Archiv štítku: G-tec

TEST: Škoda Octavia Combi 1,5 G-TEC (CNG) 96 kW DSG – skutečná spotřeba

Škoda Octavia G-TEC třetí generace už se nevyrábí, ale nová Octavia se zatím prodává jen s motory 1,5 TSI a 2,0 TDI. Škoda Octavia Combi G-TEC třetí generace je ale stále dostupná, byť už jen jako skladový nebo předváděcí vůz, ovšem za výhodné ceny. Zároveň ale stejnou techniku dostane i Nová Octavia ve verzi G-TEC, takže i z tohoto pohledu může být test zajímavý, protože ukáže co můžeme čekat od nového G-TECu.

Škoda Octavia 1,5 G-TEC má oficiálně 96 kW, o 15 kW více ale …

Octavii třetí generace není třeba představovat, testoval jsem ji v mnoha různých motorizacích, ať už to byl G-TEC, různé motory TSI, TDI nebo i vrcholné verze Scout a RS. Popíšu tedy to, co se změnilo, když původní motor 1,4 G-TEC nahradil motor 1,5 G-TEC. Oficiální výkon vozu Škoda Octavia G-TEC stoupl z původních 81 kW o 15 kW na 96 kW, ale pocitově to navýšení není tak výrazné. Původní čtrnáctistovka totiž po zajetí pravděpodobně měla reálně vyšší výkon než byl udávaný. Pocitově je tedy rozdíl menší, nicméně po stránce dynamiky byla i čtrnáctistovka pro běžné řidiče naprosto dostačující.

Škoda Octavia Combi motor 1.5 G-TEC 96 kW DSG

Škoda Octavia Combi motor 1.5 G-TEC 96 kW, který je k dispozici pouze s automatickou převodovkou DSG

Kromě nového motoru dostala Octavia G-TEC i nový systém nádrží

Zásadní změna se udála v systému nádrží. Ta benzínová se zmenšila na pouhých 9 litrů a stala se z ní pouze dojezdová rezerva. Je to z důvodu homologace auta jako jednopalivového, díky čemuž Škoda Octavia G-TEC nemusí mít filtr pevných částic. Kdyby se musely měřit emise i na benzín, tak by Octavia bez GPF neprošla. Nádrže na CNG nyní pojmou oficiálně 17,7 kg CNG, tedy o necelé 3 kilogramy více než dříve. To je pro mě trochu zklamáním, protože jsem čekal alespoň 20 kg, když se téměř celá odstraní benzínová nádrž, která měla původně objem 50 litrů.

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – zezadu

Díky rozložení hmotnosti má Škoda Octavia G-TEC lepší jízdní vlastnosti

Zčásti je to i tím, že dvě nádrže pod kufrem jsou nyní kevlarové, takže mají oproti původním kovovým silnější stěnu a tedy menší vnitřní objem. Jejich výhodou ale je nižší hmotnost. Právě těžký zadek a tím odlehčená přední náprava byla jednou z největších nevýhod předchozí specifikace Octavie G-TEC, jak jsem zmiňoval i v jednom z dílů dlouhodobého extrémního testu. Kovová tak je pouze nádrž před zadní nápravou, která je na místě původní velké benzínové. Ta je ale mezi nápravami, takže nijak výrazně nezasahuje do rozložení hmotnosti auta. I když nová Octavia G-TEC přišla o víceprvkovou zadní nápravu, tak ve výsledku má právě díky rozložení hmotnosti lepší jízdní vlastnosti, než předchozí specifikace.

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – zepředu

Škoda Octavia 1,5 G-TEC je úspornější, kromě města

Přestože Škoda Octavia G-TEC dostala spolu s motorem 1,5 96 kW i automatickou převodovku DSG (manuální nebyla v nabídce vůbec) a byla pouze ve variantě Combi, tak mi všechny dílčí spotřeby vyšly nižší než v případě liftbacku 1,4 G-TEC s manuálním šestikvaltem. Výjimkou byla pouze spotřeba ve městě, což souhlasí, protože s městským provozem se převodovka DSG příliš nekamarádí ani z pohledu spolehlivosti. Spotřeba ve městě mi vyšla průměrně na 4 a čtvrt kilopgramu CNG na 100 km. Na běžné silnici mimo město to bylo 2,7 kg/100 km, při maximální povolené rychlosti na rychlostní silnici rovné 3 kilogramy a na dálnici cca 3,8 kg/100 km. Tyto hodnoty jsou podle palubního počítače.

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – zezadu, svítící světla

Skutečná spotřeba vozu Škoda Octavia 1,5 G-TEC s DSG

Po kombinovaném testovacím okruhu ukázal palubní počítač vozu Škoda Octavia G-TEC krásných 3,5 kg/100 km a skutečná spotřeba podle tankování za celý test, tedy po ujetí 360 km, vyšla na cca 3,7 kg/100 km. Tedy také o desetinu níže, než byla skutečná spotřeba již zmíněného liftbacku se čtrnáctistovkou.

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – spotřeba na kombinovaném okruhu podle palubního počítače, skutečná spotřeba za celý test byla o cca 2 desetiny vyšší

Škoda Octavia 1,5 G-TEC je téměř ve všech ohledech lepší

Novou specifikací tedy Škoda odstranila spoustu nevýhod Octavie G-TEC, jako bylo například špatné rozložení hmotnosti nebo krátký dojezd na CNG. Zároveň zlepšila již tak dobrou spotřebu, takže je Octavia G-TEC ještě úspornější. Určitě by se hodila i volba manuální převodovky, což ostatně Škodovka u čtvrté generace slibuje. Jediné, co by šlo ještě vylepšit je tedy objem nádrží na CNG, protože alespoň 20 kg by se hodilo a když s nádržemi pouze za zadní nápravou pojmula Octavia G-TEC 15 kg plynu, tak při troše snahy by alespoň 20 kg mělo být reálných.

