za pouhých 42 minut. Je ale potřeba dodat, že v Česku máme zatím jen dobíjecí stanice o maximálním výkonu 50 kW (kromě jedné neveřejné 100 kW), takže je nutné počítat s dobíjením okolo jedné hodiny. A při dobíjení téměř vybité baterie to bude na 80 % určitě přes hodinu.

Zásuvka nabíjení Kia e-Niro, má evropský standard CCS/Mennekes

Slabší verze elektromobilu Kia e-Niro ujede necelých 300 km

Vedle již zmíněné verze s baterií o kapacitě 64 kWh, která má motor o výkonu 150 kW, se vyrábí ještě levnější varianta s motorem o výkonu 100 kW a kapacitou baterií 39,2 kWh. Ta má kombinovaný dojezd podle WLTP 289 km, což je stále mezi elektromobily nadprůměrná hodnota a většině řidičů to na běžné jízdy bude stačit.

Po stránce dynamiky se Kia e-Niro nemusí stydět ani ve slabší verzi

Výkonnější varianta má maximální rychlost 167 km/h a z 0 na 100 km/h se rozjede za 7,8 sekundy, zatímco slabší verze se na stovku rozjede za 9,8 sekundy a zrychlování ukončí na 155 km/h. Zato je ale úspornější, má kombinovanou spotřebu 15,3 kWh/100 km, zatímco silnější verze 15,9 kWh/100 km.

Zavazadlový prostor Kia e-Niro má objem 451 litrů, takže objemem je srovnatelný například s Octavií G-TEC Combi.

Kia e-Niro nabídne prostornost hodnou rodinného auta

Pokud jde o zmíněnou prostornost, tak nabídne dostatek místa pro čtyřčlenou posádku, což jsem si vyzkoušel v Brně na veletrhu Amper, alespoň pokud jde o místo na nohy. I já s výškou přes 190 cm jsem se v pohodě posadil „za sebe“ aniž bych měl kolena natlačená na sedačce před sebou. Vzhledem k šířce 1 805 mm lze předpokládat, že ani na šířku to nebude špatné při plném obsazení zadních sedaček. Ale to jsem neměl možnost si ověřit. Zavazadlový prostor má objem 451 litrů, takže i v tomto parametru je e-Niro srovnatelné například s Octavií G-TEC Combi.

Kia e-Niro – prostor na předních sedačkách, figurant 192 cm

Kia systematicky podporuje elektrifikované modely v České republice

Kia má v ČR ucelenou strategii podpory elektrifikovaných modelů, mezi které kromě e-Nira patří i již zmíněné verze Nira HEV a PHEV a Optima Sportswagon PHEV. Po skončení veletrhu AMPER se flotila elektrifikovaných vozů KIA vydá na turné po českých městech v rámci Informačních dní Schrack Technik, které budou zaměřeny na různé aspekty rozvoje elektromobility v České republice – od infrastruktury nabíjecích stanic přes připravenost distribuční sítě elektrické energie až po možnosti, které současné elektromobily nabízejí. Turné začíná 26. března v Brně, pokračuje 28. března v Ostravě, 2. dubna v Hradci Králové a vyvrcholí 9. dubna v Praze. Elektrifikované vozy Kia také uvidíme na dvou soutěžích typu eco-rally – Czech New Energies Rally a Eco Energy Rally Bohemia.

Kia e-Niro – prostor na zadních sedačkách, figurant 192 cm

Co přinesl Autosalon Ženeva 2019? Hlavně elektrifikaci, CNG je v pozadí

1 komentář

O víkendu skončil tradiční autosalon Ženeva 2019, který je nejdůležitější událostí v Evropě, pokud jde o automobilové novinky. V jednotlivých článcích jsem psal o různých novinkách z oblasti úsporných pohonů. V tomto článku naleznete přehled těchto novinek s odkazy na články, pokud se budete chtít dozvědět více. Téměř šechny zmíněné novinky se týkají elektrifikace. CNG je kvůli umělému protlačování elektromobility v pozadí, což je škoda. Vezmu to postupně podle abecedy.

Audi ukázalo studii Q4 e-tron a modely A6, A7 a Q5 s motory „TFSI e“

Největšími lákadly expozice Audi je nový model e-tron Sportback, který je ovšem zatím kamufovaný, a koncept Audi Q4 e-tron. Zároveň Audi představuje 4 nové plug-in hybridy v řadách A6, A7, A8 a Q5, které ponesou označení „TFSI e“. Více si můžete přečíst v článku o Audi.