Škoda Octavia Combi 1,5 G-TEC 96 kW (9/2019)			náklady
spotřeba ve městě (100 km)	4,25	kg/100 km	1,00	Kč/km
spotřeba mimo město (90 km/h)	2,7	kg/100 km	0,64	Kč/km
spotřeba na rychlostní silnici (110 km/h)	3	kg/100 km	0,71	Kč/km
spotřeba na dálnici (130 km/h)	3,76	kg/100 km	0,89	Kč/km
kombinovaný okruh Usporne.info	3,5	kg/100 km	0,83	Kč/km
celkem za celý test (360,5 km)	3,73	kg/100 km	0,88	Kč/km
Kombinovaná spotřeba – norma	3,9	kg/100 km	rozdíl:	-4,36%

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – zepředu, svítící světla

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG, zavazadlový prostor je trochu mělčí než u běžných motorizací

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – kočárek v kufru, korba se vejde vedle podvozku, takže vršek zavazadlového prostoru je volný

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – zezadu

Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – spotřeba, kombinovaný okruh

TEST: Škoda Octavia Combi 1.5 G-TEC 96 kW DSG – skutečná spotřeba

Nová Škoda Octavia Scout bude i jako G-TEC na CNG

2 komentáře

Škodovka představila první RS s alternativním pohonem, půjde o plug-in hybrid s názvem Škoda Octavia RS iV s maximálním výkonem 245 koní. To ovšem nebude jediný alternativní pohon v jedné z vrcholných verzí. Fanoušky CNG nepochybně potěší Octavia Combi Scout G-TEC.

Škoda Octavia Scout po vzoru studie Vision X

Dosáhnout vysokého výkonu u plug-in hybridu není problém, naopak plug-in hybridy díky okamžitému krouticímu momentu elektromotoru mají nejen vysoký výkon, ale i úžasný odpich. Jak ale vyřešit pohon 4×4 u vozu na CNG. Kvůli příčně uloženým tlakovým lahvím na CNG není možné vést kardanovou hřídel dozadu, dokonce i výfuky u verzí G-TEC končí před zadní nápravou. Ale Škodovka už má delší dobu vymyšlené, jak je možné to udělat. Vzpomeňme na studii Škoda Vision-X.

Škoda Vision X má unikátní systém pohonu CNG hybrid a navíc 4×4, což u CNG dříve nebylo možné.

Pohon 4×4 u vozu Škoda Octavia Scout G-TEC zajistí elektromotor

Právě toto řešení dostane i Škoda Octavia Combi Scout G-TEC. O pohon zadní nápravy se bude starat pouze elektromotor, takže vůz bude mít zároveň i hybridní pohon. Sice pouze na 48 V systému, stejně jako předpokládala studie Vision X, což zpravidla bývají pouze mild-hybridy. V tomto případě ale půjde o full-hybrid, který i krátké popojíždění v koloně zvládne na elektřinu.

Schéma pohonné soustavy CNG-hybrid na studii Škoda Vision X. Díky hybridnímu pohonu má i pohon 4×4.

Pod kapotou Škoda Octavia Scout G-TEC bude 1,5 TGI 96 kW

Pod kapotou vozu Škoda Octavia Combi Scout G-TEC bude uložen stejný motor, jako v případě běžného G-TECu, tedy přeplňovaná patnáctistovka 1,5 TSI, jejíž přesnější označení, které používají jiné značky koncernu, je TGI. Její výkon je 96 kW, což je sice méně, než jsme zvyklí u Scoutů, ale podle mě je to výkon dostačující a fanoušci CNG jistě budou rádi i za to.

Škoda Vision X je malé SUV s unikátním systémem pohonu CNG/hybrid, díky kterému má nejen nízkou spotřebu, ale i pohon 4×4.

Do budoucna přijde i Škoda Octavia Laurin & Klement iV G-TEC

To možná nebude jediná vrcholná verze na CNG. Proslýchá se, že vrcholná verze Laurin & Klement by měla dostat kombinaci tohoto řešení a motorizace v RS iV. Měla by plug-in hybridní pohon shodný s RS, ale motor 1,4 TSI 110 kW nahradí 1,5 TGI 96 kW. Celkový výkon sice bude nižší než u RS, ale k nadprůměrně svižnému svezení to bude stačit a tato luxusní verze zase bude výrazně úspornější a ekologičtější. Lze ovšem předpokládat, že Škoda Octavia Laurin & Klement iV G-TEC bude mít o něco menší nádrže na CNG, aby se tam vešla i baterie hybridního pohonu. To ale bývá u plug-in hybridů stejné i v případě benzínových nádrží, které také bývají menší než u jiných motorizací daného modelu.

Škoda Auto s pohonem na CNG evidentně nekončí

Vypadá to tedy, že Škoda zatím s CNG navzdory vedení koncernu skončit nehodlá. Která ze zmíněných motorizací by se vám líbila nejvíce? Nebo byste si takovou motorizaci přáli v jiném modelu? Podělte se o svůj názor v komentářích.

Pokud jste dočetli až sem, podívejte se prosím na datum, kdy byl článek vydaný 😉 . Přál bych si, aby takto vypadala nabídka vozů na CNG a vím, že to je technicky možné, protože systém ze studie Škoda Vision X je použítelný a stejně tak plug-in hybrid na CNG Volkswagen v minulosti představil na prototypu Passatu GTE. Jde jen o to chtít, ale koncern směřuje pouze k elektromobilitě a nemá v plánu nadále vyvíjet CNG technologie. Takže těchto aut se asi nedočkáme, proto jsem svoje přání sepsal alespoň formou aprílového žertíku 😉 .

Škoda Scala a Kamiq se začaly prodávat ve verzi G-TEC a dostaly tak cenovku

Napsat komentář

Domácí automobilka Škoda Auto začala prodávat vozy Škoda Scala G-TEC a Škoda Kamiq G-TEC. Tyto dlouho očekávané vozy na CNG tak konečně dostaly cenovku. Volba výbavy je u nich ale omezená, z čehož asi mnozí zákazníci nebudou nadšení. Na jaké ceně začínají a jak jsou vybaveny?

Rezervace vozů Scala a Kamiq G-TEC jsou spuštěny

Tuzemské zastoupení automobilky Škoda Auto spustilo zatím pouze zákaznické rezervace nových variant G-TECmodelů Kamiq a Scala. Rezervace úsporných a ekologických variant lze provádět již nyní přes oficiální konfigurátor, ale u autorizovaných prodejců budou vozy k dispozici až v prvním čtvrtletí roku 2020. Příplatek za variantu G-TEC v porovnání se standardní verzí činí pouhých 30 000 korun, ale má to jeden háček. Městské SUV i kompaktní hatchback jsou k dispozici exkluzivně ve výbavovém stupni Style.

Škoda Scala G-TEC, tedy na CNG, na autosalonu IAA Frankfurt 2019 pohledem zepředu

Škoda Scala a Kamiq G-TEC mají stejnou techniku

O technice vozů Škoda Scala G-TEC a Škoda Kamiq G-TEC jsem už psal a více si o tom můžete přečíst zde. Připomenu jen, že oba kompaktní modely mají pod kapotou tříválcový motor 1,0 TSI 66 kW ve spojení s manuální šestistupňovou převodovkou. Shodný mají i systém nádrží, tedy 9litrovou nádrž na benzín a stejně tak tři ocelové nádrže na 13,8 kg CNG.

Škoda Kamiq G-TEC, tedy na CNG, na mezinárodním autosalonu IAA Frankfurt 2019 pohledem zepředu

Škoda Auto věří, že díky modelům Scala a Kamiq G-TEC bude pohon na CNG zajímavější i pro rodiny

„Stlačený zemní plyn je mimo elektřiny jedním z alternativních paliv, která jsou pro zákazníky prakticky ihned dostupná a využitelná. Navíc je provoz na CNG výrazně ekonomičtější než u běžných dieselových či benzinových agregátů. Náklady na palivo nepřesahují jednu korunu na kilometr,“ vysvětluje výhody nových variant Petr Janeba, vedoucí marketingu Škoda Auto Česká republika. „Právě proto jsme nabídku CNG vozů rozšířili o hatchback Scala a také Kamiq, který se stal prvním SUV značky Škoda s tímto pohonem. Jestliže G-TEC varianta v modelu Octavia je především záležitostí fleetových zákazníků, s novými modely věříme ve větší procento v oblasti privátní klientely,“ dodává Petr Janeba.

Škoda Kamiq G-TEC, tedy na CNG, na autosalonu IAA Frankfurt 2019 pohledem zezadu

Z hlediska ceny nepřinesly Scala a Kamiq G-TEC žádnou změnu

Vzhledem k tomu, že Škoda Scala G-TEC a Škoda Kamiq G-TEC jsou k dispozici pouze ve spojení s nejvyšší výbavou Style, tak se vozy Škoda na CNG nestávají pro rodiny dostupnější, než byla Octavia G-TEC. Ta dříve v karosářské variantě liftback začínala dokonce okolo 430 tis. Kč. Kamiq G-TEC začíná na 475 900 Kč a Scala G-TEC na 462 900 Kč, což je v obou případech více. Oproti „holé“ Octavii jsou sice mnohem lépe vybavené, ale zase mají slabší motor. A hlavně očekávané cenově dostupnější a zároveň relativně prostorné modely na CNG opět nepřišly. Nezbývá tedy než doufat, že Škodovka svoji cenovou politiku přehodnotí a nabídne tyto vozy i v nižších výbavách, aby byly dostupnější i pro zákazníky, kteří netrvají na maximální výbavě.

Výbava vozů Škoda Kamiq a Scala G-TEC je opravdu bohatá

Je ale nutné dodat, že výbava obou zmíněných vozů je opravdu bohatá. Například Škoda Kamiq G-TEC má v základu například Bi-LED přední světlomety s funkcí adaptivního svícení a přisvěcováním při odbočování, Ambientní LED osvětlení či automatickou dvouzónovou klimatizaci Climatronic. Škoda Scala G-TEC pak přináší jako standard TOP LED zadní světla s animovaným ukazatelem směru jízdy, protažené sklo víka zavazadlového prostoru nebo světelný a dešťový asistent. Poměr cena/výbava tak určitě není špatný, ale bude to stačit? Dali byste přednost spíše nižší ceně se základní výbavou, nebo takto vybavené verzi za vyšší cenu?

Škoda Scala G-TEC, tedy na CNG, na autosalonu IAA Frankfurt 2019 pohledem zezadu

Škoda Scala a Kamiq G-TEC měly premiéru ve Frankfurtu

Napsat komentář

Hlavním lákadlem automobilky Škoda je ve Frankfurtu plug-in hybrid Superb iV a plně elektrické Citigo e iV. Na její výstavní ploše ale stojí dvě auta, která zelenou barvou karoserie naznačují také ekologický pohon. Jde o vozy Škoda Scala G-TEC a Škoda Kamiq G-TEC.

Škoda jako jediná ve Frankfurtu představila vozy na CNG

Přestože i kvůli politickému tlaku na automobilky směřuje budoucost automobilů spíše k elektrifikaci, což je vidět i na představovaných novinkách na výstavách, domácí Škoda vidí potenciál i v CNG, což dokázala i představením vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC ve Frankfurtu. Christian Strube, člen představenstva společnosti Škoda Auto odpovědný za oblast Technického vývoje, říká: „V rámci snah o snižování emisí CO₂hraje zemní plyn pro značku Škoda v nabídce pohonných jednotek pro další roky důležitou roli. Z důvodu nižších emisí a nízkých cen paliva v mnoha zemích budou naše modely G-TEC stále oblíbenější.“

Škoda Kamiq G-TEC, tedy na CNG, na mezinárodním autosalonu IAA Frankfurt 2019 pohledem zepředu

CNG je mnohem efektivnější a čistší palivo než benzín nebo nafta

Přírodní zemní plyn (CNG) obsahuje více energie než benzin nebo nafta. Je levnější a hoří tiše a čistě. Emise CO₂jsou ve srovnání s provozem na benzin nižší o přibližně 20 %. Navíc při jeho spalování vzniká mnohem méně oxidů dusíku, kde je pokles o více než 50 %, a nevznikají žádné saze. Ekologická bilance se ještě výrazně zlepší, pokud se místo CNG spaluje bioplyn vyrobený z odpadních vod nebo zemědělských produktů či syntetický plyn. Výhodou pro uživatele pak je, že vozy na CNG mají poměrně dlouhý dojezd a zemní plyn se tankuje podobně jednoduše jako tradiční paliva.

Plnicí ventil na CNG u vozu Škoda Kamiq G-TEC je umístěný vedle víčka nádrže na benzín, stejně jako u ostatních modelů řady G-TEC.

Vozy Škoda Scala a Kamiq G-TEC asi budou mít stejnou techniku

O voze Škoda Scala G-TEC již škodovka zveřejnila základní informaci ale ve Frankfurtu má tento vůz výstavní premiéru. Malé SUV Škoda Kamiq G-TEC je úplnou novinkou a zatím k němu konkrétnější technické informace Škodovka nezveřejnila. Jelikož je ale na stejné platformě jako Scala, tak lze předpokládat, že bude mít úplně stejnou techniku včetně systému nádrží.