Audi e-tron Sportback prototype na autosalonu Ženeva 2019. Jde sice o prototyp, ale evidentně je to již sériová podoba vozu.

Honda představila e-Prototype a zavázala se k elektrifikaci

Automobilka Honda v Ženevě představila hlavně prototyp elektromobilu Honda e-Prototype, který vychází ze studie Honda Urban EV a jeho sériová podoba ba měla přijít na podzim letošního roku. Zároveň Honda oznámila svůj závazek, že do roku 2025 by měly být elektrifikovány dvě třetiny prodaných vozů. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Honda.

Elektromobil Honda e Prototype zepředu. Premiéru měl na autosalonu Ženeva 2019.

Koncept IMAGINE by KIA, modernizované Niro a ukázala e-Soul

Korejská automobilka Kia má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, který se představil již v Los Angeles. Představuje také facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Kia.

IMAGINE by KIA – zepředu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger

Mitsubishi představilo koncept Engelberg Tourer a řešení DDH

Japonská automobilka Mitsubishi představila v Ženevě nové ASX a nový pick-up L200, ovšem v obou případech se jedná o vozy s běžnými motorizacemi. Zajímavý je ale koncepční vůz Mitsubishi Engelberg Tourer a řešení Dendo Drive House, díky kterému může automobil (funguje to i spolu s Outlanderem PHEV) plnit roli záložního zdroje energie pro dům. Více si můžete přečíst v článku o Mitsubishi.

Mitsubishi Engelberg Tourer pohledem zepředu / z boku. Představen byl na autosalonu Ženeva 2019.

Peugeot představil e-208, plug-in hybridy 508 a 3008 a koncept 508 Peugeot Sport Engineered

Francouzská automobilka Peugeot v Ženevě představila nový Peugeot 208 a to kromě běžných verzí i jako elektromobil e-208. Budoucnost sportovně laděných elektromobilů ukazuje na konceptu 508 Peugeot Sport Engineered a zároveň vystavuje i plug-in hybridní verze vozů Peugeot 3008, 508 fastback a 508 SW. To jsou první vlasťovky v rámci změny slogani na MOTION & e-MOTION, kterým Peugeot uvádí nový milník. V letošním roce postupně zavede elektrifikovaný pohon postupně ve všech modelech. Více se dočtete v článku o novinkách Peugeot.

Premiéra vozu Peugeot e-208 zepředu na autosalonu Ženeva 2019

SEAT představil elektromobil e-Born a studii Minimó A

Už před autosalonem v Ženevě představila automobilka SEAT koncept mini elektromobilu Minimó A. V Ženevě pak vedle něj představila konceptu elektromobilu el Born, který je předobrazem prvního elektromobilu SEAT, který vyjede na modulární platformě MEB. A možná bude i prvním sériovým elektromobilem SEAT celkově, pokud jej nepředběhne elektrická verze Mii. Více si můžete přečíst v článku o novinkách SEAT.

SEAT el-Born na autosalonu Ženeva 2019, kde byl představen.

Subaru představilo modely XV a Forester jako hybridy s motory e-Boxer

Subaru je sice spíše průkopníkem tradičního pohonu a od ukončení prodeje modelu na CNG nenabízí na našem trhu žádný alternativní pohon. To se ale brzy změní. Na autosalonu Ženeva 2019 představila hybridní motory s označením e-Boxer. Zároveň představila studii Subaru VIZIV ADRENALINE Concept, která ukazuje nový designový jazyk značky Subaru. Více se dočtete v článku o Subaru.

Subaru VIZIV ADRENALINE Concept byl představen na autosalonu Ženeva 2019

Škoda představila Vision iV maé SUV Kamiq a ukázala hatchback Scala

Hlavním tahákem stánku Škoda Auto v Ženevě je žlutý koncept Škoda Vision iV, který je předobrazem budoucího elektromobilu. Automobilka zde představuje i nejnovější modely Scala a Kamiq. O prvním zmíněném už víme, že bude i ve verzi G-TEC, tedy na CNG, o druhém to můžeme předpokládat. Zajímavý je i jednostopý koncep KLEMENT. Více si můžete přečíst v článku o novinkách Škoda.

Elektromobil značky Škoda – studie Škoda Vision iV na platformě MEB.

Volkswagen představil studii I.D.Buggy a modernizovaný Passat GTE

Německá automobilka Volkswagen v Ženevě představila studii I.D.Buggy, kterou už ukázala v Kalifornii, a z úsporných novinek ještě modernizovaný Passat GTE, který kromě faceliftu dostal nový motor 1,5 TSI a prodloužený elektrický dojezd. Více se dočtete v článku o novinkách Volkswagen.