Škoda Scala G-TEC, tedy na CNG, na autosalonu IAA Frankfurt 2019 pohledem zezadu

Škoda Scala i Kamiq G-TEC mají 1,0 TSI (resp. TGI) a šestikvalt

Motor mají Scala G-TEC i Kamiq G-TEC stejný, tedy 1,0 TSI 66 kW, jehož přesnější označení je ale 1,0 TGI, které používají jiné značky koncernu – SEAT a Volkswagen. Od litrového TSI na benzín, ze kterého vychází, se totiž výrazně liší. Ve srovnání se základním motorem má motor pro verzi G-TEC pro provoz na zemní plyn jiné sací a výfukové vačky, upravenou hlavu válců, nové sací potrubí a speciální vstřikovací trysky určené pro provoz na zemní plyn, a tepluodolné výfukové ventily.

Škoda Kamiq G-TEC, tedy na CNG, na autosalonu IAA Frankfurt 2019 pohledem zezadu

Benzínovou nádrž budou mít Scala a Kamiq G-TEC shodnou

Pokud jde o systém nádrží, tak Scala G-TEC i Kamiq G-TEC budou mít shodně pouze 9litrovou záložní nádrž na benzín. Ten se ale využívá minimálně, dokonce i běžné startování probíhá na CNG. Vozy G-TEC startují na benzín pouze při poklesu venkovní teploty pod -10°C, což v našich zeměpisných šířkách není příliš často, a nebo po natankování CNG. V prvním případě motor běží na benzín jen v řádu sekund až desítek sekund, než se mírně zahřeje nad zmíněnou hranici. Po natankování to je okolo dvou minut, jednak to je příležitost „propláchnout“ vstřikovací trysky na benzín a hlavním důvodem je, že vozy vyhodnocují kvalitu natankovaného paliva a přizpůsobují se změně tlaku v nádržích na CNG.

Plaketka G-TEC na voze Škoda Kamiq ve verzi na stlačený zemní plyn, tedy CNG

Vozy Scala i Kamiq G-TEC mají sofistikovaný regulátor tlaku plynu

Právě kvůli vysokému tlaku v nádržích je palivový systém vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC vybaven elektronickým regulátorem tlaku plynu, který snižuje tlak plynu ve dvou stupních. V prvním stupni dochází k mechanickému snížení tlaku v nádržích z 200 bar na přibližně 20 bar. Ve druhém stupni dochází ke snížení tlaku pomocí elektromagnetického ventilu na absolutní provozní tlak v nízkotlaké části na 5 až 9 bar.

Zavazadlový prostor vozu Škoda Kamiq G-TEC, který má pod ním nádrže na CNG

Scala G-TEC pojme 13,8 kg CNG, a přišla o 130 litrů v kufru

Již dříve Škoda zveřejnila, že Scala G-TEC pojme 13,8 kg CNG, na které by měla zvládnout ujet 410 km. Spotřeba by tak měla být mezi 3,3-3,4 kg/100 km (tu zatím výrobce oficiálně neudává). Stejně jako u Octavie G-TEC půjde o 3 nádrže, z nichž dvě budou za zadní nápravou a jedna před ní. Na rozdíl od Octavie ale budou tyto nádrže mnohem menší a všechny kovové, na rozdíl od dvou kompozitových v Octavii. I přes použití menších nádrží ale zavazadlový prostor přišel o cca 130 litrů, takže Škoda Scala G-TEC má kufr pouhých 339 litrů. To tak bude největší nevýhoda proti ostatním motorizacím.

Interiér vozu Škoda Kamiq, toto je verze G-TEC na CNG na IAA Frankfurt 2019

Škoda Kamiq G-TEC bude mít nejspíše stejné nádrže jako Scala G-TEC

O SUV Škoda Kamiq G-TEC zatím Škodovka tyto informace nezveřejnila, ale je pravděpodobné, že nádrže budou stejné, protože sesterský model SEAT Arona 1,0 TGI má také kapacitu nádrží na CNG 13,8 kg. Zatímco ale SEAT Arona TGI má pouze pětistupňovou převodovku, tak Kamiqi Scala G-TEC mají šestistupňovou. Spotřeba Kamiqu se tedy nedá odhadovat podle Arony, ale spíše podle Scaly, proti které bude nejspíše mírně vyšší, kvůli karoserii typu SUV. Šestikvalt nepochybně příznivě ovlivní reálnou spotřebu i dynamiku. V obou případech totiž jde o nejslabší motorizaci daného modelu. Na oficiální informace si zatím ale budeme muset počkat.

Zadní sedačky vozu Škoda Kamiq G-TEC na CNG pyskytují docela velký prostor

Škoda Kamiq je uvnitř překvapivě prostorná

Jeliož Škoda Kamiq je úplnou novinkou, tak jsem si na verzi G-TEC vyzkoušel i prostor uvnitř. Kufr bude samozřejmě zmenšený oproti běžné verzi, ale jeho objem zatím automobilka Škoda neuvádí. Na to že jde o vůz segmentu B, je ale v interiéru překvapivě dost místa. I s výškou přes 190 cm jsem si v pohodě sednul „za sebe“, aniž bych měl kolena namačklá na sedačce řidiče. To o několika SUV/crossoverech této třídy rozhodně říci nemohu. A jak to bude s cenou?

Ceny vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC zatím nejsou známy

Vzhledem k výraznému zdražení Octavie G-TEC, jejíž základní cena se s příchodem motoru 1,5 TGI je vysoko nad hranicí půl milionu, je nepochybně pozornost firem i méně majetných rodin upřena na cenu vozů Scala G-TEC a Kamiq G-TEC. Tu ale zatím Automobilka Škoda nezveřejnila ani u jednoho z těchto modelů. Dočkáme se ale brzy, protože oba tyto vozy by měly na trh dorazit ještě před koncem roku 2019. Takže levnější alternativy k plynové Octavii jsou na obzoru a budou brzo k dispozici. O kolik levnější ale budou, na to si budeme muset ještě pár týdnů nebo měsíců počkat.

Škoda Scala G-TEC bude mít kovové nádrže jen na 14 kg CNG

Napsat komentář

Domácí automobilka Škoda minulý týden představila model Scala i v provedení G-TEC, tedy na CNG. Že bude mít motor 1,0 TGI 66 kW spojený se šestistupňovou převodovkou bylo známo dopředu, ale nebylo jasné, jak bude mít řešený systém nádrží. Ty budou překvapivě malé. Bude to stačit? Půjde o menší a levnější alternativu k Octavii G-TEC a tomu odpovídají i parametry. Prodávat se začne ještě letos.

Škoda Scala je nepřímý nástupce Rapidu, G-TEC má litrový tříválec

Škoda Scala sice nahradila v nabídce model Rapid, ale není úplně přímým nástupcem. Má sice podobné rozměry jako Rapid Spaceback, ale zatímco Rapid byl jednoduchým a levným autem, které nabídne větší prostor než třeba Fabia, tak Scala nabízí líbivější design, kvalitnější materiály i vyšší základní výbavu a to vše se samozřejmě projevuje i na ceně. Scala G-TEC by ale měla plnit úlohu právě Rapidu, protože nepochybně spojí příznivou cenu s prostorem kompaktu a nízkými provozními náklady. Že nemá vysoké ambice dokazuje i použití motoru 1,0 TGI 66 kW, který v koncernu využívají vozy o třídu nižší a bude to nejslabší motor v nabídce Scaly.

Škoda Scala G-TEC – plaketka na zadních dveřích je v podstatě jediný poznávací znak zvenku

Škoda Scala bude mít šestikvalt, což pomůže dynamice i úspornosti

Testoval jsem tento motor například v Seatu Ibiza TGI, kde byl spojený pouze s pětikvaltem. A právě převodovka mi na autě vadila nejvíce, protože tento tříválec sám o sobě nemá velký rozsah otáček jako čtyřválcová čtrnáctistovka a velké přeskoky mezi rychlostními stupni dynamice zrovna nepomáhaly. Naopak poměrně krátká pětka pak zvyšovala spotřebu na dálnici. Test Ibizy na CNG si můžete přečíst zde, ale předpokládám, že Scala díky šestikvaltu nabídne pohodovější i úspornější jízdu. Normovanou spotřebu zatím Škoda neuvádí, ale podle dojezdu by se měla pohybovat mezi 3,3-3,4 kg/100 km.

Plnicí hrdlo na CNG je u vozu Škoda Scala G-TEC řešené stejně jako u ostatních modelů G-TEC

Škoda Scala má kovové nádrže na pouhých 13,8 kg CNG

Zatímco Škoda Octavia dostala dvě zadní nádrže (za zadní nápravou) kevlarové a těžká kovová je jen ta před zadní nápravou, Škoda Scala má všechny tři kovové a navíc poměrně malé. Není tak velký problém, že má benzínovou nádrž na pouhých 9 litrů. Během extrémního testu CNG jsem si ověřil, že opravdu nepotřebuji vozit plnohodnotnou 50litrovou nádrž na benzín, protože je stejně většinou prázdná a mám v ní cca 5-10 litrů jako rezervu. Problém vidím v tom, že i přes malou benzínovou nádrž pojme méně plynu než moje Octavie, i když oficiální dojezd má o 10 km delší díky nižší spotřebě. Po stránce komfortu z hlediska četnosti tankování se tak Scala G-TEC od první generace Octavie G-TEC v podstatě neliší. Na CNG Scala ujede 410 kilometrů a na benzín by měla zvládnout dalších 220 km.

Škoda Scala G-TEC – schéma pohonu a palivového systému

Zavazadlový prostor má Scala G-TEC 339 litrů a nabídne i bohatou výbavu

Díky menším nádržím na CNG má ale zase větší zavazadlový prostor. Objem 339 litrů vypadá velmi zajímavě. Je to o cca 40 litrů více, než měl například SEAT Leon 1,4 TGI ve variantě hatchback, který měl stejné uspořádání nádrží jako Octavia G-TEC první generace. Scala G-TEC se bude prodávat ve dvou výbavách – Ambition a Style – a v základu nabídne například LED světlomety spolu se zadními svítilnami LED. Ve výbavě Style pak už bude mít i vpředu Bi-LED provedení.

Menší a levnější auto na CNG jako Scala G-TEC bylo v nabídce potřeba

V nabídce automobilky Škoda byla velká mezera v nabídce vozů na CNG. Buď velká Octavia, která ovšem není pro každého dostupná, a nebo malé Citigo. To se ale zase nedá použít jako rodinné auto. S příchodem druhé generace Octavie G-TECu s patnáctistovkou a DSG v základu se tato propast ještě prohloubila, protože Octavia G-TEC začíná na téměř 600 tis. Kč. Takže Škoda Scala G-TEC si určitě místo na trhu najde a uvítají ji zejména firmy, nebo menší rodiny. Ale určitě je na trhu prostor i pro auta na CNG od Scaly dolů a od Octavie nahoru, tak doufejme, že se časem dočkáme třeba i Superbu nebo Kodiaqu G-TEC s motorem 2,0 TGI 125 kW, nebo naopak Fabie, která bude potřeba zvláště poté, co z nabídky zmizí plynové Citigo. To přejde kompletně na elektřinu, takže benzínová i plynová varianta zmizí z nabídky. Škoda Auto vidí v CNG budoucnost a modely na toto palivo jí pomáhají snižovat flotilové emise CO2, takže můžeme určitě očekávat další modely s označením G-TEC. I když kvůli tlaku na flotilové emise budou mít nejspíše modely s označením iV přece jen přednost.

VIDEO: Neuvěříte, kolik má tato Škoda Octavia G-TEC (CNG) najeto

Napsat komentář

Sice mám v rámci projektu #ExtremniTestCNG na Octavii G-TEC najeto už 135 tisíc kilometrů bez závad, ale to pořád není pro spoustu kupujících dostatečný důkaz o spolehlivosti koncernového motoru na CNG – 1,4 TGI, který má pod kapotou i Škoda Octavia. Objevil jsem ale Octavii, která najela mnohem více a to jako taxík, na kterém se vystřídaly desítky řidičů. Než si ale pustíte video, nebo se začtete do článku, zkuste si tipnout, kolik může mít najeto a pak ten tip napsat do komentáře k článku nebo k videu.