Studie Volkswagen I.D.Buggy zepředu na autosalonu Ženeva 2019

Ženeva 2019: Kia představuje nový Soul, modernizované Niro a koncept IMAGINE

Napsat komentář

Automobilka KIA má v Ženevě evropskou premiéru nového elektromobilu Soul, představuje facelift modelů Kia Niro Hybrid a Niro PHEV (plug-in hybrid) a ukazuje budoucnost konceptem IMAGINE by KIA.

Nová Kia e-Soul – zepředu se proti předchůdci liší více

Evropská premiéra Kia Soul Electric

Nová Kia Soul, která se v Evropě bude prodávat jen jako elektromobil e-Soul, byla představena již v Los Angeles. V Ženevě se tedy odehrává její evropská premiéra. Bude mít pod kapotou motor o výkonu 201 koní a baterii o kapacitě až 64 kWh. Udávaný dojezd je až 452 km na jedno nqabití. Více se dočtete zde.

Nová Kia e-Soul – zezadu více připomíná předchůdce

Nová Kia e-Soul – interiér má tradiční pojetí

Modernizovaná Kia Niro Hybrid a Niro Plug-in hybrid

Kromě nového Soulu Kia v Ženevě vystavuje i modernizované modely Niro Hybrid (HEV) a Niro Plug-in Hybrid (PHEV). Po technické stránce zůstaly oba modely beze změny. Stále mají baterie 1,56 kWh (Niro Hybrid) resp. 8,9 kWh (Niro Plug-in Hybrid). V kombinovaném cyklu dosahuje Niro Hybrid emisí 99,8 g/km CO2 podle cyklu WLTP, plug-in hybrid pak pouhých 31,3 g/km, protože ujede až 49 km v kombinovaném provozu čistě na elektřinu, ve městském provozu to pak je dokonce 65 km. Uvedené hodnoty jsou zatím pouze předpokládané. Kromě vnějších změn, převzatých z modelu Kia e-Niro nalezneme uvnitř nový infotainment s displejem 10,25“ resp. 7“ podle konfigurace a několik nových elektronických asistentů.

Kia Niro Plug-in Hybrid (PHEV) pohledem zepředu, největší změnou je přední nárazník s novým LED denním svícením

Kia Niro Hybrid (HEV) při pohledu zezadu

Koncept elektromobilu IMAGINE by KIA

Pohled do budoucnosti ukazuje koncept elektromobilu IMAGINE by KIA. Na rozdíl od elektrického crossoveru e-Niro, který staví na existující architektuře hybridního modelu Niro, za konceptem IMAGINE by KIA stojí nízko uložený bateriový modul s indukčním dobíjením, pohánějící kompaktní hnací ústrojí.

IMAGINE by KIA – zezadu, některé rysy známe třeba z modelu Stinger

IMAGINE by KIA byl záměrně řešen tak, aby nezapadal do žádného z etablovaných automobilových segmentů. Harmonicky spojuje prvky atletického SUV, elegantního a sportovního rodinného sedanu, resp. všestranného a prostorného crossoveru. „Je to velký vůz kompaktní třídy – tedy segmentu, který je v Evropě neuvěřitelně oblíbený – ale v první řadě se drží hodnot značky Kia,“ vysvětluje Guillaume. „Poukazuje na něco povědomého, ale vlastně je zcela nový. Vnímám jej jako bořitele kategorií, jako rozvraceče – je povědomý a srozumitelný, ale současně i pokrokový a nový.“

IMAGINE by KIA – přístorjová deska má 21 displejů, toto asi v praxi nebude mít využití

Pneumatiky 22“ vyvíjené ve spolupráci s GoodYear

Kia Motors spojila síly s výrobcem pneumatik Goodyear, který vytvořil návrh obutí 255/35 R22 Intelligrip EV speciálně pro vývojovou studii IMAGINE by KIA. Pneumatiky Intelligrip EV by prostřednictvím vyspělé technologie senzorů mohly rozpoznávat stav vozovky a komunikovat s konceptem IMAGINE by KIA s cílem zlepšovat jeho jízdní schopnosti. Tento na zakázku vytvořený koncept obutí byl navržen v reakci na jedinečné funkční požadavky stále rostoucího segmentu elektromobilů a budoucí technologie elektrického pohonu firmy Goodyear.