Závady, které tato Škoda Octavia G-TEC zatím měla

Nájezd kilometrů zatím neprozradím, ten je uvedený pouze ve videu, ale vyjmenuji závady, které tato Octavia G-TEC měla. Jelikož společnost TAXI Frida má tyto Octavie již tři, z nichž dvě už mají úctyhodný nájezd kilometrů, začnu závadami, které jsou se opakují po určitém nájezdu kilometrů, nebo se při podobném nájezdu kilometrů vyskytly u obou. Nejčastěji odchází spojky, což je logické. Auta jezdí v městském provozu a střídá se na nich spousta řidičů. Spojky tak odchází po cca 150-160 tis. kilometrech. V tomto by byl do města lepší hybrid, který spojku šetří, když se pohybuje na elektřinu. Ale ať už budete mít benzín nebo diesel, tak spojky budou odcházet stejně, takže nic co by přímo souviselo s CNG. Po 200-230 tis. km pak odchází ventilátory, které vhání vzduch do kabiny. Ty jsou ale pravděpodobně stejné u všech motorizací Octavie. Takže jinak jen běžná údržba, jak je předepsaná od Škoda Auto. U Octavie, o které je reportáž, pak po 430 tis. km byla nějaká závada na škrticí klapce. Stačilo ji ale vyčistit a funguje dál, takže nic velkého. Tady už jsem prozradil určitou indícii ohledně kiometrů. Byl váš tip vyšší? Pokud ano, podívejte se na video, tam se dočtete víc.

Škoda Octavia G-TEC firmy TAXI Frida, se kterou se můžete svézt v Hranicích

Při natáčení videa měla Octavia podvozek ještě původní

Jelikož má Škoda Octavia G-TEC více zatíženou zadní nápravu kvůli těžkým tlakovým láhvím, čekal jsem problémy právě se zadní nápravou. Já ji mám zatím v pořádku, přestože v Praze dostává zabrat a absolvovala i EcoRally na Finské šotolině, která je místy dost tvrdá a hrbolatá. Ale při nájezdu přes 400 km už bych čekal, že bude mít minimálně vyměněné tlumiče a některé komponenty. Ale když jsme natáčeli video (cca před měsícem), tak byla ještě původní. Před pár dny ale něco na ní prasklo a došlo nejen na její výměnu, ale i na všechny 4 tlumiče pérování. Ale i tak je to úctyhodný výkon a není to nic, čeho by se měl zájemce o auto na CNG obávat. Tak se podívejte na video, kolik má najeto. Pokud chcete, abych udělal test tohoto auta, tak dejte „like“ videu a přihlašte si odběr YouTube kanálu Usporne.info.

Škoda Octavia G-TEC combi – náklady na palivo za 105 tis. km jako taxi

Pod videem se objevil dotaz na náklady na palivo. Ty sice firma TAXI Frida nemá vyhodnocené, ale já v rámci projektu #ExtremniTestCNG ano a velmi přesně, protože mám zaznamenané každé tankování CNG i benzínu. Konkrétně vyhodnoceno za 108 138 km a to z toho důvodu, že do této doby auto fungovalo hlavně jako vozidlo taxislužby, tedy převážně v městském provozu. Poté následovala cesta na EcoRun 1000 jezer ve Finsku, která se spotřebou docela pohnula. Spotřeba CNG za celé období byla 4,25 kg/100 km a k tomu 0,15 l/100 km benzínu. Celkové náklady na CNG byly 107 790 kč a za benzín jsem utratil 5 281 Kč. Přepočteno na ujetý kilometr tedy byly celkové náklady 1,049 Kč/km.

Tankování CNG resp. bioplynu v cíli EcoRun 1000 jezer na stanici Biokaasu Mustankorkea

Víte o jiném autě na CNG v Česku, které má najeto více kilometrů než tato Škoda Octavia?

Tuto Octavii G-TEC otestuju, pokud budou splněny dvě podmínky, ktero jsou zmíněné na konci videa. Ale pokud víte o jiném autě na CNG, které má najeto víc kilometrů, určitě mi dejte vědět. Pokusím se o něm zjistit víc a také přinést reportáž. Ale jde i o zápis do České knihy rekordů. Je toto auto českým rekordmanem, nebo je i nějaké, které má najeto víc?

Nová Škoda Scala bude i na CNG, ovšem pouze s litrovým tříválcem

Napsat komentář

Automobilka Škoda Auto zveřejnila další informace o novém modelu, který má nahradit aktuální Rapid. Ponese název Škoda Scala a bude to pětidveřový kompaktní hatchback. Vnitřním prostorem se ještě více přiblíží aktuální generaci větší Octavie (například na zadních sedadlech před koleny by měl být stejný prostor 73 mm, na šířku v oblasti ramen jen o 24 mm méně a nad hlavou dokonce o 2 mm více) a to vše i přesto, že karoserie bude sportovněji tvarované, jak naznačila studie Vision RS. Zavazadlový prostor pak má být 467 litrů, což je v této třídě vysoko nad průměrem.

Škoda Vision RS – zezadu, na pátých dveřích zmizelo logo Škoda, které je nahrazené nápisem, sklo je protažené k hraně nad registrační značku jako má za příplatek Rapid Spaceback. Jde o předobraz modelu Škoda Scala.

Nové technologie a nová generace infotainmentu uvnitř Škoda Scala

Uvnitř modelu Škoda Scala výrobce slibuje nové technologie, jako například flexibilně konfigurovatelný Virtuální Kokpit, který bude dostupný za příplatek a má displej o velikosti 10,25 palců. Měl by to být největší displej v rámci kompaktních vozů. Škoda Scala má také být prvním modelem značky, který je sériově vybaven připojením k internetu. Díky nové generaci mobilních online služeb ŠKODA Connect mohou také cestující pomocí mobilního telefonu zamknout a odemknout vůz nebo aktualizovat software infotainment systému nebo mapy navigace „vzduchem“. I zvenku mají být zajímavé technologie, například možnost Full LED přední světlomety i zadní skupinové svítilny. Nás ale nejvíce zajímá, jaké úsporné motory jsou pod kapotou.

Zamaskovaná nová Škoda Scala zezadu

Plug-in hybrid zatím ne, Škoda Scala G-TEC jen s tříválcem

Plug-in hybridní pohon, který měl předobraz Vision RS, Škoda Scala alespoň zpočátku nedostane. Kromě benzínových motorizací 1,0 TSI (70 i 85 kW), 1,5 TSI 110 kW a naftové 1,6 TDI 85 kW (s katalizátorem SCR a vstřikováním AdBlue) bude v nabídce i verze Škoda Scala G-TEC na CNG. Zklamáním ale je, že má mít pod kapotou motor 1,0 TGI 66 kW, který je tak akorát na vozy o třídu menší. Naštěstí na rozdíl od Ibizy a Pola dostane alespoň šestistupňovou převodovku, tak je naděje, že se podaří lépe nadávkovat výkon a kroutící moment. Pod kapotu sportovně střiženého hatchbacku by se ale mnohem více hodila patnáctistovka o výkonu 96 kW, která bude pod kapotou Octavie. Všechny motorizace by pak měly splňovat aktuálně nejpřísnější normu Euro 6d-TEMP. Co říkáte na volbu motorizací pro model Škoda Scala?

Škoda Vision RS – zepředu vynikne zejména výrazný sportovně tvarovaný nárazník, studie je předobrazem nového modelu Škoda Scala

Nová Škoda Scala, bude se vyrábět i ve verzi G-TEC, tedy na CNG.

Zamaskovaná nová Škoda Scala z boku

Zamaskovaná nová Škoda Scala z boku zezadu.

Zamaskovaná nová Škoda Scala – zepředu

Zamaskovaná nová Škoda Scala – z boku zepředu

Sedm mýtů o vozech na stlačený zemní plyn (CNG)

Napsat komentář

Okolo pohonu na CNG (compressed natural gas), tedy stlačený zemní plyn, koluje řada mýtů. I když mnohem levnější a ekologičtější provoz mnoho lidí láká, právě ty mýty je od pořízení auta na CNG odrazují. Já jsem to měl stejně, ale nakonec jsem se rozhodl udělat dlouhodobý test Seatu Leon na CNG, který potvrdil úspornost. Po ujetí 28 507 km byla dlouhodobá spotřeba podle tankování 3,67 kg/100 km, což odpovídá nákladům necelých 91 haléřů za kilometr. Úspornost se tedy potvrdila, ale co mýty, které kolují? Andrew Shepherd, vedoucí oddělení Produkt CNG ve společnosti SEAT, staví tyto představy do správného světla a vysvětluje, jak tyto ekologické automobily ve skutečnosti fungují. A musím uznat, že většinu z nich mám v praxi ověřenou během tohoto dlouhodobého testu i celkových cca 120 tis. km, které jsem na CNG najel:

1) Stejný pocit za volantem?

Ano. Představa, že se řízení vozu na CNG liší od konvenčních vozidel, je mylná. Odborník potvrzuje, že ve skutečnosti „je pocit za volantem úplně stejný, protože výkonové parametry motorů na zemní plyn se neliší od motorů na benzin nebo naftu stejné výkonové třídy“. Já bych k tomu dodal jen to, že vozy s ocelovými nádržemi na CNG pak mají jiné rozložení hmotnosti. U vozu Seat Leon TGI hatchback jsem výrazné zhoršení jízdních vlastností nepozoroval, ale Škoda Octavia Combi, která už má sama o sobě těžký „zadek“ má ve verzi G-tec zhoršenou trakci přední nápravy, která je tak výrazně odlehčená. Projevuje se to i horší stabilitou ve vysokých dálničních rychlostech, zejména 160 km/h a výše. Nový trend v podobě podstatně lehčích kevlarových nádržích, které se stále častěji používají, ale tuto nevýhodu odstraňuje.

2) Je palivová nádrž na CNG stejně bezpečná?

„Rozhodně ano. Nádrže na stlačený zemní plyn jsou zkonstruovány, vyráběny a homologovány v souladu s nejpřísnějšími průmyslovými normami,“ zdůrazňuje Shepherd a dodává, že tyto nádrže na zemní plyn „jsou vybaveny bezpečnostním ventilem, který v nepravděpodobném případě požáru vypouští plyn do okolí bezpečným a kontrolovaným způsobem, aby se zabránilo jakémukoli ohrožení vozidla“. U komponentů byla navíc testována jejich odolnost „vůči extrémním podmínkám. Tlak v palivové nádrži dosahuje maximální hodnoty 200 barů, konstrukčně však nádrž odolá tlaku více než dvojnásobnému“. Shepherd uvádí na míru také další mýtus, podle něhož může zemní plyn zmrznout. To je „nemožné“, protože „ke zkapalnění zemního plynu by došlo až při poklesu venkovních teplot na méně než 160 stupňů pod nulou“.

Nádrže na CNG jsou ve voze Seat Leon takto zakrytované pod zavazadlovým prostorem

3) Je možné jezdit i při nadměrném znečištění vzduchu?

Ano. Tyto vozy jsou označeny štítkem „ECO“, takže s nimi lze jezdit i v městských centrech s omezeným provozem v důsledku znečištění vzduchu. Ekologické vlastnosti navíc přinášejí majitelům těchto modelů i další výhody, jako jsou nižší sazby daně a daňové pobídky v některých zemích, jako jsou Španělsko, Itálie nebo Francie.

Seat Leon 1,4 TGI, tedy s pohonem na CNG (stlačený zemní plyn)

4) Je možné pokračovat v jízdě i po spotřebování zásoby zemního plynu?

Ano. Po spotřebování zemního plynu v nádrži vůz automaticky přejde na spalování benzinu. „Řidič může pokračovat v jízdě bez nutnosti zastavit a na přístrojové desce se objeví ukazatel, že vůz spaluje benzin,“ vysvětluje Andrew Shepherd. Dojezd bez nutnosti doplňovat palivo je u této techniky značky SEAT, která umožňuje pohon na dvě různá paliva, 1300 kilometrů, což odpovídá vzdálenosti mezi Barcelonou a Frankfurtem. Zemní plyn lze v evropských zemích doplňovat v síti plnicích stanic CNG, protože „systém používá univerzální plnicí konektor“. My jsme možnost jízdy na benzín využili například v Norsku, kde na severu již nejsou plnicí stanice na CNG. Přestože jsme cca polovinu trasy jeli na benzín, tak kilometrové náklady na palivo byly nižší než když jsme v minulosti podobnou trasu jeli stejným stylem jízdy a stejným typem auta na naftu.

Palubní počítač ve voze Seat Leon 1.4 TGI ukazuje údaje na CNG i benzín

5) Mohu jezdit výhradně na zemní plyn?