O technice IMAGINE by KIA informace nejsou

Jde hlavně o designový koncept, takže technické informace KIA neuvádí. Mluví hlavně o designu, který je složen jak z nových nápadů, tak z prvků, které už nalezneme na různých modelech Kia. Ale názor na design si jistě uděláte sami. Líbilo by se vám takové auto? Co se vám na něm líbí a co naopak ne? Můžete se podělit v komentářích.

IMAGINE by KIA – interiér je dobře přístupný díky absenci sloupku B, otevírání dveří proti sobě ale není praktické na parkovišti

Nová Kia Soul jen jako elektromobil s názvem e-Soul

Napsat komentář

Nedávno byla na autosalonu v Los Angeles představena nová Kia Soul. V Evropě se ovšem bude prodávat jen jako elektromobil pod názvem Kia e-Soul. Pojďme se na ni podívat podrobněji.

Současná Kia Soul se také prodává jako elektromobil, ale zárověň i s běžnými spalovavími motoy. Společnost Kia Motors America (KMA) ale nedávno ve světové premiéře na autosalonu v Los Angeles představila novou generaci crossoveru Soul. Ta bude v Evropě k dostání pouze s čistě elektrickým pohonem pod názvem e-Soul. Stejně neotřelý, zábavný a nesmírně oblíbený model nabízí možnost cestování bez tankování paliva a nulovou produkcí lokálních emisí CO2. Kia e-Soul je vyráběna v korejském závodu Gwangju a na evropských trzích bude přestavena v příštím roce.

Motor vozu Kia Soul EV (e-Soul) 2020. Jelikož je Kia Soul konstruovaná i jako bwžný automobil se spalovacím motorem, má i v případě elektromobilu běžnou koncepci.

Baterie s větší kapacitou – 64 kWh

Nový e-Soul používá novou nejmodernější lithium-iont polymerovou baterii s kapalinovým chlazením a kapacitou 64 kWh, což znamená méně častou potřebu každodenního dobíjení. Navíc díky systému stejnosměrného rychlodobíjení CCS (Combined Charging System) (již v základu) by dobití baterie mělo být tak rychlé, že v cestování je možné pokračovat již po krátké zastávce. Nová baterie se v současnosti testuje za účelem stanovení přesného dojezdu podle EPA. Výsledky se očekávají počátkem roku 2019 a budou oznámeny v pozdějším termínu.

Výborná jízdní dynamika výkon 200 koní

S modelem e-Soul vždy byla spojena trocha kouzla a elektrizujícího prožitku při řízení. Nová generace modelu nově nabízí výkon 201 koní s točivým momentem 395 Nm (tedy mnohem více než dosavadních 285 Nm u odcházející generace). Podstatně se zlepšilo i jízdní chování a jízdní dynamika, a to díky nezávislému zavěšení zadních kol, které je novinkou. Nový e-Soul rovněž poskytuje řidiči řadu nástrojů k uzpůsobení požitku z jízdy a využívání energie z baterie. Jde například o čtyři jízdní režimy (Eco, Comfort, Sport a Eco+), které automaticky přizpůsobují výkon trakčního motoru, rekuperační brzdění, nastavení klimatizace a vyhřívání.

Modrá Kia Soul EV (e-Soul) – zezadu. Pořád má siluetu, která byla typická i pro končící generaci Kia Soul.

Propracované rekuperační brždění ovládené pádly pod volantem

Mezi tyto pomocníky patří i chytré rekuperační brzdění, které je ovládané prostřednictvím páček pod volantem. Umožňuje řidiči zpomalovat vozidlo a získávat elektřinu přeměnou kinetické energie, kterou by jinak zmařil na brzdách. Zároveň ale umožňuje nastavení tzv. „plachtění“ v případě, kdy není potřeba prudce brzdit. Řidič volí ze čtyř úrovní rekuperačního brzdění (0 až 3) v závislosti na jízdních podmínkách. To umožňuje řidiči správnou volbou prodloužit dojezd. Funkce „Brake and Hold“ umožňuje pomocí páčky pod volantem zpomalit vozidlo úplně do zastavení a při jízdě prakticky používat jen akcelerační pedál. Systém chytrého rekuperačního brzdění přizpůsobuje svůj účinek v závislosti na vozidle jedoucím vpředu a zajišťuje hladší zpomalování po uvolnění akceleračního pedálu, zejména při sjíždění prudkých svahů.

Modrá Kia Soul EV (e-Soul) – zepředu, stále má siluetu, která byla typická i pro končící generaci Kia Soul.

Kia Soul EV (e-Soul) 2020 mezi solárními panely – může jezdit opravdu s nulovými emisemi.