Ano. Vozidla na CNG používají přednostně zemní plyn, a lze tak s nimi jezdit bez přepínání na palivo z druhé nádrže. Navzdory tomu by měl řidič mít vždy minimální zásobu benzinu pro spuštění motoru při velmi nízkých teplotách nebo ihned po doplnění nádrží zemním plynem. Uvedené množství benzinu by se mělo spotřebovat během šesti měsíců. Moje zkušenost je, že na benzín se vozido přepne po tankování CNG a motor na něj běží cca 2 minuty, nebo při startování v teplotách hluboko pod bodem mrazu. V takovém případě ale jede na benzín v řádu desítek sekund. Během extrémního testu auta na CNG mi vystačila benzínová nádrž více než rok a 55 tis. km.

6) Stojí vozidla na CNG stejně jako tradiční vozidla?

Ano. Prodejní ceny těchto vozů jsou podobné jako u vozů na benzin nebo naftu, nemluvě o jejich dlouhodobých výhodách. Andrew v tomto ohledu zdůrazňuje, že „naplnění nádrže stojí pouze
13 eur“, takže s vozem na CNG „lze ušetřit 30 % v porovnání s naftou a 55 % v porovnání s vozidly na benzin“. S uvedenými úsporami naprosto souhlasím, odpovídají i mým poznatkům. Plná nádrž CNG u vozu Seat Leon nebo koncernových sourozenců vyjde na cca 400 Kč (většinou pod touto hranicí) a při průměrné spotřebě během dlouhodobého testu vystačí naopak na více než 400 km.

7) Jsou nároky na údržbu podobné?

Ano. Provoz vozidla na zemní plyn je po mechanické stránce stejný jako u tradičních vozů. „Není pravda, že se musí zapalovací svíčky a filtry vyměňovat častěji,“ vyvrací odborník značky SEAT další mýtus, který tvrdí, že se motory na CNG přehřívají a mají dražší údržbu. Jedinou odlišností je „povinnost kontroly těsnosti plynového systému před každou STK a odborný servis musí vizuálně zkontrolovat stav nádrží každé čtyři roky“. Tyto kontroly dokazují nejvyšší standardy bezpečnosti, které musejí automobily s pohonem na zemní plyn splňovat. Moje zkušenost je, že koncernové vozy na CNG mají poloviční servisní interval ve srovnání s benzínovými a naftovými vozy, tedy 15 tisíc km oproti 30 tisíc km, ale jelikož se u zkráceného servisního intervalu nemusí používat drahý longlife olej, tak tato výměna oleje zase stojí téměř o polovinu méně a rozdíl v servisních nákladech je skutečně zanedbatelný.

Podle Andrewa Shepherda směřuje vývoj k tomu, že toto palivo bude hrát v budoucí mobilitě hlavní roli, ostatně to stejné jsem říkal v úvodu k extrémnímu testu auta na CNG po zkušenostech s dvouletým používáním Seatu Leon TGI jako pracovního i rodinného auta. Prodeje vozidel SEAT na CNG to dokazují, v Evropě se zvýšily o 18 %. Jediné, co se mi zatím nepodařilo ověřit je spolehlivost vozů na CNG, ale to by měl v krátké době ukázat extrémní test, takže pokud vás zajímá jeho průběh a výsledky z něj, určitě sledujte Youtube kanál Magazín USPORNE.info, kde se postupně budou objevovat další reportáže.

Extrémní dlouhodobý test Octavie G-TEC, tedy na CNG

1 komentář

Pohon na CNG, tedy stlačený zemní plyn, se u nás těší velké oblibě, zvláště pak pod kapotou domácích octavií, kterou si ve verzi G-TEC často pořizují firmy i rodiny. Zároveň ale kritici tohoto pohonu poukazují na možné problémy se spolehlivostí a dokonce i bezpečností, protože nedávno bylo několik případů, kdy u cca 10 let starých volkswagenů na CNG explodovaly nádrže. S pohonem na CNG mám hodně zkušeností jak z novinářských testů, tak i z rekordních jízd (Octavia G-TEC 1 700 km bez tankování a Volkswagen Caddy TGI 784 km na nádrž CNG) a považuju ho za pohon nejen blízké budoucnosti, ale už současnosti. Nechci ale zavírat oči ani před kritikou a možnými problémy. Jezdit s Octavií G-TEC jako řidič taxi ve flotile Green Prague byla ideální příležitost najet hodně kilometrů v extrémních podmínkách městského provozu. Už mám najeto přes 86 tisíc km, ale to je teprve začátek. Pokud vás Octavia G-TEC zajímá, můžete se podívat na první reportáž, kde se dozvíte i jaké jiné problémy, kromě explozí nádrží, s sebou může pohon na CNG nést. A pokud budete sledovat Youtube kanál Magazín USPORNE.info, neuniknou vám další reportáže, které budou přibývat, pokud Octavia G-TEC extrémní test vydrží.

Shrnutí dosavadního průběhu extrémního testu Octavie G-TEC, tedy na CNG

Aktuálně má zelená Škoda Octavia G-TEC najeto přes 86 tisíc kilometrů, většinu po Praze a z toho velká část po „kočičích hlavách“, přes tramvajové koleje, zpomalovací prahy a s plně zatíženým autem, což prověří podvozek. Palivovým systémem zase prošlo více než 3 a půl tuny CNG při téměř 350 tankováních. Spotřeba paliva je ale vyhodnocena „jen“ za prvních cca 57 tisíc km, protože od té doby jsem netankoval plnou nádrž benzínu, aby zbytečně nestárl v nádrži, když téměř není potřeba. Údaje za servis pak jsou vztažené k cca 77 tisícům kilometrů, kdy proběhla zatím poslední výměna oleje.

Spotřeba, emise a náklady po 57 395 km
	CNG	benzín
Spotřeba	4,23 kg/100 km	0,09 l/100 km
Emise CO2	116 g/km	2 g/km
Náklady	0,978 Kč/km	0,0269 Kč/km

Plně naložená jezdí Škoda Octavia G-TEC během extrémního testu CNG docela často.

Náklady na servis po 77 031 km
	celkově	za km
Pravidelný servis	11 753,00 Kč	0,153 Kč/km
Dolévání oleje (celkem 2 l)	1 020,00 Kč	0,0132 Kč/km
CELKEM	12 773,00 Kč	0,166 Kč/km

Extrémní test vozu Škoda Octavia G-TEC, tedy na CNG