Autosalon Paříž 2018 – Kia e-Niro se představuje v Evropě, má dojezd 485 km

Napsat komentář

Kia Niro přišla nejprve jako klasický hybrid (HEV) a později jako plug-in hybrid PHEV. Podobně jako u Hyundai Ioniq ale byl v plánu i elektromobil (EV) a ten přichází do Evropy právě teď. Nese název Kia e-Niro a je k dispozici ve dvou verzích, které se liší hlavně kapacitou baterie a výkonem motoru, ale zajímavé jsou rozhodně obě verze. Na českém trhu dosud nebyl elektromobil, který bych si dokázal představit například jako rodinné auto a právě to Kia e-Niro mění. A nejde jen o český trh, protože celkově nebyl k dispozici prostorný vůz nižší střední třídy, tedy cenově dostupný. Většina elektromobilů jsou kompaktní hatchbacky, nebo ještě menší.

Kia e-Niro – zepředu – díky zaslepené masce má lepší aerodynamiku než Niro HEV a PHEV

Kia e-Niro – motory a baterie, tedy výkon a dojezd

U elektromobilů většinou první nebo jeden z prvních dotazů směřuje na dojezd. Kia e-Niro bude k dispozici ve dvou provedeních, která se liší kapacitou baterie a výkonem motoru. Základní má baterii o kapacitě 39,2 kWh a ta je spojena s elektromotorem o výkonu 100 kW. Dojezd podle cyklu WLTP u ní vychází na 312 km, z 0 na 100 km/h se rozjede za 9,8 s a maximální rychlost je 155 km/h. Ani to nejsou špatné hodnoty a pro většinu lidí budou na běžných cestách dostačující. Pokud ale někdo chce delší dojezd, nabízí Kia verzi s baterií o kapacitě 64 kWh a motorem o výkonu 150 kW. Podle cyklu WLTP tak ujede až 485 km, na stovku se rozjede o 2 sekundy rychleji a maximální rychlost je 167 km/h. U této verze pak vychází v městském cyklu WLTP dojezd dokonce 615 km!

Prostornost interiéru elektromobilu Kia e-Niro

V úvodu už jsem nakousl prostornost elektromobilu Kia e-Niro. Při testu vozu Kia Niro PHEV jsem si ověřil, že pro posádku je místa dost. Zejména na šířku nabídne v nižší střední třídě nadprůměrný prostor. Ale i v podélném směru nabídne místa dostatek, byť na některé konkurenty nemá. Pokud ale jde o zavazadlový prostor, tam plug-in hybrid pokulhával, protože je kufr mělčí kvůli bateriím pod ním. Niro elektromobil ale nemá benzínovou nádrž, takže baterie jsou uložené na podvozku mezi nápravami. Díky tomu je i zavazadlový prostor větší a má objem 451 l podle metodiky VDA.

Kia e-Niro – zezadu se na první pohled od hybridních verzí neliší

Kia e-Niro – spotřeba a jízdní vlastnosti

Jakou má e-Niro skutečnou spotřebu (a tedy i dojezd) ukáže až test, ale ta udávaná, opět podle WLTP, je 14,2 kWh/100 km u slabší verze a 14,9 kWh/100 km u silnější. U prostorného crossoveru to jsou velmi pěkné hodnoty, kterým určitě napomáhá aerodynamika. Součinitel odporu vzduchu je 0,29, tedy ještě o desetinku nižší než u verzí hybrid a plug-in hybrid, což je pravděpodobně díky uzavřené masce. To by mělo mít příznivý dopad i na aerodynamický hluk. Také jízdní vlastnosti prověří až test, ale měly by být rovněž lepší než u hybridních verzí a to hlavně díky nižšímu těžišti. Tomu napomáhá absence spalovacího motoru a baterií nad zadní nápravou oproti hybridním verzím.

Kia e-Niro vyplní mezeru na trhu

Především svojí prostorností vyplní Kia e-Niro mezeru na trhu. Například zavazadlový prostor má podobný objem jako domácí Škoda Octavia G-TEC. Ta sice díky karoserii typu kombi bude mít pravděpodobně o něco lepší využitelnost, ale prostorově by mělo jít o zajímavé auto. Jsem tedy zvědavý na cenovku, jakou e-Niro dostane. Každopádně je to jedno z mála aut, které si dokážu představit jako náhradu Octavie v extrémním testu, až test CNG skončí. Co byste říkali na Extrémní test elektromobilu, kterým by byla Kia e-Niro?

Kia e-Niro – interiér se od hybridních verzí také výrazně neliší